MKG-25

MKG-25BR  este o macara autopropulsată complet rotativă pe o șenile glisantă cu un motor diesel-electric multimotor [1] . Macaraua a fost produsă la întreprinderile Uniunii Sovietice încă din anii 1970 : instalația mecanică și reparatorie Chebarkul , instalația experimentală de mecanizare Dnepropetrovsk, instalația de reparare a minereului Ilyichevsk a Ministerului Industriei Cărbunelui al RSS Ucrainei din orașul Stahanov . , regiunea Luhansk [2] , precum și la uzina de inginerie metalurgică Debaltsevo . Macaraua a devenit o modificare a macaralei MKG-25 și are propria sa istorie.

Descriere

Istorie

În 1965, Uzina de Mecanizare Experimentală Dnepropetrovsk a început să producă macarale pe șenile modelului MKG-25 pe un șasiu cu camioane cu șenile cu mai multe role [3] . Macaraua era echipată cu o unitate individuală, avea o capacitate de ridicare de 25 de tone . O săgeată lungă de 17,5 m a fost instalată ca echipament principal al brațului . Brațul principal a fost construit cu ajutorul unor secțiuni de inserție interschimbabile, fiecare de 5 m lungime , ceea ce a făcut posibilă creșterea lungimii brațului până la 32,5 m [4] .

Toate componentele principale ale macaralei MKG-25 , cu excepția trenului de rulare, sunt unificate cu macaraua pneumatică cu roți MKP-25 , [4] care a fost produsă de Uzina Mecanică Kuibyshev nr. 1 și s-a remarcat printr-o capacitate de ridicare redusă pe un ascensor auxiliar de până la 3 tone [5] .

În 1966, pe baza modelului MKG-25 , a fost creată o macara comună sovieto-germană RDK-25 [6] , iar din 1972 a început producția modificării acesteia - macaraua RDK 250 -1 [7] .

În iunie 1967, macaraua pe șenile MKG-25BS , creată la Biroul Central de Proiectare al Glavstroymekhanizatsiya al Ministerului de Asamblare și Construcție Specială al URSS, folosind componentele trenului de rulare al macaralei MKG-25 , a trecut testele interdepartamentale . În versiunea cu braț, caracteristicile tehnice ale macaralelor au coincis, totuși, noua macara MKG-25BS a putut fi echipată cu echipamente turn-jib [8] .

Macaralele MKG-25BS au fost proiectate: în versiunea cu braț - pentru a efectua lucrări de instalare la construcția de instalații industriale, iar în versiunea cu braț de turn au fost utilizate pentru instalarea plăcilor și cadrelor de cap din beton armat lungi (până la 12 m ). mine de carbuni. Primul lot de aceste macarale a fost produs în primul trimestru al anului 1968 la Uzina de construcții din oțel Dnepropetrovsk nr. 2 [8] .

Descrierea MKG-25BR

Macaraua este concepută pentru operațiuni de instalare, încărcare și descărcare și este folosită și în construcția de poduri, [1] și a fost folosită și în construcțiile energetice [4] . Macaraua este o modificare a macaralei MKG-25 . Produs la Uzina de Reparații Mecanice Chebarkul [4] .

Modificări

În prezent, sunt produse macarale din seria MKG-25.01 , care au devenit o dezvoltare ulterioară a macaralelor MKG-25BR . Macaralele din această serie, ca și seria anterioară, au un tren de rulare glisant, dar, spre deosebire de seria anterioară, au 19 tipuri de echipamente de lucru interschimbabile, fără a număra altele suplimentare: foraj, piloți și piloți. Macaralele MKG-25.01 au fost produse de ChKZ . S-au făcut și modificări ale seriei 25.01 de macarale sub indicii „-A” și „-B” [9] .

• MKG-25.01A  - macaralele au fost produse de ChKZ și Uzina experimentală de mijloace de mecanizare Dnepropetrovsk (acum Uzina de macarale și mijloace de mecanizare Dnepropetrovsk Dneprokran LLC) [9] .
• MKG-25.01B . Produs de Uzina Mecanica Chelyabinsk din 2002 [9] .

Specificații

Principalele caracteristici de ridicare ale MKG-25BR sunt date în card [7] , [10] . Caracteristicile robinetelor și modelelor individuale pot varia.

Dimensiuni macarale [7] :

Descrierea designului

Șasiu

O caracteristică de proiectare a MKG-25BR este utilizarea unui dispozitiv de omidă glisant [4] . Lățimea căii variază de la 2575 mm la 3675 mm [2] . Camioanele Caterpillar sunt îndepărtate unul câte unul prin frânarea unuia și pornirea mecanismului de mișcare al celuilalt. Ecartamentul macaralei se îngustează în ordine inversă [7] [4] .

Trenul de rulare este o structură sudată și este susținut de două camioane cu șenile cu cadru, cu un design multisuport, cu o acționare multisuport [1] . Trenul de rulare și boghiurile omida ale macaralei sunt conectate cu două grinzi articulate, ceea ce permite macaralei să se încadreze în dimensiunile stabilite în timpul transportului, iar în timpul funcționării - pentru a crește suprafața de sprijin și a crește stabilitatea împotriva răsturnării [7] [4] .

Turntable

Placa rotativă a macaralei se sprijină pe cadrul de rulare cu ajutorul unui inel de rotire cu bile cu două rânduri cu angrenaj extern. Principalele mecanisme de lucru ale macaralei sunt amplasate pe platformă: trolii pentru ridicarea brațului, precum și ridicarea principală și auxiliară a încărcăturii; centrală diesel situată în sala mașinilor [1] .

Cabina șoferului

Cabina șoferului este situată pe placa rotativă a macaralei. Îngrădit de sala mașinilor, izolat, dotat cu ventilație și încălzire. Toate motoarele macaralei sunt controlate cu ajutorul sistemelor de control și de comandă cu buton: [1] brațul și mecanismele de ridicare sunt controlate cu ajutorul comutatoarelor, restul mecanismelor sunt controlate de controlere [7] .

Echipament cu braț

Lungimea brațului principal al macaralei este de 13,5 m . Pentru lucrările de instalare la altitudini mari, brațul macaralei este construit cu ajutorul unor inserții-secțiuni de 5 m lungime (până la patru). Lungimea brațului poate fi: de la 13,5 m până la 33,5 m . În plus, capul fiecărui braț poate fi echipat cu un braț fix de cinci metri, la capătul căruia este stocat un cârlig auxiliar de ridicare cu o capacitate de ridicare de 5 tone [1] . De asemenea, pe macara poate fi instalat un braț de 2,1 m lungime [4] .

Echipament turn-boom

Dacă este necesar, echipamentul cu braț-turn poate fi instalat pe macara în locul brațului standard. Înălțimea turnului de la podeaua plăcii turnante poate fi de la 18,5 m până la 28,5 m cu un braț controlat de la 10 m până la 20 m lungime [1] .

Echipamente electrice

Motoarele asincrone ale macaralei sunt utilizate ca acționare electrică a macaralei. Pentru a alimenta motoarele și echipamentele de antrenare, a fost instalată o centrală autonomă diesel de tip DU-50. De asemenea, macaraua poate fi alimentată de la o rețea externă cu o tensiune de 380 V [1] .

Mecanismul principal de ridicare are trei viteze de ridicare (coborâre) datorită utilizării a două motoare electrice, care sunt conectate printr-un diferențial asimetric cilindric [7] .

Viteza minimă (de aterizare) a încărcăturii este atinsă prin pornirea microdrive-ului de la un mic motor electric cu un rotor cu colivie. Viteza intermediară (a doua) de coborâre se realizează prin funcționarea simultană a două motoare, în timp ce cea principală este încetinită de o frână electro-hidraulică de tip TKTG-300. Viteza maximă (a treia) este atinsă atunci când două motoare funcționează la caracteristicile lor naturale [1] .

Când un motor mic este pornit, se obține o viteză mică. Pentru a crește viteza, motorul electric principal cu un rotor de fază este conectat la lucru, care este reglat prin conectarea treptelor de rezistențe ale rotorului [1] .

Sisteme de securitate

Pentru a preveni răsturnarea brațului în cazul ruperii accidentale a sarcinii, macaraua este echipată cu un limitator de cablu. Macaraua este echipată și cu întrerupătoare de limită și limitatoare de sarcină pentru limitarea ridicării mărfurilor și a brațului (respectarea caracteristicilor de sarcină) [1] . În versiunea cu braț-turn, pe macara sunt instalate bretele speciale, care protejează turnul de înclinarea către placa rotativă [7] .

Incidente cu ICG-25

• 30 ianuarie 2007 , în orașul Berdyansk , regiunea Zaporozhye , o săgeată lungă de 18,5 m a căzut lângă macaraua MKG-25BR . Cinci persoane au fost rănite în accident. Potrivit Departamentului de Stat pentru Situații de Urgență și Protecția Populației de Consecințele Dezastrului de la Cernobîl al Administrației Regionale de Stat Zaporojie: „căderea brațului unei macarale de construcții a avut loc din cauza unei ruperi a cablului de control pentru înclinarea brațului. ” [11]
• În august 2007, în orașul Sankt Petersburg , o grămadă a căzut dintr-o macara MKG-25BR echipată cu o instalație de șofer și a lovit șoferul unei alte instalații în cap [12] .

Din rezultatele anchetei, cauzele producerii accidentului au fost:

1. Organizarea nesatisfăcătoare a muncii, exprimată prin faptul că lucrarea a fost efectuată conform planului de punere în funcțiune, care nu conține instrucțiuni privind împrejmuirea zonei periculoase a lucrării copra [12]

.

2. Încălcarea procesului tehnologic în ceea ce privește respectarea distanței minime prevăzute de PPR, apropierea reciprocă a elementelor de lovire în timpul lucrului în comun [12]

.

• Pe 26 mai 2008, unul dintre instalatori a fost rănit mortal în timp ce descărca structuri metalice de pe platforma unui camion Kamaz de către o macara MKG-25BR [13] .
• Pe 17 februarie 2009, în orașul Ternopil , o săgeată a căzut pe o clădire rezidențială privată cu un etaj la macaraua MKG-25BR , avariand acoperișul și fațada [14] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 B. M. Weinblat, I. I. Elinson, V. P. Kamentsev  - Macarale pentru construcția de poduri: Carte de referință, ed. a III-a, M: Transport, 1988  - 240c , ISBN 5-097-000071- 7
2. ↑ 1 2 Macara pe șenile MKG-25BR . Consultat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original la 23 iulie 2010. (nedefinit)
3. ↑ Macara pe șenile MKG-25 . Consultat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original la 23 iulie 2010. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Pargamanik I. M. Macarale tip boom: Ref. indemnizatie - M .: Energoatomizdat, 1992  - Biblioteca instalator termic - 141s.
5. ↑ Macara pneumatică MKP-25 . Consultat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original pe 6 iunie 2012. (nedefinit)
6. ↑ Raupendrehkran RDK 25 // Gerd Lintzmeyer de() . Consultat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original la 11 aprilie 2010. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . — Macarale de construcții. / Sub total. ed. cand. tehnologie. Științe V.P. Stanevski. - K .: Budivelnik, 1984 . — 240 s.
8. ↑ 1 2 Macara pe șenile MKG-25 BS . Consultat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original la 23 iulie 2010. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 3 Macara pe șenile MKG-25.01 și modificări . Consultat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original la 23 iulie 2010. (nedefinit)
10. ↑ Descrierea și caracteristicile macaralei MKG-25BR // Techstory.ru, A. Buzdin . Data accesului: 26 septembrie 2010. Arhivat din original la 15 ianuarie 2012. (nedefinit)
11. ↑ . Brațul macaralei a zdrobit cinci locuitori din Berdyansk  (link inaccesibil)
12. ↑ 1 2 3 Protecția muncii în timpul funcționării mașinilor de construcții. „Revista industrială și de construcții”. Nr 105 2007 // Advis.ru . Consultat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original la 5 martie 2016. (nedefinit)
13. ↑ Departamentul Volga-Oka din Rostekhnadzor - Rapoarte despre accidente, incidente și răni  (link inaccesibil)
14. ↑ În Ternopil, o macara de construcții a căzut pe o clădire de locuințe // Zadonbass.org  (link inaccesibil)

Literatură

• B. F. Beletsky, I. G. Bulgakova  - Mașini și echipamente de construcții: Manual de referință, Rostov-pe-Don : Phoenix, 2005 , 608 p., ISBN 5-222-06968-0

Link -uri

• Descrierea și caracteristicile macaralei MKG-25 // Techstory.ru, A. Buzdin
• Descrierea și caracteristicile macaralei MKG-25BS // Techstory.ru, A. Buzdin
• Raupendrehkran RDK 250-1, 250-2, 250-3, 250-4 Polar