KB-403

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 septembrie 2014; verificarea necesită 21 de modificări .
KB-403

KB-403B . 2005
Tipul macaralei Turn, montat pe șină
Tipul brațului fascicul
Capacitate de încărcare, la raza maximă a brațului orizontal 3 t - 3,5 t
Capacitate de transport, la cea mai mare plecare înclinată sub 30 de grindină. săgeți 3,7 t - 4,3 t
Capacitate de încărcare, maximă 8 t
Momentul de încărcare 120 - 132 t • m
Momentul maxim de sarcină 500 kN • m
Atingerea boomului, minim 5,6 m (5,5 m)
Atinge la sarcina maximă 15 m - 16,5 m
Plecare, maxim (braț înclinat) 26,3 m
Atingerea maximă (boom orizontal) 30 m
Ora de schimbare completă a plecării N / A
Coborârea adâncimii 5 m
Înălțime de ridicare, maximă (braț înclinat) 54,7 m - 37,9 m
Înălțime de ridicare, maximă (braț orizontal) 41 m - 24,2 m
tip turn crescut de jos
Numărul maxim de secțiuni de turn 5-6
lift lift Nu
Baza 6 m
Raza de virare a macaralei 3,8 m
Latimea benzii 6 m
Greutate totală 76,6 t - 80,5 t
Constructiv în masă 46,6 t - 50,5 t
Greutatea contragreutății 30 t
tip șină R-43/R-50
Zona de operare a vântului III-VII
Puterea motorului 121 kW (116 kW )
Producător NKSZ , fabrica din Moscova "PO Stroymash"
Țara producătoare  URSS , Rusia
 

KB-403 ( KBk-160.2 ) - macarale pe șine, cu turelă de înălțime variabilă și braț cu grindă; sunt destinate construcției de clădiri rezidențiale, industriale, administrative și structuri de până la 16 etaje înălțime și cu o masă de elemente montate de până la 8 tone . Macaraua aparține grupului de dimensiunea a 4-a a macaralelor turn și utilizează principalele componente comune cu macaralele din acest grup. Toate modificările ulterioare ale acestor macarale (cu indici "A" , "B" ) au fost făcute la Uzina Nyazepetrovsky de mașini de construcții, Nyazepetrovsk (acum Turnatorie și Uzina mecanică ). O parte din macarale a fost produsă de uzina din Moscova a „PO Stroymash” din Moscova . Macaralele moderne 403B sunt o modernizare profundă a primelor macarale din acest grup de dimensiuni cu braț cu grinzi și au o serie de diferențe fundamentale de proiectare și inovații.

Descriere

Modificări

Au fost produse modificări ale modelului de bază cu braț:

Specificații

Caracteristicile macaralelor KB-403B (pentru KB-403 ) [1] sunt indicate pe card.

Descrierea designului

Macaraua are baza de 6 m . Din punct de vedere structural, macaraua este formată din [2] :

Plată turnantă și mecanism pivotant

Plată turnantă și mecanism pivotant. Platforma KB-403 ( KBk-160.2 ) are design identic cu KB-160 . Designul mecanismului de rotire a fost modificat - pe macaralele turn din seria KB-403 ( KBk-160.2 ), arată ca un cerc cu role (pe un rând) cu un diametru de 2500 mm . În plus, pe macara au apărut trolii , blocuri și echipamente electrice pentru căruciorul de marfă . [2]

Cadru de rulare cu robinete pivotante

Cadru rulant cu robinete rotative, portal. Similar cu seriile KB-401 și KB-402 . [2]

Portal

Designul portalului și cadrul macaralei KB-403 ( KBk-160.2 ) este identic cu designul macaralelor KB-160 . [2]

Secțiuni ale turnului

secţiuni de inventar. Cantitate pe macarale KB-403 , KB-403A si KB-403B de la 2 la 5 (6) buc. (în funcție de versiunea macaralei). [2]

Turnul

Prin proiectare, turnul este unificat cu unele unități ale macaralei KB-160 , cu excepția proiectării și echipamentelor capului turnului. Diferă prin lungimea cablurilor de ridicare cu lanț și numărul maxim posibil de secțiuni de inventar instalate, precum și designul secțiunii de cap a turnului a fost schimbat - acum a devenit pliabil. [2]

Cabina de control

Pe această macara este instalată o cabină unificată pentru macarale înalte (instalare la o înălțime de peste 20 m ). Pe bază, primul născut model KB-403 ( KBk-160.2 ), este instalată o cabină unificată pentru macarale joase (instalare la o înălțime de până la 20 m ). Metodele de montare sunt asemănătoare cu KB-160 , precum și cu alte serii de macarale de tip KB . Se deosebește de cabina modelului de bază într-un design mai avansat, adaptat pentru o vizualizare convenabilă la o înălțime mai mare a macaralei și diferă și prin umplerea interioară și echipament - izolație îmbunătățită și panouri de încălzire. In plus, poate fi echipat cu aer conditionat. [2]

Macara cu braț cu grindă

Designul brațului principal este secțional. Realizate din țevi metalice sub formă de structură de zăbrele, secțiunile sunt interconectate folosind conexiuni cu flanșe. Un cărucior de marfă cu o clemă cu cârlig se deplasează de-a lungul brațului. Raza este modificată prin înclinarea brațului, precum și prin deplasarea căruciorului de marfă. [2]

Clip cu cârlig

Cușca cu cârlig este o suspensie cu două axe: doi obraji, două axe, pe care sunt instalate blocuri, traverse și un cârlig pe rulmenți cu bile . La macaralele KB-403B , KB-401 , KB-402 , spre deosebire de primele KB-160 și KB-403 ( KBk-160.2 ), există în plus carcase de protecție exterioare metalice pentru blocurile cu cârlig.

Montare si demontare

Pentru instalarea lui KB-403 se folosesc propriile noastre mecanisme de macara turn și macarale pentru camioane . Etapele de instalare (demontare) sunt similare cu etapele de instalare (demontare) a macaralelor din grupa a 4-a de mărime (metoda standard tipică de instalare și dezmembrare): KB-160 , KB-401 și KB-402 (cu excepția etapa de asamblare a braţului).

Creșterea macaralei

Designul lui KB-403B vă permite să instalați până la șase secțiuni de inventar. Metoda de creștere a înălțimii este similară cu așa-numita. la metoda standard de „ridicare a turnului” a macaralelor cu o placă turnantă: KB-160 și KB-403 ( KBk-160.2 ), precum și seriile KB-408 , KB-503 , KB-504 și modificările acestora.

Transport

Pe cadrul de rulare al macaralei, robinetele pivotante sunt fixate în poziția de transport. Brațul este îndepărtat complet de pe macara împreună cu căruciorul de marfă și încărcat separat de restul macaralei (turn, secțiune de cap, portal) în transport. Nu este necesar să scoateți căruciorul de încărcare din braț în timpul transportului. Fiecare element al macaralei este transportat în părți (o plată turnantă cu cadru suport, o cabină de control, secțiuni de inventar ale turnului, un braț cu un cărucior de marfă, plăci de balast, cărucioare de sprijin). Pentru transportul pe autostrăzi se folosesc ca transport cărucioare rulante și/sau un autotractor [3] .

Pentru transportul unei macarale, este necesară coordonarea cu poliția rutieră (eliberarea unui permis de călătorie, obținerea unei mașini de escortă - în conformitate cu Regulile Rutiere).

Incidente cu KB-403

Macaralele turn din seria KB-403 sunt sub control sporit asupra funcționării corpurilor Gosgortekhnadzor . [4] . O listă cu unele accidente și cauze este prezentată mai jos.

Stare tehnică

Încălcarea regulilor de funcționare

Comisia a constatat că: „motivele căderii macaralei turn la unul dintre șantiere au fost suprasarcina cu 63 % a macaralei , funcționarea defectuoasă a limitatorului de sarcină și frâna troliului de marfă al macaralei” [7] .

Cauzele accidentului: „Ridicarea cu macara a unei sarcini care depășește capacitatea de încărcare a pașaportului; operarea unei macarale cu un limitator de sarcină defect; organizarea nesatisfăcătoare a muncii de către o macara; permisiunea de a întreține macaraua pentru muncitorii care nu sunt instruiți ca praștii. De asemenea, s-a stabilit că organizația de construcții nu deține autorizații care să confirme data instalării și nu a fost efectuată o examinare tehnică completă după instalarea pe șantier. Nu există permis de lansare de la UTEN din Rostekhnadzor pentru regiunea Voronezh.'' [8] .

După cum au arătat ulterior construcția judiciară și expertiza tehnică, maistrul responsabil cu exploatarea macaralei la instalație a încălcat regulile de siguranță în construcție. Aceasta a fost cauza accidentului. În timpul interogatoriului, maistrul și-a recunoscut pe deplin vinovăția. Potrivit informațiilor Comitetului de investigație al Comitetului de investigație din cadrul Procuraturii Federației Ruse pentru Regiunea Saratov: „macaraua a fost operată fără permisiunea de a lucra de la corpurile Rostekhnadzor ” . [11] .

S-a constatat că principalele motive au fost:

  1. „O rafală de vânt care ajunge la 32 m/s ” . [9] , [13] .
  2. „ Defect (fisura) în metalul unuia dintre știfturile care fixează inserția inferioară (rădăcină) a turnului de placa rotativă a macaralei” . [9] , [12] .

La examinarea accidentului s-a constatat că încărcătura era agățată la o rază de acțiune de 18-23 m , la care capacitatea de ridicare a macaralei, în conformitate cu caracteristica de încărcare, este de 6,3-4,5 tone . La ridicarea sarcinii, din cauza depășirii capacității de transport și a defecțiunii limitatorului de sarcină, macaraua a căzut în afara teritoriului șantierului pe clădirea clinicii. Capul săgeții a deteriorat acoperișul policlinicii. Odată cu prăbușirea în continuare, brațul a fost îndoit prin parapetul clădirii, iar turnul a căzut pe cabina macaragiului, în care se afla șoferul. Când macaraua a căzut la pământ, cabina operatorului de macara a fost aplatizată, ducând la moartea macaragiului. [14] .

În timpul inspecției, s-a constatat că: „nu există nicio etanșare pe capacul blocului de relee al limitatorului de sarcină OGB-2-12V, iar la deschidere a fost găsit un obiect metalic străin (cui) în interiorul blocului” .

Comisia de expertiză a constatat că: „cauza căderii a fost suprasarcina macaralei, respectiv ridicarea unei sarcini cu o masă care depășește cu 70 % capacitatea nominală de încărcare la o anumită plecare , cu limitatorul de sarcină dezactivat (blocat)” . [14] .

Vezi și

Literatură

Note

  1. ↑ V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . - Macarale de construcții - Sub total. ed. cand. tehnologie. Științe V.P. Stanevski. - K .: Budivelnik, 1984 .- 240 ani.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. A. Macarale turn de construcție: manual pentru media. PTU - M .: Liceu, 1986 . — 179s.
  3. ↑ 1 2 Asociația All-Union de Mashinoexport a URSS  - KB-403  - Instrucțiuni de instalare.
  4. ↑ - Supravegherea Federală a Minierei și Industriale a Federației Ruse - Ordinul nr. 30 din 16 martie 2001 - Cu privire la măsurile de prevenire a accidentelor și rănilor în timpul exploatării GPM  (link inaccesibil)
  5. ↑ În aprilie 2003, o macara a căzut în timp ce lucra la construcția unei case la colțul străzii Parașute. și Kolomyazhsky pr (link inaccesibil) . Data accesului: 19 august 2010. Arhivat din original pe 9 martie 2016. 
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Buletin de Securitate Industrială - Cronica unei situații de urgență pentru 2008 . Preluat la 19 august 2010. Arhivat din original la 15 iunie 2015.
  7. ↑ Macara de la șantier a căzut din cauza suprasarcinii
  8. ↑ - Circumstanțele și cauzele accidentelor survenite în timpul funcționării mașinilor de ridicat, ascensoarelor și turnurilor  (link inaccesibil)
  9. ↑ 1 2 3 4 Informații despre accidentele survenite la întreprinderile controlate de organele teritoriale ale Serviciului Federal de Supraveghere Ecologică, Tehnologică și Nucleară, în iulie 2009 Copie de arhivă din 1 aprilie 2010 pe Wayback Machine
  10. ↑ În Saratov, a fost deschis un dosar penal pentru prăbușirea unui braț de macara turn  (link inaccesibil)
  11. ↑ Maistrul este acuzat de cădere (link inaccesibil) . Preluat la 19 august 2010. Arhivat din original la 5 martie 2016. 
  12. ↑ 1 2 Analiza cauzelor accidentelor și vătămărilor
  13. ↑ http://zsib.gosnadzor.ru/uploaded/26_01_10.doc Analiza cauzelor accidentelor și rănilor
  14. ↑ 1 2 ACT al cercetării tehnice a cauzelor accidentului produs la 25 decembrie 2009 (PB nr. 1-2 2010) Copie de arhivă din 20 martie 2012 pe Wayback Machine

Link -uri