| Mgebrov-Alb | |
|---|---|
| Mașină blindată „Mgebrov-White” în curtea uzinei Izhora , 1915. | |
| „Mgebrov-Alb” | |
| Clasificare | Mașină blindată cu tun-mitralieră |
| Echipaj , pers. | 6 |
| Poveste | |
| Producător | Planta Izhora |
| Ani de dezvoltare | 1915 |
| Ani de producție | 1915 |
| Ani de funcționare | 1915 - 1920 (?) |
| Număr emise, buc. | unu |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 4870 |
| Latime, mm | 2230 |
| Înălțime, mm | 2390 |
| Rezervare | |
| tip de armură | Oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 7 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 6 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 6 |
| De jos, mm | patru |
| Acoperiș carenă, mm | 5 |
| Frunte turn, mm/grad. | 7 |
| Căderea frunții, mm/grad. | 7 |
| Placă turelă, mm/grad. | 7 |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 6 |
| Alimentare turn, mm/grad. | 7 |
| Avans de tăiere, mm/grad. | 6 |
| Acoperiș turn, mm/grad. | 5 |
| Acoperiș cabină, mm/grad. | 5 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | tun Hotchkiss de 37 mm |
| tip pistol | ghintuit |
| Unghiuri GN, deg. | 260-270° |
| obiective turistice | vizor optic-mecanic |
| mitraliere | 2 × 7,62 mm „Maxim” |
| Mobilitate | |
| Tip motor |
„Alb”, benzină, 4 cilindri, carburator, în linie, răcit cu lichid, cilindree 3672 cm³ |
| Puterea motorului, l. Cu. | 35 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 42 |
| Viteza de cros, km/h | 18-20 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 230-250 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 150 km |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | dependente, de arcuri cu foi |
„Mgebrov-White” (de asemenea „Alb” Mgebrova ) este o mașină blindată tun-mitralieră a Imperiului Rus . A fost creat în 1915 în timpul Primului Război Mondial, conform proiectului căpitanului de stat major V. A. Mgebrov , pe baza camionului White cu două axe cu tracțiune spate. Ca și alte vehicule blindate Mgebrov, s-a remarcat prin utilizarea pe scară largă a așa-numitei rezervări raționale - instalarea plăcilor de blindaj la unghiuri semnificative de înclinare, care le-a crescut rezistența la gloanțe.
Istoria mașinii blindate Mgebrov-White a început în noiembrie 1914, când un colonel în retragere al trupelor de inginerie, Cheremzin, s-a adresat Departamentului militar cu propunerea de a crea o „echipă de recunoaștere a vehiculelor blindate” formată din mai multe vehicule blindate. Departamentul militar, care a devenit interesat de propunere, a alocat patru mașini colonelului de inițiativă, care au fost în curând rezervate conform schemei lui Cheremzin însuși. Interesant, construcția de mașini blindate a fost realizată cu fonduri private primite de la un anume comerciant Merkuliev . Vehiculele blindate semănau cu mașinile blindate franceze ale mărcilor Peugeot și Renault. În special, protecția armurii de sus a fost complet absentă, iar armamentul mitraliera a fost instalat deschis, în spatele scuturilor. Adevărat, deocamdată acest lucru nu a fost considerat un mare dezavantaj, deoarece sarcina principală a acestor vehicule blindate era recunoașterea și recunoașterea zonei și deloc o coliziune directă cu inamicul.
Vehiculele s-au dovedit a fi la mare căutare în față, dar după câteva luni au crescut cerințele de rezervare. Când, la începutul anului 1915, generalul Brusilov a cerut să transfere aceste vehicule blindate Armatei a 8-a din subordinea lui, un comitet de selecție special format a considerat schema de rezervare nesatisfăcătoare (cu alte cuvinte, slabă). Drept urmare, în primăvara anului 1915, trei dintre cele patru vehicule blindate ale „echipei” - „Benz”, „Pierce-Arrow” și „White” - au fost trimise la uzina Izhora pentru a le „schimba” în o rezervare cu drepturi depline.
Proiectele de rearmare au fost dezvoltate de căpitanul de stat major V. A. Mgebrov. Până atunci, fabrica începuse deja asamblarea vehiculelor blindate ușoare Renault, create conform proiectului său. Ca și în cazul lui Renault, Mgebrov a folosit în mod activ așa-numita rezervare rațională în armura șasiului nou primit - locația plăcilor de blindaj la unghiuri mari de înclinare. În plus, toate mașinile blindate au primit turnulețe de mitraliere „de marcă” Mgebrovsky. Cu toate acestea, în timp ce Benz și Pierce-Arrow erau inițial mașini de curse pentru pasageri, White era un camion cu tracțiune spate (4×2) de 1,5 tone. Acest lucru i-a permis lui Mgebrov să plaseze arme mai puternice pe noul vehicul blindat, inclusiv artileria - o turelă cilindrică cu un pistol Hotchkiss de 37 mm a fost instalată în spatele vehiculului blindat.
Este de remarcat faptul că lucrările de reechipare a vehiculelor blindate au fost efectuate din nou pe cheltuiala comerciantului Merkuliev. Vehiculele reblindate, inclusiv White, erau gata până în toamna anului 1915, iar deja pe 17 septembrie, cel de-al 29-lea Pluton de Automobile și Mitralieră (APV) a fost format pe baza fostei „echipe de recunoaștere a automobilelor”.
Caroseria mașinii blindate era nituită din foi de 4-7 mm de oțel blindat laminat crom-nichel produse de uzina Izhora și avea o configurație complexă. Ca și în restul vehiculelor blindate ale lui Mgebrov, multe dintre plăcile blindate erau amplasate la unghiuri raționale de înclinare. Partea frontală a carenei a fost deosebit de puternic teșită, ceea ce a crescut semnificativ rezistența la gloanțe.
Compartimentul motorului era situat în prova mașinii blindate. Spre deosebire de mașina Renault, care era și blindată conform schemei Mgebrov, White avea un motor cu o plasare clasică a radiatorului (în fața motorului), care nu permitea ca nasul să fie atât de în formă de pană. Pentru a oferi acces la motor, acoperișul compartimentului motor a fost articulat și montat pe balamale în babord. În plus, în lateral erau mici trape de întreținere.
În spatele compartimentului motor se afla compartimentul de control. Scaunul șoferului era situat în stânga, cel al comandantului în dreapta. Pentru a monitoriza terenul, șoferul și comandantul aveau două trape de vizualizare în placa de blindaj frontală superioară. Trapele au fost închise cu capace blindate cu balamale, iar colțurile speciale blindate au fost nituite în partea lor inferioară, împiedicând gloanțe și fragmente să ricoșeze din placa de blindaj frontală să intre în trape. În plus, șoferul și comandantul aveau fiecare câte o fereastră de vizualizare în teșiturile laterale ale compartimentului de control.
În spatele compartimentului de comandă, în partea de mijloc a vehiculului, se afla un compartiment mare cilindric pentru mitralieră. De sus, a fost încoronat cu turnul de bușteni „de marcă” al lui Mgebrov, care avea o configurație complexă, semănând cu un triunghi în plan cu colțuri-sponsoane puternic rotunjite și o bază ondulată. Pe acoperișul orizontal al cabinei se afla un turn de observație cilindric cu fante de vizualizare, oferind o vedere circulară.
În spatele compartimentului mitralierei, în spatele vehiculului, pe o platformă blindată rotunjită, se afla o turelă cilindrică joasă cu un tun de 37 mm. Unghiul de rotație al turelei era limitat de elementele structurale ale carenei blindate, totuși, chiar și în această stare, avea un sector bun de foc. În plus, trebuie avut în vedere că mașina a intrat de obicei în luptă în marșarier, ceea ce a compensat parțial imposibilitatea de a trage în timp ce vehiculul se mișca.
Pentru urcarea în mașină (și evacuarea din ea), echipajul avea trei uși. Unul era pe partea dreaptă a compartimentului de control, două erau pe părțile laterale ale părții cilindrice a compartimentului mitralierei. Turela de la pupa avea două trape - cu o singură cană în acoperiș și cu două foi în peretele din spate.
Armamentul de artilerie al mașinii blindate Mgebrov-White era un tanc Hotchkiss de 37 mm - o armă foarte comună la acea vreme. Tunul de tanc Hotchkiss de 37 mm s-a bazat pe un tun naval ușor, cu o serie de modificări, în special, tunul a fost echipat cu o culpă reproiectată . Lungimea țevii pistolului a fost de 20 de calibre (740 mm). Muniția armei includea obuze perforatoare - „blankuri”, grenade de fragmentare și bombă . Nu există date cantitative despre încărcarea muniției. Pistolul a fost instalat într-o turelă cilindrică situată în spatele vehiculului blindat. Cabina mitralieră a mașinii blindate a limitat unghiul de ghidare orizontală a pistolului la 260-270 °. O vizor optic-mecanic a fost folosit pentru a îndrepta pistolul către țintă.
Armamentul secundar era două mitraliere de 7,62 mm „Maxim” ale modelului din 1910, cu țevi răcit cu apă. Mitralierele au fost plasate în sponsoane orientate spre înainte de tăiere în spatele scuturilor cilindrice care alunecau pe role. Unghiul de tragere al fiecărei mitraliere a ajuns la 180°. Mitralierele erau probabil alimentate de curele standard de cartuș de 250 de cartușe fiecare. Lipsesc însă și datele cantitative despre muniția mitralierelor.
Ca centrală electrică a mașinii blindate, a fost folosit motorul de camion „obișnuit” - „Alb”, benzină, 4 cilindri, carburator, în linie, răcit cu lichid, cu un volum de lucru de 3672 cm³ și o putere de 35 hp. Motorul era destul de fiabil, deși puterea sa era oarecum scăzută pentru un vehicul atât de puternic armat. Cu toate acestea, la conducerea pe autostradă, mașina blindată a atins viteze de până la 42 km/h. Adevărat, atunci când conduceți de-a lungul rocadei, viteza a scăzut la 18-20 km / h. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost de 100 de litri, ceea ce a permis mașinii să parcurgă 230-250 km de-a lungul autostrăzii.
Șasiul mașinii este cu tracțiune spate , formula roților este 4 × 2. Suspensia este dependentă, de arcuri lamelare semi-eliptice . Roțile punții față sunt cu o singură față, cele din spate sunt cu două fețe, cu cauciucuri antiglonț și discuri blindate. Lipseau aripi peste roți.
Până în toamna anului 1915, Mgebrov-White, împreună cu Benz și Pierce-Arrow, erau gata să fie trimise pe front. Pe 15 septembrie, pe baza acestora, s-a format plutonul 29 de mitraliere auto (APV), care a fost trimis în curând la Tiflis , unde a intrat în dispoziția armatei caucaziene, care a luptat împotriva turcilor . În vara anului 1916, partea materială a plutonului, inclusiv Mgebrov-White, a fost returnată la uzina Izhora pentru reparații, după care White, împreună cu Pierce-Arrow, au plecat din nou pe front.
După Revoluția din octombrie , mașina blindată, se pare, a trecut la „roșu” și a fost folosită de ei în lupte. În special, există informații despre prezența mașinii blindate cu tun alb în unitățile Armatei Roșii care se apără pe capul de pod Kakhovka în 1920. [unu]
Nu există informații exacte despre soarta ulterioară a mașinii blindate.
În general, „Mgebrov-White” poate fi considerată o mașină destul de reușită. Schema de armură a lui Mgebrov cu utilizarea pe scară largă a pantei raționale a plăcilor de blindaj a fost avansată pentru timpul său și a făcut posibilă ușurarea semnificativă a designului fără a reduce nivelul de securitate a vehiculului. Armura era atentă, cele mai importante părți ale mașinii erau protejate cu mai multă atenție decât restul.
Armamentul mașinii blindate era foarte puternic pentru clasa sa. Prezența unei arme ușoare, fiabile și, în plus, cu foc rapid, a extins semnificativ capacitățile mașinii blindate și i-a permis să îndeplinească diverse sarcini atât în ofensivă, cât și în apărare. În același timp, amplasarea armelor asigura o manevrabilitate suficientă la foc, deși emisfera posterioară nu era practic acoperită de focul mitralierei . Parțial, acest neajuns a fost compensat de ritmul de tragere a armei și de o gamă largă de muniții, printre care obuze de fragmentare cu explozive ridicate și bombă .
Mobilitatea mașinii a fost, de asemenea, destul de acceptabilă, mai ales în comparație cu mașina blindată Garford-Putilov cu tun-mitralieră . Adevărat, capacitatea de cross-country era scăzută, dar toate vehiculele blindate, fără excepție, au suferit de acest dezavantaj. Mai mult decât atât, în comparație cu același Garford, permența lui White a fost foarte bună - cel puțin teoretic a reușit să iasă dintr-o pâlnie de mică adâncime.
Foarte avansată pentru vremea sa a fost utilizarea unui turn de observație, care oferea o vedere circulară.
Fără îndoială, în condițiile producției chiar și la scară mică, vehiculele blindate de tip Mgebrov-White ar putea extinde semnificativ capacitățile plutoanelor vehicul-mitralieră (APV) și ale altor formațiuni blindate, dar acest lucru nu s-a întâmplat. În toamna anului 1915, V. A. Mgebrov a fost ucis pe front, iar perspectivele pentru orice construcție în masă a vehiculelor blindate deja dezvoltate de el s-au scufundat în uitare din cauza cataclismelor economice și socio-politice care au început în Rusia.