Bătălia de la Helgoland Bight

Bătălia de la Helgoland Bight a fost o  bătălie navală din Primul Război Mondial care a avut loc la 28 august 1914 . Navele germane care păzeau Golful Helgoland s-au întâlnit în acea luptă cu mai multe formațiuni britanice, inclusiv cu crucișătoare de luptă .

Valea joasă a împiedicat navele de luptă germane și crucișătoarele de luptă să părăsească Wilhelmshaven pentru a-și salva forțele ușoare - britanicii cu crucișătoarele lor de luptă au primit un avantaj uriaș. În timpul bătăliei, crucișătoarele ușoare germane Cologne , Mainz , Ariadna și distrugătorul V 187 au fost scufundate. Pierderile totale ale Germaniei s-au ridicat la peste o mie de oameni uciși, răniți și capturați. Marina britanică nu a pierdut nicio navă, deși crucișătorul ușor Aretheusa și distrugătorul Laurel au fost atât de grav avariate încât nu s-au putut întoarce singuri acasă și au fost luate în remorche . Pierderile echipajelor aeriene britanice au fost 32 de morți și 55 de răniți.

Fundal

În august 1914, flotele britanice și germane au acționat în Marea Nordului foarte indecis. Flota britanică a acoperit transportul Forței Expediționare Britanice de la Southampton la Le Havre (principalele sale forțe au fost redistribuite în perioada 14-17 august). În Marea Nordului, acțiunile Marii Flote s-au limitat la menținerea unei patrule cu rază lungă de acțiune între Insulele Orkney și Shetland pentru a împiedica atacatorii germani să pătrundă în comunicațiile oceanice. Pasivitatea Kaiserlichmarine s-a explicat prin poziția lui Moltke , care a spus stat-majorului naval german că războiul cu Franța și Belgia va fi trecător, iar Reichsheer -ul va fi „doar bucuros să aibă ocazia de a stabili conturi cu 160.000. armata britanică” [1] .

Pe 21 august, trupele belgiene au abandonat Ostende , care era amenințată de cavaleria germană, și s-au retras la Anvers . Pe 22 august, o formațiune britanică formată din trei crucișătoare blindate vechi și un detașament de distrugătoare sub comanda amiralului Christian a ieșit la Ostende pentru a demonstra forța [1] . Dar recunoașterea a arătat că apărarea Ostendei fără sprijinul forțelor terestre este imposibilă, deoarece abordările spre oraș sunt închise de dune, iar artileria navală nu poate să tragă asupra inamicului care avansează. Pe 23 august, pozițiile francezilor de la Charleroi și ale britanicilor de la Mons au fost atacate și toți au fost forțați să se retragă. Ca urmare, a existat o amenințare de capturare nu numai a Ostendei, ci și a lui Boulogne și chiar a Le Havre. Prin urmare, s-a decis debarcarea unei forțe de debarcare de 3.000 de pușcași marini la Ostende pentru a sprijini armata . Debarcarea trupelor a început în dimineața zilei de 27 august [2] .

Pentru a acoperi expediția la Ostende, Statul Major Naval britanic a decis să efectueze o operațiune de diversiune în Golful Helgoland [3] . Submarinele aflate sub comanda comandantului Keyes ( ing.  Roger Keyes ) au recunoscut organizarea transportului de patrule de către navele germane în Golful Helgoland. A devenit cunoscut faptul că seara, crucișătoarele ușoare duceau distrugătoare în anumite părți ale golfului, de unde se dispersează în zonele lor de patrulare. În zori, distrugătoarele s-au întors, iar pe la ora 8 dimineața, la 20 de mile nord-vest de Helgoland , au fost întâmpinate de crucișătoare. Patrulele de noapte ale distrugătoarelor au fost înlocuite cu patrule de zi, situate în zonele de la sud și nord de Helgoland. Un atac în timpul zilei a fost considerat imposibil și Keyes a sugerat să atace patrulele de noapte care se întorceau în zori de la țărm. Această propunere a fost revizuită și s-a luat decizia de a ataca patrulele de zi care merg în patrulare, a le atrage în mare și, depărtându-le de baze , să le distrugă [4] .

Planul de operare și forțele părților

Din partea flotei britanice, a 1-a escadrilă de crucișătoare de luptă a vice-amiralului Beatty (" Leul ", " Regina Maria ", " Prițesa Regală "), un detașament de crucișătoare de luptă "K" al contraamiralului Gordon Moore (" Invincibil "), „ Noua Zeelandă ”), a 7-a escadrilă de croazieră a contraamiralului Christian ( crucișătoare blindate de tip Cressy : Yuriales , Bashanti , Cressy , Hog , Aboukir și crucișătorul ușor Amethyst ), escadrila 1 de crucișătoare ușoare Commodore Goodenough ( ing.  William Goodenough ). Goodenough ) [5] (" Southampton ", " Birmingham ", " Falmouth ", " Nottingham ", " Lowstoft " și " Liverpool "); flotila submarină a comodorului Keyes (distrugătoarele Lercher și Firedrake, submarinele E-4, E-5, E-6, E-7, E-8, E-9); Flotila a 3-a de distrugătoare a commodorului Theruit ( ing.  Reginald Tyrwhitt ) [5] ( crucișătorul ușor Arethusa și 16 distrugătoare) și Flotila 1 distrugătoare ( crucișătorul cercetaș Fierless și 19 distrugătoare, dintre care 4 sunt atașate detașamentului „K ” ) [3] .

Submarinele E-4, E-5 și E-9, conform planului inițial, trebuiau să aștepte o oportunitate de a ataca pozițiile de la nord și la sud de Helgoland. Submarinele E-6, E-7 și E-8 - ies la suprafață la sud de Helgoland și trage crucișătoarele ușoare germane în mare. Flotilele prima și a treia de distrugătoare trebuiau să fie la 25 de mile vest de insula Sylt până la ora 4:00 și să se îndrepte spre sud de acolo, lăsând 12 mile vest de Helgoland în spatele navelor germane angajate în urmărirea submarinelor. Detașamentul „K” și escadrila 7 de crucișătoare urmau să ofere sprijin. Operațiunea a fost programată pentru dimineața devreme a zilei de 28 august [3] .

Planul a fost raportat comandantului Marii Flote, amiralul Jellicoe , pe 26 august. I-a făcut ajustări. În plus, Escadrila 1 de crucișătoare de luptă și Escadrila 1 de crucișătoare ușoare au fost alocate pentru sprijin, iar Grand Fleet în sine a avansat până la un punct la 100 de mile sud-est de Orkney în dimineața zilei de 28 august. Modificările aduse planului nu au fost aduse în atenția distrugătoarelor și submarinelor Teruit și Keyes, care deja iesiseră pe larg, ceea ce ar putea duce la un atac eronat al acestora asupra navelor Beatty și Goodenough [3] .

În dimineața zilei de 28 august, marea era scăzută în largul coastei germane, așa că navele grele germane nu și-au putut părăsi baza până la ora 12:00 (13:00 ora Berlinului) [6] . Vremea era senină și fără vânt la gurile râurilor, dar era ceață în zona Helgoland, iar vizibilitatea nu depășea 3-4 mile, astfel încât bateria de coastă germană situată pe insulă nu a putut lua parte la luptă, care s-a desfășurat cel puțin în faza inițială în zona de acțiune a tunurilor sale [6] , iar bătălia în sine a căpătat caracterul unor ciocniri izolate separate [3] .

Existau o serie de baze navale în zona Helgoland Bight, inclusiv Wilhelmshaven , unde se aflau crucișătoarele de luptă și navele Kaiserlichmarine . Întregul golf german , inclusiv Helgoland, era păzit de primul grup de recunoaștere sub comanda contraamiralului Hipper , care includea crucișătoare de luptă germane. În acest scop, toate navele serviciului de patrulare, aeronavele și dirijabilele au fost transferate în subordinea acesteia [7] . Comandantul forțelor ușoare germane din zona Helgoland era contraamiralul Leberecht Maass , care își ținea steagul pe crucișătorul ușor Köln . Navele germane nu au fost avertizate de apariția inamicului și au fost luate prin surprindere. La 35 de mile de farul plutitor Elba, 9 distrugătoare germane din prima flotilă erau în patrulare, iar crucișătoarele ușoare Hela , Stettin și Frauenlob care le sprijineau erau amplasate într-un arc la 15 mile de acest far. În portul Helgoland se aflau 10 distrugătoare ale flotilei a 5-a și 8 submarine, dintre care doar două erau pregătite pentru luptă. La gura Weser era vechiul crucișător ușor Ariadne , iar la gura Ems  era crucișătorul ușor Mainz . În Wilhelmshaven, existau crucișătoare ușoare Cologne (nava amiral a Maass, încărcată cu cărbune), Strasbourg și Stralsund . Toate crucișătoarele de luptă și navele de luptă germane erau încuiate în port și nu puteau merge pe mare din cauza valului scăzut [3] .

Bătălia

Faza inițială

Pe la ora 05.00, submarinul E-7 a atacat distrugătorul german G 194 din Flotila 1 cu două torpile. Atacul a fost raportat lui Hipper, iar el a trimis avioane să caute și să pună înainte flotila a 5-a distrugătoare în mare. În jurul orei 07:00 G 194 a zărit Arethusa și patru distrugătoare care veneau din nord-vest. În dreapta acesteia, G 196 a observat și navele britanice care se apropiau. Distrugătorii au tras un semnal de alarmă și au început să se retragă, urmăriți de navele britanice [3] . Distrugătoarele au primit ordin de către Maass să se retragă în Helgoland [8] , iar Stettin și Frauenlob au primit ordin să le vină în ajutor [3] . Navele flotei 1 și 3 ale britanicilor s-au repezit în urmărirea distrugătoarelor germane. Distrugătoarele germane „S 13” și „V 1” au început să primească avarii și să piardă din viteză, dar la 7:58 Stettinul a reușit să le salveze, focul căruia a salvat efectiv flotila a 5-a. Distrugătoarele germane și Stettin s-au retras sub acoperirea bateriilor lui Helgoland. Stettin a fost lovit de un obuz, ucigând și rănind 7 persoane [3] .

Navele britanice nu s-au apropiat de Helgoland, îndreptându-se spre nord. Curând s-au întâlnit cu dragătorii de mine germani învechiți care se ocupau de mine . În bătălia care a urmat, germanii „D 8” și „T 33” au primit pagube semnificative. Frauenlob le-a venit în ajutor. În jurul orei 8:00 a început bătălia Frauenlob cu Arethusa. Filmarea s-a efectuat la o distanță de aproximativ 30 de cabluri . Arethusa era o navă mai puternică, dar echipajul ei nou recrutat nu avea experiență, așa că șansele erau egale. În timpul bătăliei, care a durat până la ora 08:25, crucișătorul britanic a primit aproximativ 25 de lovituri. A fost un moment în care, dintre toate pistoalele sale, doar un tun de 152 mm era activ, iar viteza a scăzut la 10 noduri. Frauenlob a fost de asemenea avariat și a fost forțat să se întoarcă sub acoperirea bateriilor lui Helgoland [9] [3] .

Chiar înainte de începerea bătăliei dintre Frauenlob și Arethusa, Firless cu distrugătorii primei flotile s-au întors spre vest. Au văzut distrugătorul german V 187 îndreptându-se spre Helgoland și au început să-l urmărească. „V 187” a încercat să meargă spre sud, până la gura Yade, dar în drum au apărut 2 crucișătoare cu patru tuburi. Germanii i-au identificat în mod greșit drept „Strasbourg” și „Stralsund” lor și au început o apropiere. De fapt, acestea erau crucișătoarele britanice Nottingham și Lowestoft, trimise de Goodenough pentru a sprijini distrugătoarele. Britanicii au deschis focul cu tunuri de 152 mm, care a fost fatal pentru distrugătorul german, de la o distanță de 20 de cabluri. Distrugătorul german a încercat să se întoarcă și să plece, dar distrugătorii flotilei I i-au blocat calea. Sub focul încrucișat „V 187” și-a pierdut viteza. Croazierele au plecat, lăsându-l să-și termine distrugătoarele. „V 187” a mers în jos cu un steag ridicat, trăgând până la ultimul. Din cei 90 de membri ai echipajului distrugatorului, 24 au fost uciși și 14 au fost răniți [10] [3] .

Distrugătoarele britanice au lansat bărci de salvare pentru a salva oamenii înecați. În acest moment, Stettinul a apărut din ceață și, fără să înțeleagă, a deschis focul. Distrugătoarele britanice, fără acoperire de croazieră, au fost nevoite să se retragă, abandonând bărcile de salvare. În același timp, a apărut și submarinul britanic E-4 și, atacând Stettin, l-a obligat să se ascundă. Unul dintre distrugătoarele britanice nu a reușit să-și scoată marinarii de pe barcă, așa că „E-4” i-a ridicat pe ei și mai mulți prizonieri. După ce a aprovizionat germanii rămași pe bărci cu provizii și a arătat drumul spre aterizare, barca a plecat. Pe aceasta, s-a încheiat prima fază a bătăliei, în timpul căreia germanii au pierdut un distrugător [11] [3] .

Faza finală

Alte evenimente s-au dezvoltat pe fundalul confuziei care a apărut în rândul britanicilor din cauza inconsecvenței acțiunilor. Keyes, care comanda submarinele de la distrugător, a descoperit patru crucișătoare Goodenough și le-a identificat ca fiind germane, deoarece nu știa că în zonă se aflau crucișătoare britanice. Semnalul de ajutor al lui Keyes l-a forțat pe Teruit, care părăsea zona de luptă spre vest, să se întoarcă și să se îndrepte spre est. Acolo au mers și crucișătoarele lui Goodenough. Britanicii au început să vâneze singuri. Din cauza confuziei, unul dintre submarine a atacat unul dintre crucișătoare, la rândul său, „E-6” a fost aproape izbit de crucișător, dar s-a lăsat sub el în timp [12] [3] .

Keyes și Goodenough s-au identificat. Goodenough a decis să părăsească zona pentru a o pune la dispoziție pentru submarine.

La 10:55, spre est, cu două flote, Theruit a fost atacat de Strasbourg. Identificându-le în mod eronat drept „Orase” mai puternice [aprox. 2] Destul de bine, crucișătorul german a deschis focul de la distanță mare, ceea ce a fost în avantajul crucișătoarelor britanice avariate. Adversarii au schimbat mai multe salve inutile, iar după ce distrugătoarele britanice au lansat un atac cu torpile, Strasbourg a fost nevoit să se ascundă în ceață. Mai târziu s-a întors și a reluat să tragă asupra crucișătoarelor britanice [13] [3] .

Poziția forțelor ușoare britanice a început să se deterioreze pe măsură ce au apărut noi crucișătoare germane, așa că Theruit a cerut ajutor. Beatty l-a întors pe Goodenough la întoarcere și a trimis Southampton, Birmingham, Falmouth și Liverpool să-l susțină pe Theruit. Judecând că doar crucișătoarele de luptă ar putea oferi un ajutor real în cazul apropierii de noi crucișătoare ușoare, la ora 11:30 Beatty a decis să meargă spre est cu formația sa, în ciuda riscului de a întâlni submarine și cuirasate germane [14] [3] .

Strasbourg a dispărut curând în ceață, iar Arethusa și Firless au început să se întoarcă spre vest. În acest moment, a apărut „Stettin”, forțând „Aretyuza” cu „Fierless” să continue lupta. Inițial, bătălia a avut loc între crucișătoare, dar mai târziu distrugătoarele britanice s-au alăturat. La 11:30, Mainz a deschis focul asupra Arethuse și Fierless cu distrugătoare, care veneau de la gura râului Ems. Distrugătorii au încercat să-l atace și să-l forțeze să se întoarcă. Poziția britanicilor a devenit amenințătoare [15] [16] .

În acest moment, crucișătoarele Goodenough s-au apropiat, iar situația s-a schimbat dramatic. „Mainz” a dus o luptă inegală cu „Orașele” bine înarmate. Curând, Mainz a blocat volanul și a început să descrie circulația, dar a continuat să tragă puternic asupra distrugătoarelor Liberty, Laertes și Laurel. Una dintre torpilele de la distrugătoarele britanice a lovit Mainz și, în cele din urmă, și-a pierdut cursul, transformându-se într-o țintă. Echipajul a început să abandoneze nava care se scufunda, deși aceasta a rămas pe plutire până cel puțin la 12:30 [17] [3] [18] .

Între timp, Aretheusa și Firless au fost atacate de noile crucișătoare germane care se apropiau. Aceștia erau „Köln” și „Stettin” după el. Croazierele britanice se aflau într-o situație foarte dificilă, dar apoi crucișătoarele de luptă ale lui Beatty le-au venit în ajutor. După ce au tras mai multe salve în Mainz în jurul orei 12:30, ei s-au deplasat mai spre est. Köln, care identificase Leul, sa întors și a încercat să se adăpostească în ceață. Beatty a început să-l urmărească, iar „Köln” a primit pagube grele. Incendiile au început asupra crucișătorului, dar ea a reușit temporar să se ascundă în ceață când, la 12:56, crucișătoarele lui Beatty au fost distrase de crucișătorul învechit Ariadne. „Ariadna” a acoperit mai multe salve care au transformat nava într-o torță. În ciuda faptului că și ea a reușit să se ascundă în ceață, incendiile nu au putut fi controlate, iar echipajul a părăsit crucișătorul care se scufunda [19] [3] [20] .

Restul crucișătoarelor germane au reușit să se ascundă în ceață. Beatty a considerat că a mers deja suficient de departe și riscul de a întâlni nave grele germane a devenit prea mare, iar conform distrugătorilor, navele germane au început să arunce mine plutitoare. Așa că la 13:10 a dat semnalul să se retragă. Croazierele de luptă au virat spre nord, întorcându-se treptat pe un curs spre casă - spre vest. La întoarcere, la 13:25, au dat peste o Köln avariată. La ora 13:35, două salve de la mică distanță de la tunurile grele au trimis crucișătorul german la fund. Crucatoarele de luptă, temându-se de submarine, nu s-au oprit pentru a salva scufundarea, așa că aproape întregul echipaj, inclusiv contraamiralul Maass, a murit odată cu Köln - din 380 de oameni, un singur stoker a reușit să scape [21] [3] .

La 13:08, Mainz s-a răsturnat și s-a scufundat. Navele britanice au reușit să scoată din apă 348 din 380 de membri ai echipajului. Din cei 60 de răniți, unii nu au trăit să vadă portul. Avioanele de luptă ale lui Beatty au mai tras câteva salve de la distanță mare la Strasbourg și Stettin, care erau în ceață, dar nu au obținut nicio lovitură. Până la ora 14:00, toate navele britanice se îndreptau spre casă fără să zărească nicio navă germană. Bătălia s-a încheiat [22] [3] .

Rezultatele și scorurile bătăliei

Britanicii nu au pierdut nicio navă, deși pagubele aduse crucișatorului Arethuse și distrugătoarei Laurel au fost atât de mari încât au trebuit să fie luate în remorcare de crucișătoarele Hog și Amethyst. Pierderile echipajului au fost 32 de morți și 55 de răniți, inclusiv 11 uciși și 16 răniți pe Arethuse, 11 uciși și 12 răniți pe Laurel și 8 morți și 10 răniți pe Liberty [3] [aprox. 3] .

Germanii au pierdut crucișătoarele Köln, Mainz, Ariadna și distrugătorul V-187. Pierderile totale ale echipajului au depășit 1.000, inclusiv contraamiralul Maass, care a devenit primul amiral german care a murit în Primul Război Mondial. Printre prizonieri era unul dintre fiii lui Tirpitz [24] .

Când analizează bătălia, cercetătorii constată controlul nesatisfăcător al navelor germane. Pe vreme de ceață, a fost o greșeală să trimitem crucișătoare ușoare una după alta către inamicul unei forțe neidentificate. Istoricul englez Wilson crede că acest lucru s-a datorat faptului că vremea era senină în zona bazelor germane de la gurile râurilor. Trimițând crucișătoare în mare, comandantul a contat pe faptul că, după ce a observat în timp util forțele inamice superioare, vor merge la bazele lor. Dar în condiții de ceață, acest lucru a fost imposibil, ceea ce a dus la astfel de pierderi. În același timp, marinarii britanici au remarcat moralul ridicat al marinarilor germani, care, chiar și într-o luptă inegală, au tras până la urmă, fără să coboare steagul [3] .

Ministrul naval german Tirpitz l-a condamnat pe comandantul flotei de mare liberă, Ingenohl , pentru că nu a trimis forțe liniare în ajutorul crucișătoarelor, ceea ce cu siguranță ar fi corect. Cu toate acestea, navele de linie nu au putut ieși pe mare din cauza valului scăzut, care a jucat în mâinile britanicilor [3] .

În ciuda operațiunii desfășurate cu succes de flota britanică, s-a remarcat munca extrem de nereușită a sediului în organizarea acesteia. Comandanții formațiunilor nu au fost anunțați despre prezența în zona forțelor lor [3] . Doar decizia destul de riscantă a lui Beatty de a trimite crucișătoare de luptă în Golful Helgoland le-a oferit britanicilor o uriașă superioritate în forță. Dacă nu ar fi făcut acest lucru, rezultatul operațiunii ar fi putut fi diferit, așa că unii contemporani au început să compare Beatty cu legendarul Nelson [25] .

Consecințele

Kaiserul Wilhelm al II-lea a vorbit cu șeful Statului Major Naval Observ că flota germană a devenit prea neglijentă și a ordonat să ia măsuri pentru a preveni atacurile surpriză ale britanicilor, limitând în același timp și mai mult activitatea flotei, interzicând flotei și chiar crucișătoarelor individuale să iasă pe mare fără permisiunea acesteia [3] . În multe privințe, succesul britanicilor a fost facilitat de protecția nesatisfăcătoare a Golfului Helgoland și de prezența submarinelor britanice în acesta. Datorită ordinelor Kaiserului, flota germană a luat o poziție pasivă și nu avea patrule de recunoaștere la distanță, iar submarinele britanice puteau desfășura liber operațiuni în golf însuși. În plus, efectuarea de patrule de către distrugătoare le-a epuizat echipajele [26] .

Flota germană a revizuit procedura de menținere a protecției Golfului Helgoland. Aviația a început să fie implicată în recunoaștere. Distrugătoarele de patrulare au fost înlocuite cu traulere înarmate , mai potrivite pentru o ședere lungă pe mare. Mai multe câmpuri de mine au fost, de asemenea, amplasate la vest de Helgoland. După ce traulele au fost echipate cu echipamente pentru căutarea submarinelor, prezența submarinelor britanice în golf a fost drastic limitată [27] .

Britanicii au remarcat că crucișătorul ușor avea avantaje chiar și față de un număr mare de distrugătoare, deoarece era o platformă de tun mai stabilă și avea un sistem de control al focului mai bun . Germanii au ajuns la concluzia că tunurile lor nu erau suficient de puternice și că a fost o greșeală să înarmeze crucișătoarele ușoare cu tunuri de 105 mm și distrugătoarele cu 88 mm. S-a decis creșterea calibrului la 150 mm la crucișătoarele noi și la 105 mm la distrugătoare, și înlocuirea treptat a celor aflate în serviciu, în proces de modernizare [3] .

Au fost subliniate, de asemenea, calitatea extrem de nesatisfăcătoare a obuzelor britanice și tacticile ineficiente de utilizare a armelor torpile. Dar, spre deosebire de germani, britanicii nu au tras nicio concluzie din aceasta [3] .

Victoria din Bătălia de la Helgoland a ridicat moralul Marinei Regale . Publicul britanic a fost entuziasmat de victoria flotei, mai ales pe fondul știrilor dezamăgitoare de pe frontul terestră. Efectul moral al acestui succes a fost considerat de unii contemporani ca fiind nu mai puțin important decât cel material [25] .

Memorie

Epava bărcii, pe care a scăpat principalul stoker de la „Köln” Adolf Neumann, a fost aruncată pe coasta insulei Norderney la 10 septembrie 1914 . Freiherr von Solemacher-Antweiler, comandantul insulei , le-a răscumpărat și le-a donat orașului Köln. Pe 21 septembrie, în curtea Primăriei a fost expusă o barcă împodobită cu steaguri și ghirlande.. În 1915 a fost mutat la Poarta Eigelstein., unde a fost deschis memorialul crucișătorului, iar din 1926 - fortificat sub cupola turnului lor estic [28] .

Pe 26 august 1939, pe terasamentul Rinului din Mainz a fost ridicat un monument pentru crucișătorul Mainz care a murit în luptă. Stela de 11,5 metri cu vârf de vultur a fost creată de sculptorul Carl Hoffman din gresie roșie [29] .

Note

1. ↑ Potrivit diverselor surse, cifrele pierderilor variază.
2. ↑ Nume colectiv pentru mai multe tipuri de crucișătoare britanice numite după orașe (în engleză „oraș”). Navele britanice erau înarmate cu nouă tunuri de 152 mm și erau un adversar foarte puternic pentru crucișătoarele germane cu tunurile lor de 105 mm.
3. ↑ Corbett oferă o cifră puțin diferită - 35 de morți și 40 de răniți.

Referințe și surse

1. ↑ 1 2 H. Wilson. Capitolul I // Cuirasate în luptă.
2. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 106-106.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 H. Wilson. Capitolul II // Cuirasate în luptă.
4. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 110-112.
5. ↑ 1 2 Babylon - „Războiul civil în America de Nord” ​​/ [gen. ed. N. V. Ogarkova ]. - M .  : Editura militară a Ministerului Apărării al URSS , 1979. - S. 505. - ( Enciclopedia militară sovietică  : [în 8 volume]; 1976-1980, vol. 2).
6. ↑ 1 2 Scheer . Marina germană în războiul mondial 1914-1918 - S. 80.
7. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - S. 78.
8. ↑ Scheer . Marina germană în războiul mondial 1914-1918 - S. 83.
9. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 116.
10. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 117-118.
11. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 121.
12. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 119-120.
13. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 123.
14. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 125.
15. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 124.
16. ↑ Scheer . Marina germană în războiul mondial 1914-1918 - S. 85-86.
17. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 127-129.
18. ↑ Scheer . Marina germană în războiul mondial 1914-1918 - S. 86-90.
19. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 130-131.
20. ↑ Scheer . Marina germană în războiul mondial 1914-1918 - S. 90-93.
21. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 131.
22. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 131-132.
23. ↑ Hansard, Written Answers, 25 noiembrie  1914 . Consultat la 20 noiembrie 2011. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
24. ↑ Corbett. Volumul I, 2003 , p. 132-133.
25. ↑ 1 2 Corbett. Volumul I, 2003 , p. 133.
26. ↑ Scheer . Marina germană în războiul mondial 1914-1918 - S. 93-94.
27. ↑ Scheer . Marina germană în războiul mondial 1914-1918 - S. 94.
28. ↑ Fricke, Ulrich. Die Geschichte der Gedenkstätte für den Kleinen Kreuzer SMS Cöln in der Eigelstein Torburg . Freundeskreis Fregatte Köln. Consultat la 21 noiembrie 2011. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012. (nedefinit)
29. ↑ Godulla, Lucas. Brunnen, Denkmäler und Plastiken în Mainz (link inaccesibil) . Universitatea Mainz. Consultat la 20 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2013. (nedefinit) 

Literatură

• Golful Helgoland // Babylon - „Războiul civil în America de Nord” ​​/ [gen. ed. N. V. Ogarkova ]. - M .  : Editura militară a Ministerului Apărării al URSS , 1979. - ( Enciclopedia militară sovietică  : [în 8 volume]; 1976-1980, vol. 2).

• Wilson H. Cuirasate în luptă. 1914-1918 - M. : Izographus, EKSMO, 2002. - 432 p. - (Biblioteca Navală). - 7000 de exemplare.  — ISBN 5-946610-16-3 .
• Corbett J. Operations of the English Navy in the First World War = Corbett, Julian S. Naval Operations. - New York, Longmans, Green and Co., 1920. - 2 vol. - Mn. : Harvest LLC, 2003. - 480 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 985-13-1058-1 .
• Pur Reinhard. Marina germană în războiul mondial 1914-1918 = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Personliche Erinnerungen. - Berlin, Scherl, 1920. - M . : Eksmo , 2002. - 672 p. - (Biblioteca Navală). - 5100 de exemplare.  - ISBN 5-7921-0502-9 .

Link -uri

• Wikimedia Commons are medii legate de Bătălia de la Helgoland Bight