MDR-2

MDR-2 (un alt nume pentru ANT-8 ) este o „aeronava de recunoaștere pe mare cu rază lungă de a doua”, dezvoltată de Biroul de Proiectare Tupolev și a efectuat primul zbor în 1931 .

Istorie

La începutul anilor 1920, URSS a început să restaureze marina , dar tânărul stat nu a fost capabil să construiască un număr mare de nave de război mari. Un mare accent a fost pus pe dezvoltarea ulterioară a submarinelor, torpiloarelor și aeronavelor navale ; acestea din urmă au costat puțini bani și în același timp au făcut posibilă rezolvarea destul de eficientă a sarcinilor de apărare.

În martie 1923, a fost aprobat un program de dezvoltare a unei serii de hidroavioane în diverse scopuri. În 1925, acest program a fost extins semnificativ pentru a include mai multe tipuri de aeronave care erau noi la acea vreme. Una dintre aceste avioane a fost așa-numita „ avion de recunoaștere în marea liberă ” (ROM) [1] .

S-a presupus că acest proiect va fi implementat sub forma unei ambarcațiuni zburătoare cu o durată de zbor de până la 6 ore, o viteză de croazieră de 150 km/h și un plafon de 4.500 m. Sarcina a fost formulată foarte dur și nu tocmai profesional. O autonomie și o durată excesiv de mare a zborului trebuiau asigurate de două motoare Lorrain-Dietrich relativ slabe (450 CP fiecare). În vara aceluiași an, crearea ROM a fost atribuită a două echipe de proiectare.

Sub conducerea lui D. P. Grigorovici , Departamentul de Construcție de Avioane Experimentale Marine (OMOS) începe să creeze un proiect pentru o ambarcațiune zburătoare cu un design mixt; a fost numit MDR-1 sau ROM-1.

La AGOS (Aviație, Hidroaviație și Constructii Pilot) TsAGI a început lucrările la MDR-2 integral din metal ; el, ca toate aeronavele lui Tupolev, a primit un al doilea nume - ANT-8 [1] .

În 1932, a fost planificat să efectueze un zbor mare pe MDR-2 de-a lungul Rutei Mării Nordului . Avionul trebuia să zboare de-a lungul rutei Arhangelsk  - Uelen , apoi să treacă prin Petropavlovsk-Kamchatsky și Okhotsk până la Nikolaevsk-pe-Amur . S-a planificat să se realizeze fotografii aeriene de-a lungul drumului hidroavionului , dar zborul mare planificat nu a putut fi efectuat; hidroavionul a rămas experimental [1] .

Construcții [2]

O ambarcațiune zburătoare cu aripă înaltă bimotor, integral metalică, cu o aripă în consolă și două flotoare care transportă. Echipajul de cinci persoane: pistolerul din față, comandantul a servit ca bombardier, operator radio și fotograf, doi piloți și un trăgător din spate.

• Fuzelajul este o barcă cu două sensuri, împărțită în cinci compartimente cu compartimente etanșe cu trape închise ermetic. Set de putere transversală - 27 de putere și 15 cadre intermediare. Set de putere longitudinală - grinda chilei, kilsons și stringers. Înveliș - foi de lanț-aluminiu. Pe fiecare parte erau amplasate trei hublouri.
• Aripă - trapezoidală, constă dintr-o secțiune centrală și două părți detașabile. Setul de putere longitudinală al secțiunii centrale - patru bare din țevi din lanț-aluminiu, spatele au fost instalate în paralel. Setul de putere transversal al secțiunii centrale - șase nervuri, pe nervurile laterale erau puncte de atașare la ramele de putere ale bărcii, pe celelalte două nervuri erau puncte de atașare pentru flotoare. Cadrul părții detașabile a aripii era alcătuit din patru spate de secțiune variabilă, corzi și opt nervuri. Folii de înveliș din poștă ondulată din aluminiu.
• Unitatea de coadă este cu o singură chilă cu un stabilizator reglabil înalt. Stabilizatorul a fost rearanjat folosind o transmisie prin cablu printr-un tambur rotativ.
• Șasiu - a fost necesar să scoateți aeronava din hangar și să o lansați în apă. Era format din două suporturi, fiecare având câte o roată.
• Centrala este două motoare BMW de 500 CP fiecare, cu elice împingătoare, situate deasupra aripii. Motoarele erau controlate de tije rigide din cockpit. Benzina a fost pusă în zece rezervoare situate pe aripi. Volumul total este de 1698 litri. Rezervoare de ulei au fost instalate lângă fiecare motor. Rezervoarele erau construite cu nituri din tablă de aluminiu.
• Echipament - Cabina comandantului adăpostește: un tablou de bord cu un ceas, indicatoare de viteză și altitudine, o busolă, un dropper și o vizor pentru bombă. În partea stângă se afla un walkie-talkie, un transmițător și dispozitive radio. Camera a fost instalată acolo. Pe babord au fost amplasate cinci bombe aeronautice și o ancoră. Conexiunea cabinei pilotului cu trăgătorul din spate s-a realizat printr-un interfon. Cabina comandantului avea iluminat și încălzire. În cabina de pilotaj de pe bord au fost amplasate: un altimetru, un indicator de viteză, un indicator giroscop și o busolă. În cockpit-ul tunnerului din spate există un indicator de viteză, un altimetru și o busolă.
• Armament - cinci mitraliere: două pe turelă din carlinga pistolerului din față, două pe turela rulanta din cockpit-ul tunnerului din spate, una pe pivotul din cabina comandantului. Armamentul cu bombe a fost amplasat sub secțiunea centrală. Greutatea totală a bombelor este de până la 900 kg.

Performanța zborului

• Anvergura aripilor, m - 23,7;
• Lungime, m - 17,03;
• Înălțime, m ​​- 5,67;
• Suprafata aripii, m² - 83,96;
• Greutate, kg:
  • aeronave goale - 4.560;
  • decolare normală - 6 665;
  • decolare maximă - 6 920;
• Tip motor - 2 × PD BMW VI ( M-17 );
• Putere, l. Cu. — 2×680;
• Viteza maxima, km/h:
  • aproape de sol - 202;
  • la înălțime - 186;
• Viteza de croazieră, km/h - 178;
• Raza practica, km - 1062;
• Durata zborului, h — 5,0;
• Viteza maximă de urcare, m / min - 143;
• Tavan practic, m - 3 580;
• Echipaj - 3 persoane;
• Armament:
  • 2 mitraliere coaxiale de 7,62 mm DA-2,
  • 1 × 7,62 mm mitralieră DA ;
• încărcare bombe:
  • până la 900 kg de bombe pe o praștie externă.

Note

1. ↑ 1 2 3 Tupolev MDR-2 Copie de arhivă din 13 aprilie 2009 la Wayback Machine // Colț de cer.
2. ↑ Aviație și timp. V. Egorov, V. Kotelnikov, prima barca zburătoare a lui V. Rigmant Tupolev.

Literatură

• Vadim Egorov, Vladimir Kotelnikov, Vladimir Rigmant. Prima barca zburătoare a lui Tupolev. — Aviația și timpul.
• G. F. PETROV Hidroavioane și ekranoplanuri ale Rusiei 1910-1999.
• M. B. Saukke . avion Tupolev. ANT-1 - ANT-15.
• Nikolai Iakubovich. Aripi ale patriei. Primul hidroavion intern din metal.
• Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938
• Avioane din țara sovieticilor. 1917-1970.
• Enciclopedie-carte de referință. Avioane din țara sovieticilor.