Avioane ușoare clasa Arethusa (1913)

Crusătoarele ușoare clasa Arethusa au  fost un tip de crucișător ușor al Marinei Regale a Marii Britanii în timpul Primului Război Mondial . Au fost construite în total opt unități: Arethusa , Aurora , Galatea , Inconstant , Penelope , Phaeton , Royalist ( Royalist ), „Undaunted” ( Undaunted ). Sunt considerate, deși nu pe bună dreptate [4] , primele crucișătoare ușoare britanice. La unele crucișătoare de acest tip, puterea de la turbine a fost transmisă elicelor printr-un tren de viteze . Cazane de incalzire pe ulei primite. Au devenit dezvoltarea crucișătoarelor de tip „ Activ ”, care a continuat linia de dezvoltare a crucișătoarelor de clasa a III-a de tipul „ Topaz ”.

Constructii

Acestea erau nave cu trei țevi, cu o tijă în formă de semilună, în formă de clipper și un design de carenă de semi-tanc.

Corps

Lungimea castelului era de aproximativ o treime din lungimea carenei. Cosurile de fum, dintre care cel din mijloc era ceva mai lat decat celelalte, aveau o usoara panta spre pupa. Catargul ușor cu un singur copac a avut aceeași părtinire.

Centrală electrică

Centrala electrică cu patru arbori a crucișătoarelor era formată din patru turbine cu abur cu acțiune directă situate în două săli de mașini și opt cazane cu tuburi de apă Yarrow cu o presiune de funcționare de 16,5 atmosfere în două săli de cazane. Fiecare turbină a dezvoltat o putere de 7500 CP. Cu. cu o viteză de rotație de 590 rpm, care, cu o putere totală a centralei de 30.000 litri. Cu. a fost conceput pentru a atinge o viteză de 28 de noduri. La nevoie, turbinele puteau funcționa mai mult de opt ore în regim forțat, în timp ce puterea fiecăreia dintre ele creștea la 10.000 de litri. Cu. : conform proiectanților care au proiectat instalația, în acest caz, viteza crucișătoarelor ar fi trebuit să fie de cel puțin 30 de noduri. Dar la probe, viteza crucișătoarelor din clasa Aretheusa nu a atins viteza de proiectare, atingând o medie de 28,5 noduri la teste în regim forțat. Rezervă de combustibil - 810 tone de ulei.

Armament

Erau înarmați cu două Mk de 152 mm. XII" în 45 de calibre: muniție - 94 de cartușe pe armă, șase tunuri de 102 mm „Mk.V” în 45 de calibre: muniție 200 de cartușe pe tun, un tun antiaerian de 76 mm sau 47 mm și 2 × 2 533 -mm tuburi torpile .

Rezervare

Utilizarea armurii pentru a oferi rezistență longitudinală a necesitat un efort considerabil din partea designerilor. La mijlocul navei, protecția a fost asigurată de placarea laterală din oțel cu o grosime totală de 76 mm. Puntea principală trebuia să fie prevăzută cu teșituri, dar înălțimea cazanelor a făcut acest lucru imposibil. Propunerea de schimbare a protecției centurii de la extremități la teșirea punții a fost abandonată din cauza apariției unor solicitări mari. Motivul eșecului a fost excesul de greutate, care a fost necesar pentru a asigura rezistența structurală în zona de tranziție. S-a decis continuarea centurii cu o grosime de 50,8 mm până la tijă și la pupa. Condiția inițială pentru ca placa să fie dreaptă în zona de rezervare a fost să folosească armuri de nichel. Au abandonat-o, deoarece au decis să îmbunătățească contururile carenei. Croazierele aveau cel mai mare raport lungime/înălțime dintre orice crucișător britanic din această perioadă.

Schema de protecție finală a inclus un strat interior de oțel de înaltă rezistență de 25,4 mm cu un strat exterior de 50,8 mm de oțel de înaltă rezistență în locul oțelului de nichel de 50,8 mm utilizat la tipurile anterioare de crucișătoare (care puteau fi făcute doar plat, prin urmare, a înrăutățit contururile). a carenei).

Serviciu

„ Aretyuza ”  - pusă în funcțiune la 28 octombrie 1912, lansată la 25 octombrie 1913, a intrat în funcțiune în august 1914.

Aurora a fost așezată  la 24 octombrie 1912, lansată la 30 septembrie 1913 și pusă în funcțiune în septembrie 1914.

Galatea a fost așternută la 9 ianuarie 1913, lansată la 14 mai 1914 și  pusă în funcțiune în decembrie 1914.

„ Inconstant ”  - pus pe 3 aprilie 1914, lansat pe 6 iulie 1914, a intrat în serviciu în ianuarie 1915.

Penelope a fost pusă în funcțiune la 1 februarie 1913, lansată pe 25 august 1914 și  pusă în funcțiune în decembrie 1914.

Phaeton a fost înființat pe 12 martie 1913, lansat pe 21 octombrie 1914 și  pus în funcțiune în februarie 1915.

„ Ralist ”  - înființat la 3 iunie 1913, lansat la 14 ianuarie 1915, a intrat în serviciu în martie 1915.

„ Undaunted ”  - pus pe 21 decembrie 1912, lansat pe 28 aprilie 1914, a intrat în serviciu în august 1914.

Primele patru crucișătoare din clasa Aretheusa trebuiau inițial folosite ca cercetători pentru escadrilă, dar lipsa navelor care să conducă flotele de distrugătoare și relativa lentoarea cercetașilor pentru a însoți distrugătoarele moderne subordonate acestora au forțat utilizarea crucișătoare în această calitate. Totodată, au avut loc și unele rearanjamente ale comandanților de crucișătoare. Vechii comandanți au predat lucrurile comandanților flotilei de distrugătoare, cu toții cu sediul la Harwich. Comandantul Marii Flote , amiralul Jellicoe, era mulțumit cu prima escadrilă de șase crucișătoare ușoare din clasa Town-class a comandantului Goodenough , care nu putea ține pasul cu „pisicile”, iar celelalte nouă crucișătoare de acest tip erau angajate în protejarea comerțului împotriva Croaziere ușoare germane în afara țării-mamă. Situația s-a schimbat dramatic până în 1915, când Marea Flotă a primit patru crucișătoare din clasa Arethusa pentru a-și întări forțele de croazieră și au fost construite distrugătoare speciale din clasa Lightfoot pentru a conduce flotele . În 1917-1918, pe cele șapte crucișătoare rămase în serviciu, deasupra tunului tancului a fost montată o platformă de decolare. Biplanurile cu roți Sopwith Pup au fost adoptate ca armament de aviație .

Evaluarea proiectului

Croazierele costă 285.000 lire sterline, crucișătoarele active costă în medie 240.000 lire sterline, iar ultimele crucișătoare urbane construite peste 356.000 lire sterline. Creșterea rapidă a puterii centralelor navelor din 1905-1914 a făcut posibilă crearea de nave de luptă și crucișătoare de luptă cu o viteză de 25-30 de noduri. Pentru escadroane formate din nave de mare viteză, „ cercetașii ” și „orașele” nu mai erau potrivite pentru viteza lor redusă, așa că constructorii de nave englezi au fost nevoiți să înceapă să proiecteze așa-numitele crucișătoare ușoare pentru Marea Nordului . Fiind un compromis între „cercetași” și „orașe” în ceea ce privește deplasarea, armamentul și blindajul, aceste nave trebuiau să dezvolte o viteză mult mai mare, necesară operațiunilor comune cu distrugătoare și crucișătoare de luptă. Începutul acestui tip de crucișătoare ușoare, cele mai numeroase din istoria construcțiilor navale, a fost pus de crucișătoarele din clasa Arethusa [5] . Croazierele din clasa Arethusa aveau o bordură de prova (șezând ca un porc ), ceea ce ar putea explica inundațiile lor. Utilizarea combustibilului petrolier a fost unul dintre avantajele importante ale crucișătoarelor față de predecesorii lor, oferindu-le o viteză mai mare. După cum arată succesele lor din timpul războiului, ele erau mult mai bune decât crucișătoarele Active pe care s-a bazat acest proiect. Orice navă este un compromis între cerințe contradictorii și pot fi găsite cu defecte, dar principalul dezavantaj era că aveau cea mai mică dimensiune posibilă. Prin urmare, nu aveau nici spațiu liber, nici stoc de deplasare, iar când a venit momentul, un stoc de stabilitate. Nu au putut dezvolta cele 30 de noduri așteptate și a fost practic imposibil să le facă îmbunătățiri. Bătălia din 17 noiembrie 1917 a demonstrat valoarea tunurilor de 152 mm și inferioritatea crucișătoarelor în absența unui al doilea tun principal în nas. Până la sfârșitul Primului Război Mondial, crucișătoarele erau învechite, zilele lor erau numărate.

Note

1. ↑ În continuare, se înțelege tone engleză, o tonă engleză este egală cu 1016 kg
2. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 p.55
3. ↑ Toate datele sunt date la momentul punerii în funcțiune.
4. ↑ De fapt, această onoare aparține crucișătoarelor din clasa Chatham .
5. ↑ G. Smirnov , V. Smirnov. Crusătoarele fatale ale Marii Britanii // deputat. Comandantul șef al Marinei URSS, amiralul N. N. Amelko Model Designer. - 1978. - Nr. 12 .
6. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.237
7. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.54
8. ↑ 1 2 lui Conway, 1906-1921 . — P.53
9. ↑ Gröner . Banda 1. - S.137
10. ↑ Deplasarea convertită în tone lungi pentru navele germane
11. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 788.
12. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 789.

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. și alții. Cruisers of the World War II. Vânători și Protectori. - M . : Colecție; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 p. — (Colecția Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. — Londra, Arms & Armour, 1995.
• Smithn PC Dominy JR . Cruisers in Action 1939-1945. — Londra: William Kimber, 1981.
• S. A. Balakin. Marina britanică 1914-1918 - Moscova: Model designer, 1995. - 32 p. - (Colectia Marina Nr. 4 / 1995). - 8000 de exemplare.
• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Link -uri

• Croaziere din clasa Arethusa. FETTER A. Yu.