| calea ferată din Crimeea | |
|---|---|
| Sigla KZD | |
| Titlul complet | Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Calea Ferată Crimeea” [1] |
| Ani de muncă | Din 26 martie 2014 |
| Țară | Rusia |
| Oraș de management | |
| Stat | actual |
| Subordonare | Roszheldor [2] |
| Cod numeric | 085 |
| Lungime | 1325 km [3] |
| Site-ul web | crimearw.ru |
| Hartă | |
Calea Ferată Crimeea (KZhD) [4] este o întreprindere unitară de stat federal care deservește sistemul feroviar pe teritoriul peninsulei Crimeea și pe podul Crimeei .
Înființată în 2014 pe baza subdiviziunilor Direcției Crimeei a Căii Ferate Prydniprovska a Căilor Ferate Ucrainene , situată pe teritoriul Crimeei [3] .
Drumul include trei depozite de locomotive ( Simferopol , Dzhankoy , Kerch ), un depozit de mașini în Dzhankoy , două depozite de pasageri cu o bază de reparații, un depozit de autoturisme (în Simferopol), distanțe de cale, semnalizare și comunicații, electrificare și calea ferată din Crimeea pod [5] [6] . Până în 2016, drumul nu avea o stație proprie de mașini de cale (PMS) pentru revizia căii. Până în 2014, stațiile direcției au lucrat în principal pentru descărcare, asigurând cea mai mare parte a transbordării anuale a porturilor din Crimeea, care în 2013 s-a ridicat la 11 milioane de tone. Încărcarea principală este exportul de fluxuri de la Administrația Carierei Balaklava .
Electrificat cu curent continuu la 3000 volti:
Neelectrificat:
Calea ferată este mărginită de următoarele drumuri:
Cronologia dezvoltării liniei:
imperiul rus
URSS
Federația Rusă
Predecesorul teritorial al căii ferate moderne din Crimeea a fost Direcția Crimeea a Căii Ferate Nipru . La 11 martie 2014, clădirea administrativă a Direcției a fost sechestrată de unitățile de autoapărare din Crimeea [7] [8] , iar la 15 martie Consiliul de Miniștri al Republicii Autonome Crimeea și-a resubordonat-o. După anexarea Crimeei la Federația Rusă , autoritățile ruse din Crimeea au decis să înființeze întreprinderea de stat „Calea Ferată Crimeea” (mai târziu - SUE RK „Calea Ferată Crimeea” [9] ) pe baza întreprinderilor de transport feroviar situate pe teritoriul Republica Crimeea [10] [11] . În 2015, infrastructura feroviară din Sevastopol [12] a fost subordonată întreprinderii , în același an a fost transferată de autoritățile din Crimeea în proprietatea Federației Ruse [2] [13] [14] , în 2016, calea ferată din Crimeea a fost transformată într-o întreprindere unitară de stat federal [1 ] [15] . Ucraina, care nu recunoaște anexarea Crimeei la Federația Rusă, nu a recunoscut trecerea infrastructurii feroviare a Crimeei la KZD și și-a exprimat intenția de a da în judecată [16] [17] [18] ; compania a fost inclusă în listele de sancțiuni din SUA [19] și UE [20] .
În timpul anexării Crimeei la Rusia, imediat după ce autoritățile peninsulei au refuzat să recunoască noul guvern al Ucrainei, toate echipamentele feroviare noi au fost exportate din Crimeea în Ucraina continentală, inclusiv locomotive electrice ChS7 , mașini de cale și vagoane de serie nouă [21]. ] . Secțiunea Melitopol - Sivash (cu o ramură către Genichesk) a fostei Direcții Crimeea de pe teritoriul regiunilor Herson și Zaporojie din Ucraina a fost transferată Direcției Zaporojie a Căii Ferate Prydniprovska. Comunicarea suburbană cu regiunea Herson a fost întreruptă.
La început, pe trenurile de mare distanță reatribuite Căii Ferate Crimeea, stema Ucrainei și sigla „ UZ ” au fost pictate peste , înlocuite cu stema Republicii Crimeea și abrevierea „KZD”, dar schema de culori albastru-galben a fost păstrată [1] [22] . Tot la autoturisme, codul de înmatriculare a fost schimbat din ucraineană 045, 046, 047 în Crimeea 085. De asemenea, în legătură cu apariția în aprilie 2014 a frontierei de stat dintre Crimeea și Ucraina, la Dzhankoy a fost introdus controlul temporar la frontieră și vamal, care a fost în vigoare până în decembrie.
Starea infrastructurii și a materialului rulant al drumului la momentul formării acestuia era proastă. La mijlocul lunii octombrie 2014, specialiștii de la Căile Ferate Ruse și Goszheldornadzor au efectuat un sondaj al căii ferate și au ajuns la concluzia că suprastructura șinelor și mașinilor de circulație erau în stare proastă. Drept urmare, în unele tronsoane s-a recomandat reducerea vitezei trenurilor la 40, 25, iar pe alocuri chiar la 10 km/h. Șeful interimar al drumului, A. Karakulkin, a spus că „nu are sens să reparați echipamentul. Ea este depășită. Am acceptat o astfel de cale ferată Crimeea de la calea ferată Nipru” [23] .
În noiembrie 2014, a fost reluat serviciul feroviar de marfă peste strâmtoarea Kerci , începând cu anul 2014 circulau trei feriboturi: două pe ruta Caucaz-Crimeea [24] , unul pe ruta Caucaz-Kerch.
Din 26 decembrie 2014, la inițiativa părții ucrainene, marfa, iar din 27 decembrie, comunicarea pasagerilor cu Crimeea din Ucraina a fost oprită [25] .
În 2014, încărcarea s-a ridicat la 3,9 milioane de tone, adică cu 41,5% mai puțin decât în 2013; descărcarea a scăzut cu 21,8% [26] .
În timpul blocadei energetice a Crimeei din 2015-2016, funcționarea materialului rulant electric a fost oprită complet pe calea ferată; toate rutele de trenuri electrice au fost înlocuite cu trenuri de la locomotive diesel TEP70 , care au venit în închiriere de la calea ferată Oktyabrskaya, și 3-6 vagoane de clasa a doua. În 2014-2016, aceeași autostradă a închiriat locomotive electrice de tip ChS2T , dintre care unele, înainte de închiderea punctelor de trecere a frontierei cu Ucraina, au fost schimbate cu locomotive electrice ucrainene chiar și în Melitopol .
În perioada 25 aprilie - 26 mai 2016, a fost efectuată o revizie majoră a căii ferate din Crimeea pe porțiunea dintre stațiile Efremovskaya și Krasnopartizanskaya [27] .
Până la 30 ianuarie 2016, traficul de pasageri s-a desfășurat cu Moscova , Voronezh , Rostov-pe-Don conform schemei intermodale tren + feribot + tren.
În 2017, traficul de pasageri a crescut cu 375 mii și a ajuns la 3,3 milioane de pasageri. Au fost înlocuiți 53 de kilometri de șină și grilă de traverse, inclusiv 41,3 kilometri de șină fără sudură, care a făcut posibilă creșterea vitezei de deplasare la 100 km/h. Înlocuirea cablurilor de comunicații din cupru cu cabluri de fibră optică a fost finalizată pe tot site-ul [28] .
În 2019, locomotive noi TEP70BS și vechi (fostul de pe continent) VL10 au sosit deja cu feribotul.
În ianuarie-septembrie 2019, calea ferată Crimeea a transportat peste 2,7 milioane de pasageri [29] . În decembrie 2019, a fost finalizată construcția unui pod feroviar peste strâmtoarea Kerci, care este operat de Calea Ferată Crimeea [30] .
La 11 noiembrie 2019, a fost înființată Compania de pasageri suburban de sud (SUPK), care a început să efectueze transport suburban pe rutele Căii Ferate Crimeea.
În iarna anului 2020, RA2 a sosit pentru ruta Kerci-Anapa.
În aprilie 2020, au venit mai multe ED4M și, temporar, înainte de sosirea RA3, DT1 .
În vara anului 2020, au sosit noi EP2D și RA3 , precum și un alt RA2 pentru a extinde ruta Kerci-Anapa până la Feodosia. DT1 au fost returnate pe continent în depozitul de origine.
Din 15 iulie 2020, trenurile suburbane sub ChME3 au fost înlocuite cu RA3, iar ER2 K cu EP2D și ED4M. Până la sfârșitul sezonului, două ER2K au rămas în Crimeea pe rutele Simferopol - Dzhankoy și Simferopol - Salt Lake (restul au fost transferate la Novokuznetsk și Rybnoe ), după care au fost transferate la Novokuznetsk.
Pe 28 septembrie 2020 a avut loc ultimul zbor al feribotului prin strâmtoarea Kerci, după care s-a oprit: din cauza deschiderii complete a podului din Crimeea, bacul Kerci a devenit nerevendicat și a încetat să funcționeze [31] .
În primăvara anului 2021, până la începutul sezonului, încă 2 trenuri ED4M și 1 tren RA2 au fost transferate de la calea ferată Oktyabrskaya.
Calea Ferată Crimeea folosește trenuri diesel RA2 și RA3 , trenuri electrice DC ED4M și EP2D .
Potrivit „Strategiei de dezvoltare a transportului feroviar al Federației Ruse până în 2030”, elaborată de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse în 2014, este planificată alocarea a 135,4 miliarde de ruble pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare a Republicii . a Crimeei și a orașului Sevastopol [23] . Se are în vedere construirea unei noi linii de cale ferată Proletnaya - Kerci și a unui număr de noi gări, inclusiv cele mari, precum și modernizarea liniei de la Dzhankoy la Feodosia și Kerci cu o lungime de aproximativ 207 kilometri. De asemenea, în termen de cinci ani, este planificată transferul tuturor liniilor de cale ferată din peninsula Crimeea la curent alternativ 25 kV [37] .
În septembrie 2019, Agenția Federală de Administrare a Proprietății a achiziționat 166 de vagoane de călători pe distanțe lungi și 10 locomotive pentru a le furniza Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Calea Ferată Crimeea” pentru a organiza transportul de pasageri în comunicarea cu Crimeea [38] . În decembrie 2020, s-a anunțat că Calea Ferată Crimeea va reconstrui 23 de platforme [39] .
Este planificată construirea unei căi ferate care să ocolească mănăstirea Sf. Clement Inkerman din suburbiile Sevastopolului [40] . Noua cale ferată va trece printr-o carieră și două tuneluri pentru a păstra mănăstirea. S-a raportat că lungimea secțiunii de conversie va fi de 1,6 kilometri [41] . În iunie 2021, a devenit cunoscut faptul că traseul noii linii de cale ferată nu va afecta clădirile rezidențiale și siturile istorice [42] .
În februarie 2021, a fost aprobat un proiect pentru electrificarea liniei de cale ferată din estul Crimeei pe segmentul de la Temryuk până la gara Bagerovo , inclusiv Podul Krymsky . Costul total al lucrării va fi de 38,8 miliarde de ruble. În total, urmează să fie electrificați 96,21 de kilometri de șine, iar lungimea rețelei de contact va ajunge la 115,98 kilometri [43] .
Construcția unei linii de cale ferată care va lega noul terminal internațional al aeroportului Simferopol cu infrastructura KZD a fost estimată la 7 miliarde de ruble [44] .
În iulie 2021, a devenit cunoscut că trei gări vor fi reparate: Novofedorovka, Ostanino-Freshwater și Bagerovo-Kerch. Reparația stațiilor va avea loc în cadrul planului de revizie a întregii întreprinderi [45] .
| Companiile de căi ferate din Rusia | |
|---|---|
| OJSC „Căile Ferate Ruse” | |
| |
| |
![[1]](http://cs616023.vk.me/v616023360/e4df/8nTav8MOKJQ.jpg){kind=link}
