KB-405

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 februarie 2018; verificările necesită 4 modificări .
KB-405

KB-405-1A privind construcția unei clădiri rezidențiale, Novosibirsk
Tipul macaralei Turn : șină, 4 isp.
Tipul brațului ridicare
Capacitate de încărcare, maximă 9-10 t (spaniolă)
Momentul maxim de sarcină 135-187,5 t m ( spaniolă)
Atinge la sarcina maximă 15-18 m (spaniolă)
Atingerea maximă (boom orizontal) 25-30 m (spaniolă)
Ora de schimbare completă a plecării 1,2 min
Coborârea adâncimii 5 m
Înălțime de ridicare, maximă (braț orizontal) 46,6-63,4 m
tip turn Crește de jos, rotește
Numărul maxim de secțiuni de turn 3-6 (spaniolă)
lift lift Nu
Baza 6 m
Latimea benzii 6 m
Greutate totală 110,3-115 tone (spaniolă)
tip șină conform SNiP3.08.01-85 [1]
Zona de operare a vântului până la III incl. (înainte de IV: spaniolă A-01)
Puterea motorului 101,7 kW
Producător RKZ
Țara producătoare  URSS , Rusia
 
Eliberată Peste 4750 de unitati [2]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

KB-405  este o gamă de modele de macarale turn autopropulsate din grupa a 4-a de mărime (în funcție de momentul de încărcare) pe o cale ferată , cu un turn rotativ și un braț de ridicare (înclinat).

Macaralele sunt concepute pentru producerea lucrărilor de construcție și instalare a clădirilor rezidențiale și administrative și a structurilor de până la 16 etaje înălțime și cu o masă de elemente montate de la 9 la 10 tone (în funcție de versiune) [3] .

Pentru deservirea clădirii din mai multe laturi, macaraua se poate deplasa de-a lungul șinelor cu secțiuni curbe cu o rază de curbură a șinei interioare de 7 m [4] . Caracteristica de proiectare a macaralei este că raza brațului poate fi schimbată prin ridicarea macaralei cu o sarcină suspendată pe cârlig [5] .

Descriere

Macaralele din seria KB-405 au fost dezvoltate la mijlocul secolului al XX-lea pentru producția de lucrări de construcție și instalare. La RKZ au fost produse atât macarale de bază ( KB-405 ) cât și toate modificările ulterioare . Deci, din 1975, uzina de construcții de macara Rzhev a stăpânit producția de modificări KB-405.1 și KB-405.2 [6] . Ulterior, pe baza acestuia din urmă, macaraua KB-405.1A (în versiunile "-1A" , "-1A-01" , "-1A-02" ) și macaraua KB-405.2A (cu modificarea " -2A RK- 01" ).

Și din 1984, pe baza acestor modificări la o altă fabrică, UMZ , a început producția de serie a modelului de macara KB-407KhL . Noua macara a fost realizată conform schemei seriei 405, dar avea propriile diferențe. De exemplu, era deja echipat cu un braț de grindă și realizat în versiunea climatică „nordica” [7] .

Specificații

Caracteristicile macaralei sunt date în fișa [6] .

Constructii

Designul macaralei turn include: trenuri de rulare (două conducătoare, două conduse), patru palete, o placă turnantă, plăci de balast, un cadru inelar (de rulare), un portal, bare telescopice pentru turn, o bară, un suport de montare, patru diagonale. grinzi, secțiuni (până la șase inventar și una superioară), cabina șoferului, cap, braț de lucru, suspensie cu cârlig, echipamente electrice și principalele mecanisme de lucru ale macaralei [8] : pentru ridicarea sarcinii, modificarea razei brațului, rotirea plăcii rotative, deplasarea, precum și un mecanism de extindere a cabinei șoferului.

Șasiu și pivotant

Trenul de rulare al macaralei se numește cadru de rulare și este o structură de tablă - un cadru fix inelar cu patru urechi situate în diagonală. Ochiurile sunt concepute pentru fixarea grinzilor rotative detașabile (girolete) cu secțiune cutie, formă trapezoidală și realizate prin sudare. La montarea macaralei, robinetele sunt fixate, pe de o parte, de urechile cadrului inelar (nerotativ) - folosind axe. Pe de altă parte, știfturile trenurilor de rulare sunt instalate în bucșele paletelor rotative , care se pot deplasa în direcție verticală (în bucșe) fără a fi blocate. Blocarea se realizează prin intermediul unui știft de blocare, pentru care există un orificiu pe paleta [3] . Ca cărucioare de rulare pe macara, sunt utilizate cărucioare cu două roți cu echilibrare universală - două conduse și două conducătoare. Motorul de antrenare al boghiului de antrenare este situat pe partea laterală a cadrului boghiului [9] .

Când macaraua funcționează, robinetele sunt plasate la un unghi de 45 ° (în forma literei „X”) și fixate cu tije rigide dintr-o structură tubulară. La transportul unei macarale, robinetele sunt fie adunate și fixate [9] , fie îndepărtate complet și sunt transportate separat [3] .

Un comutator cu cuțit este instalat pe partea laterală a cadrului inelar , iar un inel de sprijin este situat în partea superioară a cadrului inelar, pe care este instalat mecanismul de rotire a macaralei. Acesta din urmă conectează trenul de rulare al macaralei și pivotul. Proiectarea dispozitivului de rotire include: două inele (superioare și inferioare), două rânduri de bile călite și o roată dințată inelară (cu angrenaj intern), în interiorul căreia este rulat roata dințată a mecanismului de rotație [3] .

Partea rotativă a macaralei, numită placă turnantă, este realizată sub forma unei structuri cu secțiune cutie - un cadru inelar, de care grinzile sunt atașate prin sudare. Două grinzi sunt atașate de părțile laterale ale cadrului inelar, iar o grindă este atașată la spate. Pe grinzile, care sunt situate pe laterale, sunt fixate prin sudare două ferme de ferme. Fermele sunt realizate din țevi, interconectate prin legături transversale și concepute pentru a fixa portalul turnului. In timpul functionarii macaralei turn, sarpantele ferme percep incarcarile din turn [3] .

În fața plăcii rotative există dulapuri cu echipamente electrice (două și trei panouri), precum și două suporturi pentru fixarea portalului. În partea din spate (coada) a platformei, în timpul instalării macaralei, sunt instalate plăci de beton armat cu balast (până la zece bucăți). După instalare, plăcile sunt fixate pe platformă cu tije folosind plăcuțe și piulițe. În plus, platforma este echipată cu: un mecanism de întoarcere și un troliu - braț și marfă [3] .

Turnul

Turnul macaralei este o structură cu zăbrele cu patru laturi realizată sub formă de ferme. Se compune din următoarele părți: portal, secțiuni intermediare (de la trei la șase), secțiune superioară, cap și distanțiere [3] .

Designul este realizat din țevi , care sunt conectate prin bretele, precum și conexiuni - diagonale și transversale. Turnul macaralei aparține tipului de „mărit de jos”: se instalează de jos secțiuni separate (de inventar), secvenţial una după alta [3] .

Portal și leagăn

Portalul turnului este o structură metalică spațială cu două niveluri, realizată prin sudare din grinzi și țevi în formă de cutie. Designul are o deschidere tehnologică cu grinzi diagonale dislocabile. Deschiderea este destinată trecerii secțiunilor de inventar în timpul instalării macaralei. Centurile superioare și inferioare ale portalului sunt echipate cu încuietori retractabile cu cârlige și lanțuri de montare, precum și role de montare (ghidare). Când turnul este extins, rolele de montare servesc pentru a-l ține în poziție verticală, iar patru încuietori retractabile - pentru a ateriza turnul pe ele. Pe cadrul inferior al portalului, care este o grindă în formă de cutie, sunt instalate grinzi diagonale detașabile [3] .

În timpul instalării macaralei, portalul este atașat la două console ale plăcii rotative, iar apoi, folosind două lupte ale structurii telescopice, este instalat în poziție verticală [3] .

La asamblarea macaralei, în deschiderea portalului este instalat un leagăn cu role, conceput pentru montarea și demontarea secțiunilor de turn. Leagănul este un cadru sudat, care este echipat cu flanșe ondulate speciale concepute pentru fixarea secțiunilor. Flanșele sunt situate la colțurile cadrului. Pe ambele părți ale leagănului, în stânga și în dreapta, există blocuri care formează blocul de scripete al prelungirii turnului - împreună cu blocurile situate pe grinzile laterale superioare ale portalului. Când turnul este extins, leagănul se deplasează de-a lungul ghidajelor care sunt sudate pe partea din spate a structurii portalului [3] .

Secțiuni ale turnului

Secțiunea turnului este o structură sudată cu zăbrele realizată din țevi fără sudură. Pe curelele structurii există opriri care interacționează cu încuietorile de ieșire ale portalului la creșterea turnului. Secțiunile sunt îmbinate pe flanșe ondulate și apoi fixate cu șuruburi. Designul flanșelor permite trecerea rolelor de ghidare ale portalului atunci când turnul este extins. Secțiunile sunt echipate cu balustrade și scări [3] .

Dimensiunile tuturor secțiunilor turnului, intermediare (obișnuite) și superioare, sunt egale. Cu toate acestea, designul secțiunii superioare diferă de cele obișnuite prin prezența deschiderilor pentru mișcarea cabinei șoferului, precum și în designul părților din spate și față ale secțiunii. În interiorul secțiunii superioare este instalată o cabină de comandă detașabilă, care este suspendată pe 4 cleme și fixată cu șuruburi pe mecanismul de extensie [3] .

Mecanismul de extensie este un cadru actionat manual care se deplaseaza pe role, montat pe grinzi si console in partea inferioara a deschiderii sectiunii superioare. Extinderea cadrului cu cabina se realizează cu ajutorul unei frânghii și a unui tambur (cu manivelă) instalate în deschizătură pe un suport [3] .

Capul turnului și bara

Capul este o structură metalică cu zăbrele realizată din elemente tubulare sub formă de ferme. Structura este realizata prin sudare. În partea superioară a capului sunt instalate blocuri și un anemometru (cupă) . Pentru întreținerea acestora, există platforme detașabile și o scară de-a lungul marginii din spate a capului [3] .

În față, în partea inferioară a capului, există urechi pentru fixarea brațului, iar pe fața din spate există un distanțier cu un tip atașat și o suspensie prin care este trecută frânghia. Distanțiatorul are două poziții: de lucru și de montare. În poziția de instalare, distanțierul este așezat pe cap. La montarea macaralei, capul este prins cu șuruburi pe secțiunea superioară a turnului [3] .

Cabina de control

Cabina de control este o structură construită în secțiunea superioară a turnului, aparține tipului de cabine la distanță și unificate pentru macarale înalte (peste 20 m) [9] .

În cabină, pe lângă scaunul șoferului, sunt instalate controlere pentru a controla mecanismele macaralei și dispozitivele de siguranță. Cabina este dotata si cu incalzire, alarma, iluminare si aer conditionat - marca "K1A2-0.5E", sau "KTA-2-0.5E-01A" [4] .

Săgeată de lucru

Brațul de lucru este o structură cu zăbrele cu secțiune triunghiulară. Este un braț secțional de ridicare (de manevră), asamblat din patru secțiuni de andocare: cap, rădăcină și două intermediare (5 m și 8 m lungime). Secțiunile sunt realizate din elemente telescopice. Secțiuni de legătură - flanșă [3] .

În secțiunea capului există două bretele săgeți, blocuri pentru frânghii , iar în interiorul structurii secțiunii există urechi speciale pentru axa de montare a reflectoarelor . Ochii sunt amplasați pe bretele și se fixează prin sudură [3] .

În secțiunea rădăcină, există urechi cu care este atașat de consolele capului turnului. Tot la baza brațului se află o bară detașabilă cu tracțiune și cablu. Distanțiatorul este proiectat pentru a proteja brațul împotriva înclinării atunci când sarcina se rupe și, de asemenea, protejează cabina șoferului în timpul instalării macaralei. La capătul acestuia este montat un limitator special de ridicare, precum și elemente de fixare pentru contravântuirea brațului [3] .

Operare: instalare-demontare, transport

Macaraua este asamblată folosind o macara cu braț autopropulsat cu o capacitate de ridicare de până la 16 tone, precum și mecanismele proprii . Etapele instalării și demontării sunt similare cu macaraua KBM-401 [4] . Controlul macaralei și al mecanismelor acesteia în etapa de instalare se realizează cu ajutorul unui panou de comandă la distanță [5] .

Transportul unei macarale de la un obiect la altul se realizează cu un tren rutier - pe cărucioare rulante. KrAZ-250 [4] este folosit ca tractor .

Incidente cu KB-405

Macaralele turn KB-405 sunt sub controlul funcționării Gosgortekhnadzor . Lista accidentelor și cauzelor sunt prezentate mai jos.

  • Pe 24 aprilie 2006, o macara turn KB-405 s- a prăbușit în Samara . În urma căderii, două case dărăpănate și două mașini au fost avariate. Operatorul de macara, prins în cabină, a murit înainte de sosirea ambulanței. Incidentul s-a petrecut la ora 13:20, când macaraua a început brusc să se prăbușească în timpul deplasării. Și apoi a căzut pe casele de lemn care stăteau dedesubt și pe mașinile din apropiere [10] .
  • În septembrie 2008, KB-405 a căzut pe șantierul unei clădiri rezidențiale din centrul orașului Harkov . Macaraua turn a ridicat încărcătura ( cărămidă ), iar când s-a deplasat a doborât opritoarele și s-a prăbușit. În urma căderii, șoferul a suferit numeroase răni. Potrivit șefului dl. inspector al departamentului teritorial Gosgorpromnadzor pentru regiunea Harkov, cel mai probabil motivul în acest caz este o greșeală a șoferului. Adevăratele cauze ale stării de urgență ar trebui clarificate de comisia Gosgorpromnadzor [11] .
  • Pe 20 martie 2009, KB-405-1A a căzut de pe șenile pe unul dintre șantierele din regiunea Kemerovo . Macaraua a mutat sarcina (panoul exterior al peretelui). În urma căderii, operatorul de macara a fost rănit [12] .
  • Pe 22 iulie 2010, în orașul Ryazan , o săgeată a căzut la macaraua KB-405-1A și un muncitor a fost rănit mortal. Căderea săgeții s-a produs în timpul încercării de a scoate panourile de cofraj de pe peretele unei clădiri rezidențiale în construcție. Cofrajul, pe care muncitorii intenționau să îl scoată de pe perete cu o macara, nu a fost deconectat de la peretele clădirii în construcție [13] .
  • La 9 august 2010, KB-405 s- a prăbușit pe locul parcului Solntsevo în construcție în regiunea Moscova . Căderea s-a produs în timpul deplasării sarcinii (placă). În urma căderii, macaragiustul a fost rănit mortal. Cauzele accidentului [13] :
  1. „Supraîncărcare” .
  2. „Defecte: oprire în fundătură și oprire de deplasare” .
  3. „Încălcări: instrucțiuni de producție și cerințe de proiect pentru realizarea lucrărilor cu macarale” .
  • Pe 10 august 2010, pe șantierul unei clădiri rezidențiale din Nijni Novgorod , KB-405.1 a scăzut spontan boom-ul de lucru cu deformarea sa ulterioară. Incidentul s-a petrecut în timpul efectuării unei operațiuni de întoarcere a macaralei. În urma incidentului nu au fost victime. Cauzele accidentului: „Încălcarea instrucțiunilor oficiale și de producție (în special, menținerea macaralei în stare de funcționare), precum și o defecțiune a frânei troliului brațului” [13] .
  • Pe 18 august 2010, la una dintre unitățile din regiunea Kemerovo , a avut loc un accident mortal pe o macara KB-405-1A în timpul operațiunilor de instalare. Muncitorii care lucrau la frânghiile macaralei, observând că brațul începe să se ridice repede, au dat drumul frânghiilor. Instalatorul rănit a continuat să țină frânghia cu ambele mâini. Drept urmare, a fost aruncat la opt metri și, în caz de cădere, a primit o accidentare incompatibilă cu viața [13] .

Galerie

  • KB-405-2A de aproape.

  • Macarale din seria 1 și 2 pe același șantier.

  • KB-405-1A de aproape.

Note

  1. ↑ SNiP3.08.01-85 „Mecanizarea producției de construcții. Căile ferate ale macaralelor turn»
  2. ↑ Pașaport tehnic KB-405-1A, Nr. 4784, 2008
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Macarale turn. KB-405-1A și KB-405-2A. Instrucțiuni de instalare KB-405-1A.00.00.000 IM - M .: V / O Mashinoeksport, URSS
  4. ↑ 1 2 3 4 B.F. Beletsky, I.G. Bulgakova  - Mașini și echipamente de construcții: Manual de referință, Rostov-pe-Don : Phoenix, 2005 , 608s., ISBN 5-222-06968-0
  5. ↑ 1 2 Macarale de construcție: Carte de referință / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Sub total ed. k.t. n. V.P. Stanevsky  - K .: Budivelnik, 1984  - 240s.
  6. ↑ 1 2 Macara KB-405 . Consultat la 27 iunie 2012. Arhivat din original pe 6 iunie 2012.
  7. ↑ Macara turn KB-407HL: Descriere și specificații . Consultat la 27 iunie 2012. Arhivat din original pe 20 iunie 2012.
  8. ↑ Macarale turn: KB-405-1A, KB-405-2A  - Instrucțiuni de instalare: KB-405-1A.00.00.000 IM  - V / O Mashinoexport , Moscova, URSS
  9. ↑ 1 2 3 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. N.  - Macarale turn: Uch. manual pentru şcoli profesionale - M .: Şcoala superioară, 1986  - 176s., ill.
  10. ↑ O macara turn a căzut pe clădiri de locuit - Kommersant (Samara), Nr. 73 (3404), 25.04.2006 . Data accesului: 27 iunie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  11. ↑ O macara turn a căzut pe o casă - Rabochaya Gazeta nr. 175 din 24 septembrie 2008 . Preluat la 27 iunie 2012. Arhivat din original la 11 august 2016.
  12. ↑ Cronica stării de urgență. Informații pentru martie 2009 - Analiza siguranței industriale arhivate la 1 aprilie 2010 la Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 3 4 Accidentele anului 2010 - motivele sunt stabilite Revista „Toate Macarale” Nr. 3/33 2010 . Consultat la 27 iunie 2012. Arhivat din original la 14 martie 2016.

Literatură

  • Volkov D.P .: Mașini de construcții - M, Liceu, 1988 , 319s, ISBN 5-06-001262-X
  • TU 22-038-21-89: Macara turn KB-405-1A, KB-405-2A.

Link -uri