Barci torpiloare din clasa Komsomolets

„Komsomolets” (proiectele 123, 123bis, M-123bis și 123K) - o serie de bărci torpiloare sovietice mici (TK, TKA).

Istorie

O barcă torpilă cu cocă din duraluminiu „Komsomolets” (proiectul 123) a fost proiectată în 1939 de un grup de designeri ai fabricii nr. 194 („numită după Andre Marty”), care era condus de P.I. Taptygin.

Având aproape aceleași dimensiuni ca și G-5 , barca Project 123 i-a fost superioară. În partea de jos, pe toată lungimea carenei, se află o grindă goală, care a jucat rolul unei chile. Pe laturile de sub linia de plutire erau chile laterale, care reduceau tanajul. navigabilitate până la 4 puncte. Numărul de compartimente etanșe a crescut la cinci. În loc de o tavă de pupa, au apărut tuburi de torpilă de tragere.

Barca principală a proiectului 123 a fost așezată la 30 iulie 1939 la șantierul naval al uzinei Leningrad nr. 194 (dana de clădire nr. S-505). Lansat la 16 mai 1940, pus în funcțiune la 25 octombrie 1940. 12 martie 1941 a fost înrolat în Flota Mării Negre . În funcție de caracteristici, a diferit semnificativ de bărcile din seria ulterioară.

Date Komsomolets: deplasare 15,27 (total 17,2) tone; dimensiuni 18 x 3,4 x x 1,2 metri; motoare GAM-34F 2 x x 1000 CP; viteza 52 noduri; interval de 345 mile la 17 noduri ; echipaj de 6 persoane. Armament: 2 torpile torpile 533 mm, 1 mitraliera DShK de 12,7 mm , 4 încărcături de adâncime M-1 .

După lansarea bărcii de conducere a proiectului 123, biroul de proiectare al uzinei de construcții navale nr. 639 a început să finalizeze proiectul.În 1942, proiectul a fost îmbunătățit în TsKB-32 de către F.L. Liventsev. Arme antiaeriene întărite semnificativ, în loc de o mitralieră DShK, au fost instalate patru, în două instalații duble. În noiembrie 1943, flota a primit un nou proiect de ambarcațiuni de tip Komsomolets, care a primit denumirea „123bis”. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , 31 de ambarcațiuni din proiectul 123bis au părăsit stocurile Uzinei Tyumen nr. 639 , toate fiind echipate cu motoare de aeronave Packard 4M-2500 mai puternice de 1200 de cai putere, furnizate prin Lend-Lease. [unu]

În perioada postbelică, proiectul ambarcațiunilor de tip Komsomolets a fost revizuit de încă 2 ori, iar în 1946-1953 alte 205 torpiloare Komsomolets (50 din proiectul M-123bis și 155 din proiectul 123K) au părăsit stocurile de uzina de construcții navale Feodosia nr 831. Motoare diesel sovietice M-50 a fabricii nr 800 a Mintransmash .

Pe aceasta, a fost finalizată construcția în serie a torpiloarelor mici în URSS. Începând din 1952, URSS a predat Chinei 56 de bărci din proiectul 123-K. Aceleași bărci au fost primite de alte țări - aliate ale URSS [2] .

Caracteristici de design

Barcă Redanny cu cocă din duraluminiu . Corpul este împărțit prin pereți etanși în cinci compartimente (la distanță de 20…25 cm). O grindă de chilă goală este așezată pe toată lungimea carenei, îndeplinind funcția de chilă. Pentru a reduce inclinarea, chilele laterale sunt instalate pe partea subacvatica a carenei.
Două motoare de aeronave sunt instalate în carcasă în trepte, unul după altul, în timp ce lungimea arborelui elicei din stânga este de 12,2 m, iar cel din dreapta este de 10 m.

Tuburile torpilă, începând cu ambarcațiunile proiect 123bis, spre deosebire de bărci de tipurile anterioare, sunt tubulare, nu jgheab. [unu]

Modificări

Proiectul 123bis torpiloare

O versiune îmbunătățită a bărcilor, dezvoltată de grupul F. L. Liventsev la TsKB-32 în 1942, diferă de versiunea anterioară printr-o cocă întărită, motoare americane pe benzină Lend-Lease , artilerie întărită și armament torpilă actualizat. Timoneria și suporturile mitralierei au fost protejate de o armură de 7 mm.

Centrala electrică a două motoare de avioane Packard pe benzină de 1200 CP fiecare. Cu. Viteza maxima de pana la 48 de noduri. Un motor funcțional a pornit în 5-6 secunde după pornire.