Stug III

Sturmgeschütz III ( StuG III ; Sturmgeshütz III, Shtug III) este o unitate de artilerie autopropulsată germană de greutate medie din clasa de tunuri de asalt a celui de -al Doilea Război Mondial, bazată pe tancul PzKpfw III . A fost produs în masă cu diverse modificări din 1940 până în 1945 și a devenit cel mai masiv reprezentant al vehiculelor blindate Wehrmacht în ceea ce privește numărul (au fost produse aproximativ 9250 de tunuri autopropulsate cu tunuri de 75 mm ) .

Denumirea oficială completă a vehiculului este Gepanzerte Selbstfahrlafette für Sturmgeschütz III mit 7,5-cm-Sturmkanone 37 oder 40 . Potrivit rubricatorului departamental al Ministerului Armamentului din Germania nazistă, tunurile autopropulsate au fost desemnate ca Sd.Kfz. 142 . StuG III este denumit și StuG 40, în literatura sovietică această mașină a fost numită „Art-Sturm” . StuG III-urile au fost folosite activ pe toate fronturile celui de-al Doilea Război Mondial și au primit, în general, recenzii bune de la comandamentul german: conform rapoartelor naziștilor, până la începutul anului 1944, StuG III avea în contul său aproximativ 20.000 de tancuri inamice [7] . StuG III capturate de Armata Roșie au fost transformate în tunuri autopropulsate SG-122 .

Fundal

În 1935 , Erich von Manstein , într-o scrisoare către generalul Beck, a descris ideea vehiculelor de „ artilerie de asalt ”, a căror sarcină principală ar trebui să fie sprijinirea directă a unităților de infanterie atacatoare. După ce au fost elaborate solicitări detaliate, la 15 iunie 1936 , Daimler-Benz a primit un ordin de a proiecta vehicule blindate de sprijin pentru infanterie înarmate cu un tun de 75 mm cu un unghi de ghidare orizontal de cel puțin 25°. Mașina trebuia să fie complet blindată, protejând astfel echipajul de focul inamic, iar înălțimea totală nu ar trebui să depășească înălțimea unui soldat mediu. Pentru a dezvolta un nou tun autopropulsat, Daimler-Benz a decis să folosească șasiul noului tanc mediu PzKpfw III .

Primele cinci prototipuri au fost produse în 1937 pe PzKpfw III Ausf. B. Erau înarmați cu un tun cu țeavă scurtă (L/24 - lungimea țevii 24 calibrul ) 75 mm Sturmgeschütz 7,5 cm Kanone ( Stu.G. 7,5 cm K. ) [8] cu o viteză scăzută a gurii. După o coliziune cu tancurile T-34 din URSS , s-a decis echiparea StuG III cu un tun cu țeavă lungă cu o încărcătură mai puternică în mânecă, capabilă să pătrundă în armura tancurilor sovietice. Din primăvara anului 1942 au început să fie folosite tunurile Stu.K de 75 mm. 40 L/43 , iar în toamna acestui an, chiar și versiuni mai lungi ale acestui pistol - L/48 .

Modelele ulterioare ale StuG III au fost echipate și cu o mitralieră MG-34 de 7,92 mm montată în fața trapei comandantului (din moment ce nu exista altă modalitate de a monta mitraliera).

Toate vehiculele din seria Sturmgeshutz au fost mai ieftine de produs decât tancurile pe același șasiu. Un StuG III a costat 82.500 de mărci , în timp ce un tanc PzKpfw III a costat mai mult de 103.000 de mărci (o versiune remorcată a aceluiași tun de 75 mm folosit la Sturmgeschütz III a costat 12.000 de mărci).

Istoricul dezvoltării

În faza inițială a celui de -al Doilea Război Mondial, comanda germană din 1939 a pus problema creării de artilerie mobilă , care să opereze în formațiuni de luptă de infanterie și să-i deschidă calea pe câmpul de luptă prin distrugerea cuiburilor de mitraliere și tunurilor inamice cu foc direct. În comparație cu tancurile, un vehicul de luptă cu noul concept nu necesita plasarea armelor într-o turelă rotativă , puterea de foc, dimensiunile mici, armura frontală bună și costurile reduse de producție erau domenii prioritare. Daimler -Benz a reușit să transpună cu succes toate aceste dorințe în realitate - designerii săi au plasat un tun cu țeavă scurtă de 75 mm într-o cabină blindată pe șasiul tancului PzKpfw III cu blindaj frontal crescut la 50 mm (baza avea doar 30 mm ). Tunurile autopropulsate StuG III rezultate au devenit cel mai răspândit model de vehicule blindate germane din cel de-al Doilea Război Mondial și s-au dovedit bine în lupte. Deficiențele serioase ale StuG III au fost lipsa unei mitraliere și viteza scăzută a proiectilului . Drept urmare, tunurile autopropulsate erau lipsite de apărare în luptă apropiată și împotriva tancurilor cu armură bună, astfel încât StuG III-urile au fost rareori folosite pe cont propriu. Aceste probleme au fost rezolvate până la începutul anului 1943, când versiunea finală a StuG III Ausf. G a primit un tun cu țeavă lungă de 75 mm, o mitralieră , o armură frontală de 80 mm și ecrane laterale care protejează împotriva muniției cumulate și a gloanțelor de pușcă antitanc.

Ulterior, designerii germani au creat o serie de modele de masă de tunuri de asalt bazate pe un alt tanc mediu principal PzKpfw IV și o serie mică de tunuri autopropulsate Sturmtigr bazate pe tancul greu PzKpfw VI Ausf. H „Tigrul I” .

La 1 iunie 1941, în Wehrmacht se aflau 377 de vehicule și încă 6 în trupele SS. În timpul atacului asupra URSS, au fost implicate 301 StuG III, formate din 11 divizii, 5 baterii separate și 5 baterii care făceau parte din formațiuni.

Analogii StuG III

Până la momentul invaziei Franței , așa-numitele „ tunuri de asalt ” au intrat în operațiune de probă în Wehrmacht , debutul lor în luptă a fost foarte reușit, și-au luat ferm locul în Wehrmacht. Acest succes nu a trecut neobservat în URSS și, la sfârșitul anului 1940  - începutul anului 1941, a fost ridicată din nou problema creării analogului lor. [9] Cu toate acestea, la acel moment, printre teoreticienii militari sovietici, încă nu se hotărâse în cele din urmă ce fel de vehicul de luptă pentru sprijinul direct al infanteriei și tancurilor ar trebui să aibă - un tun autopropulsat nechibzuit , cum ar fi StuG III, sau un mai familiar URSS „ tanc de artilerie ” ca seria BT-7A . Începutul Marelui Război Patriotic a pus capăt acestor idei preliminare. Conform rezultatelor analizei primei jumătăți a ostilităților, specialiștii sovietici au remarcat din nou eficacitatea tunurilor de asalt germane [10] , în perioada 14-15 aprilie 1942 a avut loc un plen al comitetului de artilerie, la care problema s-a discutat, printre altele, despre crearea propriului „tanc de asalt” fără turelă. Dar într-o măsură mult mai mare, alte motive i-au influențat dezvoltarea. În 1941, trupele de tancuri ale Armatei Roșii au suferit pierderi catastrofale de material, iar înaintarea rapidă a Wehrmacht-ului în adâncul teritoriului URSS a dus la capturarea unei părți din bazele sovietice de materii prime și a instalațiilor de producție. O serie de întreprinderi din industria de apărare au fost evacuate cu succes, dar odată cu extinderea producției în locuri noi și distrugerea legăturilor cu subcontractanții, nu a fost necesar să ne așteptăm la o creștere rapidă a producției de tancuri. Și, deoarece pentru ei aceasta a fost cerința cu cea mai mare prioritate a Comitetului de Apărare a Statului (GKO), una dintre cele mai importante modalități de a o îndeplini a fost simplificarea și reducerea costurilor de proiectare a tancurilor produse. Din acest motiv, la UZTM , după plen, proiectanții N. V. Kurin și G. F. Ksyunin au dezvoltat un proiect pentru un tanc de asalt fără turelă U-33, cu păstrarea completă a trenului de rulare și a armamentului T-34 sub forma unui 76-mm. Pistol divizionar ZIS-22 (tunuri opționale F-22USV producție de război) pe o instalație de piedestal. Datorită abandonării turnului, a fost posibilă reducerea intensității forței de muncă a producției cu 27%, iar rezerva de masă rezultată de ordinul 1,8-2,1 tone a putut fi folosită pentru a întări armura frontală la o grosime de 75 mm sau mai mult. . Proiectul a fost foarte apreciat, dar a rămas nerealizat în metal datorită angajării grele a UZTM cu sarcina de a stăpâni producția de serie a T-34. [unsprezece]

Evacuarea fabricilor de tancuri și marea nevoie a Armatei Roșii de tancuri nu au permis ca această sarcină să fie finalizată imediat, totuși, în noiembrie - decembrie 1942, într-un timp foarte scurt, designerii sovietici au dezvoltat tunul mediu de asalt SU-122 și greul SU-152 . Aceste mașini s-au dovedit imediat bune în luptă, dar marea nevoie de distrugătoare de tancuri le-a forțat să oprească producția în serie și dezvoltarea ulterioară a armelor de asalt medii. Armele grele de asalt s-au dovedit a fi indispensabile pentru a sparge apărările inamice pre-fortificate și pentru a ataca orașele, așa că odată cu apariția noului tanc IS , baza sa a fost imediat folosită pentru a crea tunul greu de asalt ISU-152 . După eliminarea „bolilor copilăriei” ale designului, acest vehicul avansat tehnologic, fiabil , fără pretenții, bine blindat și puternic armat a devenit cel mai bun din clasa sa.

Performanța bună a StuG III a devenit imediat subiectul unei atenții deosebite din partea aliaților și oponenților. Armata italiană, nemulțumită de caracteristicile de luptă ale tancurilor lor învechite din familia M13 / M14 / M15, a cerut ca pe baza lor să fie creat un analog al StuG III. Fiat-Ansaldo a făcut față cu succes sarcinii dezvoltând tunurile autopropulsate Semovente da 75/18 și, ulterior, tunurile de asalt și mai puternice. Aceste vehicule au devenit cele mai pregătite pentru luptă vehicule blindate italiene, provocând pierderi serioase trupelor britanice și americane în luptele din Africa de Nord și Italia .

Modificări majore

• StuG III 0-serie (s.Pak)  - o versiune timpurie a tunurilor autopropulsate ( 1937 ). Realizat pe baza Pz. III Ausf. B, cu o cabină din oțel neblintat. Înarmat cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm ( ing .  Tank gun ) Kampfwagenkanone (lungimea țevii calibrul 24 ) Stu.G. 7,5 cm K. 5 produs. Folosit în scopuri de antrenament până în 1941.
• StuG III Ausf. A  - prima versiune de serie a tunurilor autopropulsate (ianuarie 1940 ). Armura frontală de 50 mm, înarmată cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm cu o lungime a țevii de calibrul 24 Stu.G. 7,5 cm K. Din ianuarie până în mai 1940, Daimler-Benz a produs 30 de vehicule ( nr. 90001 - 90030 ). Ultimii 6 dintre ei au intrat în brigada „Leibstandarte SS Adolf Hitler”. După aceea, producția a fost transferată către Alkett, care a făcut acest lucru până în ultimele zile ale războiului. Pentru a compensa instalațiile transferate la SS, dintr-o serie de rezervoare liniare Pz III Ausf. G, au fost luate 8 șasiuri, care în septembrie 1940 au fost transformate de Daimler-Benz în arme de asalt (nr. 90401 - 90408) . Datorită faptului că blindajul frontal al tancului era de numai 30 mm, acesta a fost întărit cu o foaie suplimentară de 20 mm, fixată cu șuruburi. În ciuda faptului că în literatură aceste mașini sunt adesea menționate ca modificări ale Ausf. B, în documentele de arhivă sunt indicate ca Ausf. A, deoarece erau încă echipate cu o cutie de viteze cu 10 trepte Maybach SRG 328 145. Mașinile au fost în cele din urmă livrate în ianuarie 1941. 6 dintre ei au intrat în serviciu cu a 666-a baterie de arme de asalt.
• StuG III Ausf. B (iulie 1940 ). Armura frontală de 50 mm, înarmată cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm Stu.G. 7,5 cm K. Principala diferență între această modificare și cea anterioară a fost introducerea de șenile mai largi (38 cm lățime), un pinion lat și roți de drum, precum și o nouă cutie de viteze cu 6 trepte ZF SSG 77 Aphon. Din iulie 1940 până în aprilie 1941, au fost produse 300 de unități în două serii ( nr. 90101 - 90350, 90501 - 90550 ).
• StuG III Ausf. C (aprilie 1941 ). Design simplificat al cabinei. A fost introdusă o nouă vizor periscopic pentru pistolul SflZF-1, care a necesitat și o reproiectare a trapei trăgătorului. În aprilie - mai 1941, au fost produse 50 de vehicule ( nr. 90551 - 90600 ).
• StuG III Ausf. D (mai 1941 ). Singura diferență stabilită față de modificarea anterioară este instalarea unui sonerie electrică la urechea dreaptă a șoferului, pentru a da semnale comandantului, iar pentru prima dată a fost aplicată tehnologia de întărire a părților frontale ale armurii. Trei tunuri autopropulsate de acest tip au fost trimise în Africa și folosite de Corpul African German . Din mai până în septembrie 1941, au fost produse 150 de unități ( nr. 90601 - 90750 ).
• StuG III Ausf. E (septembrie 1941 ). Această modificare a fost concepută ca un vehicul de comandă, cu echipamente de comunicare îmbunătățite, care a necesitat instalarea pe ambele părți ale cabinei și o creștere a nișelor laterale pentru instalarea echipamentelor radio. Aparatul este echipat cu un post de radio suplimentar și o antenă. Din septembrie 1941 până în februarie 1942 au fost produse 284 de instalații ( Nr. 90751 - 91034 ).
• StuG III Ausf. F (martie 1942 ). Prima versiune la scară largă, pornind de la care tunurile autopropulsate au devenit cunoscute și sub denumirea StuG 40 . Capacitățile antitanc ale vehiculului au fost mărite, blindajul față a celor mai recente vehicule a fost mărit la 80 mm prin sudarea pe plăci de blindaj suplimentare de 30 mm. Pe primele 120 de vehicule, a fost instalat un tun Stuk 40 cu țeavă lungă de 75 mm, cu o lungime a țevii de 43 de calibre (L / 43), pe StuG 40 - L / 48 ulterioare. Pe acoperișul cabinei a fost instalat un ventilator pentru a reduce contaminarea cu gaz a compartimentului de luptă. Din martie până în septembrie 1942, au fost produse 366 de vehicule ( nr. 91035 - 91400 ).
• StuG III Ausf. F/8 (septembrie 1942 ). Armura frontala 80 mm. Plăci de blindaj suplimentare de 30 mm au fost înșurubate. A fost instalat un tun cu țeavă lungă de 75 mm Stuk 40 L / 48. Din septembrie până în decembrie 1942 au fost produse 250 de instalații ( Nr. 91401 - 91650 ). Cifra 8 din numele instalației însemna grosimea armurii frontale în centimetri.
• StuG III Ausf. G (decembrie 1942). Cea mai masivă modificare. A fost instalat un tun Stuk 40 L/48 de 75 mm. Întărirea protecției blindate a fost asigurată de ecrane blindate care acopereau trenul de rulare și părțile laterale ale vehiculului. Mitralieră controlată de la distanță pentru combaterea infanteriei. Alkett a început producția în decembrie 1942. Prima serie de 2600 de mașini avea # 91651 - 94250 , a doua a început cu # 105001 și s-a încheiat la aproximativ # 108920 . Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că StuH 42 produse în paralel au primit numere din aceste serii. MIAG s-a alăturat producției în februarie 1943 ( nr. 95001 - 97586) , producând 2586 de vehicule până în aprilie 1945. În plus, în 1943, 142 Pz. III Ausf. M fabricate de MAN ( # 76127 - 76210, 77351 - 77408 ) au fost transformate în StuG III Ausf. G, după ce a primit, totuși, numere din seria Alkett. În total, din decembrie 1942 până în aprilie 1945, au fost produse aproximativ 7800 de vehicule.

Producție

* Construit pe şasiul liniarului Pz.III Ausf. G.

*plus 8, construit pe şasiul liniarului Pz.III Ausf. G.

În plus, până la 200 de tancuri au fost convertite la StuG 40 în 1944:

Armament și armătură

Armament

Armamentul principal al SPG a fost tunul de tanc KwK 40 de 7,5 cm .

Muniție tun - 44 obuze, distribuție preferată: 12% K.Gr.rot Pz. (tracer care perfora armura), 65% Sprenggranaten (HE) și 23% Nebelgranaten (fum).

În perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial, tunul cu țeavă scurtă Stuk 37 L24 a ​​străpuns cu ușurință tancuri sovietice ușoare și chiar unele medii ( T-26 , BT-2 , BT-5 , BT-7 , T-28 , T- 40 etc.) în bord - la o distanță de până la 1500 m, în proiecții frontale - nu mai mult de 700 m. Pătrunderea ar putea avea loc nu numai cu obuze care străpung armura, ci și cu cele puternic explozive (distanța nu mai mare de 400 m, grosimea blindajului 20 mm).

Pătrunderea blindajului pistolului german Stuk 37 L24 montat pe Stuk 3 (0-B).

Protecția armurii