M-85 (motor)

M-85  - Motor cu piston radial de aviație sovietică cu 14 cilindri. Era o copie licențiată a motorului francez Gnome-Ron „Mistral Major” 14Kdrs.

Istorie

În septembrie 1933, delegația sovietică, care a selectat mostre de motoare pentru producție în URSS, a fost trimisă în Franța. Motoarele companiei „ Gnome-Ron ” au trezit un mare interes în rândul specialiștilor sovietici. Ca urmare, a fost încheiat un acord cu Gnome-Ron privind asistența tehnică în dezvoltarea a două motoare: un 9K Mistral cu 9 cilindri și unul 14K Mistral Major cu 14 cilindri. Primul a primit denumirea sovietică M-75, al doilea - M-85. Contractul prevedea furnizarea de componente pentru prima serie de motoare, precum și pregătirea a 15 ingineri sovietici la uzina Gnome-Ron din Franța. În 1934, a început acceptarea documentației tehnice și a motoarelor mostre.

Sarcina de a stăpâni producția de motoare franceze a fost încredințată fabricii nr. 29 din Zaporozhye . Primele motoare au fost produse în iulie 1935. Testele pe bancă de stat au fost finalizate cu succes în 1936. Motorul a fost întrerupt la sfârșitul anului 1937. Au fost fabricate un total de 463 de motoare M-85.

Constructii

Motorul M-85 era un motor cu piston cu 14 cilindri , în două rânduri , în formă de stea, în patru timpi , răcit cu aer și era o copie licențiată a motorului francez Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs ( en: Gnome-Rhône Mistral Major ).

Seria timpurie a motorului a fost parțial echipată cu componente și echipamente electrice importate:

• magneto  - magneto sovietic VM-14, care trebuia să înlocuiască originalul francez, nu a fost adus la starea de funcționare până la sfârșitul anului 1935.
• carburator
• supapă
• rulmenti
• conductele de evacuare
• pompa de benzina
• compresor
• bujii .

Copia sovietică a lui Gnome-Ron „Mistral Major” 14Kdrs se potrivea cu originalul în ceea ce privește puterea și consumul de combustibil, dar prezenta un consum mai mare de ulei și o durată de viață mai scurtă la revizie.

Seria ulterioară a fost parțial unificată cu M-86 , de exemplu, a fost instalat un mecanism de manivelă întărit pentru M-86 .

Modificări

Pentru 1935, motorul M-85, conform datelor sale tehnice, era deja oarecum depășit, prin urmare, un birou de proiectare, OKB-29, a fost format în 1935 pentru a moderniza motorul. A. S. Nazarov a fost numit șef al biroului . Au fost urmatoarele modificari ale motorului:

• M-85F  - lansat în producție de masă sub denumirea M-86 .
• M-85V  - a fost redenumit M-87 .

Aplicație

Motorul M-85 a fost instalat pe aeronave seriale DB-3 , pe aeronave experimentale:

• I-207 [1] ,
• DG-58, DG-58R [2]
• R-9 [3] ,
• PS-35 [4] .
• DI-8

Literatură

• Kotelnikov V. R. Motoare cu piston pentru aviație domestică (1910-2009). - M . : Fundația Rusă pentru Promovarea Educației și Științei, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Link -uri

• Berna Lev. Creatorul a trei birouri de proiectare // „Motor”, 2005, nr. 1

Note

1. ↑ www.airwar.ru I-207 . Preluat la 7 ianuarie 2012. Arhivat din original la 18 august 2017. (nedefinit)
2. ↑ http://www.craft-style.ru Ultimii luptători ai lui Grigorovici (link inaccesibil) . Preluat la 7 ianuarie 2012. Arhivat din original la 5 noiembrie 2011. (nedefinit) 
3. ↑ www.airwar.ru СР (Р-9) . Data accesului: 7 ianuarie 2012. Arhivat din original la 11 ianuarie 2012. (nedefinit)
4. ↑ www.airwar.ru PS-35 (ANT-35) . Consultat la 7 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2012. (nedefinit)