EP3D

EP3D ( Trenul electric Prigorodny, al treilea tip, Demikhovsky ) este un tren electric de curent alternativ produs de Uzina Demikhov (DMZ), care este o versiune modificată a trenurilor electrice ED9E cu ultimele modificări 0028-0032 și este similar structural cu EP2D. Trenuri electrice de curent continuu [1] .

Denumirea fabricii - 62-382 [2] [3] [4] .

Denumirile fabricii de vagoane [4] :

• vagon cap remorcă (Pg) - 62-383;
• automotor intermediar (Mp) - 62-384;
• remorcă mașină intermediară (Pp) - 62-385.

Istoria creării și lansării

Design

Trenul electric a fost creat ca succesor al trenurilor electrice ED9E numerele 0028-0032 în conformitate cu noile cerințe de siguranță din țările Uniunii Vamale [3] [1] .

Cu un an înainte de apariția EP3D, a fost creat un tren electric de curent continuu EP2D similar ca design cu partea mecanică (pe baza numerelor ED4M 500 ), iar în viitor, pe baza trenurilor electrice EP2D și EP3D, posibilitatea de a crea motorină. -se au în vedere trenuri electrice [5] .

Dezvoltarea trenurilor EP2D și EP3D a fost începută de uzina Demikhov la jumătatea anului 2015. La proiectarea trenului electric au fost luate în considerare noile cerințe ale țărilor din Uniunea Vamală, conform cărora, în special, toate trenurile cu unități multiple de călători produse după august 2016 trebuie să fie echipate cu un sistem de siguranță în caz de accident pentru pasageri și echipajul locomotivei. De asemenea, pentru noile trenuri electrice a fost dezvoltat conceptul de vagoane cu motor pentru posibilitatea formării de trenuri scurte cu două și trei vagoane, care în cazul EP3D din 2016 nu a fost încă pusă în practică [6] [3 ]. ] .

Încercări

Trenul electric numărul 0001 a fost construit inițial ca o unitate cu opt vagoane la mijlocul lunii iulie 2016. Trenul a fost vopsit într-o schemă de culori albastru-roșu, similară cu schema de culori a trenurilor electrice ED9E din ultima modificare, dar cu o predominanță mai mare de roșu pe părțile laterale din față ale vagoanelor principale. La scurt timp după aceea, a fost trimis pentru testare pe inelul experimental din Shcherbinka, care a început în august 2016 [7] [8] [1] .

Trenul a trecut testele de acceptare și certificare cu eliberarea unui certificat de conformitate al Uniunii Vamale în decembrie 2016. Valabilitatea certificatului este de cinci ani; după această perioadă, trenul electric va trebui să treacă următorul test. Certificatul primit vă permite să operați EP3D fără restricții pe teritoriul statelor care sunt membre ale Uniunii Economice Eurasiatice (din 2016, acestea sunt Rusia , Belarus , Armenia , Kazahstan și Kârgâzstan ) [2] .

În ianuarie 2018 au început teste suplimentare (de certificare și de tip), iar luna următoare au fost finalizate cu succes teste suplimentare (de certificare și de tip) . Un certificat pentru producția de EP3D cu modificări de design și o durată de viață de 40 de ani a fost eliberat producătorului de către Registrul de certificare pentru transportul feroviar federal (FBU RS FZhT) în aceeași lună (22 februarie) [9] .

Producția de trenuri electrice

Din octombrie 2016, producția în serie a trenurilor EP3D a început în locul ED9E, începând cu EP3D-0001. În același an, au fost fabricate trenuri cu șase vagoane cu numerele 0002 și 0003; de asemenea, două vagoane cu numerele 03 și 04 au fost excluse din trenul inițial de opt vagoane 0001, care au fost incluse în trenul electric 0004 și renumerotate (încă patru vagoane pentru EP3D-0004 au fost produse separat). Astfel, din noiembrie 2016 au fost produse patru trenuri cu șase vagoane, ținând cont de cel experimental. Toți au primit o culoare roșie și albastră similară și au fost trimiși pentru funcționare la depozitul Karaganda-Sortirovochnaya al Căilor Ferate din Kazahstan (KTZ [k 3] ) în proprietatea companiei Қala mandagy tasymal (JSC Suburban Transportation), unde la acel moment. timp deja lansate anterior compoziții ED9E [7] [8] a lucrat .

În cursul anului următor, trenurile EP3D nu au fost produse, însă, în 2018, a continuat producția în serie de trenuri electrice [7] [8] . De exemplu, în același an, Căile Ferate Ruse intenționează să achiziționeze 22 de trenuri pentru un total de 5 miliarde de ruble [10] . Această comandă se concentrează pe căile ferate din Caucazia de Nord și Volga . Compoziție - patru și șase mașini [11] . Prețul pe vagon pentru acest an este la nivelul de 55 de milioane de ruble [12] . Ulterior, DMZ a semnat un alt contract, conform căruia cinci trenuri cu patru vagoane sunt planificate să fie livrate în decembrie 2018 către Volgo-Vyatskaya Suburban Passenger Company JSC (VVPPC) [11] . Până la sfârșitul anului, se preconizează furnizarea a încă trei trenuri pentru Căile Ferate din Orientul Îndepărtat, mai precis un tren cu șase vagoane și două trenuri cu patru vagoane [13] . Primul EP3D pentru funcționare în Rusia (au primit următoarele numere, adică 0005 și 0006) au fost puse în funcțiune în februarie 2018 și deja în primăvară au fost puse în funcțiune în PM-4 Rostov-Glavny din Căile Ferate din Caucazul de Nord [9] ] [7] [ 8] . Ceva mai târziu, trenurile din serie au apărut și în TC-8 Volgograd al drumului Volga [7] [8] .

Informații generale

Numire

Trenurile electrice sunt proiectate pentru transportul suburban sau regional de călători pe linii cu ecartament 1520 mm, electrificate cu curent alternativ 25 kV, frecvență 50 Hz. Trenurile pot fi operate la temperaturi ambientale de la -50 la +50 °C pe secțiuni echipate atât cu peroane înalte, cât și cu peroane joase [la 4] [1] .

Compoziție

Trenurile EP3D pot fi formate în compoziția a 4, 6, 8 sau 9 vagoane și sunt formate din vagoane de trei tipuri, inclusiv vagoane Pg, Mp și Pp. Remorca și mașinile cu motor alternează între ele și sunt cuplate conform principiului secțiunilor cu două mașini, adică fiecare autoturism corespunde unei remorci cuplate cu aceasta. Atunci când se formează trenuri cu nouă vagoane, un vagon intermediar remorcat este inclus suplimentar în compoziția cu opt vagoane. Compoziția principală corespunde compoziției cu opt mașini [3] .

Specificații

Parametrii principali ai trenului electric din compoziția principală (2Pg + 4Mp + 2Pp) și vagoane [3] [k 5] ::

Numerotarea și marcarea

Sistemul de numerotare și marcare adoptat pentru EP3D este în general similar cu cel utilizat pentru DMZ (de exemplu, pentru ED9M sau EP2D). Compozițiile primesc numere din patru cifre (începând de la 0001). Marcarea pe partea din față a vagoanelor principale se efectuează în formatul EP3D XXXX, unde XXXX este numărul trenului (fără a specifica numărul vagonului). Tipul de tren este aplicat în stânga și numărul în dreapta cuplajului automat. Fiecare vagon al trenului primește propriul său număr, în care primele cifre indică numărul trenului, ultimele două - numărul vagonului pentru set. Marcarea cu numerele vagonului se efectuează sub ferestrele din mijlocul vagonului și se distinge prin adăugarea a două cifre la capăt (formatul EP3D-XXXXYY, unde YY este numărul vagonului). Pentru trenurile cu aspect clasic (adică cu două vagoane de cap de remorcă), vagoanele intermediare cu motor primesc numere pare (de pe rândul 02, 04, 06, 08 și 10), vagoanele principale - 01 și 09, vagoanele intermediare cu remorcă - restul sunt impare (de la rândul 03, 05, 07). De exemplu, marcajul primului vagon Pg al trenului electric EP3D-0001 va fi EP3D-000101; unul dintre mașini Mp - EP3D-000106 și așa mai departe [7] [8] .

Trenul electric EP3D-0001 prezentat pentru testare a inclus toate cele opt vagoane incluse în tren în ordinea numerelor 000101+000102+000103+000104+000106+000105+000110+000109 [15] 000100 , adică 700, și anume 80, 100, 100. nu a fost atribuit, iar ultimul vagon a primit numărul 000110. După excluderea secțiunii 000103 + 000104 din componența sa, au rămas în el vagoanele 01, 02, 05, 06, 10, 09. Următoarele trei trenuri au fost produse și ca șase -trenuri de mașini cu un aspect similar al numerelor de mașini. După cum sa menționat mai devreme, două dintre cele șase vagoane ale trenului EP3D-0004 sunt fosta secțiune 000103+000104 (complet renumerotată) [7] [8] .

Modele similare

• EP2D  este o serie similară de trenuri electrice DC [1] [3] [16] .

Constructii

Din punct de vedere structural, trenul electric EP3D este o dezvoltare a trenurilor electrice ED9E cu numerele 0028-0032 și se deosebește de acesta din urmă în principal prin cabina șoferului actualizată cu un sistem de impact, similar cabinei EP2D, și utilizarea unui sistem mai modern de economisire a energiei. echipamente (economii de energie de până la 20%). Elementele structurale EP3D sunt identice cu cele utilizate pe trenul EP2D și aproape toate sunt produse în Rusia [1] [5] .

Corpul

Trenul electric are un corp neted, similar cu corpul trenurilor electrice EP2D. În comparație cu caroseria ED9E, noul tren are părțile netede, fără ondulații, precum cele ale EP2D și ED4M de la numărul 500. Vagoanele sunt cuplate între ele printr-un dispozitiv de cuplare fără joc, tranzițiile între vagoane sunt sigilate și realizate. sub forma unui acordeon de cauciuc. Dispozitivele de cuplare cu un contur de cuplare în conformitate cu GOST 21447-75 ( SA-3 ) sunt instalate la mașina principală pentru posibilitatea de cuplare cu alt material rulant . Pe acoperișurile mașinilor sunt instalate noi sisteme de climatizare fără conducte de aer exterior cu funcții de climatizare și dezinfecție, precum și semipantografe asimetrice [7] [8] [3] .

Forma măștii frontale a cabinei mașinii de cap este complet similară cu EP2D și a fost creată pe baza numerelor ED4M 500 și a numerelor ED9E 0028-0032 ale măștii. Masca din partea superioară repetă profilul cabinei ED9E din ultima modificare, iar în partea inferioară are o formă îndreptată, care se datorează prezenței unui sistem de impact. Cârligul este parțial îngropat în corp; în jurul acestuia în corp există un decupaj dreptunghiular, în interiorul căruia sunt amplasate manșoanele liniilor pneumatice. Pe părțile laterale ale decupajului există tampoane pentru sistemul de impact concepute pentru a absorbi șocul în cazul unei coliziuni cu un obstacol. Luminile tampon au o dispoziție orizontală și sunt situate la nivelul cadrului direct deasupra tampoanelor, în timp ce la ED9E din ultima modificare erau amplasate la nivelul parbrizului și aveau o orientare verticală. De asemenea, în legătură cu cerințele transportatorilor ruși, designul cabinei nu are balustrade, tăblie și alte proiecții și oferă posibilitatea instalării unei scări detașabile, care ajută la prevenirea urcării persoanelor neautorizate în zona superioară a frontalului. perete și pe plafonul mașinii din partea laterală a părții frontale și îngreunează trecerea pasagerilor din exterior pe partea inferioară a cabinei [7] [8] [3] .

Ușile trenului electric sunt de tip dublu canat, culisant- culisant. Tambururile au ieșiri combinate (atât la platforme joase, cât și la cele înalte). Deasupra ușilor din exterior sunt lumini roșii de avertizare care avertizează asupra închiderii acestora [7] [8] [3] .

• EP3D-0001. Mașină EP3D-000101 (pag.)

• EP3D-0001. EP3D-000102 mașină (Mp)

• EP3D-0001. Mașină EP3D-000103 (Pp)

Cabina de pasageri

Dispunerea cabinei pasagerii poate fi realizata intr-o varianta suburbana, urbana sau interregionala expres, in functie de conditiile clientului. Saloanele sunt dotate cu scaune noi pentru pasageri, portbagaj; Lămpi LED grupate în două linii de lumină; panouri cu două linii ale sistemului de informare a pasagerilor; sistem de aer conditionat al saloanelor fara conducte de aer pe acoperis. Vestibulele au lumini LED suplimentare și balustrade verticale. Vestibulele mașinilor de cap din apropierea cabinei șoferului au o rampă specială și un mecanism de ridicare pentru persoanele cu dizabilități, pentru care sunt dotate și un bloc sanitar special și locuri cu curele pentru fixarea scaunelor cu rotile în cabină [7] [8] [3] [1] .

Există mai multe clase de confort de transport: de la clasa 1 la clasa 3; o remorcă de clasa 2 poate fi echipată cu bară [4] .

Scaunele din cabină sunt amplasate longitudinal în două linii pe părțile laterale ale culoarului central. În varianta expres, scaunele moi unilaterale cu spătar înclinat și cotiere sunt instalate una după alta, câte două scaune pe fiecare rând; în versiunea suburbană, sunt instalate bănci cu două fețe cu spatele drept, trei locuri pe fiecare parte la rând. În mașina de cap, în spatele toaletei, pot exista și scaune rabatabile instalate transversal cu spatele la perete [3] .

Dispunerea vagoanelor trenului electric EP3D-0001 a fost realizată inițial în trei clase: vagoanele de clasa 1 sunt echipate cu scaune moi unilaterale cu spătar înclinat și cotiere dispuse conform schemei 2 + 2; vagoane clasa 2 - cu scaune unilaterale cu spătar vertical, întoarse spre centrul vagonului conform schemei 2 + 3, vagoane clasa 3 - cu scaune cu două fețe cu șase locuri, pe care pasagerii stau unul față de celălalt. Pentru mașinile din clasa 1 și 2, scaunele sunt orientate spre mijlocul mașinii. Unele dintre scaune sunt situate vizavi de mesele ferestrei. Mașina 05 cu locuri clasa 2 are bară [17] .

Ferestrele din cabină nu au etanșare din cauciuc (așa-numita „pseudo-aderență”), care permite, dacă este necesar, accelerarea procesului de înlocuire a unei ferestre într-un depozit cu până la două ore (înlocuirea unei ferestre convenționale). durează până la o zi) [1] [5] .

Exploatarea

Pentru prima dată, trenurile din serie au fost puse în funcțiune în Kazahstan. După primirea certificatului în decembrie 2016, în același an, materialul rulant a fost transferat (toate primele patru trenuri cu șase vagoane) la depozitul Karaganda-Sorting KTZ (operat de Prigorodnye perevozki JSC) [2] [8] [18] . Câteva zile mai târziu (15 decembrie, adică în ajunul Zilei Independenței Kazahstanului), a avut loc marea deschidere a două noi rute de trenuri electrice de confort sporit folosind EP3D. Au fost lansate trenuri pe rutele Astana  - Karaganda și Astana - Kokshetau . Pe prima rută, trenul electric face trei opriri pe parcurs (la stațiile Vishnevka, Osakarovka și Karaganda-Sortirovochnaya). Există și trei opriri pe a doua (Akkol, Makinka și Kurort-Borovoe). În fiecare caz, există două mașini de clasa I, două de clasa a II-a și două de clasa a III-a [19] .

În 2018, funcționarea EP3D a început și în Rusia. Primele trenuri pentru Căile Ferate Ruse (cu numerele 0005 și 0006) au sosit la TC-4 Rostov-Glavny în martie și au fost puse pe linie în aceeași primăvară. Cam în același timp, numerele EP3D 0006 și 0007, transferate temporar din acest depozit la TC-8 Volgograd [7] [8] , au intrat în serviciu .

Datele privind înmatricularea trenurilor electrice din septembrie 2020 sunt prezentate în tabelul de mai jos [7] [8] :

• EP3D-0001 în culoarea din fabrică (EK VNIIZhT)

• EP3D-0001 în colorare completată (Astana)

• EP3D-0042 în culoarea corporativă a Căilor Ferate Ruse (Saratov)

Note

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Indicat pentru amenajarea interioară de bază (poate fi modificată în funcție de cerințele clientului).
2. ↑ Volgo-Vyatka Suburban Passenger Company JSC operează material rulant pe infrastructura Russian Railways JSC.
3. ↑ KTZ - Kaz. SA „Compania Ulttyk „Kazahstan temir zholy”” , SA „Compania națională „Căile ferate Kazahstan””.
4. ↑ Platformă înaltă - o platformă a cărei înălțime deasupra nivelului capului șinei (UGR) este de 1100 mm. Platformă medie - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR este de 550 mm. Platformă joasă - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR nu este mai mare de 200 mm [14] .
5. ↑ Majoritatea caracteristicilor se bazează pe datele site-ului producătorului [3] , sursele altor caracteristici sunt indicate direct în tabelul de lângă valoarea corespunzătoare

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 DMZ testează noul tren AC . Stiri . Site oficial . ZAO Transmashholding (19 august 2016) . Preluat: 30 decembrie 2016. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 Uzina Demikhovsky a primit un certificat pentru un nou tren electric EP3D . „Beep” (ziar). Varianta electronica . Editura Gudok (8 decembrie 2016). Preluat: 16 decembrie 2016. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 EP3D AC tren electric . Site oficial . JSC „DMZ” Data accesului: 13 februarie 2017. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 Certificate . Site oficial . JSC „DMZ” Data accesului: 13 februarie 2017. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 Transmashholding a prezentat un nou tren electric EP2D . Știri (link inaccesibil) . Site oficial . ZAO Transmashholding (24 decembrie 2015) . Data accesului: 30 decembrie 2016. Arhivat din original pe 5 mai 2017. (nedefinit) 
6. ↑ Viitorul nostru este EP2D . Stiri . Site oficial . JSC „DMZ” (10 noiembrie 2015) . Preluat: 30 decembrie 2016. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Lista materialului rulant EP3D . trainpix . Preluat: 23 iulie 2021. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Lista materialului rulant EP3D . Trenuri electrice rusești . Preluat: 23 martie 2022. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 3 Primele trenuri EP3D au fost transferate către Căile Ferate Ruse . Stiri . Site oficial . JSC „DMZ” (2 martie 2018) . Preluat: 23 septembrie 2018. (nedefinit)
10. ↑ Căile Ferate Ruse vor crea condiții pentru menținerea prețurilor biletelor pe trenurile suburbane în 2018 la nivelul anului curent . Comunicate de presă . Site oficial . Căile Ferate Ruse (14 decembrie 2017) . Data accesului: 14 ianuarie 2018. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 Transmashholding va construi 5 trenuri electrice EP3D pentru compania de pasageri suburbană Volga-Vyatka în 2018 . „Beep” (ziar). Varianta electronica . Editura Gudok (20 aprilie 2018). Data accesului: 21 aprilie 2018. (nedefinit)
12. ↑ Bugetul întârzie pentru tren . Site oficial . Editura „ Kommersant ” (6 decembrie 2017). Data accesului: 14 ianuarie 2018. (nedefinit)
13. ↑ Transmashholding va construi trei noi trenuri electrice EP3D pentru Căile Ferate Ruse . Site oficial . SA „ Transmashholding ” (TMH) (2 noiembrie 2018). Data accesului: 3 noiembrie 2018. (nedefinit)
14. ↑ GOST 9238-2013. Dimensiunile materialului rulant feroviar și aproximarea clădirilor S. 27. Moscova: Standartinform (2014). Preluat: 12 iulie 2022. (nedefinit)
15. ↑ Scrinoid. Tren electric Demikhovsky EP3D-0001 . YouTube (22 noiembrie 2016). Data accesului: 24 februarie 2017. (nedefinit)
16. ↑ Tren electric EP2D DC cu echipament electric de tracțiune care economisește energie . Site oficial . JSC „DMZ” Data accesului: 13 februarie 2017. (nedefinit)
17. ↑ EP3D-0001 . Trenuri electrice rusești . Preluat: 16 decembrie 2016. (nedefinit)
18. ↑ Uzina Transmashholding a livrat noi trenuri electrice EP3D AC în Kazahstan . Site oficial . SA „Casa de comerț a căilor ferate rusești” Preluat: 4 ianuarie 2017. (nedefinit)
19. ↑ Serviciul de presă al JSB „ҰK” Kazahstan Temir Zholy”. Au fost trimise noi trenuri electrice din Astana către Karaganda și Kokshetau . Site oficial . JSB „Compania Ulttyk „Kazahstan Temir Zholy”” (15 decembrie 2016). Preluat: 4 ianuarie 2017. (nedefinit)

Link -uri

• Fotografii EP3D . Galeria foto „Locomotiva cu abur IS” . Preluat: 5 ianuarie 2017. (nedefinit)
• Fotografii și bază EP3D pe site-ul web TrainPix
• Tur virtual al trenului electric EP3D-0037 cu o cabină urbană și suburbană clasa 3 . 3dfab.ru . (nedefinit)