ED2T

ED2T ( Tren electric Demikhovsky tip 2 , versiunea „T” [k 2] - frânare regenerativă-reostatică) - o serie de trenuri electrice de curent continuu rusești produse din 1993 până în 1999 la Uzina de mașini Demikhov . De fapt, este versiunea rusă a proiectului trenului electric ER24 dezvoltat de Riga Carriage Works (în care echipamentul electric a fost schimbat).

Denumirea de fabrică a trenului este 62-233 [1] .

Denumirile de fabrică ale vagoanelor:

• automotor intermediar (Mp) - 62-234;
• vagon cap remorcă (Pg) - 62-235;
• remorcă mașină intermediară (Pp) - 62-236.

Istoria seriei

Design

După prăbușirea URSS, Uzina de transport de la Riga (RVZ) a devenit străină pentru Rusia. În acest sens, a fost nevoie să stăpânească producția de trenuri electrice pentru Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la întreprinderile rusești [2] .

La începutul anilor 80, s-a decis să înceapă producția de trenuri electrice similare cu trenurile RVZ la Uzina de Construcție de Mașini Demikhov (DMZ). Anterior, DMZ s-a specializat în vagoane cu ecartament îngust pentru extracția turbei și vagoane basculante , dar ulterior s-a decis reprofilarea acestei fabrici pentru producția de vagoane remorcă suplimentare pentru trenurile electrice RVZ. Lungimea caroseriei vagonului urma să fie de 21,5 m în conformitate cu lungimea caroseriei proiectului trenului electric DC ER24 . După ce Letonia și-a câștigat independența, s-a decis să înceapă producția la DMZ a trenurilor electrice deja cu drepturi depline [2] .

Aproximativ în același timp, RAO VSM a început să lucreze la stăpânirea producției de trenuri electrice la facilitățile Uzinei de construcție a vagoanelor Torzhok (TorVZ). Ca urmare, a apărut o luptă între DMZ și TorVZ pentru crearea primului tren electric rusesc post-sovietic [3] .

Baza trenului lor la DMZ a fost ER24 promițător menționat mai sus, desemnând primul lor născut ED2T [2] . În ceea ce privește TorVZ, aici s-a decis crearea unui produs conform documentației trenului electric ER2T, a cărui producție în masă fusese deja stăpânită la RVZ puțin mai devreme (în 1988). Drept urmare, trenul creat în Torzhok, desemnat ET2, s-a diferențiat de ER2T în principal prin designul antivandal al scaunelor și ușor în elementele caroseriei mașinilor [3] [4] .

Problemă

În august 1993, lucrările la crearea primelor trenuri electrice ED2T și ET2 se încheiau [2] [3] . În aceeași lună, prototipul ET2 (numărul 001) a fost prezentat la stația Sankt Petersburg - Glavny sub un banner cu inscripția „PRIMUL TREN ELECTRIC RUS” [5] . Este de remarcat faptul că TorVZ avea dreptul să facă o astfel de declarație, deoarece la DMZ în august doar mașinile Pg și Pp din propria lor producție au fost pregătite pentru prototipul ED2T-0001; autovehicule (Mp) pentru aceasta au fost luate din trenul electric finit ER2T cu formarea definitivă a compoziției abia luna viitoare [6] .

Trenurile electrice ED2T au fost construite din 1993 în locul ER24 planificat în vremea sovietică și aveau caroserii similare acestora [2] . Pentru primele cinci exemplare de pre-serie (numerele de la 0001 la 0005), DMZ a construit doar vagoane-remorcă (două Pg și trei Pp pentru fiecare tren). Autovehiculele pentru ei au fost luate din trenuri electrice ER2T gata făcute (cinci astfel de vagoane pentru fiecare tren). Ca urmare, aceste trenuri au devenit trenuri cu 10 vagoane sau 11 vagoane (de exemplu, pentru ED2T-0001, au fost luate suplimentar cinci vagoane ER2T și un vagon remorcă ED2T-012P) [7] , iar vagoanele remorcă ED2T din componența lor au fost se distinge puternic prin vestibule mai largi și o lungime mai mare în comparație cu mașinile cu motor ca în ER2T [8] . Începând cu numărul 0006, DMZ a început să producă trenuri de lungime completă ED2T (de serie), toate mașinile fiind produse singure [2] [7] [8] . Trenurile în serie, cu excepția a patru numere, au fost produse într-un aspect cu 10 vagoane, uneori completat cu un aspect cu 11 vagoane prin includerea unui vagon ED suplimentar. Celelalte patru numere (0012, 0015, 0016 și 0017) aveau fiecare câte șase mașini la livrarea din fabrică. ED2T-urile de lungime completă au fost produse până la începutul anului 1999, când a fost construit ultimul tren din serie (ED2T-0054). Astfel, dacă nu luăm în considerare vagoane produse separat și trenuri prefabricate formate din astfel de vagoane, au fost construite în total 54 de trenuri electrice din această serie (pentru care au fost realizate 499 de vagoane) [7] [8] .

Au început să fie produse mașini ED2T separate chiar înainte de apariția primului tren electric al seriei. Când au fost lansate, au fost pur și simplu desemnate ED (fără 2T). Primul prototip al unui vagon remorcă care a primit seria ED (tren electric Demikhovsky) a fost fabricat în 1993 și conectat de al 11-lea vagon la trenul ER2T -7233, produs la RVZ într-un tren cu 10 vagoane, care până în 2010 a fost operate în această componență în Depoul Căii Ferate [7] [8] .

Ulterior, fabrica a produs o serie de vagoane ED, care au fost cuplate în trenuri electrice RVZ (tipurile ER2R și ER2T ) și viitoarele trenuri DMZ (tipurile ED2T, ED4 și ED4M). Se știe despre construcția a cel puțin 26 de mașini ED (dintre care patru mașini sunt Pg, restul sunt Pp). Ulterior, au fost produse vagoane și seturi de vagoane, denumite ED2T, care au fost folosite pentru a crea trenuri prefabricate ED2T, sau pentru a fi incluse în alte trenuri compatibile. Se știe că au fost construite cel puțin 24 de astfel de mașini. Astfel, în total, au fost construite cel puțin 50 de vagoane separate (ținând cont de trenurile de pre-serie și de serie, numărul total al tuturor vagoanelor ED2T din întreaga istorie a producției este de cel puțin 549 de unități) [7] [8] .

Producția de mașini individuale s-a încheiat în 2002 [7] [8] , după care uzina a trecut în cele din urmă la producția de trenuri din seria ED4 și a vagoanelor lor individuale, a căror principală diferență a fost utilizarea echipamentelor electrice create de locomotiva electrică Novocherkassk. Planta (NEVZ).

Informații generale

Compoziție

Spre deosebire de proiectul original ER24, conform căruia numărul de vagoane din compoziție ar fi trebuit să fie un multiplu de patru [9] , trenul electric ED2T poate fi format din secțiuni contabile Pg + Mp (cel puțin două) și, dacă este necesar, Pp + Mp. În acest caz, sunt posibile compozițiile unui număr par de mașini de la 4 la 12. În plus, ED2T poate fi operat într-o compoziție a unui număr impar de mașini (7, 9 și 11). Astfel de trenuri se obțin prin includerea unui vagon suplimentar Pp, respectiv, în compozițiile mai sus menționate de 6, 8 și 10 vagoane [10] .

Numerotarea și marcarea

Sistemul de numerotare a trenurilor și a vagoanelor acestora pentru seria ED2T corespunde în general cu cel sovietic adoptat pentru trenurile electrice RVZ . Compozițiile au primit numere din patru cifre. Trenurile de pre-producție au fost numerotate de la 0001 la 0005 inclusiv; serial (piesa completă) - de la 0006 la 0054. Marcarea pe partea din față a vagoanelor principale a fost efectuată în formatul ED2T-XXXX, unde XXXX este numărul trenului (fără a specifica numărul vagonului). Tipul și numărul trenului din fabrică a fost aplicat în centru sub parbrize (deasupra cuplajului automat). Fiecare vagon al trenului a primit propriul său număr într-un format de șase cifre, unde primele patru cifre sunt numărul trenului, ultimele două sunt numărul vagonului pentru set. Marcarea cu numere de mașină a fost efectuată în partea de mijloc a fiecărei părți sub nivelul ferestrei într-o linie cu o cratimă și a fost distinsă prin adăugarea a două cifre la sfârșit (formatul ED2T-XXXXYY, unde YY este un număr de mașină din două cifre) . În același timp, mașinile cu motor au primit numere pare, mașini principale - impare 01 și 09, mașini cu remorcă - altele impare (de exemplu, ED2T-000701 - vagonul principal al trenului ED2T-0007; ED2T-000704 - vagonul cu motor din același tren și așa mai departe). De asemenea, sub parbrizele din centru (deasupra numărului), a fost fixată sigla DMZ de atunci (sub formă de aripi de culoarea drapelului rus cu litera D în mijloc) [7] [8] .

Primele mașini separate ED2T (ED) aveau propria lor numerotare. Li s-au atribuit numere din trei cifre cu o indicație suplimentară a unei majuscule la sfârșitul numărului (P pentru mașinile Pp și G pentru mașinile Pg). Numerotarea vagoanelor Pp a început cu numărul 001P, vagoane Pg - cu numărul 001G. Marcarea unor astfel de mașini a fost efectuată în formatul ED-XXXY, unde XXX este un număr din trei cifre, Y este litera P sau G (de exemplu, ED-016P - mașină Pp) sau fără ultima literă în format ED-XXX (de exemplu, ED-007). Ulterior, mașinile individuale aveau numere din patru cifre și erau deja marcate ca ED2T. Unele mașini Pg aveau numere în format 1XXX; de exemplu, 1007 și 1008. Mai mult, vagoanele 1007 și 1008 au devenit parte din trenul combinat ED2T (cu atribuirea numărului 1007 întregului tren, numărul 100701 vagonului 1007, numărul 100709 vagonului 1008). O situație similară a fost și cu alte perechi de mașini Pg. Au fost produse seturi de mașini ED2T cu atribuirea numărului de format 01XX întregului set; un astfel de număr ar putea fi moștenit de echipa națională. De exemplu, setul numărul 0109 a inclus două vagoane Pg cu numerele 010901 și 010909, care au fost incluse în trenul de asamblare desemnat ED2T-0109. Seturile numărul 0107 (mașini 010701, 010703, 010705, 010707, 010709) și numărul 0108 (mașini 010802, 010804, 010806, 010808, 010808, 010808, 010808, 010806, 010808, 010808, 010808, 010808) -0); apoi compoziția a fost renumerotată cu atribuirea numărului 0051 (devenind un geamăn al seriei ED2T-0051), apoi 0052 (geamănul din seria ED2T-0052). Unele dintre primele vagoane ED au fost, de asemenea, renumerotate atunci când au fost incluse în alte trenuri. De exemplu, ED-003G este redenumit ED2T-010601, ED-024P este redenumit ED2T-010603 [7] [8] .

În Ucraina, marcarea se face cu literele alfabetului ucrainean (adică ED2T) [7] [8] .

Specificații

Constructii

Partea mecanică a trenului electric ED2T a fost împrumutată din proiectul ER24, practic fără modificări. Noului tren i s-a atribuit chiar denumirea de fabrică 62-233, moștenit de la ER24.

Caroseria mașinii a fost realizată prin analogie cu proiectul ER24 și era cu aproape doi metri mai lungă decât caroseria standard a trenului electric ER2 . Mașinile aveau un interior ușor alungit și vestibule spațioase cu uși largi, care s-au remarcat puternic în rândul vagoanelor standard, în special în trenurile mixte din vagoane ER și ED, și au atras atenția călătorilor, mai ales în orele de vârf [8] .

Cu toate acestea, ED2T nu a fost o copie exactă a ER24 (în primul rând în domeniul circuitului electric). Echipamentele electrice ale trenurilor au continuat să fie fabricate în Riga și erau aproape identice cu echipamentele electrice ale ER2T (denumirile trenurilor diferă doar în litera despre fabrică), cu excepția unor diferențe minore. În special, s-a schimbat designul controlerului șoferului, care a fost realizat sub forma unui volan, precum și circuitele electrice au fost modificate pentru a permite întârzierea pornirii compresorului uneia dintre mașinile cu remorcă atunci când mai multe remorci mașinile sunt cuplate pe rând (cu un număr impar de mașini). În același scop, s-au adăugat conexiuni inter-mașini suplimentare pe vagoanele cu remorcă. A fost instalat un contactor suplimentar [2] pentru a conecta conexiunile de înaltă tensiune .

Exploatarea

Postscript și anulare

ET2-001 și ED2T-0001 au ajuns la inelul experimental VNIIZhT în aceeași zi [3] . Testele ambelor trenuri au fost efectuate în noiembrie și decembrie 1993 (care dintre trenuri a fost primul care a primit permisiunea de a opera cu pasageri este necunoscut) [2] .

După finalizarea testelor, ED2T-0001 a intrat în funcțiune la depozitul de vagon Pererva din direcția Kursk a Căii Ferate Moscova . Multe trenuri ulterioare de acest tip [7] [8] au început să sosească la același depozit (unde au înlocuit trenurile electrice ER22 ). Restul au fost transferați pe căile ferate Severnaya , Sverdlovsk , Oktyabrskaya , Uralul de Sud , Siberia de Vest și Kuibyshev din Rusia, în timp ce unele trenuri au fost livrate în Ucraina. De la începutul anilor 2020, majoritatea trenurilor electrice ED2T și vagoanele lor suplimentare sunt în stare de funcționare [7] [8] .

Dezafectarea ED2T a început aproximativ în 2008. Un fapt interesant: primele două trenuri excluse din inventar au fost trenuri electrice cu aceleași numere (0004). Pre-seria (originală) ED2T-0004, ale cărei autoturisme au fost preluate de la ER2T, a fost desființată după o scurtă operațiune; Mașinile Pp au fost scoase din funcțiune în 2008, mașinile Pg - în anul următor. Geamănul său, trenul prefabricat ED2T-0004 de vagoane principale 000401 (fostul ED-001G) și 000409 (fostul ED-002G), remorca ED-018P și mai multe vagoane ER2R, a fost desființat în mai 2014. Mașinile ER2R au fost returnate în trenurile lor, ED-018P a fost inclus în ED2T-0018, iar vagoanele principale au fost scoase din funcțiune și transformate în hale pe roți [7] [8] .

Opțiuni de culoare

• ED2T-0008 în culoarea din fabrică a primei versiuni

• ED2T-0036 în culoare alternativă din fabrică

• ED2T-0007 după terminarea culorii din fabrică

• ED2T-0044 în culoarea direcției Yaroslavl a Căilor Ferate din Moscova

• ED2T-1007 în culoarea alb și albastru al PJSC „UZ”

• ED2T-0007 în culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse

MVPS , creat pe baza seriei ED2T

Tren electric ED4

Pentru a rezolva problema înlocuirii importurilor, s-a decis crearea unui analog rus al echipamentului electric al trenului ED2T. Un set de astfel de echipamente electrice a fost dezvoltat de VELNII și fabricat la Uzina de locomotive electrice NPO Novocherkassk (NEVZ); motoarele de tracțiune au fost fabricate de Sibstankoelektroprivod JSC. A fost folosit pe un tren electric, a cărui parte mecanică a rămas practic neschimbată față de ED2T. Noua serie a primit denumirea ED4 și aproape imediat după crearea prototipului (ED4-0001), a fost construită o versiune modernizată (ED4M), al cărei prim eșantion a primit următorul număr (0002). Mașinile ED4M au avut unele diferențe în echiparea interioară; mașinile principale au primit o cabină de șofer mai largă, cu un design actualizat [11] . Cu toate acestea, producția versiunii de bază a ED4 cu caroserii ED2T a continuat până în 1998, iar numerotarea trenurilor în această perioadă de producție a fost continuă. Ca urmare, au fost construite încă cinci astfel de trenuri cu numerele 0005, 0006, 0007, 0010 și 0014 [12] [13] .

Cu toate acestea, noile echipamente electrice instalate pe primele trenuri ale seriei au provocat o serie de reclamații din partea operatorilor depourilor. Drept urmare, s-a decis folosirea echipamentelor electrice standard ED2T pentru ceva timp în construcția de trenuri electrice. Compozițiile cu caroserii noi ED4M, echipate cu astfel de echipamente electrice, au fost inițial planificate să fie desemnate ED2M, păstrând a doua serie. Cu toate acestea, din motive necunoscute, aceste trenuri electrice au fost puse în funcțiune sub denumirea ED4M 1 ; numerotarea a fost încheiată și cu restul trenurilor din seria a patra. Se știe despre construcția a trei trenuri ED4M 1 (cu numerele 0008, 0009 și 0011). De remarcat că în perioada de funcționare, în timpul lucrărilor de vopsire, numărul 1 după litera M a încetat treptat să mai fie marcat [11] [12] [13] .

Designul lui ED4M a fost schimbat de mai multe ori și au fost create o serie de modificări de confort sporit, în denumirea cărora s-a adăugat litera K după litera M (ED4MK, ED4MKM etc.) [12] [13] .

Locomotive electrice

În depoul Căii Ferate din Siberia de Vest Altaiskaya, pe baza autovehiculelor trenurilor electrice ED, a fost creată o locomotivă electrică de serviciu cu două sisteme EM2P, proiectată pentru funcționarea pe linii electrificate de curent continuu 3 kV și curent alternativ 25 kV. În total, au fost create două locomotive electrice: prima - în septembrie 2008 pe baza vagonului trenului electric AC ED9T -001902, a doua - în octombrie 2011 pe baza vagoanelor trenurilor electrice DC ED4M-001603 și ED2T-005310. Ambele autoturisme din momentul creării au fost atribuite depozitului Novosibirsk (ТЧ-32) și au început să fie folosite pentru călătorii de afaceri de către autoritățile Căilor Ferate din Siberia de Vest, începând cu 2017, acestea continuă să funcționeze [14] [15] [16 ] .

La mașini au fost tăiate vestibule și au fost instalate în schimb noi cabine de șofer cu un design unic, ușile de la intrare s-au prăbușit, s-au instalat noi echipamente electrice care să funcționeze la ambele sisteme actuale, iar interiorul a fost reechipat. În timpul construcției, ambele motrice au fost vopsite în gri cu o dungă roșie, iar logo-ul Căilor Ferate Ruse (RZD) al modelului anului 2008 (de la simbolurile p / d ) a fost aplicat pe partea din față a cabinelor, cu toate acestea, orice marcaj care indică seria și numărul le lipseau [14] [15] [16] .

Cabinele șoferului locomotivelor electrice au o formă unică și seamănă la exterior cu cabinele trenurilor electrice ES2 obținute în timpul KVR / KRP ale trenurilor electrice ER2 în același depozit Altaiskaya, dar spre deosebire de acesta din urmă, au o pantă puternică în partea superioară și lumini tampon triunghiulare în loc de cele trapezoidale. De asemenea, caracteristicile demne de remarcat ale cabinelor sunt arcade înalte pentru oglinzile laterale care depășesc înălțimea geamurilor, trei ștergătoare sub parbriz, un far intermitent roșu, precum și un taifon și un fluier de la mașinile oficialilor cu lumini intermitente (vezi video la link-ul). Partea inferioară a cabinei este echipată cu cuple standard SA-3 [14] [15] [16] .

Ușile vagoanelor electrice sunt cu un singur canat, proiectate pentru platforme înalte [până la 3] și servesc atât pentru intrarea membrilor echipajului, cât și a pasagerilor. Acestea sunt situate pe laterale în locul ferestrei din stânga pe fiecare parte, lângă cabină. Pentru a ajunge la nivelul platformelor joase, sub ușă există scări mici, asemănătoare cu scările de sub vestibulul de serviciu al trenurilor electrice în serie [14] [15] [16] .

Se cunosc și alte cazuri de creare a motoarelor electrice din mașini ED2T finite. Deci, dintr-o altă mașină cu aceeași compoziție ED2T-0053 (mașină 005304), încă din septembrie 2003, a fost proiectată motrice SV-3N. La început, mașina a fost înregistrată la depozitul Novosibirsk, precum și la Calea Ferată din Siberia de Vest; Era folosit pentru transportul personalului de conducere, inclusiv șef de drum. După dezafectarea unui alt vagon de serviciu (SV-03), desemnarea acestuia a fost atribuită în loc de SV-3N cu numele nominal „Kuzbass” [18] [19] [20] .

Modele similare

În plus față de ER24 și ED4 menționate mai sus, există și alte dezvoltări ale trenurilor electrice care folosesc o piesă mecanică similară (caroserii auto). Primul dintre proiectele implementate a fost trenul electric ER29 , creat în 1985 la RVZ pentru liniile de curent alternativ și având un sistem inovator de control tiristor-impuls la acea vreme . În paralel cu ER29, la RVZ a fost dezvoltat și un proiect al analogului său pentru linii de curent continuu, denumit ER30 ; cu toate acestea, nu a fost construit un astfel de tren [21] [22] .

După prăbușirea URSS, la doi ani după crearea ED2T-0001, la DMZ a fost creat un analog al trenului electric ED2T pentru liniile de curent alternativ. Echipamentul electric al acestui tren, denumit ED9T , a fost un set modificat al trenului electric ER9T (a fost folosit în paralel pe ER9TM ) [23] .

Vezi și

• "Ural" (tren de tracțiune cu locomotivă electrică cu vagoane ED2)
• EPL2T (tren electric dezvoltat de OAO HK Luganskteplovoz )

Note

Comentarii

1. ↑ 1 2 Excluzând trenurile prefabricate (din vagoane individuale).
2. ↑ Atribuit prin analogie cu trenul electric ER2T, care are echipamente electrice similare.
3. ↑ Platformă înaltă - o platformă a cărei înălțime deasupra nivelului capului șinei (UGR) este de 1100 mm. Platformă medie - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR este de 550 mm. Platformă joasă - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR nu este mai mare de 200 mm [17] .

Surse

1. ↑ TU 3183-022-0210884-94 Tren electric ED2T model 62-233 . Fond electronic de documentație juridică și normativ-tehnică . SA „Kodeks”. Data accesului: 26 septembrie 2017. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nazarov O. N., Belokrylin A. Yu. Tren electric cu curent continuu ED2T . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 26 iulie 2017. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 Alexei Poteleșcenko. Trenuri electrice DC ET2, ET2M . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 25 iulie 2017. (nedefinit)
4. ↑ Belokrylin A. Yu. ER2T tren electric de curent continuu . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 13 iulie 2017. (nedefinit)
5. ↑ ET2-001 . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
6. ↑ ED2T-0001 . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lista materialului rulant ED2T . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Lista materialului rulant și postscript ED2T . Trenuri electrice rusești . Preluat: 23 septembrie 2017. (nedefinit)
9. ↑ Nazarov O.N. Proiectul trenului electric DC ER24 . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Data accesului: 25 septembrie 2017. (nedefinit)
10. ↑ Tren electric ET2M, ER2T, ET2 . Formarea trenurilor electrice . electrice4ka.com . Preluat: 9 iulie 2017. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 Nazarov O., Belokrylin A. Trenuri electrice DC ED4, ED4M . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Data accesului: 25 septembrie 2017. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 3 Lista materialului rulant ED4 . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
13. ↑ 1 2 3 Lista materialului rulant și galeria foto ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM . Trenuri electrice rusești . Data accesului: 25 septembrie 2017. (nedefinit)
14. ↑ 1 2 3 4 EM2P-01 . Trenuri electrice rusești . Data accesului: 29 septembrie 2017. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 3 4 EM2P-02 . Trenuri electrice rusești . Data accesului: 29 septembrie 2017. (nedefinit)
16. ↑ 1 2 3 4 EM2P-02 . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
17. ↑ GOST 9238-2013. Dimensiunile materialului rulant feroviar și aproximarea clădirilor S. 27. Moscova: Standartinform (2014). Preluat: 12 iulie 2022. (nedefinit)
18. ↑ SV-3N . Trenuri electrice rusești . Data accesului: 29 septembrie 2017. (nedefinit)
19. ↑ ED2T-0053 . Trenuri electrice rusești . Data accesului: 29 septembrie 2017. (nedefinit)
20. ↑ ED2T-0053 . RaiGallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
21. ↑ Nazarov O.N. AC tren electric ER29 . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 30 septembrie 2017. (nedefinit)
22. ↑ Nazarov O.N. Proiectul trenului electric DC ER30 . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 30 septembrie 2017. (nedefinit)
23. ↑ Nazarov O.N. ED9T AC tren electric . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 30 septembrie 2017. (nedefinit)

Link -uri

• Informații istorice pe site-ul „Profesionist despre trenuri electrice”
• Fotografii și înregistrarea trenurilor ED2T pe site-ul Russian Electric Trains
• Fotografii și înregistrarea trenurilor ED2T pe site-ul RailGallery
• Fotografii cu ED2T pe site-ul Parovoz IS
• Fotografii cu ED2T pe site-ul „Photo RZD”
• Fotografii cu ED2T pe site-ul „Fotografie trenului”