EuroBrun (echipă de Formula 1)

EuroBrun Racing ( în engleză  EuroBrun sau în engleză  EuroBrun Racing ) este o echipă sportivă, participantă la Campionatele Mondiale de curse de Formula 1 , fondată de pilotul și inginerul elvețian Walter Brun în 1987 . Echipa a fost formată ca urmare a fuziunii a două echipe care au concurat în curse prototip sportiv  - echipa Euroracing , deținută de fostul manager al Alfa Romeo , Giampaolo Pavanello , și direct de echipa Swiss Brun Motorsport , Walter Brun .

Istorie

După ce a câștigat titlul în campionatul de prototipuri sportive , Walter Bruhn și-a propus să-și mute echipa la Campionatul Mondial de Formula 1, solicitând sprijinul producătorului german de băuturi spirtoase Mast-Jägermeister . Cu toate acestea, Brun a constatat curând că capacitatea de producție a propriei baze din Stans nu era suficientă pentru un debut cu drepturi depline. După un contact nereușit cu Reynard , care a refuzat să facă un debut comun din motive financiare [1] , un partener a fost găsit în fața echipei milaneze Euroracing italian Giampaolo Pavanello , care căuta o oportunitate de a reveni în Formula 1 după plecare. postul de manager al echipei Alfa Romeo . [2]
Noul proiect, numit EuroBrun , a fost înregistrat în septembrie 1987 : fiecare dintre parteneri deținea 50% din acțiunile echipei. Baza echipei este situată în Milano . Pavanello era responsabil pentru partea tehnică a proiectului, în timp ce Brun era directorul comercial. [3]

1988

Pentru sezonul de debut, sub conducerea lui Mario Tolentino , a fost dezvoltat șasiul ER188 , care se baza pe un motor Cosworth de 3,5 litri cu aspirație naturală . La volanul noii mașini s-au urcat campionul italian de Formula 3000 Stefano Modena și o veche cunoștință a lui Brun și a lui Pavanello, argentinianul Oscar Larrauri . În ciuda unui început de sezon destul de încrezător, mai târziu rezultatele au început să fie afectate de lipsa unei finanțări adecvate, ceea ce, ca urmare, a dus la absența oricăror upgrade-uri ale șasiului în timpul sezonului. Ambii piloți nu au reușit să câștige puncte și până la sfârșitul anului au început să se chinuie prin sita de calificare . Drept urmare, locul 11 ​​al Modenei la Marele Premiu al Ungariei a fost cel mai bun rezultat al echipei.

1989

Până în noul sezon din 1989 , din cauza constrângerilor financiare, echipa a cunoscut reduceri masive de personal. Drept urmare, EuroBrun a reușit să introducă doar o mașină, condusă de elvețianul Gregor Foytek . Noua mașină era o versiune ușor îmbunătățită a ER188 de anul trecut , echipată cu un motor Judd V8 și anvelope Pirelli . Cu toate acestea, nici măcar apariția la Marele Premiu al Germaniei a noului ER189 , pregătit de George Wright , nu i-a ajutat pe Voitek și Larrauri , care l-au înlocuit , să ajungă la startul cursei. [patru]

1990

În ciuda faptului că pentru tot sezonul trecut echipa nu a reușit să treacă de precalificare și plecarea lui Giampaolo Pavanello la sfârșitul anului , Brun decide să pună două mașini la start. Brazilianul Roberto Moreno a devenit noul lider al echipei , iar italianul Claudio Langes a fost semnat ca partener . Moreno a reușit să ajungă la începutul a două runde în SUA și San Marino , în timp ce Langes nu a reușit să înceapă tot sezonul. Drept urmare, după 14 etape, echipa s-a retras din campionat.

Rezultate Formula 1 pentru șasiul EuroBrun

Vezi și

• brun motorsport
• Echipa Euroracing

Note

1. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 34/1987, S. 9.
2. ↑ Vgl. Motorsport Aktuell, Heft5/1986.
3. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 40/1987, S. 11.
4. ↑ Formula 1 - 1989 (link inaccesibil) . Consultat la 11 iunie 2012. Arhivat din original la 17 ianuarie 2013. (nedefinit) 

Link -uri

• Șasiu EuroBrun Formula 1 la WildSoft.ru  (rusă)
• EuroBrun la Grand Prix Encyclopedia  (engleză)
• Profilul echipei pe F1 respingeri  (downlink)  (ing.)
•  Statistici de performanță pe www.chicanef1.com