Troleibuzul Harkov

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 17 martie 2014; verificările necesită 245 de modificări .
Troleibuzul Harkov
Descriere
Țară  Ucraina
Locație Harkov
data deschiderii 1 mai 1939
Operator KP "Depoul de troleibuz nr. 2"
KP "Depoul de troleibuz nr. 3"
Tarif 6.00 UAH _
Site-ul web khar-troll.at.ua
Rețea de rute
Numărul de rute 32
Lungimea rețelei 259,9 km [1]
stoc rulant
Numărul de troleibuze 300
Principalele tipuri de PS ZiU-682
ZiU-682g 016.02
LAZ E301D1
LAZ E183A1
PTS-12
Škoda 14Tr
Škoda 15Tr
Bogdan-T70117
Numărul de parcuri de troleibuze 2
Harta rutei
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Troleibuzul Harkiv ( Ukr. Troleibuzul Kharkivsky ) este rețeaua de troleibuz din Harkiv . Traficul regulat a fost deschis la 5 mai 1939.  În august 2021, există 32 de rute. Cel mai lung traseu este 3 (dus-întors: 31,4 km), cel mai scurt este 7 (dus-întors: 4,85 km). De regulă, circulația troleibuzelor se desfășoară între orele 05:30 și 23:00, cu excepții unice legate de rutele care sunt blocate pentru transportul de la stațiile de metrou la cele mai mari zone de dormit, precum și legate de sărbători (evenimente) ( Traseul 1 - până la 00:10, ruta 34 - până la 23:20, ruta 46 - până la 00:02 ). Aproximativ 200 de unități de material rulant liniar operează în mod regulat pe rute. De asemenea, flota de troleibuze Harkov are 2 unități de material rulant de serviciu [2] . Tariful este de 6 grivne [3] .

Trasee

Istorie

1939–1950

Primele troleibuze (10 YATB-4 ) au sosit la Harkov în martie 1939.  La 1 mai 1939  , prima linie a troleibuzului Harkov a fost deschisă într-o atmosferă festivă. Lungimea primei linii a fost de 6,6 km. Ea a mers pe următorul traseu: Casa Armatei Roșii (Dealul Universității) - st. Universitetskaya  - banda Spartakovsky - Piața Tevelev (Constituție)  - st. Karl Liebknecht (Str. Sumskaya)  - TsPKiO im. Gorki (întoarce-te pe același drum) . La 5 mai 1939  , troleibuzul Harkov a început să funcționeze ca de obicei. Până în octombrie 1939, au fost construite linii de troleibuz cu sens unic de-a lungul coborârii Khalturin și de-a lungul piețelor Tevelev (Constituție) , Rosa Luxemburg (Pavlovskaya) și Proletarskaya de la Spartakovsky Lane până la coborârea Khalturin, precum și o linie cu două sensuri. de-a lungul Podului Mercant, Piața Karl Marx, Strada Karl Marx și Strada Krasnoarmeiskaya până la Piața Privokzalnaya , în legătură cu care , la 7 noiembrie 1939  , a fost deschisă ruta de troleibuz nr. 2 Gorpark  - Stația Yuzhny . În octombrie 1941, traficul de troleibuze în Harkov a fost oprit din cauza ocupării orașului de către trupele germane .

Pe 7 mai 1944, la opt luni de la eliberarea orașului de sub naziști, traficul de troleibuze a fost restabilit pe liniile restaurate.

În perioada postbelică, călătoria cu troleibuzul costă 25 de copeici (trasee „ Stație  – Centru”, „Centru – Gorpark ”) și 50 de copeici („ Gară  – Gorpark ”). La 14 august 1948  , au fost deschise linii de troleibuz cu sens unic de-a lungul străzii Universitetskaya (de la Piața Rosa Luxemburg (Pavlovskaya) până la Coborârea Khalturin ) și străzile Pletnevsky , Korolenko și Armenian , precum și o linie cu două sensuri de-a lungul străzii Beria (Cooperative) . , Bulevardul Stalin (Geroev Harkiv) , strada Evgenia Bosch (Bogdan Hmelnițki) și Piața Vosstaniya până la Teatrul Pobeda (DK KHEMZ) . S- a deschis traseul troleibuzului nr. 3 „ Gara  – Teatrul” Pobeda „ ”. La 29 aprilie 1949 a fost deschisă  traseul de troleibuz nr. 4 „ Gorpark  – Centru – Piața de cai  – Teatrul „Pobeda” ”. În decembrie 1949  , linia de troleibuz către Teatrul Pobeda a fost extinsă de-a lungul străzii Bronenostsa Potemkin și bulevardul Stalin până la Velozavod . În 1948, troleibuzul MTB-82D a fost stăpânit și pus în funcțiune .

1951–1960

Din 1954 au fost introduse bilete trimestriale pentru călătorii cu tramvaiul și troleibuzul. În 1956, o linie de troleibuz a fost deschisă de la strada Sumskaya de -a lungul bulevardelor Pravda și Lenin până la finalul Shatilovka (intersecția bulevardei Lenina și strada Minsk). Ruta de troleibuz nr. 1 a început să circule din Piața Rosa Luxembourg până la Shatilovka (în loc de Gorpark). În martie 1958, a fost deschisă o linie de troleibuz către aeroport , așezată de-a lungul Pieței Rudnev ( Piața Eroilor Sutei Cerești) (în ambele direcții pe partea de est), strada Zmievskaya (bulevardul Gagarin) , autostrada Zmievsky (bulevardul Gagarin) și strada Aeroflotskaya. A fost deschisă o scurtă secțiune cu sens unic, iar cea finală a fost în Kostyurinsky Lane. Au fost deschise rutele de troleibuz Centrul nr. 5 (banda Kostyurinsky) - Aeroport și Centrul nr. 6 (banda Kostyurinsky) - satul Gertsen (zona străzii Odesskaya) (4 mașini). În noiembrie același an, o linie de troleibuz a fost deschisă de-a lungul străzilor Yuzhnoproektnaya, Depovskaya, Valdaiskaya până la gara Osnova . Traseul nr. 6, care înainte era temporar către strada Odesskaya, a fost, de asemenea, extins aici.

În iunie-august 1959, traficul de troleibuz a fost deschis de-a lungul Moskovsky Prospekt până în satul Vostochny, a fost deschisă ruta de troleibuz nr. 7 și a fost pusă în funcțiune o linie de troleibuz de-a lungul Lenin Prospekt de la strada Minskaya până la strada 23 august .

În 1960 a fost deschisă ruta de troleibuz Piața Tevelev nr. 8 (Constituție)  - Polul Pavlovo (strada Augusta 23). În același an, a fost introdus un singur tarif pentru călătoria într-un troleibuz - 40 de copeici. Înainte de aceasta, plata era efectuată pe zone. A început și exploatarea primelor troleibuze ZIU-5 din Harkov . Aceste două mașini au fost incluse în prima sută de serie ZIU-5 produsă de fabrică.

1961–1970

În 1966, depozitul nr. 2 de troleibuz a fost deschis pentru 100 de mașini. Pe 9 ianuarie 1966, depozitul de troleibuze nr. 2 a eliberat primele 27 de troleibuze pe linia MTB82-D pe traseele 5 și 6. În același an a fost finalizată construcția unei linii de troleibuz pe stradă. diviziile Harkov. Din 1966 până în 1975 S-au construit 134,2 km de trasee de troleibuz. În 1969, liniile de troleibuz au fost construite pe Pavlovo Pole, Alekseevka, Saltovka. Circulația troleibuzelor a fost deschisă și pe stradă. Derevyanko - st. Postysheva - sf. Bulevardul Elizarov și Bogdan Khmelnitsky - st. Stadiu.

În 1970, liniile de troleibuz au fost deschise de la TsPKiO im. Gorki la St. Jukovski (nr. 2) și de la Câmpul Pavlov în stradă. Rudik (Pomerki, nr. 12). În același an, troleibuzele Škoda 9Tr de fabricație cehă au fost puse în funcțiune . La 28 august 1970, primul tren troleibuz [9] [10] al compatriotului nostru Vladimir Veklich [11] [12] a început să transporte regulat pasageri pe ruta a 8-a (Piața Teveleva - Polul Pavlovo) [7] [8 ] . Era format din două unități de troleibuze Kiev-4 , [8] interconectate conform sistemului lui Vladimir Veklich [13] . Pentru cuplarea troleibuzelor au fost folosite componente de la uzina de transport electric de la Kiev .

1971–1980

1971  - patru trenuri [14] a două unități de troleibuze Škoda 9Tr [8] interconectate prin sistemul Vladimir Veklich [15] au început să fie operate cu succes . Trenurile au început să înlocuiască troleibuzele unice, ceea ce a rezolvat problema penuriei de șoferi și a oferit, de asemenea, economii semnificative în fondul de salarii. [16]

1972 - A  fost dat în funcțiune troleibuzul ZIU-9 . Traficul regulat de troleibuze a fost deschis la Saltovka, Stația Selection, Alekseevka, Noua Bavaria;

1975  - În legătură cu punerea în funcțiune a metroului, au fost reorganizate rutele de troleibuz pentru transportul călătorilor către stațiile de metrou. A fost construit depozitul de troleibuze nr. 3 pentru 250 de mașini;

1976-1981  - construirea liniilor de troleibuz pe Saltovka , st. Yakira, st. Gardienii Shironintsev, bulevardul celei de-a 50-a aniversări a Komsomolului;

1980  - traseul 8 (pl. Ucraina sovietică (Constituția) - Institutul pentru Temperaturi Joase) a fost extins până la stația finală „Studgorodok”. Deschis ca traseu auxiliar 8-a: Piața Ucrainei Sovietice (Constituție) - Institutul pentru Temperaturi Joase;

1980, 13 mai  - traseul 3 ("Zirka" - st. 12 aprilie (vechiul terminus)) a fost extins la uzina Electrotyazhmash;

1980, 6 noiembrie  - a fost deschisă o linie de-a lungul străzii Balakirev până la Spitalul de Urgență. Traseul 18 reorganizat: Spital - Gara Sud.

1981–1990

1981, August Ruta 8-а a fost reorganizată în ruta 38 de-a lungul fostului traseu;

1981, 23 august  - a fost deschisă o linie de troleibuz de-a lungul Bulevardului Ludwig Svoboda de la strada Akhsarov până la Bulevardul Pobeda. A fost deschisă stația terminală „Prospect Pobedy”. Traseul 24 ( Gosprom - Studgorodok) a fost extins la un nou terminus;

1981, decembrie  - S-a deschis traseul 39: pl. Ucraina sovietică (Constituție) - Victory Ave. Ruta 24 a fost reorganizată și se întoarce din nou la terminus Studgorodok;

1982, aprilie  - a fost deschis ruta 40: Gorpark - Pobedy Ave. Traseul 16 a fost reorganizat: NPO Kommunar (Str. Rudika) - Sokolniki - Bulevardul Pobedy;

1983, mai  - ruta 3 a fost redirecționată către Kostyurinsky Lane, în loc de Zirka. Traseul 33 (microdistrictul 25 - stația de metrou Moskovsky Prospekt) a fost reorganizat: microdistrictul 25 - stația de metrou Moskovsky Prospekt - Piața de cai;

1984, iulie  - în legătură cu finalizarea construcției primei etape a liniei de metrou Saltovskaya și refacerea integrală a geometriei pieței (Constituția) sovietică a Ucrainei, a fost deschis un nou inel de circulație pe strada Spartakovsky, strada Universitetskaya și banda Melnikov;

1984, 11 august  - în legătură cu lansarea stației de metrou Barabashova a liniei de metrou Saltovskaya, structura rețelei de contact în zona noii stații a fost schimbată. Troleibuzele urmează strada Amurskaya până la sensul giratoriu de lângă metrou, iar unele dintre rute merg mai departe de-a lungul străzii Yakira, în loc să treacă pe străzile din Akademik Pavlov - Yakir. Traseul 24 a fost reorganizat sub forma: st.m. Barabashov - microdistrict 602. Traseul 34 reorganizat: statie de metrou Barabashova - Orașul constructorilor. Drumul 42 este deschis: stația de metrou Barabashov - strada Komandarm Uborevici;

1984, 11 august  - în legătură cu lansarea operațiunii permanente de pasageri a stației de metrou „Dzerzhinskaya” („Universitatea”) a liniei Saltovskaya, a fost deschis terminalul de troleibuz „stația de metrou” Dzerzhinskaya „”, precum și traficul de-a lungul Strada Trinkler și linia de-a lungul Pieței Dzerjinski (Libertatea) . Traseele nr. 8 (până la Studgorodok), nr. 16 (până la strada Rudika), nr. 18 (până la Complexul Medical), nr. 25 (până la strada Klochkovskaya), nr. 38 (până la Institutul de Temperaturi Joase), nr. 39 (până la Pobedy Avenue) au fost reorganizate;

1986, iulie  - a fost deschisă o linie de-a lungul străzii Blucher din Gv. Shirontsev până la strada Barabashova și linia de-a lungul străzii Barabashova până la stația finală „Geroev Truda”. Drumul 34 s-a schimbat în forma: „Orașul Constructorilor” – Eroii Muncii. Linia va deservi noua stație de metrou Studencheskaya, care va fi pusă în funcțiune în august.

1988  - a fost deschisă o linie de la stația de metrou Proletarskaya de-a lungul străzii Roganskaya până la strada Zubarev. O nouă finală „st.m. Proletar". Traseul 45 deschis: statie de metrou Proletarskaya - strada Zubarev. Au început lucrările pregătitoare pentru extinderea acestei linii până la gara „Rogan”, care se află la o distanță de 1,85 km de stația finală „ul. Zubarev.

1988  - proiectarea viitoarei linii către Severnaya Saltovka de-a lungul Gv. Shirontsev (deschis în 1992-93) și în Tsirkuny (neconstruit, planuri revizuite), precum și depozitul de troleibuze numărul 4 din aceeași zonă (neterminat, abandonat)

1989  - punerea în funcțiune a troleibuzelor de fabricație românească DAK-217E . În cel de-al 3-lea depozit de troleibuze, pentru lucrările pe traseul aglomerat 24, a fost asamblat un tren de troleibuz, format din două vehicule ZiU-682 interconectate folosind sistemul Vladimir Veklich [12] [17] . În 1990 Al doilea astfel de tren a apărut în 1990 [8] [17] .

1990, noiembrie  - comitetul executiv al consiliului orașului a luat în considerare contestația cooperativei „Viktor-89” privind închirierea a 6 troleibuze DAK-217 pentru funcționarea acestora pe ruta comercială „Gorky Park” - stația de metrou. Dzerzhinskaya (Universitate) - Lenin Ave. - Studgorodok "cu un tarif de 15 copeici. A fost luată o decizie pozitivă, dar proiectul nu a fost implementat, deoarece în aprilie 1991 transportul public în sine a crescut la preț la 15 copeici și au fost impuse restricții temporare. privind introducerea tarifelor majorate.

1991–2000

1992  - punerea în funcțiune a troleibuzelor ZIU-10 . O linie de troleibuz (1,23 km) a fost pusă în funcțiune în zona rezidențială Severnaya Saltovka de la strada Komandarma Uborevicha până la stația terminală „Strada Prietenia Popoarelor”. Traseul de troleibuz 42 „Strada Eroilor Muncii – Strada Druzhby Narodov” a fost deschis, ruta de troleibuz 35 a fost extinsă de la strada Komandarma Uborevicha la o nouă stație terminală. Linia a atenuat parțial tensiunea traficului din zonă, care până atunci era complet dependentă de serviciul de autobuz, care se confruntă cu o criză acută de combustibil și este practic paralizat. Exploatarea rutelor 22, 23 și 37 a fost suspendată;

1992-95 Livrări mari (47 de vehicule) de troleibuze YuMZ-T1 către oraș. În aceeași perioadă, orașul achiziționează 6 vehicule Ziu-683 în diverse configurații, precum și un anumit număr de vehicule Ziu-682;

1993  - linia de troleibuz din zona rezidențială Severnaya Saltovka a fost extinsă de la stația terminală „Friendship of Peoples Street” la noua stație terminală „Natalia Uzhviy Street” (aproximativ 1 km). Inelul invers al „Prietenia popoarelor” nu a fost demontat, rutele 35 și 42 au fost extinse la o nouă stație terminală;

1994  — tronsonul neexploatat al rețelei de troleibuz de-a lungul Bulevarului Pravda de la Bulevardul Lenin până la Strada Romain Rolland a fost demontat în ambele sensuri, inelele de inversare Ulitsa Kultury de pe Bulevardul Lenin au fost demontate pentru a circula în ambele sensuri;

1995  - au fost deschise stațiile terminale „stația „ Stiințific ” stația de metrou pentru rutele 8 și 38 din partea Alekseevka și „strada Danilevsky” (stația de metrou „Nauchnaya”) pentru ruta 2-a (mai târziu - 2) din partea laterală a S-a închis ultima dată în 2004 în timpul pregătirilor pentru lansarea unei secțiuni a liniei Alekseevskaya la Polul Pavlovo;

1995  - lucrările traseului 30 au fost suspendate;

1995-96  - conform unui acord trilateral între uzina Turboatom, consiliul deputaților poporului și HKP Gorelektrotrans, partea română transferă 26 de troleibuze ROCAR-E217 ca plată pentru turbina Harkov livrată în țară. Orașul se angajează să cumpere troleibuzele de la uzină. Tot în 1996, orașul primește o unitate de troleibuz YuMZ-T1 de la uzina Yuzhmash ;

1996, martie-mai  - într-un timp record și cu finanțare minimă, a fost construită o linie de troleibuz de-a lungul Moskovsky Prospekt până în microdistrictul Gorizont ( Obriy ucrainean ), care se află în afara șoselei de centură. Lungimea liniei este de 4,1 km. S-a deschis traseul 46 „Strada 12 Aprilie - microcartierul Orizont” S-a deschis o nouă stație terminală „Strada 12 Aprilie”, a fost închisă cea anterioară – cu același nume, dar într-un alt cartier al raionului;

1996, 10 mai - stația terminală " Proletarskaya " a  fost dezactivată , traseul 45 a fost mutat la stația terminală "Strada 12 aprilie". Dezmembrat în 2011;

1997  - la o ședință tehnică în HGKP Gorelektrotrans s-a luat decizia de a organiza o rețea de rute comerciale de troleibuz. S-a decis stabilirea tarifului la nivelul rutelor comunale existente, însă transportul contingentului concesionar se efectuează la 100 la sută din tarif. Au fost aprobate caietul de sarcini pentru deschiderea rutelor grupului comercial: 63k: st.m. Barabashova - sf. Stația Odesskaya - Osnova (deschisă în 1998 la Odesa ca rută comunală, în 2012 a fost extinsă pentru scurt timp la Osnova, funcționând); 65k: strada Natalia Uzhviy - stație de metrou „Barabashov” (1997-2009), 66k: st.m. " Marshal Jukov " - strada Odesa (1997-1998). Deși această decizie ar fi avut un efect pozitiv asupra poziției financiare a companiei de transport, ea nu a fost pusă în aplicare din mai multe motive;

1997  - a fost deschis ruta 65: strada Natalia Uzhviy - stație de metrou „Barabashova”, ruta 66 este deschisă: strada Odesskaya - stație de metrou „Mareșal Jukov”;

1998, iunie  - traseul 4 a fost extins până în Parcul Gorki (microdistrictul 25 - Parcul Gorki). Scurtat în Piața Constituției în 1999, suspendat la sfârșitul anului 1999;

1998, iunie  - au fost deschise rutele 39 și 44. 39: Pobedy Avenue - Gara de Sud; 44: Bulevardul Jukovski - Gara de Sud. Traseul 39 suspendat după 6 luni, traseul 44 scurtat până la Piața Constituției, suspendat în 2000. Ruta 63 este deschisă: Odesa - stație de metrou „Barabashova”;

2001–2010

2002, decembrie  - 8 ZiU-682G-016(012) au fost achiziționate troleibuze;

2004  - a fost deschisă stația terminală stația de metrou „23 august”, rutele 8 și 38 au fost scurtate la acest terminal;

2004, iunie  - Rutele 31 și 32 au fost extinse până la stația finală „Strada Natalia Uzhviy”. Rutați traficul de-a lungul gării „Comandantul Uborevici” suspendat;

2004, iulie  - Traseul 11 ​​a fost prelungit până la Catedrala Buna Vestire până la ora 15:00, în restul timpului - același traseu până la strada Koneva;

2004, august  - stația terminal de troleibuz „st.m. Nauchnaya" (strada Danilevsky) de pe traseul 2. Traseul 2 a fost extins până la stația de capăt "Institutul de Temperaturi Joase", din când în când traseul merge până la stația de capăt "pl. Constituţie";

2004, august  - în legătură cu lansarea liniei de metrou pe Polul Pavlovo, configurația rețelei de rute a sectorului de transport de nord a fost schimbată:

Nr. 2 - Prospekt Zhukovsky - Centru - Lenin Ave - stație de metrou 23 august - Dubrava - Bulevardul Jukovski;

Nr. 8 - Campus - statie de metrou 23 august;

nr 16 - anulat;

Nr. 22 - Bd. Jukovski - Dubrava - stație de metrou 23 august - Bd. Lenin - Centru - Bd. Jukovski;

Nr 38 - Pobedy Ave - statie de metrou 23 august;

Nr. 39 - str. Pobedy - str. Lenin - str. Sumska - Pobeda Ave.;

Nr. 40 - Bd. Pobedy - str. Sumy - Lenin Ave - Pobedy Ave.

2004, septembrie  - a fost deschis traseul 17: pl. Constituție - ONG „Kommunar” (Str. Rudika). A lucrat cu o scurtă pauză în 2005 până în decembrie 2009;

2004, noiembrie  - a fost revizuită configurația rutelor sectorului de transport nordic. Trasee închise: 8, 22, 39. Traseul 2 schimbat: bulevardul Jukovski - centru - bulevardul Pobeda; traseul 40: TsPKiO - Pobedy Ave.; traseele armate 2 și 38.

2005  - s-a organizat posibilitatea rulării troleibuzelor la stația terminală „st.m. Științific” de la Centru. Inelul nu este implicat în traficul rutei;

2006  - modelul troleibuzului cu podea joasă E183 al Uzinei de autobuze din Lviv a fost testat pe ruta 46, a fost confirmată posibilitatea de a opera acest tip de material rulant;

2006  - reorganizarea ansamblurilor de servicii rute troleibuze cu transferul amplasamentului de amplasare pe timp de noapte și inspecție tehnică a depoului de troleibuze numărul 1 la depoul numărul 2 și 3;

2006-2008 : a fost realizată o aprovizionare mare de troleibuze noi - 90 de troleibuze cu podea înaltă ZiU-682G-016.02 fabricate de Uzina de troleibuze Engel „Trolza” (RF);

2007  - A fost redenumită un număr de stații și stații de capăt. Deci, „Orașul Constructorilor” a devenit „Saltovka de Est”, „Strada Natalia Uzhviy” - „Saltovka de Nord”, etc.

2008  - Au fost puse în funcțiune troleibuzele Trolza. Pe baza depozitului de troleibuze nr.2 au fost asamblate 5 troleibuze Dnipro.

2009  - traseul 2 în modul trafic bloc a început să se întoarcă dinspre partea centrului orașului de-a lungul inelului „st.m. Științific". În 2010, traseul a revenit la traseul inițial - până la stația terminală „Prospect Pobedy”;

1 ianuarie 2009  - pe baza a numeroase solicitări din partea organizațiilor și cetățenilor transmise departamentului competent cu cererea de consolidare a principalelor rute cu material rulant, a fost transferat materialul rulant al rutelor 17,18,25,32,36,40. către secțiuni mai aglomerate. Trei săptămâni mai târziu, pe baza rezultatelor studiilor suplimentare privind traficul de pasageri, s-a restabilit eliberarea materialului rulant pe rutele sociale 18,25,36 și traseul proletar 40;

2009, 1 ianuarie  - traficul de troleibuz de la stația de metrou "Akademika Barabashova" de-a lungul străzii Yakir până la stația terminală "Department Store" Harkiv "a fost suspendat. Materialul rulant al rutei 32 a fost transferat pe alte rute. Din 2013, linia este menținută în stare de funcționare și restabilirea traficului este posibil în orice moment;

Noiembrie 2009 - martie 2010  - a fost restabilită circulația troleibuzelor spre centrul orașului, spre Piața Constituției. Rutele 39 au fost deschise către Bulevardul Pobedy și 44 către așezarea Jukovski. Traseul 2 a fost scurtat la stația de metrou Științific din satul Jukovski. În martie 2010, rutele 39 și 44 au fost închise, ruta 2 a revenit la traseul inițial;

2010, decembrie  - traseul 18 reorganizat. Rută nouă: BSNP - Dubrava - stație de metrou 23 august - strada Klochkovskaya. Înapoi - prin cinematograful numit după Alexander Dovzhenko. Pentru prima dată, o viraj de la Bulevardul Lenina la strada Klochkovskaya participă la traficul rutei. În 2011, traseul a fost reîntors pe traseul inițial - către stația de metrou Gosprom și Piața Svobody (parte din zboruri - către stația de metrou Nautical);

2010 (2004)  - după suspendarea traficului pe tronsonul străzii Akhsarov până la stația finală „Studgorodok” în 2004, rețeaua de contact a fost demontată pe acest segment. Stația finală „Studgorodok” a fost demontată. Fluxul de pasageri al districtului a fost preluat de noua stație de metrou Alekseevskaya.

2011–2020

2011  - circulația a fost suspendată la stația de capăt „st.m. 23 august" în legătură cu extinderea liniei de metrou Alekseevskaya către zona rezidențială Alekseevka, care anterior era conectată cu troleibuz la această stație de metrou special, materialul rulant al traseului 38: bulevardul Pobeda - stația de metrou 23 august a fost transferat pe rutele 3. ,19,35;

2011-2012 : a fost livrat un lot mare de troleibuze cu podea joasă. Au fost achiziționate 52 de modele E301 și 22 E183 produse de Uzina de autobuze din Lviv. Mașinile sunt echipate cu aer condiționat și indicatoare electronice de rută. Modelul E183 este echipat cu motoare asincrone.

Aprilie 2011  - Traseul 11 ​​extins până în Piața Constituției;

2012  - începerea funcționării troleibuzelor LAZ E183A1;

2012, iunie  - ca parte a traseului principal al Campionatului European de Fotbal 2012, Aeroportul este legat de centrul orașului și de stația de metrou Nauchnaya printr-o rută de troleibuz. Interval 5-10 minute.

2012, toamna  - a fost deschis traseul de optimizare 22 (în timpul construcției unei treceri de tramvai la colțul străzilor Sumskaya și Vladimir Mayakovsky) de la Bulevardul Jukovski la strada Klochkovskaya prin străzile Sokolniki și Derevyanko, Kosmonavtov și 23 august. A lucrat 19 zile.

Din 2012, temporar nu sunt implicate în traficul rutier: - stația terminală „Gara de Sud”; — stația de capăt „st.m.23 august”; — terminus Nauchnaya, cu excepția zborurilor scurtate neregulate de pe ruta 18 și a rulajului rutei principale Euro 2012 în iunie 2012; — stația terminală „Piața Constituției” lângă Muzeul de Istorie; (stația terminală „Piața Constituției” de la „Vedmedic” deservește ruta 11) - o secțiune a liniei de-a lungul străzilor Kooperativnaya în ambele sensuri și Moskovsky Prospekt de la Piața Cailor până la Strada Kooperativnaya în ambele sensuri; - o linie de la Catedrala Buna Vestire prin Piața Rybnaya până la strada Kooperativnaya; — linie de-a lungul străzii Mira până la KhTZ; - o linie de-a lungul străzii Yakira în ambele sensuri, cu excepția zborurilor tehnice.

Pe 29 aprilie 2013, la ora 12:18, o nouă linie a fost pusă în funcțiune de-a lungul străzii Zabaikalsky (acum strada Troleibusnaya). Linia cu o lungime de 344 de metri deservește zero linii de troleibuze care merg la depozitul de troleibuze 2. Prima linie nou construită din 8 mai 1996.

În data de 17 mai 2013 , în legătură cu întreținerea de rutină și reconstrucția trecerii de tramvai de la intersecția bulevardelor Pravda și Lenin, a fost reorganizată funcționarea rutelor de troleibuz din sectorul de transport nordic: Traseul 2: bulevardul Pobeda  - stația de metrou Alekseevskaya - st. Akhsarov - Lenin Ave - stație de metrou științific ; Traseul 18: BSMP  - Dubrava - Lenin Ave - statie de metrou științific ; Traseul 22 este deschis: str. Jukovski  - st. Autostrada Proskura - Belgorod - st. Sumy - stație de metrou Universitatea - Bd. Pravda - Strada Trinkler . Cifra de afaceri a troleibuzelor se realizează la intersecția Bulevardul Pravda și strada Yaroslav Galan.

23 mai 2013 Tariful pentru troleibuze a fost ajustat. Noul tarif este de 2 grivne.

5 iunie 2013 Reconstrucția trecerii de tramvai la intersecția bulevardelor Lenin și Pravda este finalizată. Traseul 2 de troleibuz a fost reorganizat: Pr. Victorie - st.m. Științific - st.m. Universitatea - st. Sumy - bulevardul Jukovski. Ruta de troleibuz 18 a fost extinsă de la stația de metrou Nauchnaya până la stația de metrou Gosprom. Traseul 22 este suspendat.

7 iunie 2013 Stația de compresoare a fost demontată la stația terminală Komandarm Uborevich, care din 2004 nu mai este implicată în trafic de blocuri.

6 iulie 2013 Au început lucrările de proiectare pentru extinderea liniei de troleibuz pe Alekseevka de-a lungul Bulevarului Ludwig Svoboda până la stația terminală „ul. Arhitecți”.

16 iulie 2013 Rețeaua de contact a fost demontată de-a lungul străzii Yakira spre magazinul universal Harkiv și Piața Vosstaniya. În sens invers, s-a decis părăsirea rețelei și funcționarea în continuare pe perioada închiderii pentru reconstrucția Pasajului Comunal. Traficul rutier pe strada Yakira nu a mai fost efectuat din 2009.

28 iulie 2013 În legătură cu reconstrucția unei secțiuni din Prospekt Pravda și a platformelor de îmbarcare ale stației de troleibuz „st.m. Universitatea” a reorganizat operarea rutelor sectorului de transport nordic. Traseul 2 schimbat: Pobedy Ave. - statie de metrou Gosprom. Traseul 22 a fost restaurat de-a lungul traseului: Zhukovsky Ave. - stația de metrou Universitatea - pl. Constituţie;

22 august 2013 A fost finalizată reconstrucția unui tronson din Bulevardul Pravda pe tronsonul de la strada Trinkler până la strada Sumskaya. Punctul de oprire „Stația de metrou Universitet” pentru troleibuzele de pe ruta 2 spre zona de așezare Jukovski este echipat cu un „buzunar” general pentru troleibuzele BV și OBV care sunt deservite pentru aterizare. A fost restabilit circulația de pe traseul 2 de la satul Jukovski la complexul de locuințe Alekseevsky prin stația de metrou Universitet. Traseul 22 „Piața Constituției – Bulevardul Jukovski” a fost suspendat.

01 iunie 2015 Tariful a fost ajustat la 2 UAH. 50 de copeici.

24 iunie 2015 Pobedy” în legătură cu începerea lucrărilor de îmbunătățire a teritoriului din zona de construcție a stației de metrou Pobeda. Circulația troleibuzelor se efectuează pe un inel inversat temporar la 30 de metri spre sud, inelul traversează calea de rulare a str. L. Svoboda. În noiembrie 2015, odată cu lansarea unei noi linii de troleibuz către stația terminală 20 a tramvaiului, inelul temporar va fi demontat.

03 iunie 2015 Având în vedere propunerile grupurilor tehnice ale întreprinderilor de transport și ale specialiștilor Departamentului Transporturi și Comunicații, autoritățile orașului au ajuns la concluzia că realizarea unei linii de troleibuz la.st. "etc. Victorie "- k.st. „Strada Arhitecților” (intersecția bulevardelor L. Svoboda și Lozovenkovsky), lungime 0,62 km, recunoscând construcția rațională a liniei „stație de construcții” pr. Victory" - Novaya Alekseevka (lângă stația terminală a rutei de tramvai 20), lungime de 1,23 km. Proiectarea, construcția și punerea în funcțiune sunt programate pentru noiembrie 2015, indiferent de lansarea stației de metrou Pobeda. Pentru referință: ultima dată când construcția acestei linii a fost tratată serios în 1982-83, cu toate acestea, lipsa planurilor pentru planul cincinal pentru construirea de capacități suplimentare de energie și perspectiva lansării metroului către Alekseevka în 1992. , conform căreia traficul troleibuzelor în zonă ar putea fi redus, proiectarea și construcția brațului nu a fost începută. De menționat că această linie, dacă va fi pusă în funcțiune, va fi prima linie de troleibuz de călători din oraș, construită din 1996.

25 decembrie 2015 O nouă linie de troleibuz a fost deschisă pe Alekseevka de-a lungul Bulevarului Ludwig Svoboda și Bulevardul Pobeda până la sensul giratoriu de lângă cercul de tramvai de la capătul Bulevardului Pobedy. Rutele 2 și 40 au fost extinse până la noua stație terminală Prospekt Pobedy.

Pe 2 decembrie 2019 a fost reluat traseul 17. Acum circulă între st. m. științifice și st. Rudik.

13 ianuarie 2020 A fost deschisă o nouă rută 47: din gară. m. Eroii Muncii în stradă. Natalia Uzhviy (stația de metrou Heroes of Labor (Terminal de autobuz) - Academician Pavlov St. - Les Serdyuk St. (fostă Komandarm Kork) - North Saltovka Republica Kazahstan (Natalia Uzhviy)).

22 octombrie 2020 A fost deschisă o nouă rută 48: din gară. m. Geroev Trda spre strada. Prietenia popoarelor (stația de metrou Heroes of Labor (Terminal de autobuz) - Akademik Pavlova St. - Les Serdyuk St. (fostă Komandarm Kork) - Druzhby Narodov St.). Pe el au început să circule troleibuze autonome.

7 decembrie 2020 A fost deschis un nou traseu 49: din stradă. Universitetskaya până la st. Kutaisi (Așezarea Zhikhar). Este condus de troleibuze autonome.

2021-prezent

7 aprilie 2021 a fost deschisă ruta 50 de troleibuz: din Piața Svoboda până în satul Pyatikhatki. Este condus de troleibuze autonome. Din 9 iunie 2021, traseul a fost schimbat, troleibuzul circulă de-a lungul Sumskaya de la pl. Constituţie. [optsprezece]

30 iulie 2021 Rutele de troleibuz 51 și 52 au fost deschise în regim de testare: din strada 12th April la microdistrictul 759, din strada 12th April până la st. Zubarev, respectiv. Acestea sunt conduse de troleibuze autonome.

6 august 2021 A fost deschisă ruta 53 de troleibuz: Strada 12 aprilie - Bulevardul Moskovsky (stația de metrou Industrialnaya) - Bulevardul Gritsevtsa - Strada Bolshaya Koltsevaya - Strada Rostovskaya - Bulevardul Gritsevtsa - Bulevardul Moskovsky (stația de metrou Industrialnaya) - Strada 12 aprilie. Este condus de troleibuze autonome.

27 august 2021 A fost deschisă ruta 54 de troleibuz: Strada 12 aprilie - stația Rogan. Este condus de troleibuze autonome.

4 octombrie 2021. Traseul Nr. 17 Piața Constituției - strada Rudika a fost anulat. În schimbul lui, traseul Nr. 55 Piața Constituției - Poz. Jukovski. Este condus de troleibuze autonome.

24 februarie 2022. Din cauza războiului dintre Federația Rusă și Ucraina , circulația tuturor transporturilor, inclusiv a troleibuzelor, a fost oprită la Harkov. Printre distrugeri: pe strada Gvardeytsev-Shironintsev, strada Eroilor Muncii, strada Druzhby Narodov, strada Academician Pavlov, strada Les Serdyuk, Piața Constituției, Piața Pavlovskaya, Piața Heavenly Hundred Heroes, Bulevardul Novobavarsky, Bulevardul Gagarin, Strada Zerskaya, Strada Rogan, în microdistrictul Gorizont, pe strada Sumskaya, strada Derevyanko, strada 23 august, bulevardul Pobedy și strada Kosmonavtov. A avut loc un bombardament al depozitului de troleibuze nr.2.

16 mai 2022. Traficul a fost restabilit în Harkov. Troleibuzele au plecat pe rutele 1, 5 și 6. Ulterior au mers pe rutele 13, 25, 14, 19, 24, 46, 49, 45, 7 și 52. Troleibuzele au plecat și pe rutele de autobuz 119, 304 și 267, din cauza distrugerii. majoritatea autobuzelor utilitare Karsan. Modele de troleibuze care au intrat pe traseu după război: ZiU-682G.016.02, LAZ E183, LAZ E301, Bogdan T70117 și PTS-12.

Rute care operează în prezent din 16.05.2022:

Pe lângă aceste 18 rute, troleibuzele au mers și de-a lungul rutelor de autobuz, deoarece majoritatea autobuzelor turcești Karsan OBK au fost distruse de rachetele sosite de pe teritoriul Federației Ruse.

Rute de autobuz înlocuite cu troleibuze:

Rutele de troleibuz nr. 14 și nr. 36 au fost eliminate. Există diverse motive pentru aceasta: primul s-a închis după lansarea liniei de metrou Kholodnogorsko-Zavodskaya, deoarece a duplicat cea mai mare parte a acesteia, iar al doilea a fuzionat cu a șaptea.

Modificări ale sistemului de troleibuz din cauza Euro 2012

Site-ul oficial al Consiliului Orășenesc Harkiv a raportat că Harkiv va achiziționa alte 50 de troleibuze. „Conducerea orașului ne-a încredințat sarcina de a lua în considerare problema unei achiziții suplimentare a încă 50 de troleibuze”, a declarat Sergey Dulfan, directorul Departamentului Transport și Comunicații al Consiliului orașului Harkiv, la o conferință de presă din 25 iulie. Potrivit acestuia, în cadrul programului de achiziție de noi troleibuze, orașul a primit deja 52 de troleibuze pereche și se așteaptă la 22 de troleibuze simple ElectroLAZ. Potrivit lui Serghei Dulfan, va fi anunțată o licitație pentru restul de 50 de troleibuze.

Perspective de dezvoltare a rețelei de troleibuze prin construcție nouă

Conform planului general al orașului până în 2026, liniile de troleibuz vor apărea pe următoarele autostrăzi:

Material rulant

Din 19 noiembrie 2021 sunt în funcțiune 9 tipuri de material rulant (300 de troleibuze, 237 de muncitori):

  1. ZiU-682G  - 1 unitate;
  2. ZiU-682G-016.02  - 82 unități (35 muncitori, dintre care 2 instruire și pasager);
  3. LAZ E301D1  - 52 unități (48 muncitori);
  4. LAZ E183A1  - 21 unități (15 muncitori);
  5. Škoda 14TrM  - 3 unități (2 muncitori);
  6. Škoda 14Tr17/6M  - 2 unități;
  7. Škoda 15Tr13/6M  - 5 unitati (2 muncitori);
  8. Bogdan-T70117  - 84 unitati (83 muncitori);
  9. PTS-12  - 50 unități (49 muncitori).

De asemenea, printre vehiculele de serviciu se numără 2 troleibuze KTG-1 .

Trasee istorice

Redeschis în martie 2010, închis în iunie 2010;

Depot

Existent Închis

Depoul nr. 1 (Troleibuz + depozit de marfă, Piskunovskiy per. 15) - demolat în 2007. Reorganizat cu transferul amplasamentului pentru amenajarea nocturnă a troleibuzelor la depourile 2 și 3. Acum acest teren este un centru de comerț cu ridicata cu legume.

Greve

Lucrătorii Gorelektrotrans au intrat în grevă pe 29 octombrie 2008. Atunci depoul de tramvaie Saltovskoye a oprit [19] . Apoi transportul s-a oprit timp de zece minute în toată Ucraina, iar muncitorii din transportul electric au susținut acțiunea de protest din 25 mai 2009 [20] . Dar greva a fost cea mai activă la sfârșitul lunii septembrie-începutul lunii octombrie 2009: pe 28 septembrie 2009, transportul electric orășenesc cu ultimatumuri (executat ulterior) s-a oprit pentru o zi [21] . Și din 9 octombrie 2009, colectivul de muncă și sindicatul KP „Gorelectrotrans” au anunțat o grevă pe termen nedeterminat până la achitarea datoriilor către întreprindere (salariile au fost plătite salariaților în octombrie doar pentru aprilie 2009) [22] . Pe 19 decembrie 2010 a fost anunțat un protest pe termen nedeterminat în legătură cu restanțele la plata salariilor.

Note

  1. ↑ Objects-m_skogo-electric-transport-Ukraine-stanom-on-01/01/2017.xls
  2. ↑ Lista de modele - Harkov, troleibuz // STTS
  3. ↑ În Harkov, tariful de metrou va crește la 5 grivne, în tramvaie și troleibuze - până la 4 (link inaccesibil) . Preluat la 23 martie 2017. Arhivat din original la 24 martie 2017. 
  4. ↑ Vezi ruta: troleibuzul nr. 49 va fi lansat la Harkov de luni . kh.vgorode.ua _ Preluat: 7 decembrie 2020.
  5. ↑ În Harkov, un troleibuz cu baterie a fost lansat către Pyatikhatki - se cunosc ruta și orarul . Comentarii Ucraina (7 aprilie 2021). Data accesului: 7 aprilie 2021.
  6. ↑ În Harkov, este lansată o rută de troleibuz către Horizon. Care va fi modelul de trafic . 057.ua - Site-ul web al orașului Harkov . Data accesului: 5 august 2021.
  7. ↑ Troleibuzul Andrei Butkovski . Stoc rulant. KTB-1 ("Kiev-2") și K-4 ("Kiev-4"). pe site-ul „Transport la Kharkiv”
  8. ↑ 1 2 3 4 Transportul electric al Ucrainei: Ghid enciclopedic / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 p.: Il., Schemes. — ISBN 978-966-2321-11-1
  9. ↑ Bramsky K. A. Troleibuzul lui Vladimir Veklich // ziarul „All-Ukrainian Technical Newspaper”, 11 decembrie 2003. (ukr.)
  10. ↑ Bramsky K. A. Primul tren de troleibuz din lume // Economia municipală a Ucrainei. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  11. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraineană)
  12. ↑ 1 2 Krat V.I. Vladimir Filippovici Veklich // Servicii comunale ale orașelor. Kiev: Tehnica - 1998. - Nr. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  13. ↑ Veklich V.F. Utilizarea controlului troleibuzului conform sistemului multor unități / Sat. Transport electric urban vol. 14 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
  14. ↑ Troleibuzul Andrei Butkovski . Stoc rulant. Skoda-9Tr. pe site-ul „Transport la Kharkiv”
  15. ↑ Veklich V.F. Eficacitatea utilizării troleibuzelor cu control asupra sistemului multor unități - Kiev: Societatea „Cunoașterea” RSS Ucraineană, 1969 S. 19-20
  16. ↑ Veklich V. F. Rezumat al unei teze de doctorat: Îmbunătățirea eficienței operațiunii transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnostic și control pentru un sistem de multe unități - Moscova: Institutul de Cercetare All-Union pentru Transport Feroviar, 1990 P. 29
  17. ↑ 1 2 Andrei Butkovsky Troleibuz. Stoc rulant. ZIU-682. pe site-ul „Transport la Kharkiv”
  18. ↑ Transport Harkov. Știri. Troleibuzul nr. 50 va circula de mâine pe o nouă rută . www.gortransport.kharkov.ua _ Data accesului: 9 iunie 2021.
  19. ↑ ATN: News Television Agency :: Prăbușirea tramvaiului în Harkov. Muncitorii din depozit au intrat în grevă
  20. ↑ ATN : Agenția de Știri Televiziune :: Tramvaiele și troleibuzele au fost oprite în toată Ucraina
  21. ↑ ATN : Agenția de Știri Televiziune :: Gorelektrotrans este în grevă sau Cum au oprit toate tramvaiele și troleibuzele la Harkov
  22. ↑ Ştiri Harkov, sâmbătă, 10 octombrie 2009, p. unu.

Link -uri

 Sisteme de troleibuze din Ucraina
Operare
Închis
neterminat
Note: Sisteme de troleibuze în localități situate în teritorii de facto necontrolate de Ucraina:
¹ - sisteme de troleibuze din Crimeea (sub controlul Rusiei ), ² - sub controlul RPD , ³ - sub controlul LPR
 transport Harkov
actual
Statii
Istoric