RDK 280

RDK 280 ( german  R aupen D reh K rane , macara pivotantă caterpillar ) este o macara cu șenile autopropulsată complet rotativă . Proiectat și produs în perioada 1975-1977 , în RDG .

„Două sute optzeci” , spre deosebire de seriile RDK 25 și RDK 250 , au fost destinate și livrate, în primul rând, țărilor membre CMEA , a fost adaptată la cerințele tehnice și condițiile climatice ale acestor țări. Astfel, macaralele acestui model pot fi numite „analogul european” al macaralei RDK 250 -1 . De la macaralele destinate livrării în URSS ( RDK 25 și seria sa modificată RDK 250 -1 ) , acest model diferă în primul rând prin capacitatea sa de ridicare crescută (pe ascensorul principal până la 28 de tone ), caracteristicile crescute de altitudine (înălțimea de ridicare), ca precum și componentele și piesele utilizate într-o macara, de exemplu, motoarele fabricate de producătorii din Cehoslovacia [1] .

Descriere

Macaraua este proiectata pentru:

• Construcție și instalare (CGM) și operațiuni de încărcare și descărcare;
• Pentru reîncărcarea mărfurilor în vrac, macaraua poate funcționa cu mecanisme speciale de prindere a încărcăturii, apucături .

În plus față de cele de mai sus, există un atașament special pentru macara care vă permite să efectuați găurire , desfășurare a piloților și atașamente pentru lucrări de presare a piloților.

Modificări

Există modele modificate ale bazei RDK 280 :

• RDK 280-1 . Se deosebește de cel de bază într-o cabină de motor și control mai avansată (realizată „cu teșit”). Analogul european al macaralei RDK 250 -2 . O serie de macarale a fost produsă din 1978 până în 1979 .

Specificații

Caracteristicile RDK-280 sunt date în card [2]

Constructii

Macaraua constă din piese de rulare și rotire, un troliu, un mecanism rotativ, un grup generator, un generator diesel, un suport de montare, o cabină de control, o placă turnantă, un braț principal și un braț, cleme de cârlig .

Echipament cu braț

Macaraua poate fi completată și operată în două versiuni:

• Echipament de tragere. Este alcătuit dintr-un braț principal cu un cap și un braț rigid cu zăbrele. Este posibilă extinderea brațului principal cu ajutorul secțiunilor-inserții de zăbrele.
• Versiunea cu braț-turn (abrev. BSI). Este alcătuit dintr-un catarg fix cu o structură de zăbrele. Catargul este ținut cu ajutorul unor bretele speciale, care sunt atașate de cadrul macaralei. Un braț controlat (așa-numitul „de manevră”) al unei structuri de zăbrele este atașat de catarg. Plecarea este modificată prin mișcarea brațului de manevră.

Lucrările cu grabul se efectuează în versiunea cu braț, munca în versiunea cu braț-turn este interzisă. Pentru a preveni răsturnarea macaralei, pe echipamentul brațului este instalat un limitator mecanic special de sarcină. Ridicarea încărcăturii se realizează cu ajutorul unui troliu cu două motoare electrice - fiecare are propria clemă de cârlig. Cutia de viteze troliu este conectată la tambur. Troliul are angrenaje planetare și intermediare. Mecanismul de acțiune al troliului auxiliar este similar.

Turntable

Cabina de control este realizată separat de restul corpului macaralei, pentru comoditatea demontării acesteia în cazul transportului pe calea ferată și rutieră, în caz contrar „înălțimea liberă” este încălcată [1] .

Acționare cu macara

Toate mecanismele responsabile de mișcarea macaralei pot fi alimentate atât de la centrala electrică diesel proprie a macaralei, cât și de la o sursă externă - o rețea electrică de 380 V. Mecanismele rămase responsabile cu ridicarea și coborârea sarcinilor pe clemele cârligului principal și auxiliar, ridicarea și coborârea brațului și controlul brațului sunt alimentate numai de la rețeaua externă (datorită consumului mare de putere al motoarelor acestor mecanisme) [1] .

Transport

Datorită vitezei proprii reduse de deplasare (mai puțin de 1 km/h ) și uzurii mari a curelelor, precum și datorită restricției de trecere pe drumurile de asfalt și beton la mecanismele omizi (deteriorări la acoperiri), macaraua este transportată (în funcție de distanță) în următoarele moduri:

• Cu trenul. În acest caz, macaraua este dezasamblată (în conformitate cu standardele din Federația Rusă în ceea ce privește dimensiunile) și transportată pe platforme demontate. Macaraua se transportă cu brațul scos, brațul este coborât în ​​poziția de transport. De asemenea, cabina de comandă trebuie îndepărtată.
• Pe autostrăzi. Dacă este necesar transportul pe distanțe scurte și medii, se folosește un autotractor cu o remorcă-remorcă specială cu posibilitatea de sosire independentă a macaralei. În acest caz, macaraua nu este complet dezasamblată (în funcție de dimensiunea trenului rutier, este reglementată în conformitate cu regulile și reglementările stabilite pentru transportul mărfurilor supradimensionate ). Nu este necesară dezasamblarea în timpul transportului de-a lungul plăcii turnante. Fiecare transport trebuie să fie coordonat cu poliția rutieră locală (obținerea unui permis, eliberarea unei mașini de escortă etc.) [1] .

RDK-280 în Rusia și CSI

Datorită instaurării unei economii de piață, precum și a cererii constant ridicate pentru macarale marca TAKRAF RDK , macaralele „analogice” (uzate), precum RDK-280 , au început să fie importate din Uniunea Europeană , în primul rând din țările din fostul Consiliului Economic Ajutor Reciproc .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Instrucțiuni de utilizare (manual) pentru macara RDK 280 - Zemag Zeitz
2. ↑ Technische Daten Raupendrehkran RDK 280, 280-1  (germană)  (link inaccesibil) . Gerd Lintzmeyer. Arhivat din original pe 27 aprilie 2012.

Link -uri

• RDK 280. Fotografii  (germană)  (link inaccesibil) . Data accesului: 28 mai 2010. Arhivat din original pe 27 aprilie 2012.

Vezi și

• TAKRAF
• Zemag Zeitz
• Kranbau Eberswalde
• Macara pe șenile