| „Amiralul Nakhimov”, din 7 decembrie 1922 „Chervona Ucraina” |
|
|---|---|
|
Croazier ușor „Chervona Ucraina”, 1935 |
|
| Serviciu | |
| Numit după | Pavel Stepanovici Nakhimov |
| Clasa și tipul navei | Cruiser tip „Svetlana” |
| Producător | Asociația Uzinelor de Stat din Nikolaev. Marty |
| Construcția a început | 18 octombrie 1913 |
| Lansat în apă | 19 octombrie 1915 |
| Comandat | 21 martie 1927 |
| Retras din Marina | 1941 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 7999 t |
| Lungime | 163,2 m |
| Lăţime | 15,7 m |
| Proiect | 5,7 m |
| Rezervare | placă - 76 mm, timonerie - 76 mm, punte și centură superioară 25 mm |
| Motoare | 4 turbine cu abur |
| Putere | 50.000 l. Cu. |
| mutator | 4 elice |
| viteza de calatorie | Maxim 29 de noduri |
| raza de croazieră | 3700 mile la 14 noduri |
| Echipajul | 852 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie | 15 tunuri de 130 mm ale modelului 1913 |
| Flak | 6 x 1 37 mm ZAU 70-K, 2 x 2 76 mm ZAU 39-K |
| Arme anti-submarine | 2 bombardiere , 30 de încărcături de adâncime |
| Armament de mine și torpile | 2 × 3 tuburi torpilă 533 mm , 100 de mine de ancorare |
| Grupul de aviație | 1 hidroavion |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Chervona Ucraina" - o navă de război, prevăzută ca un crucișător ușor al clasei "Svetlana" ("Amiralul Nakhimov") a Marinei Imperiale Ruse . În timpul Războiului Civil, a trecut din mână în mână, apoi s-a finalizat și a devenit parte a Flotei Mării Negre a Marinei URSS . A participat în 1941 la apărarea Odessei și Sevastopolului , scufundat la 12 noiembrie 1941 de aviație la bază.
La 19 octombrie 1915, la Nikolaev , uzina Rusă de Construcții Navale (Russud) a început să construiască crucișătoarele Admiral Nakhimov (șeful) și Admiral Lazarev pentru Flota Mării Negre (inginerul de navă N. I. Mikhailov supervizând construcția ). Cu toate acestea, preluarea puterii de către bolșevici și izbucnirea războiului civil în Rusia au oprit lucrările de finalizare a navei.
În februarie 1919, amiralul Nakhimov a fost capturat de invadatorii francezi. În ianuarie 1920, a fost remorcat de către Forțele Armate din Sudul Rusiei la Odesa și abandonat acolo în timpul evacuării , din cauza imposibilității remorcării navei din port din cauza condițiilor meteorologice severe. În februarie 1920, după căderea Odesei albe, a fost înapoiat la Nikolaev.
La 1 aprilie 1923, Uzinele de Stat din Nikolaev au decis să finalizeze construcția conform proiectului inițial, dar să renunțe la vechile tunuri antiaeriene și să le înlocuiască cu tunuri antiaeriene de 75 mm ale sistemului Meller și să completeze mine- armament torpilă cu trei vehicule cu suprafață triplă cu diametrul de 450 mm. Posibilitatea finanțării programului de refacere a flotei a fost luată în considerare de Consiliul Comisarilor Poporului al RSFSR. Pentru finalizarea crucișătorului „Amiral Nakhimov”, pe baza bugetului Republicii, au fost alocate doar 250 de mii de ruble, ceea ce în mod clar nu a fost suficient pentru toate lucrările de finalizare.
Prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al Republicii din 7 decembrie 1922, crucișătorul „Amiral Nakhimov” a primit noul nume „Chervona Ucraina”. În aceeași lună, a avut loc cel de-al III-lea Congres al Sovietelor din întreaga Ucraina, care a luat în considerare măsuri pentru a facilita finalizarea crucișătorului și a adoptat o rezoluție privind patronajul VUTsIK asupra Chervona Ukraina. Problema finanțării suplimentare pentru lucrările de finalizare a fost supusă examinării Consiliului Comisarilor Poporului din RSS Ucraineană, care la 8 mai 1923 a decis să aloce 200 de mii de ruble fondului de finalizare a navei. aur. Pregătirea finală a crucișătorului pentru livrare este programată pentru 1 mai 1926.
Croașătorul la momentul încheierii terminării era într-un grad ridicat de pregătire: cazane, turbine principale, majoritatea mecanismelor auxiliare și conductelor au fost încărcate pe navă, au fost instalate țevi și catarge. Sarcina principală de finalizare după pauză este curățarea navei de murdărie și coroziune, finalizarea instalării conductelor de abur principale și auxiliare, conductelor, generatoarelor de turbine și cablajelor electrice, reglarea tuturor mecanismelor și dispozitivelor și pregătirea lor pentru livrare. În timpul finalizării Uzinei de Stat Nikolaev numită după. A. Marty a păstrat practic termenele intermediare pentru lucrare. Deci, la 1 februarie 1926, pregătirea crucișătorului pentru greutatea carenei a fost de 96%, pentru turbinele principale - 99% și pentru mecanismele auxiliare - 84%.
La sfârșitul lunii aprilie 1926, „Chervona Ucraina” a finalizat cu succes testele din fabrică ale mecanismelor și testele de ancorare. Nava a fost adusă în doc pentru inspecție și vopsire a părții subacvatice a carenei. Pe 13 iunie 1926, crucișătorul Chervona Ucraina a fost prezentat pentru probele pe mare. Viteza medie pentru cinci curse a fost de 29,82 noduri, cea mai mare viteză în timpul testelor a fost apropiată de cerințele condițiilor inițiale de proiectare (30,9 noduri). În timpul probelor pe mare, prin decizie a comitetului de selecție, instalația a întărit suplimentar pupa carenei datorită vibrației sale puternice la viteze mari. La 24 noiembrie 1926 a avut loc o ieșire de control spre mare. La 7 decembrie 1926, testele de acceptare au fost finalizate cu succes, iar uzina a început să elimine observațiile minore ale comisiei de selecție [1] .
Cartea lui Norman Polmar „Aircraft Carriers” [2] menționează că Francis E. McMurty, editorul anuarului Janes Fighting Ships , a raportat despre intențiile conducerii marinei sovietice în 1929 de a transforma crucișătorul „Amiral Nakhimov” într-un avion ușor. transportator , dându-i numele „Stalin”. Se presupunea că „Stalin” va transporta 22 de avioane și va avea o viteză de 30 de noduri. Era de așteptat ca construcția navei să fie finalizată în 1939 (însăși cartea de referință indică 1937) [3] .
„Chervona Ucraina” a intrat în flotă la 21 martie 1927 [1] .
Însoțit de distrugătoarele Nezamozhnik și Petrovsky , crucișătorul sovietic a efectuat o vizită prietenoasă în Turcia în 1928. La 25 iulie 1929, crucișătorul a fost vizitat de I. V. Stalin . În 1930 a făcut tranziția către Marea Mediterană , cu o vizită în Italia și Grecia , patru ani mai târziu crucișătorul pleacă din nou în Turcia . A fost revizuită în 1932.
În vara anului 1939, Uzina Marina din Sevastopol a început revizia Chervona Ukraina. Crucișătorul a trecut prin andocarea și repararea părții subacvatice, apoi a fost acostat la peretele de acostare a fabricii pentru repararea mașinilor și a cazanelor. Echipajul, care a participat și la lucrările de reparație, a fost plasat în cazarmă din partea de nord în timpul reparației crucișătorului. Pe lângă repararea crucișătorului, marinarii lucrau în unități de luptă în specialitățile lor și erau folosiți pentru nave generale și lucrări auxiliare.
În cursul reparației, pe lângă lucrările la carenă, au fost instalate noi mijloace de comunicare casnice mai moderne și mijloace tehnice de navigație (girocompas, ecosonde etc.). Au fost instalate trei tunuri duble italiene Minizini de 100 mm . Echipamentul pentru hidroavioane a fost demontat. În ianuarie 1941, s-au încheiat probele de acostare ale crucișătorului, iar apoi au început probele pe mare.
Până la 1 mai, crucișătorul a finalizat cu succes toate testele, steagul naval a fost arborat din nou pe el și a mers la locul ei obișnuit din Golful de Nord al Sevastopolului.
În timpul Marelui Război PatrioticCa parte a Flotei Mării Negre, URSS a participat la Marele Război Patriotic . Am cunoscut începutul războiului la Sevastopol. Croașătorul actualizat a început să tragă abia de curând, așa că a fost listat pe linia a 2-a la începutul războiului, dar deja în perioada 23-24 iunie instala câmpuri de mine defensive. În noaptea de 5 iulie, ca parte a unui detașament de nave de război, crucișătorul a mers la o nouă bază din Novorossiysk și a ajuns acolo a doua zi dimineață.
Pe 28 august, Chervona Ucraina a ajuns la Sevastopol, unde a luat la bord un detașament de 720 de marinari voluntari. Pe 29 august, crucișătorul a ajuns la Odesa, a aterizat un detașament și a început să ofere sprijin de foc trupelor noastre. „Chervona Ucraina” a fost însoțită de câteva nave mici care puneau cortine de fum și distrugătoare care trăgeau în bateriile de coastă ale inamicului. Chervona Ucraina a oferit sprijin cu foc apărătorilor Odessei în perioada 29 august - 1 septembrie. În luna septembrie, crucișătorul s-a retras la Novorossiysk, de unde a plecat, escortând transporturile „ Armenia ” și „Ucraina”, care defilau cu o forță de debarcare spre Odesa. Crucișătorul a dat transporturile distrugătoarelor, iar acesta a mers la Sevastopol.
Croașătorul a luat parte la evacuarea Odessei . În perioada 2-3 octombrie, Chervona Ucraina a evacuat o parte din regimentul Marine Corps de la Tendra la Sevastopol. Pe 14 octombrie, crucișătorul a început să evacueze regiunea defensivă Odessa, iar cartierul general al comandantului apărării Odessei, contraamiralul G. V. Jukov , a fost organizat pe navă . În noaptea de 30-31 octombrie, crucișătorul a evacuat din nou unitățile din Tendra.
În timpul apărării Sevastopolului , pe 8 noiembrie 1941, prima dintre navele escadronului a deschis focul asupra trupelor inamice care înaintau.
Croașătorul „Amiral Nakhimov” înainte de lansare, 24 octombrie 1915.
Coborârea crucișătorului „Amiral Nakhimov”, 25 octombrie 1915.
Croazier ușor „Chervona Ucraina”, anii 1930.
Catargul crucișătorului „Chervona Ucraina”, scufundat de aeronavele germane.
Pe 12 noiembrie, la ora 11:00, în timpul unui raid aerian, două bombe au lovit crucișătorul, care stătea la debarcaderul Grafskaya , ceea ce a provocat moartea a 70 de persoane pe nava grav avariată. La ora 12:24, alte trei bombe au explodat în imediata apropiere a bordului navei. Echipajul a încercat să salveze crucișătorul, dar prin două găuri de pe tribord și babord, aproximativ 3.000 de tone de apă au pătruns în interiorul navei. În noaptea de 13 noiembrie, lista spre babord a atins o valoare critică de 40 °, iar căpitanul Chervona Ukraina, N. Zaruba, a dat comanda de a părăsi nava. La ora patru dimineața corabia s-a scufundat.
A fost singurul crucișător sovietic care a murit în timpul Marelui Război Patriotic. Echipajul supraviețuitor al crucișătorului a devenit parte a unităților care apărau Sevastopolul, iar pe 17 decembrie s-au format patru baterii de coastă din tunurile de 130 mm scoase din crucișător din Sevastopol. În timpul războiului, pe crucișătorul Krasny Kavkaz au fost instalate două instalații gemene de 100 mm, preluate din Chervona Ucraina.
3 noiembrie 1947 crucișătorul a fost ridicat. La 8 februarie 1948 a fost andocat și reparat, după care a fost folosit ca stație de antrenament. Din 30 octombrie 1950 - nava țintă.
La 10 mai 1952, a fost plantat la sol în zona Bakalskaya Spit ca țintă pentru bombardarea aviației navale.
La nord-est de strada Generala Zhidilov se află bateria staționară de artilerie de coastă nr. 703 (114) creată în 1942 ca parte a structurilor defensive ale orașului. Armament - două tunuri de 130 mm (B-7) , luate de la crucișătorul "Chervona Ucraina". Situat inițial lângă satul Dergachi, s-a mutat într-o nouă poziție în februarie 1942. Pistoalele sunt montate pe baze de beton cu înlocuirea corpurilor de arme. Comandantul bateriei, locotenentul principal P. S. Rabinovici, precum și majoritatea personalului din echipajul crucișătorului Chervona Ucraina. Bateria a tras în sprijinul unor părți din sectoarele 2 și 3 de apărare. Bateria a fost activă mai ales în ultimele zile de apărare din 20 iunie până în 29 iunie 1942. La ora 2 dimineața, pe 29 iunie, după pregătirea artileriei, germanii din partea de nord au debarcat trupe în zona golfului Troitskaya. După-amiaza au trecut la ofensivă. Împreună cu unități ale Brigăzii 8 Marină, bateria a fost înconjurată și fără comunicare cu comandamentul. Tunirii s-au luptat până când muniția s-a terminat, după care, împreună cu calculele cutiilor de pastile învecinate, au mers la o descoperire. O parte din personal și comandantul au fost capturați de o unitate germană de sabotaj. Din cei 150 de luptători, 15 persoane au părăsit încercuirea [4] .
Pozițiile moderne ale bateriei sunt situate în pădure, parțial deteriorate în timpul plantării pinului de Crimeea, care, pe de altă parte, le-a asigurat siguranța față de dezvoltare. S-au păstrat două curți de arme cu magazii de muniție cu avarii de diferite grade, cinci adăposturi din beton - magazii de muniție suplimentare, dintre care unul a fost aruncat în aer, trei au fost umplute. Bateria avea propriul post de comandă din beton armat, care nu s-a păstrat, nu a fost găsită la sol.
Poziția bateriei este inclusă în Registrul Monumentelor de Importanță Locală, lângă depozitul de arme nr.1 este instalată o desemnare memorială.
| Croaziere ușoare ale Marinei URSS din perioada antebelică | ||
|---|---|---|
| Tastați „Svetlana” | ||
| Proiect 26 crucișătoare | ||
| Proiect 26 bis crucișătoare | ||