MAZ-525

MAZ-525  este un camion greu sovietic produs de uzina de automobile din Minsk . Dezvoltarea a început în 1947 la Uzina de automobile Yaroslavl sub conducerea biroului de proiectare pentru vehicule grele din cadrul Ministerului Industriei Auto al URSS . Proiectul a fost numit YaAZ-225. S-a planificat instalarea unei cabine deplasate la stânga de la YaAZ-200 . Cu toate acestea, în viitor, documentația tehnică a fost transferată la MAZ, unde designul autobasculantei a fost îmbunătățit semnificativ. A fost produs în serie în 1951-1958. La uzina de automobile din Minsk au fost produse aproximativ 800 de exemplare și, în total, din 1951 până în 1965 - 6010 unități. Datorită capacității sale de transport de 25 de tone, avea porecla „sfert”, ca o bancnotă de 25 de ruble.

Aspectul mașinii de diferiți ani de producție a fost ușor diferit. Deci, pe MAZ-525 din primele versiuni , capota era egală ca lățime cu cea a cabinei , în versiunile ulterioare a devenit mult mai îngustă. La început, pe părțile laterale ale capotei a fost montată o protecție pentru siguranța mecanicului care a întreținut motorul , dar apoi aceasta a fost abandonată. Pe capotele MAZ-525 timpurii a existat o figură cromată a unui bizon , pe bizonul de mai târziu a fost plasat ca ștampilă pe părțile laterale ale capotei. În plus, la începutul MAZ-525, grila radiatorului semăna în exterior cu grila MAZ-200 .

În 1952, pe baza unui autobasculant, a fost creat un camion tractor MAZ-E-525D pentru a funcționa împreună cu o racletă D-189 de 15 cc. În 1954, prin eforturile comune ale MAZ, Institutul de Mine al Academiei de Științe a RSS Ucrainei și depozitul de troleibuz Harkov, a fost creat un basculant unic de troleibuz , echipat cu două motoare electrice de troleibuz D-202 cu o putere totală. de 172 kW. În 1964, NAMI a dezvoltat un alt model de cărucior, numit DTU-25.

În 1959, pe baza unităților MAZ-525, au fost fabricate 3 copii ale tractorului pe roți MAZ-541 pentru aerodrom .

La 1 noiembrie 1958, producția a fost transferată la Uzina de automobile din Belarus , unde mașina a fost produsă până în 1965 inclusiv. În același timp, zimbrul „Mazov” a dispărut de pe părțile laterale ale capotei, iar pe capotă a apărut inscripția „BELAZ”. În acest sens, unele surse indică în mod eronat că mașina a primit marca BelAZ, dar nu este așa. Basculantul a fost produs sub marca MAZ în Zhodino până la sfârșitul producției. În 1959, pe baza unui basculant din Zhodino , un camion tractor MAZ-525A a fost dezvoltat pentru a funcționa ca parte a unui tren rutier cu o semiremorcă BelAZ-5271 de 45 de tone. Cu toate acestea, mașina nu a intrat în serie.

Din 1965, MAZ-525 a fost întrerupt. După aceea, fabrica a trecut complet la producția de camioane basculante noi BelAZ-540A și a produs, de asemenea, piese de schimb pentru mașinile modelului anterior pentru încă câțiva ani.

Funcționarea mașinilor a continuat până la începutul anilor 1970. MAZ-525 au participat la aproape toate proiectele majore de construcție sovietice din anii 1950 și 1960, precum și la proiecte de construcție străine (de exemplu, la construcția barajului Aswan din Egipt ). Singura copie care a supraviețuit este instalată ca monument la centrala hidroelectrică Krasnoyarsk .

MAZ-525 în cinema

MAZ-525 a jucat în filmele Russian Souvenir (1960) și Thirst Over the Stream (1968). La sfârșitul filmului, personajul principal fuge de punctul hidrologic, KrAZ, MAZ-525 , BelAZ trec pe lângă ea pe un drum de pământ .

Link -uri

• Birou de modelare auto: MAZ-525