Embassy Hill este o echipă de Formula 1 fondată de de două ori campion mondial Graham Hill . Debutând în 1973 , echipa a devenit un designer de șasiu cu drepturi depline în 1975, anul în care Hill însuși și alți 5 membri ai echipei sale au murit.
Cu un an înainte de debutul propriei echipe în Formula 1 , Graham Hill , cu sprijinul lui Jaegermeister, a intrat în echipa sa în Formula 2.
(Vezi și Formula 1 în sezonul 1973)
Înainte de începerea sezonului 1972, Graham Hill a găsit un sponsor principal, compania de tutun Embassy , ale cărei fonduri au fost folosite pentru achiziționarea șasiului DN1 al echipei americane Shadow. Graham Hill însuși a combinat sarcinile șefului echipei și ale singurului său călăreț.
Riderul englez a optat pentru Shadow la sfatul lui Henri Trot, pe atunci secretar al Grand Prix International (GPI). Acest sfat a fost motivat politic, deoarece GPI a concurat cu Asociația Constructorilor, care includea echipele majore de F1 , dar nu și Shadow. În plus, designerul american a făcut cea mai profitabilă ofertă, oferind echipei nou-venite actualul șasiu din 1973 pentru bani puțini . Cu toate acestea, după ce a vândut șasiul echipei Hill, Shadow nu a oferit cele mai recente știri echipei britanice în sezonul de debut, în legătură cu care Hill s-a ocupat constant de lipsa de fiabilitate a echipamentelor. Pe lângă problemele de fiabilitate, în timpul sezonului de debut s-a dovedit că șasiul era greu de reglat și nu se potrivea deloc cu stilul de condus al lui Graham Hill .
Debutul echipei a venit la Marele Premiu al Spaniei de la Barcelona, Graham Hill a terminat cursa înainte de termen din cauza unei defecțiuni a frânei. La Marele Premiu de la Monaco, șasiul DN1 avea radiatoare învechite care aveau tendința de a supraîncălzi motorul. Singurul clasat în top zece a venit la Marele Premiu al Belgiei, Graham Hill terminând pe locul 9, la 5 tururi în spatele câștigătorului cursei.
(Vezi și Formula 1 în sezonul 1974)
La sfârșitul sezonului 1973, Graham Hill a decis să retragă Shadow pentru sezonul următor și a comandat o mașină pentru sezonul 1974 de la Lola. T370 a fost o dezvoltare a ideilor întruchipate în mașina Formula 5000 și a fost echipat cu o unitate de putere Cosworth DFV. Cu banii unui sponsor de tutun, echipa Hill a expus deja două mașini: englezul Guy Edwards a devenit partenerul lui Graham Hill . La începutul sezonului, unitatea de putere nesigură a devenit principala problemă a echipei: în primele patru curse, mașinile au ieșit de pe pistă de trei ori din cauza supraîncălzirii motorului, dar șasiul Lola T370 a fost atât de fiabil încât a permis călăreții echipei pentru a ajunge la linia de sosire în curse. La Marele Premiu al Belgiei, Graham Hill a terminat pe locul opt, la Marele Premiu de la Monaco Graham și Guy Edwards au ocupat locurile șapte și, respectiv, opt, iar deja la Marele Premiu al Suediei , la Understop, Graham a marcat puncte pentru prima dată în istoria lui. Echipa Hill, terminând pe locul șase. Succesul lui Graham a completat locul șapte al lui Guy Edwards. La Marele Premiu al Marii Britanii de la Brands Hatch, Edwards a fost implicat într-un accident și a fost eliminat din cursele de Formula 1, în locul lui Peter Gethin și Rolf Stommelen . Ambii cicliști, precum și Graham Hill , nu au mai obținut puncte până la sfârșitul sezonului 1974 .
(Vezi și Formula 1 în sezonul 1975)
Înainte de începerea sezonului 1975, echipa a schimbat bazele, trecând de la Woking la Falham. Graham Hill a decis să folosească în continuare șasiul Lola, iar pentru sezonul 1975 a fost dezvoltat un nou șasiu, T371, care a corectat majoritatea deficiențelor tehnice care ieșise la iveală în timpul funcționării din anul precedent, T370. De exemplu, pentru a rezolva problema răcirii motorului, soluția Ferrari a fost copiată cu locația radiatoarelor în spatele roților din față.
Al treilea Grand Prix al sezonului a avut debutul noului șasiu. Debutul a fost reușit, Rolf Stommelen a terminat pe locul șapte.
În aprilie 1975 , în ajunul competiției Daily Express Trophy, Graham Hill a schimbat numele lui Lola T371 în Embassy Hill GH1. Pentru Marele Premiu al Spaniei de la Barcelona, echipa a pregătit actualizări pentru mașină, echipând-o cu o aripă spate revoluționară din fibră de carbon. Schimbările au afectat nu numai tehnologia: Graham Hill a cedat locul în mașină unui alt pilot de curse - francezul Francois Migot . La Grand Prix, Rolf Stommelen a plecat pe poziția a 9-a și datorită mai multor retrageri din turul 17, pentru prima dată în istoria Embassy Hill, a ajuns pe prima poziție, pe care a menținut-o timp de opt ture înainte de accident. La începutul turului 26, când a sărit pe o denivelare , o aripă din spate a fost smulsă de pe mașina lui Stommelen , iar pilotul a pierdut controlul. Mașina necontrolată a zburat peste aripi și a îngropat fotograful și trei judecători sub dărâmături, călărețul însuși a suferit răni ușoare. La Marele Premiu de la Monaco, Graham Hill s-a întors la mașina de curse, dar nu a reușit să se califice și nu a început cursa. După aceea, pilotul englez, de două ori campion mondial, câștigător a cinci Grand Prix Monaco a decis să-și încheie cariera de curse în Formula 1 . În ciuda acestei decizii, în ajunul Marelui Premiu al Marii Britanii de la Silverstone , Graham Hill a făcut câteva tururi pe pistă în fața tribunelor de acasă. La Marele Premiu al Belgiei, Graham Hill a fost înlocuit de Tony Bryze , în vârstă de 23 de ani , care era considerat cel mai promițător pilot din Marea Britanie la acea vreme, iar pilotul australian Vern Schuppan i-a devenit partener . După ceva timp, locul acestuia din urmă a fost luat de un alt pilot din Australia , viitorul campion mondial Alan Jones . Alan Jones la Marele Premiu al Germaniei a fost cel care a adus echipei cel mai bun finisaj din istoria sa - locul 5.
În noiembrie 1975, Graham Hill , Tony Bryze , designerul Stallman și trei mecanici - Terry Richards, Ray Brimble și Tony Elcock s-au întors în Anglia de la testele de la Le Castellet . Graham Hill era la cârmă. Avionul a traversat în siguranță Canalul Mânecii și s-a îndreptat către aeroportul Elstree, la periferia de vest a Londrei . Cu câțiva kilometri înainte de capitala Marii Britanii, avionul a căzut într-o ceață deasă , vizibilitatea a scăzut brusc. Cel mai probabil, din cauza vântului puternic în contra, s-a consumat tot combustibilul, iar Graham Hill a fost nevoit să facă o aterizare de urgență. În timpul aterizării, avionul a lovit vârfurile copacilor, s-a prăbușit la pământ și a explodat. Toți pasagerii au murit. La câteva luni după dezastru, cea mai mare parte a proprietății echipei Embassy Hill a fost vândută milionarului canadian Walter Wolf, încasările din vânzare au mers pentru a compensa rudele membrilor decedați ai echipei britanice .
Cu un an înainte de debutul său în Formula 1 ca proprietar al propriei echipe, în iarna anului 1972 , Graham Hill a negociat sponsorizarea cu WD & HO Wills Holdings Limited , proprietarul mărcii de tutun Embassy, care la acea vreme sponsoriza campionatul internațional de rallycross. . Contractul de sponsorizare a fost încheiat pe trei ani, începând cu sezonul 1973 . Din moment ce Embassy a devenit sponsorul titular al echipei, acesta din urmă a fost numit Embassy Hill Racing . Mașinile echipei au fost vopsite în culorile alb și roșu ale mărcii de tutun .