MAZ-7907

MAZ-7907  este un șasiu experimental al Uzinei de Automobile din Minsk pentru lansatorul 15U157 al sistemului mobil de rachete la sol 15P162 Tselina-2 cu ICBM RT-23 UTTKh (15Zh62) . Singura mașină din lume cu 24 de roți motrice , dintre care 16 sunt orientabile, alimentate de un generator acționat de o turbină cu gaz din rezervor. Proiectantul șef al șasiului - designerul auto Boris Lvovich Shaposhnik , laureat al Premiului de Stat al URSS, laureat al Premiului Lenin.

Principalele caracteristici tehnice ale MAZ-7907 includ instalarea ca centrală electrică a unui motor cu turbină cu gaz cu o capacitate de 1250 litri. Cu. (o versiune special concepută și fabricată a motorului cu turbină cu gaz GTD-1000TF - GTD-1000TFM; conform altor surse - GTD-1250A) și o transmisie electrică destul de complexă, dar eficientă, cu 24 de roți-motoare cu diametrul de 1,66 m.

Șasiul MAZ-7907 a fost supus unei operațiuni de probă cu succes, dar nu a fost acceptat pentru service; două prototipuri ale șasiului MAZ-7907 sunt stocate la locul de testare MAZ. Lungimea mașinii este de 28,1 m, lățime 4,1 m, înălțime 4,4 m.

O rază de viraj mică a fost asigurată prin rotirea tuturor perechilor de roți, cu excepția celor a 5-a, a 6-a, a 7-a și a 8-a. Primele patru perechi s-au întors într-o direcție, iar ultimele patru în direcția opusă.

Istorie

Lucrările la un șasiu articulat cu douăsprezece axe MAZ-7907 ușor (față de MAZ-7904 ) cu o acționare electrică și un MAZ-7906 cu opt axe cu acționare mecanică a început la Minsk pe 23 martie 1983 . [unu]

La 9 august 1983, a fost emis un decret al guvernului URSS privind crearea unei singure rachete RT-23 UTTH Molodets pentru mine, cale ferată și sol nr. 768-247. Proiectul unui sistem mobil de rachete terestre a fost numit „Tselina-2” și a primit indexul clientului 15P162 . [unu]

Primul prototip a fost asamblat la MAZ în martie 1985 și a fost considerat ca un șasiu alternativ în cadrul programului Tselina-2. Șasiul trebuia să poată transporta o rachetă cu o greutate de lansare de 104,5 tone, o lungime de 22,6 metri și un diametru de 2,4 metri în TPK și echipamente pentru depozitarea, transportul, pregătirea și lansarea rachetei. [unu]

La uzină au fost efectuate teste preliminare de funcționare și de funcționare în valoare de 1000 km. Testele au fost efectuate noaptea de-a lungul autostrăzii Mogilev și a locului de testare al fabricii Utyos. După finalizarea testelor din fabrică, șasiul a fost dezasamblat și trimis pe calea ferată Asociației de producție a baricadelor ( Volgograd ) pentru instalarea echipamentelor pentru un lansator autonom (APU) 15U157 . La finalizarea instalării, șasiul a fost din nou parțial demontat și trimis pe calea ferată în zona de poziție a Diviziei a 7-a Garzi Rocket Rezhitskaya Red Banner din oraș. Vypolzovo (acum ZATO Ozerny ) districtul Bologovsky din regiunea Tver pentru teste comparative cu APU bazate pe MAZ-7906. [unu]

Teste ale șasiului MAZ-7907 în 7th Guards. RD a început în septembrie 1986 . Scopul testelor a fost de a selecta tipul de șasiu pentru Tselina-2 PGRK. Testarea a necesitat o modernizare majoră a infrastructurii unității militare: au fost construite hangare gigantice pentru depozitarea și întreținerea șasiului, tronsoane speciale de drumuri cu poduri și noduri pentru a studia impactul roților asupra carosabilului. Testele au fost finalizate în septembrie 1987, MAZ-7907 rulând 2054 km cu o viteză maximă de 25 km/h. [unu]

Comisia, în concluziile sale privind rezultatele testelor pentru producție, a recomandat șasiul MAZ-7907 ca având o serie de avantaje în comparație cu MAZ-7906 [1] :

• mai puține sarcini axiale,
• ușurință de administrare,
• cele mai bune caracteristici vibroacustice în cabină,
• un set rapid de pregătire pentru mișcare la temperaturi scăzute (datorită utilizării motoarelor cu turbină cu gaz ),
• performanță mai bună (datorită utilizării transmisiei electrice),
• fiabilitate și supraviețuire mai mari (datorită redundanței sistemelor de transmisie electrică și posibilității de mișcare fără 8 unități electrice),
• o mai bună transportabilitate feroviară.

Cu toate acestea, lucrările la complex au fost oprite și ambele vehicule MAZ-7907 au fost returnate la Uzina de automobile din Minsk. [unu]

În vara anului 1996, folosind unul dintre șasiurile MAZ-7907 , o navă cu motor de 88 de tone , lungă de 40 de metri, a fost transportată de pe râul Berezina pe 250 km până la Lacul Naroch . După descărcarea șasiului într-un iaz, toate motoarele electrice s-au defectat la întoarcere și șasiul a fost returnat în remorcare.

În 2006, din elementele a două vehicule MAZ-7907 care se aflau la locul fabricii, a fost asamblat unul, care se află acum pe teritoriul întreprinderii care așteaptă restaurarea. Se presupune că acest șasiu va deveni unul dintre elementele expoziției muzeale a Uzinei de tractoare cu roți din Minsk . [3]

Constructii

Pe șasiu, se folosește un cadru de tip spinal cu o balama orizontală [3] care conectează două legături de tracțiune integrală cu șase axe. [1] Această soluție, în combinație cu o suspensie independentă de legătură hidropneumatică cu conexiune pneumatică a fiecăreia dintre două roți de-a lungul lateralului șasiului, un sistem de control al poziției cadrului [1] și o cursă mare a roților, a permis șasiului să se deplaseze de-a lungul complexului. profilul drumurilor de pământ fără agățarea punctelor de sprijin. Totodată, în plan orizontal la viraj, acest cadru a rămas rigid. [3]

Manevrabilitatea ridicată a șasiului este asigurată de un sistem automat de direcție diferențială a roților [4]  - patru axe față și patru spate sunt orientabile, în timp ce rotirea celor patru axe din spate se rotește în sens opus. Aceste măsuri au făcut posibilă realizarea unei raze de viraj de 27 m cu o lungime a șasiului de 28 m. [1]

O versiune îmbunătățită a motorului GTD-1000TF al rezervorului T-80B a fost folosită ca motor  - un motor cu turbină cu gaz GTD-1000TFM (conform altor surse - GTD-1250A [2] ) cu o capacitate de 1250 de litri. Cu. [unu]

Motorul conducea alternatorul , care genera electricitate și alimenta întreaga transmisie electrică, care consta din 24 de motoare sincrone de curent alternativ ТЭ660-24 cu reglare de frecvență [1] , instalate în interiorul cadrului, câte unul pentru fiecare dintre roți. Datorită lucrărilor neterminate ale subcontractanților la crearea unui motor electric sincron cu răcire completă cu ulei, în șasiu au fost utilizate motoare electrice de tracțiune răcite cu aer și ulei. [3] Motoare electrice de tracțiune prin axele roților rotite cu anvelope cu profil larg model VI-207 (1660 × 670-685), produse la uzina Voronezh. [unu]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Colonelul Nikolai Kachuk. Întărirea scutului antirachetă nuclear al Patriei  // Jurnalul Forțelor Armate ale Republicii Belarus „Armata”. - Minsk, 2007. - Emisiune. 64 , nr 6 . - S. 48-53 . — ISSN 1819-0790 . Arhivat din original pe 3 ianuarie 2011. (Rusă)
2. ↑ 1 2 Motoare experimentale și experimentale bazate pe GTD-1000 . Panzer-Marsch (20 martie 2002). Preluat la 13 iulie 2012. Arhivat din original la 20 noiembrie 2012. (Rusă)
3. ↑ 1 2 3 4 V. Chehuta. Magazinul este închis din cauza trecerii ambarcațiunii  // Truck Press. - 2007. - Nr 8 . Arhivat din original pe 18 septembrie 2010.
4. ↑ Igor Denisovets. MAZ-7907 (link inaccesibil) . Biroul de modele auto . Preluat la 13 iulie 2012. Arhivat din original la 13 februarie 2012. (nedefinit) 

Link -uri

• O fotografie
• Club 24x24: MAZ-7907
• Nikolai Korzinov. Dinozaurii din Țara sovieticilor: un mare impuls . Mecanica populară (octombrie 2007). - „Din moment ce mașina nu a fost dată niciodată în funcțiune, putem spune că acesta este singurul tractor cu tracțiune integrală cu 12 axe din lume”. Consultat la 13 iulie 2012. Arhivat din original la 13 iulie 2012. (nedefinit)