EP „Turist”

Trenurile electrice EP „Turist” sunt trenuri electrice de curent continuu  cu ecartament îngust sovietic, cu baterie de contact , produse în 1975  de Riga Carriage Works în valoare de două unități pentru calea ferată din Peștera Nouă Athos în cadrul proiectului Institutului de Cercetare Giprouglemash al Ministerului URSS. a industriei cărbunelui. Au fost în funcționare regulată până în 2014 , în prezent nu funcționează [1] .

Constructii

Un tren electric de compoziție de bază este format din 6 vagoane: 1 cap de motor (EPm), 4 remorci intermediare (EPp) și 1 cap de remorcă (EPg). Fiecare dintre vagoane se sprijină pe două seturi de roți situate într-un singur cadru. Axele roților ale automobilului sunt echipate cu două motoare de tracțiune, câte unul pe axă. [unu]

Caroseriile vagoanelor sunt metalice, pe laterale au o pantă dublă cu un unghi în mijlocul înălțimii, prin analogie cu caroserii vagoanelor de metrou de tip I. Alimentarea cu energie a autovehiculului trenului electric se realizează de la șina de contact , așezată asimetric în șină între șinele de rulare. Tensiunea șinei de contact este de 300 V DC. În locuri unde nu există șină de contact, trenul funcționează cu baterii. Viteza maximă a trenului electric este de 30 km/h. [2]

Automobilul este o locomotivă electrică cu o cabină de comandă cu un singur loc și o sală de mașini care adăpostește bateriile . Ușile cabinei sunt cu un singur canat, situate pe ambele părți ale mașinii. Mașinile cu remorcă au uși manuale cu două canate situate pe ambele părți în mijlocul mașinii. Capacitatea totală a trenului electric este de 90 de locuri. Mașinile cu remorcă intermediare au o cabină pentru 20 de locuri, mașina de conducere are o cabină pentru 10 locuri și o cabină de comandă separată de cabină printr-un compartiment despărțitor cu ușă. Ușa de la cabină este dotată cu sticlă, prin care se poate vizualiza calea prin cabină. [2]

Cabinele șoferului trenurilor electrice originale aveau o formă înclinată cu lumini tampon situate în partea de jos. În 2004-2005, primul, iar în 2008-2009, al doilea tren electric a suferit o revizie și modernizare majoră la uzina SVARZ din Moscova împreună cu Uzina de reparații de tramvaie din Moscova, timp în care cabinele de control și echipamentele electrice ale vagoanelor au fost complet. înlocuit. Noua cabină are o față mai puțin înclinată, cu sticlă mai mică și faruri mai mari, precum și uși suplimentare cu un singur canat pe laterale, situate direct în fața capătului cabinei.

Trenul este controlat de controlorul tramvaiului și macaraua de tramvai a șoferului. [3] În curs de modernizare la SVARZ, pe tren a fost instalat un sistem de control tiristor-puls bazat pe tranzistoare IGBT [4] , în urma căruia un scârțâit caracteristic însoțește trenul când tracțiunea este pornită. O parte din comenzile din cabina mașinii cu remorcă au fost eliminate în timpul modernizării, în urma căreia a devenit posibilă controlul mișcării trenului numai din vagon. [2]

Compartimentele pentru pasageri au scaune moi cu cinci locuri situate cu spatele la geamurile laterale. În mașina principală, habitaclu este scurtat, din care se poate vizualiza traseul prin geamul cabinei șoferului. Ușile constau din obloane și se deschid manual. Inițial, în compartimentele de călători ale trenurilor s-au instalat uși care se deschideau spre interior și erau separate de scaune prin mici pereți despărțitori, canapele moi solide și lămpi mari, similare cu cele instalate în compartimentele de călători ale trenurilor electrice ale Uzinei de ecartament larg din Riga. . După modernizarea la SVARZ s-au montat uși glisante în habitaclu și s-au îndepărtat compartimentele interioare, s-a înlocuit căptușeala peretelui, s-a înlocuit căptușeala solidă a scaunului cu una separată, iar lămpile au fost înlocuite cu altele mai mici. [2]

• Interior auto intermediar , 2003

• Interior auto intermediar, 2003. În fotografie, mașina este folosită în locul mașinii principale

• Interior dupa modernizare , 2006

• Cabina mașinii cu remorcă principală , 2008

Exploatarea

Trenurile electrice au fost operate în peștera New Athos din 1975 până în 2014. Până la mijlocul anilor 1980, alături de trenurile electrice EP, pe linie a funcționat și un tren, care inițial a fost exploatat pe șosea din momentul deschiderii și era format din cărucioare miniere transformate și o locomotivă electrică de mină K-10 [1] ] , ulterior a fost suspendat de la serviciu. [5] Doar un tren a funcționat pe linie la un moment dat, în timp ce celălalt a fost așezat și întreținut. Ambele trenuri au fost inițial vopsite în galben din fabrică, cu dungi albe și roșii și un acoperiș roșu. Ulterior, la începutul anilor 2000, primul tren electric a fost revopsit în albastru și alb. [3] [4]

Trenurile au plecat de la stația inițială „Porțile de intrare” cu un vagon cu remorcă înainte, vagonul a închis trenul. În sens opus, trenul a plecat din stația terminală din peșteră cu un autovehicul înainte. Inițial, șoferii controlau trenurile dintr-o cabină orientată pe direcția de mers, dar ulterior controlul a început să se efectueze doar din cabina unui autoturism, astfel încât la deplasarea de la stația de pornire, șoferul controla trenul „orb”. . În același timp, cabina mașinii remorcii de cap era deschisă, ceea ce permitea pasagerilor să fie în ea și să vadă poteca [2] . Periodic, trenurile electrice erau operate fără vagon cu remorcă cap, caz în care se folosea în schimb un vagon intermediar dintr-un alt tren electric care se afla în rezervă, iar capacitatea trenului a crescut la 100 de locuri. [5]

În 2004 , primul dintre trenurile electrice a fost trimis spre revizie și modernizare la Moscova la uzina SVARZ, timp în care au fost înlocuite cabinele șoferului, ușile mașinii, echipamentele electrice și ornamentele interioare, iar trenul electric a fost vopsit în culori albastru-albastru. [1] , după care a revenit în exploatare în 2005 [6] După aceea , al doilea tren electric a fost dat deoparte de la lucru, mai târziu în 2008 a suferit și o modernizare similară la Moscova [5] , după care a început din nou să fie operate pe linie din 2009 .

După modernizare, ambele trenuri electrice au fost revopsite într-o schemă de culori albastru-albastru cu dungi albe. Culoarea vagoanelor primului și celui de-al doilea tren electric este diferită - vagoanele de cap ale primului tren electric au sigla Mosgortrans între dungi albe rotunjite la capăt și dungi albe înclinate pe părțile laterale ale vagoanelor, există un alb orizontal. dungă pe partea laterală a mașinilor; la cel de-al doilea tren electric, la capetele vagoanelor principale se află sigla SVARZ , iar banda inferioară este situată mai sus, nu există dungi înclinate pe părțile laterale ale vagoanelor, linia orizontală de pe părțile laterale ale vagoanelor este galbenă.

În anii 2010, trenurile au fost operate în rotație, folosind adesea vagoane împrumutate. În perioadele de întreținere a autovehiculului, a fost folosită în schimb o locomotivă electrică de mină cu baterie ARP8 . [7]

După ce noul tren electric EP-563 a fost pus în funcțiune, trenurile electrice EP au fost date deoparte de la lucru. [1] Din 2014, cel de-al doilea tren, cu excepția vagonului remorcă principal, este situat pe a doua cale a stației terminale Zal Apsny, celălalt vagon principal și primul tren electric sunt în depou și pe șine. în faţa staţiei Poarta de Intrare.

Vezi și

• Ep-563

Link -uri

• Fotografii cu materialul rulant al EP pe site-ul transphoto.ru
• Fotografii ale trenurilor electrice EP de pe site-ul web RailwayFoto, realizate în 2004 și 2006
• Fotografii ale trenurilor electrice EP pe site-ul web al metroului New Athos
• Fotografii cu trenuri electrice în peștera Noului Athos pe Parovoz.com
• Model de tren electric EP pentru jocul Microsoft Train Simulator

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Unikalitāte it visā jeb elektrovilciens Turist
2. ↑ 1 2 3 4 5 Noul „metrou” Athos
3. ↑ 1 2 Athos nou - material rulant
4. ↑ 1 2 Turist (tren electric)
5. ↑ 1 2 3 Calea ferată cu ecartament îngust în peștera Noului Athos
6. ↑ Noua copie de arhivă Athos „metro” din 7 ianuarie 2015 la Wayback Machine .
7. ↑ Locomotivă electrică cu baterie 8ARP