KS-4361

KS-4361
Tipul macaralei Macara
tip braț cu roți pneumatice , diesel
Capacitate maximă de ridicare a liftului principal 16 t (fără suporturi: 9 t)
Capacitate maximă de ridicare auxiliară 3 t
Inaltime maxima de ridicare 25 m - 30 m
Adâncime maximă de coborâre 5 m
Lungimea brațului (echipament de macara) 10,5 m - 25,5 m
Lungimea catargului (echipament cu braț) 18,5 m - 28,5 m (KS-4362)
Lungimea gâtului de găină (echipament cu braț turn) 10 m (KS-4362)
Pantă (grade) 12 °
Zona de lucru pentru toate tipurile de echipamente de lucru 360 °
Greutatea macaralei 23 t
Greutatea contragreutății 1,4 t
Motor SMD-14A, diesel cu patru cilindri, 55 kW (75 CP )
Producător UMZ , Yurga
KKZ , Kamyshin
Țara producătoare  URSS → Rusia 
Eliberată peste 16089 unități [unu]

KS-4361  este o gamă de modele de macarale tip braț pe roți pneumatice cu o capacitate de ridicare de 16 tone. Macaralele din serie au fost produse până de curând (sub marca Yurginets ) încă din anii 1970 . Primul model din serie ( K-161 ) a fost produs de la începutul anilor 1960 până în 1975 [2] [3] .

Macaralele sunt concepute pentru a efectua operațiuni de asamblare, construcție și manipulare cu o masă de mărfuri (atât bucată, cât și vrac) de până la 16 tone . Macaralele KS-4361 pot fi utilizate atât în ​​depozite , cât și pe șantiere [2] . Schema cinematică face posibilă combinarea simultană a două operații de lucru diferite [4] .

Istorie

În 1961, la uzina Odesa de construcție de macara grea numită după. Revolta din ianuarie (OZTK) a scos de pe linia de asamblare primele 10 macarale experimentale dezvoltate în biroul de proiectare al fabricii [3] de designeri conduși de N. A. Yablonsky și A. V. Filonenko. Începând de anul viitor, un nou model, numit mai târziu K-161 , a început să fie produs în masă - până la 15 unități (zilnic). La expoziția VDNKh , macaraua a primit Marea Medalie de Aur [5] .

Macaraua K-161 a primit o acționare mecanică cu un singur motor, care avea un convertor de cuplu (modelul TRE-375). Macaraua folosea un motor diesel SMD-14A, care avea o putere de 75 de litri. Cu. , deși la început designerii au vrut să pună SMD-7, pe care l-au pus pe combine . După ceva timp, fabrica a stăpânit producția modelului K-161C  - așa-numitul. „versiunea de nord”, care nu diferă nici în design, nici în ceea ce privește indicatorii economici , dar a permis macaralei să funcționeze la temperaturi ambientale de până la -60 ° C. În 1964, macaraua K-161 a început să fie produsă în paralel la YuMZ . Din 1971, producția modelului la OZTK a fost oprită, înlocuindu-l cu macaraua nou creată de 25 de tone KS-5363 [5] .

Din 1975, YuMZ a început să producă un nou model de macara, care are o serie de asemănări în design cu macaraua K-161 , a cărei producție este eliminată și la această fabrică [3] . Noutatea primește indicele KS-4361A [2] . După ceva timp, fabrica stăpânește producția unei modificări speciale a macaralei KS-4361C , care poate funcționa la temperaturi scăzute. Și după ceva timp, modelul de bază KS-4361A a fost produs și la uzina de macara Kamyshin (acum Gazprom-Kran) [6] . Producția unei modificări speciale pentru funcționarea la tropice - KS-4361AT [7] a fost, de asemenea, stăpânită .

În plus, uzina Kamyshin a produs KS-4362 (sau K-166 ), o macara diesel-electrică, în care au fost introduse o serie de îmbunătățiri - de exemplu, lungimea brațului principal a fost mărită (până la 12,5 m), și a fost posibilă, de asemenea, utilizarea unui echipament cu braț-turn [6] .

Modificări

Specificații

Caracteristicile macaralei sunt date în fișa [7] .

Dimensiuni

Lungime 14,5 m
Lăţime 3,15 m
Înălţime 3,9 m

Constructii

Macaraua constă dintr-un șasiu, o placă turnantă, echipamente de lucru înlocuibile (braț sau turn-boom).

Turntable

Placă turnantă (cadru) - o structură realizată prin sudare . Găzduiește un motor cu un convertor de cuplu (în sala mașinilor), o cabină de control și toate mecanismele de lucru ale macaralei [4] : ​​vinciuri cu braț și marfă (ridicare principală și auxiliară), un mecanism de mișcare. În plus, pe cadrul rotativ sunt amplasate suporturi pentru echipamentul cu braț, rafturi pentru asigurarea portalului (cu blocuri) și alte echipamente necesare funcționării .

Cabina de control

Cabina de control găzduiește consola operatorului de macara. Mecanismele sunt controlate de butoane și pârghii [8] . La modelul „polar” KS-4361C , cabina este izolată, are încălzire și aerisire pe ferestre și este echipată cu sistem de ventilație. Sistemul de control al macaralei este pneumohidraulic, similar modelului de bază (controlul se realizează prin intermediul camerelor pneumatice și cilindrilor hidraulici) [4] .

Acționare cu macara

Acționarea este mecanică, unilaterală [6] . Centrala electrică a macaralei este formată din următoarele elemente: un motor, un convertor de cuplu, o cutie de viteze, o pompă hidraulică, cuplaje pneumatice și un compresor [4] marca VU-0.5 / 7A [9] . Macaraua KS-4361A folosește un motor diesel (SMD-14A) cu un convertor de cuplu [2] [7] conectat la motor cu un cuplaj elastic. Datorită unui transformator hidraulic (cu control hidraulic [10] ), precum și utilizării unei frâne pentru transmisie în proiectare, este prevăzută comutarea continuă a vitezei tuturor mecanismelor - de la zero la maxim [4] . Compresorul ca parte a centralei este conectat la motorul diesel al macaralei prin intermediul unei transmisii cu curele trapezoidale și este răcit cu aer . Acesta alimentează sistemul de control pneumatic al macaralei [9] .

Transmiterea mișcării către mecanismele KS-4361A de la motor se face prin angrenaje , came și ambreiaje pneumatice [10] . Toate ambreiajele sunt controlate: ambreiajele cu angrenaje și cu came sunt acționate hidraulic , iar ambreiajele pneumatice sunt acționate pneumatic . Cama include un mecanism rotativ, iar angrenajul include un mecanism de mișcare. Ambreiajele pneumatice includ tamburi de troliu: braț și marfă (ridicare principală și auxiliară) [9] . Tamburele troliului sunt montate pe arborele principal (liber). Fixarea lor se realizează prin frâne cu bandă [10] .

Modelul diesel-electric KS-4362 are propria sa centrală electrică care furnizează putere macaralei [6] . Centrala electrică a acestui model, pe lângă un motor diesel, include un alternator și un reductor intermediar. Macaraua folosește un motor diesel marca SMD-14AN. Toate mecanismele de lucru au o acționare electrică individuală. Motoarele electrice pot fi alimentate atât de la o rețea externă cu o tensiune de 380 V , cât și de la o stație autonomă diesel-electrică [9] .

În modificarea KS-4361S , la centrala a fost adăugat un preîncălzitor , care permite motorului principal să se încălzească în 40 de minute (pentru KS-161S în 1 oră [11] ) după o zi de oprire a macaralei, chiar și la o temperatură ambientală. temperatura de −50 °C [4] .

Dispozitiv de rotire

La modelul K-161 , se folosește un dispozitiv rotativ cu bile [11] , iar la macaraua KS-4361A , se folosește un cerc: bilă, cu două rânduri [6] , cu un inel dințat intern [4] .

Mecanism de mișcare

Mecanismul de deplasare al macaralei este situat pe cadrul pivotant și este activat de un cuplaj cu roți dințate [9] . La KS-4362 , mecanismul de acționare include: un motor electric (A02-91-8 / 4), un ambreiaj de alunecare (electromagnetic) și o cutie de viteze [9] .

Dispozitive de securitate

Macaralele din serie sunt echipate cu dispozitive și dispozitive care asigură siguranța în timpul funcționării acesteia: un întrerupător de limită pentru ridicarea brațului, un limitator de sarcină și un indicator al brațului [11] .

Șasiu

Trenul de rulare al macaralei este un cadru sudat, care se sprijină pe două poduri. Ambele poduri conduc, iar cel din față este direcționat [4] . În același timp, datorită designului său, roțile pot fi rotite cu ajutorul cilindrilor hidraulici [6] . Fluidul este furnizat cilindrilor prin intermediul unei pompe cu angrenaje ( NSh-32L este folosit pentru KS-4362 ) [8] . Cutia de viteze cu 2 trepte [4] este situată în mijlocul cadrului de rulare. Este legat de axele față și spate prin arbori cardanici [4] .

La macaraua KS-4362 , axa față are o suspensie de echilibrare, iar axa din spate este legată rigid de cadrul de rulare. Roțile de rulare sunt fără disc. Întoarcerea roților punții spate se poate face prin intermediul a doi cilindri hidraulici. Dintre cele patru roți ale punții față, rulează doar cele interne cu butuci. Pe acesta din urmă, butucii roților exterioare sunt plasați și se rotesc liber. Acest lucru îmbunătățește virajul lui KS-4362 . Roțile exterioare și interioare pot fi blocate împreună în condiții proaste de drum. În interiorul punții din spate sunt utilizate o serie de unități de la camionul KrAZ-222 (semi arbori, frâne și angrenaj principal cu diferențial). Când se lucrează fără stabilizatori, pe cadrul macaralei există stabilizatori speciali, care sunt proiectați pentru blocarea rigidă a osiei față [9] .

Stabilizoare

Pe grinzile transversale ale cadrului de rulare (pe laterale) sunt atașate 4 stabilizatoare [4] , având comandă hidraulică [10] și o structură cu șurub (cricuri cu șuruburi cu saboți la capete). Sunt proiectate pentru stabilitatea macaralei și sunt necesare atunci când se lucrează [6] cu sarcini ce cântăresc mai mult de 9 tone [4] .

Echipament cu braț

Braț de lucru KS-4361A  - tip zăbrele, pliabil cu balamale [7] . Constă din două secțiuni: cap și rădăcină. În varianta de bază, are o lungime de 10,5 metri și cântărește 1500 kg. Cu secțiuni intermediare suplimentare de 5 m, lungimea poate fi extinsă până la 25,5 m. În același timp, ar trebui să fie îndreptată de-a lungul axei macaralei, iar lungimea sa nu trebuie să depășească 20,5 metri [6] . Pentru a proteja brațul împotriva răsturnării pe platformă, pe aceasta din urmă este instalat un limitator special, care asigură o funcționare în siguranță la o rază de acțiune minimă. Atunci când lucrați cu mărfuri în vrac, pe macaraua KS-4361A poate fi agățată un dispozitiv de prindere cu frânghie cu o capacitate de până la 1,5 m³ . Lungimea brațului principal nu trebuie să depășească 15,5 m [2] .

La KS-4362 , lungimea brațului principal a fost mărită la 12,5 m. Cu secțiuni suplimentare de 5 metri, lungimea brațului poate fi mărită până la 22,5 m. Pe KS-4362 poate fi instalat și un braț neghidat. boom-uri . Lungimea acestuia din urmă este de 4 metri. Pe lângă versiunea cu braț, macaraua poate funcționa și într-o versiune cu braț turn. În același timp, o gâscă controlată de zece metri este plasată pe turn (11,6 m sau 16,6 m) [6] . În timpul operațiunilor de încărcare pe KS-4362 , poate fi suspendat un apucator cu două cabluri - cu o capacitate de până la 0,65 m³ [8] .

Braț de macara KS-161  - zăbrele, sudate. Are o lungime de 10 metri. Secțiunile intermediare ale structurii zăbrelei vă permit să măriți lungimea brațului (până la 25 m). Când se lucrează cu mărfuri în vrac, o macara cu un braț de 10 metri este echipată cu un grab [11] .

Operare: instalare-demontare, transport

Transport

Macaralele KS-4362 (cum ar fi KS-4361 ) sunt transportate pe distanțe lungi în următoarele moduri [8] :

  • Pe autostrăzi. Macaraua este transportată cu un tractor în remorcare (viteză de până la 20 km/h [11] ). Pentru a face acest lucru, este echipat cu un dispozitiv de remorcare. Un camion de tip MAZ-500A [8] poate fi folosit ca tractor . La remorcare, se setează o treaptă neutră, arborele cardanic al uneia dintre osii este îndepărtat, iar cilindrii de rotație sunt opriți [11] .
  • Pe calea ferată . Când este transportată pe calea ferată, macaraua este dezasamblată în unități lărgite separate: macaraua este parțial dezasamblată (roțile pneumatice sunt îndepărtate), brațul este demontat (demontat în secțiuni, stivuind unul peste altul). Transportul se efectuează pe o platformă cu patru axe [9] , iar secțiunile intermediare suplimentare (dacă există) sunt pliate pe o altă platformă. Macaraua demontată este încărcată pe platforma feroviară cu ajutorul unei macarale cu braț cu o capacitate de ridicare de 25 de tone. În mod similar, macaraua K-161 [11] este transportată pe șină .

În interiorul șantierului și pe distanțe scurte (până la 50 km), macaralele din serie se pot deplasa independent, atât cu brațul de lucru coborât (în poziția de transport) [4] , cât și cu sarcină. În același timp, viteza de mișcare nu trebuie să depășească 3 km / h, brațul de lucru trebuie îndreptat de-a lungul axei longitudinale, iar lungimea sa ar trebui să fie de la 10 m la 15 m [11] .

CT-4361 incidente

  • La 23 octombrie 2000, când un panou de perete a fost descărcat de pe caroseria unei mașini de către o macara KS-4361 , a avut loc un accident de macara. Ca urmare, o persoană a fost rănită - un instalator care a fost rănit mortal de o săgeată care cădea. Accidentul unei macarale pneumatice pe roți a avut loc pe teritoriul întreprinderii Dalspetsstroy ( teritoriul Khabarovsk ) în momentul în care brațul a întors 90 ° . Apoi săgeata s-a răsucit și a căzut. După cum s-a dovedit mai târziu, nu au fost efectuate inspecții ale macaralei. Ca cauză a accidentului, experții au numit „starea tehnică nesatisfăcătoare a macaralei, care și-a îndeplinit durata de viață standard” [12] .
  • La 4 martie 2006, când un dispozitiv autopropulsat cu roți cu o greutate de 4,8 tone a fost ridicat de o macara pneumatică cu roți KS-4361 , acesta s-a răsturnat. Accidentul a avut loc la baza de producție Moshkovsky , în regiunea Novosibirsk . Operatorul de macara a murit. Pe baza rezultatelor investigației, a fost stabilit un set de cauze și încălcări ale regulilor, îndrumărilor și instrucțiunilor - atât din partea lucrătorilor de la bază (operator de macara, inginer de supraveghere), cât și din partea conducerii acesteia. Pe macara în sine (1992, nr. reg. 12074), nu au fost setate toate suporturile retractabile, în locul modului de pe limitator (conform instrucțiunilor) „funcționarea macaralei fără suporturi”, a fost setat modul „lucrare pe suporturi”. , și placa de extensie a brațului greșită pe indicator [13] .
  • Pe 15 februarie 2007 , în Buriația , la unul dintre șantiere, a avut loc un accident de macara KS-4361A cu un rezultat fatal. Macaraua mișca un palet de cărămizi. În acest moment, frânghia brațului s-a rupt, iar apoi brațul de lucru a căzut. În urma accidentului, un zidar a murit [14] .
  • Pe 4 aprilie 2007, când o macara autopropulsată KS-4361 închiriată furniza cutii de beton, a avut loc un accident, în urma căruia un muncitor a murit. După cum sa dovedit, constructorii din Samara construiau o clădire administrativă în Karasuk ( regiunea Novosibirsk ). În timpul depunerii cutiei, lângă stiva de plăci de beton armat, fuma un om de mână. La răsucirea brațului, macaraua l-a agățat, ceea ce a făcut ca meșterul să primească răni incompatibile cu viața. Ca cauze preliminare ale accidentului au fost denumite: „o eroare în calculul locului de instalare a macaralei” și „calcul greșit al inginerului de siguranță al antreprenorului” [ 15] .
  • 10 martie 2009 , la unul dintre locurile din teritoriul Krasnoyarsk , când o macara pneumatică cu roți KS-4361 efectua o operațiune de lucru pentru a coborî o placă de beton armat cu o greutate de 4,2 tone, a avut loc un accident cu o macara cu braț. Un slinger-fitter a murit din cauza unui vârf de săgeată care a căzut. După cum s-a dovedit, acțiunile inepte ale operatorului de macara au dus la balansarea palanului cu lanț al brațului și la strângerea cablului brațului. Acesta din urmă a fost strâns între limitator și flanșa blocului blocului braț. După aceea, a avut loc „eliberarea” frânghiei brațului și sarcina dinamică a acesteia a crescut brusc, din cauza căreia s-a rupt. Iar ruperea frânghiei brațului a dus la căderea capului [16] .
  • La 30 noiembrie 2009, o macara KS-4361 a luat foc în Pușkin . În urma unui incendiu la macaraua cu braț, anvelopele roților din spate și rezervorul de ulei au ars. Nu există victime umane [17] .
  • Pe 22 iunie 2010, în timp ce era transportat cu KS-4361 de un vehicul KAMAZ 55111 de -a lungul tractului Kurgan, roata din stânga din spate a căzut lângă macara. Incidentul a avut loc la Shadrinsk ( regiunea Kurgan ). Roata macaralei care a căzut s-a ciocnit cu o mașină Daewoo Nexia și i-a cauzat daune mecanice în valoare de aproximativ 144,3 mii de ruble. Ca urmare a litigiilor ulterioare, reclamantul a fost plătit cu 90 de mii de ruble [18] .

Note

  1. ↑ Cu privire la suspendarea exploatării macaralelor - Hotărârea Judecătoriei Karachevsky din Regiunea Bryansk din 11 martie 2011, în dosarul nr. 5-10 . Data accesului: 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Macara roată pneumatică KS-4361A - Techstory.ru . Data accesului: 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 13 martie 2013.
  3. ↑ 1 2 3 Macarale cu roți pneumatice K-161 și K-161C - Techstory.ru . Data accesului: 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 13 martie 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 B. M. Weinblat, I. I. Elinson, V. P. Kamentsev : - Macarale pentru construcția de poduri, ed. a III-a, M .: Transport, 1988, 25-277- ISBN 25-27 00091-7
  5. ↑ 1 2 N. N. Andrienko : Macarale cu braț autopropulsat (în 2 cărți), Odesa : Astroprint: 2001 , 704s
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pargamanik I. M. Macarale tip boom: Ref. indemnizatie - M .: Energoatomizdat, 1992  - Biblioteca instalator termic - 141s.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Macara KS-4361: descriere și specificații - Techstory.ru . Consultat la 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Macara roată pneumatică KS-4362: descriere și specificații - Techstory.ru . Consultat la 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Macarale de construcție: un manual / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Sub total ed. k.t. n. V.P. Stanevsky  - K .: Budivelnik, 1984  - 240s.
  10. ↑ 1 2 3 4 B.F. Beletsky, I.G. Bulgakova  - Mașini și echipamente de construcții: Manual de referință, Rostov-pe-Don : Phoenix, 2005 , 608s., ISBN 5-222-06968-0
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Macarale cu roți pneumatice K-161 și K-161C: descriere și specificații - Techstory.ru . Consultat la 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  12. ↑ Scrisoare GGTN despre răni și accidente, 04/06/2001  (link inaccesibil)
  13. ↑ Starea siguranței industriale în timpul exploatării structurilor de ridicare în 2006 - Rostekhnadzor, Regiunea Kaluga . Consultat la 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2017.
  14. ↑ Cronica accidentelor pe anul 2007 - Buletinul de Securitate Industrială . Data accesului: 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 15 iunie 2015.
  15. ↑ Rostekhnadzor din Siberia investighează cauzele morții unui muncitor din Karasuk - IA REGNUM, 04.11.2007
  16. ↑ Accidente și accidente care au avut loc în timpul exploatării echipamentelor... pentru anul 2009: informații statistice - Departamentul de Supraveghere a Căilor Ferate de Stat al Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor
  17. ↑ O macara autopropulsată a luat foc la Sankt Petersburg - media „Baltic Information Agency”, 01.12.2009
  18. ↑ Cu privire la despăgubirea prejudiciului cauzat de un accident. În cazul nr. 2-4356/11 - Tribunalul orașului Kurgan din regiunea Kurgan . Data accesului: 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 5 martie 2016.

Link -uri