| Țara sau localitatea | Nume |
|---|---|
| Algeria | fr. Taxi collectif - taxi colectiv |
| Angola | port. Candongueiro |
| Armenia | braţ. Երթուղային տաքսի - taxi cu rută fixă, colocvial Rusism Arm. մատշրուտկա — microbuz |
| Bielorusia | Navetă taxi, Microbuz Belor. Taxi de transfer , microbuz |
| Bulgaria | bulgară Shuttle taxi sau microbuz pe scurt |
| Botswana | „Kombi” (după numele modelului de microbuz Volkswagen ) |
| Brazilia | port. Táxi lotação , alternativo sau pau-de-arara |
| Venezuela | Spaniolă Por puesto |
| Timorul de Est | port. Microlete , Tetum Microlete |
| Haiti | Atingeți Atingeți |
| Ghana | Tro-tro |
| Germania | limba germana Sammeltaxi |
| Hong Kong | Engleză Autobuz public ușor - autobuz public ușor sau microbuz ; Chineză 公共小型巴士sau小巴 |
| Georgia | marfă. სამარშრუტო ტაქსი - un taxi sau marfă cu rută fixă. მარშრუტკა ( microbuz împrumutat ) |
| Republica Dominicană | Spaniolă Concho, Publico |
| Zimbabwe | Engleză Commuter Omnibus sau Tshova |
| Israel | ebraică מונית -שירות , Monit Sherut |
| India | Engleză Taxi comun - un taxi comun, Auto cu șase locuri - o mașină cu șase locuri,
Auto cu opt locuri , Phat-a-Phat, Polaamboo |
| Indonezia | Bemo, Colt, Oplet sau Mikrolet |
| Kazahstan | "Microbuz" |
| Kârgâzstan | "Microbuz" |
| Canada | Engleză Jitney , în Quebec fr. Taxi collectif , transport collectif par taxi - taxi colectiv; Engleză taxi colectiv sau taxibus |
| Kenya | "Matatu" |
| RD Congo | Engleză Taxibus |
| Liban | „Sarfis” ( arabă سرفيس ) |
| Lituania | aprins. Marsrutinis taksi
"Mikrushka" |
| Mali | Sotrama |
| Mexic | " Pesero " ( spaniolă pesero ) sau " combi " ( combi ); combi pesero mai mare |
| Moldova | Rutieră |
| Nigeria | Molue sau Danfo |
| Peru | "Combi" ( combi ) |
| Polonia | Lustrui Autobuz - autobuz, busik - autobuz, microbuz , mikrobus , |
| Puerto Rico | Guagua |
| Rusia | Taxi de transfer sau pe scurt: microbuz |
| Rwanda | Taxi sau Twegerane |
| România | Maxi-taxi |
| Senegal | fr. Car Rapide- |
| Serbia | Sârb. Taxi de linie, microbuz |
| Singapore | Engleză microbuz |
| Siria | Sarfis, de asemenea: sarvis, sarbis, din fr. serviciu ( arabă سرفيس ) |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | „Jitney” ( în engleză Jitney ) sau „Dollar van” ( dolar van ) |
| Sierra Leone | Poda-poda |
| Tadjikistan | taj. Hatsair |
| Tailanda | Songthaew _ _ _ _ _ _ _ |
| Tanzania | Dala-dala |
| Tunisia | Louage |
| Curcan | „Dolmush” ( turcă dolmuș ) |
| Uganda | Kamunye sau Taxi |
| Uzbekistan | "Microbuz" |
| Ucraina | ucrainean Shuttle taxi sau microbuz pe scurt |
| Filipine | Jeepney ( ing. Jeepney - din cuvintele "jeep" și jittney ) |
| Estonia | EST. Liinitakso, marsruuttakso |
| Etiopia | Engleză taxi microbuz |
| Africa de Sud | Microbuz-taxi sau Teksi |
| Multe țări din Africa de Vest și Centrală , Madagascar | Engleză Bush taxi , fr. taxi brousse - taxi forestier |
| Unele țări din America Latină | Spaniolă Publice , colective |
Taxi navetă (în mod colocvial „microbuz”, etc.) - autobuze și microbuze (uneori microbuze și chiar mașini) care transportă pasageri și bagaje de-a lungul rutelor stabilite și nu sunt pe deplin integrate în sistemul obișnuit de transport public . Semnele de neregulă pot fi [1] [2] : operatorii mici care deservesc mai multe rute, dublarea traseelor municipale [3] , tarife proprii care nu sunt legate de cele municipale, nerespectarea orarului [4] și a intervalelor (plecare pe umplere), lipsa obligațiilor sociale (nu lucrează decât noaptea târziu, transportă beneficiari într-o măsură limitată, sunt greu accesibile pentru persoanele cu mobilitate redusă ), opriri în orice loc neinterzis de regulile de circulație [5] și curând. Microbuzele sunt răspândite în multe țări ale lumii.
Prin inerție, „microbuzele” sunt adesea numite orice microbuze și autobuze mici, chiar și municipale, care funcționează la tarife reglementate și integrate cu restul transportului.
Poate că originea taxiurilor cu rute fixe (microbuze) este Statele Unite ( eng. jitney sau jittney ) în anii 1910 . Îmbunătățirea calității asfaltării străzilor , disponibilitatea tot mai mare a vehiculelor cu motor cu ardere internă în unele orașe a dus la pierderea monopolului tramvaiului asupra transportului urban. Mașinile private au apărut pe străzile cu trafic de tramvai , duplicând cele mai avantajoase tronsoane ale traseelor de tramvai. Astfel de activități le-au permis proprietarilor de mașini noi să plătească rapid pentru achiziția lor și au oferit o sursă de venit suplimentar, în timp ce proprietarii de mașini angajează adesea șomeri. Apogeul acestei afaceri a venit în 1914, iar popularitatea noului serviciu s-a reflectat chiar în limbaj - cuvântul „microbuz” ( jitney ) a devenit sinonim cu cuvântul „nichel” ( nichel ) și invers. Toate acestea nu au putut decât să provoace proteste din partea companiilor de tramvai care pierd pasageri și pun presiune asupra autorităților orașului. Pasagerii microbuzelor nu erau asigurați, șoferii alegeau orele de lucru și destinațiile profitabile care le erau favorabile, fără a garanta calitatea serviciilor față de tramvaie. Din aceste motive, multe municipalități și state , începând din 1915 , au început fie să interzică astfel de activități prin lege, fie să le supună unor reglementări stricte. În special, au fost introduse următoarele:
Printre alte cerințe au fost interdicții:
În unele locuri, de asemenea:
Ca urmare a acestor măsuri, numărul „microbuzelor” a scăzut de zece ori într-un an.
În URSS, taxiurile cu rută fixă au apărut în anii 1930 la Moscova . Mașini ZIS-101 , mai târziu ZIS-110 a alergat între cele mai importante piețe ale capitalei , gări și expoziții majore , parcuri , au dus pasagerii la meciuri sportive . Așadar, în 1939, alături de numeroase tramvaie , troleibuze și autobuze , 120 de mașini taxi cu rută fixă au fost implicate în livrarea vizitatorilor la Expoziția Agricolă Uniune ( VSHV ). Spre deosebire de taxiurile obișnuite , unde funcționau taximetrele , tariful într-un taxi cu rută fixă era stabilit în funcție de secțiuni tarifare, ca în autobuzele și troleibuzele din acele vremuri; astfel, tariful de la Piața Sverdlov până la Expoziția Agricolă a Unirii a costat 3 ruble [6] .
În alte orașe mari ale URSS existau taxiuri cu rută fixă. De exemplu, în Gorki , taxiurile cu rută fixă ZIS-101 circulau între Sormovo și Piața Sovetskaya (acum Minin și Piața Pojarski ) cu o oprire la Gara Gorki (acum Moscova). Tariful pentru traseul complet a fost de 3 ruble 50 de copeici; pentru comparație, o călătorie cu tramvaiul ar costa 50 de copeici, cu autobuzul - 1 rublă. În Saratov, taxiurile cu rută fixă au apărut pe 5 iulie 1940. Patru mașini M-1 au lucrat pe un traseu lung de 11,7 kilometri, împărțit în 8 stații (prețul unei stații este de 50 de copeici). Două ZIS-101 au lucrat pe un traseu lung de 5,5 kilometri, împărțit în 4 stații (prețul unei stații este de 65 de copeici).
În timpul Marelui Război Patriotic, activitatea taxiurilor cu rută fixă a fost întreruptă. După finalizarea sa, liniile de taxi au început să reapară. Flota de taxiuri cu rută fixă a fost completată cu mașini ZIS-110 și ZIM (un alt nume pentru GAZ-12 ). Taxiurile navetă funcționau și pe rutele suburbane și chiar interurbane. În 1950, reconstrucția autostrăzii Moscova - Ialta a fost finalizată . Odată cu autobuzul a fost deschisă și circulația taxiurilor cu traseu fix de-a lungul autostrăzii [6] .
Cu rutele interurbane a început istoria taxiurilor cu rute fixe din Leningrad . La 30 aprilie 1960, mașinile GAZ-12 au început să circule de la stația de autobuz nr. 1 ( Ploschad Mira ) la Luga , Novgorod , Slantsy și Narva . În iunie 1960, a apărut primul traseu urban (DK Promkooperatsia - Satul Nou).
În anii 1960, autobuzele de o clasă deosebit de mică RAF-977 și o clasă mică PAZ-652 au început să fie utilizate ca taxiuri cu rută fixă . Foarte curând au forțat mașinile din traficul rutei. În diferite orașe , taxiurile cu rută fixă ocupau nișe diferite. În orașele mari în care metroul joacă rolul principalului transport - la Moscova , Leningrad , Kiev - taxiurile cu rută fixă erau folosite în principal pentru a transporta pasagerii de la stațiile de metrou la obiecte populare ale mediului urban: parcuri , centre expoziționale, magazine mari . În Leningrad , taxiurile cu rută fixă erau un mijloc destul de confortabil pentru turiști de a ajunge la parcurile și fântânile din Pușkin , Pavlovsk și Petrodvorets , taxiul cu rută fixă non-stop 39-E, care facea legătura cu Agenția Centrală de Comunicații Aeriene pe Nevsky . Prospekt cu Aeroportul Pulkovo , a fost un mare succes . În astfel de orașe, de la sfârșitul anilor '60, au fost folosite autobuze de o clasă deosebit de mică RAF-977 , iar de la sfârșitul anilor '70 RAF-2203 "Letonia" . O călătorie cu microbuzul în anii 1980 în limitele orașului costa 20 de copeici. Spre comparație, tariful în autobuz și metrou a costat 5 copeici, în troleibuz - 4 copeici, în tramvai - 3 copeici.
În alte orașe unde nu exista metroul , sau nu a jucat un rol important în transport, liniile de taxi legau diferite părți ale orașului, uneori duplicând rutele altor moduri de transport, alteori de-a lungul rutelor originale. În astfel de orașe, au fost folosite autobuze de clasă mică: PAZ-652 , PAZ-672 cu modificări, KAVZ-685 cu modificări, precum și autobuze mici ale altor mărci autohtone. În traficul suburban (cu excepția rutelor turistice) și interurban, taxiurile cu rută fixă erau rar folosite.
Caracteristicile comune ale tuturor taxiurilor cu rută fixă, care le diferențiază de alte moduri de transport, au fost: un tarif mai mare (comparativ cu un autobuz , de obicei de 1,5-4 ori), absența beneficiilor de plată și absența pe termen lung. bilete de călătorie. De regulă, regulile de utilizare a taxiurilor cu rută fixă prevedeau posibilitatea opririi autobuzului pentru urcarea și debarcarea pasagerilor în afara punctelor de oprire, în locurile permise de Regulile Rutiere, deși în unele orașe această oportunitate era rar folosită. Taxiurile microbuze au fost considerate o alternativă mai confortabilă și mai rapidă la autobuz , troleibuz și tramvai pentru cei care sunt dispuși să plătească pentru el [6]
Înainte de apariția mișcării cooperatiste în URSS în 1987 , taxiurile cu rută fixă erau operate fie de depozitele de autobuze deținute de stat, fie de depozitele de taxiuri. De la sfârșitul anilor 1980, au început să apară și taxiuri cooperative cu rute fixe (de exemplu, PC-ul KormaRAF din districtul Kolpinsky din Leningrad ).
După prăbușirea URSS, condițiile de existență a transportului public s-au schimbat dramatic. În contextul sărăcirii cetățenilor, autoritățile au urmat calea acordării diverselor prestații în natură populației generale, inclusiv dreptul la deplasare gratuită în transportul public. A crescut în mod semnificativ numărul de pasageri care se sustrage de la plata tarifelor ("iepuri de câmp"). Acest lucru a dus la o reducere bruscă a veniturilor întreprinderilor de transport. În același timp, sistemul centralizat de reînnoire a materialului rulant existent a încetat să mai existe. Municipalitățile și guvernele regionale au fost reticente în a compensa companiile de transport pentru costurile de transport.
Drept urmare, autobuzele au început să acorde o atenție deosebită transportului cu taxiuri cu traseu fix, care aduc „bani reali”, funcționând în esență pe bază comercială, în detrimentul transportului cu autobuze de capacitate mare și extra mare. Taxiurile cu traseu fix au apărut în acele orașe în care nu existau înainte.
Inițial, taxiurile cu rută fixă erau percepute de călători ca o alternativă mai scumpă (și fără beneficii), dar mai rapidă și mai confortabilă față de autobuzele, troleibuzele și tramvaiele tradiționale. Cu toate acestea, în multe orașe transportul „social” a fost redus, calitatea lor a scăzut. Pentru pasagerii solvenți, taxiurile cu rută fixă s-au dovedit a fi modalitatea de transport preferată, deoarece calitatea transportului „social” a devenit inacceptabilă pentru ei. Excepția naturală este metroul din Moscova și Sankt Petersburg , deoarece taxiul cu rută fixă nu poate concura cu acesta în ceea ce privește viteza și confortul în transportul pe distanțe lungi.
În acele orașe în care taxiurile cu rută fixă existau înainte, s-a menținut continuitatea în raport cu clasa de autobuze utilizate. În orașele în care metroul joacă un rol activ , iar taxiurile cu rută fixă joacă un rol aducător, acestea sunt autobuze de o clasă deosebit de mică ( RAF-22038 „Letonia” (dezafectat), GAZ-32213 „Gazelle” , Mercedes-Benz Sprinter , Ford Transit etc.). În alte orașe, unde taxiurile cu rută fixă fac multă muncă de transport, acestea sunt autobuze de clasă mică (de exemplu, PAZ-3205 ). În orașele mici, unde au apărut pentru prima dată taxiurile cu rute fixe, acestea sunt, de regulă, autobuze de o clasă deosebit de mică, în principal Gazelle . În Omsk , taximetriștii sunt numiți „gazelisti” [7] . În sudul țării , în special în regiunea Rostov, microbuzele din județul Hyundai , produse de TagAZ în anii 2004-2012 și aproape înlocuind Gazelle, sunt folosite ca microbuze . În plus, „prototipurile” „Gazelles” - Ford Transit [8] sunt și ele folosite ca microbuze acolo .
În curând, pe rute au început să circule autobuze aparținând firmelor private și antreprenorilor. Cea mai mare companie din Moscova care operează pe piața transportului cu taxiuri pe rute fixe este grupul de companii Avtoline . În unele locuri, în vorbirea colocvială, numele său a devenit un nume de uz casnic pentru un microbuz în general [9] .
În condițiile sărăcirii în continuare a instalațiilor de autobuz, autobuze de capacitate mare sau chiar foarte mare ( LiAZ-677 , Ikarus-260 , Ikarus-280 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4207 , Mercedes-Benz O350 etc.) . Acum, în unele orașe, flotele de stat și municipale și întreprinderile private aduc autobuze de mare capacitate pe liniile aglomerate. De exemplu, grupul de companii Avtoline operează autobuze Scania Omnilink de mare capacitate și cu podea joasă pe rute urbane și suburbane din Moscova .
O caracteristică interesantă a taxiurilor cu rută fixă este diferența în momentul plății pentru călătorii în orașe diferite sau chiar pe rute diferite în același oraș. Dacă, în unele cazuri, pasagerii transferă taxa șoferului (dirijorului) imediat după aterizare, atunci în alte locuri (de exemplu, în Aleksin , Vladivostok , Stary Oskol , Blagoveshchensk , Chita , Petrozavodsk , Kaliningrad , Odessa , Orsk , Ufa , Tuapse și Lugansk , Rivne , Kamenetz-Podolsky , Volsk , Gorlovka , Makhachkala , Novomoskovsk , Tolyatti , Taganrog , Rostov-on-Don , Nizhny Tagil , Naberezhnye Chelny , Taganrog , Kislovodsk , Kerch , Sevastopol , Stavropol , Tyumen , Kherson , Nevinnomyssk , Mozdok , Irkutsk , Tomsk , Petropavlovsk-Kamchatsky , Beloretsk , Osh , Yakutsk ) se obișnuiește să se plătească călătoria cu taxiuri cu rută fixă la ieșire. Acest lucru le oferă pasagerilor posibilitatea de a nu se grăbi să plătească, iar șoferul să nu fie distras în timpul conducerii pentru a primi bani și a număra schimbarea și să nu-și facă griji că unul dintre pasageri nu a plătit tariful.
Adesea, liniile de taxi dublează rutele existente de transport public municipal sau de stat. Cu toate acestea, există și rute noi. De exemplu, la Moscova, au apărut o serie de rute care conectează convenabil zonele periferice și deservesc astfel fluxuri importante de pasageri care nu sunt acoperite de alte mijloace de transport în comun.
În unele orașe din Rusia nu există taxiuri cu rută fixă și nu au fost niciodată - în Arzamas
În 2007, în Kazan a fost introdusă o nouă schemă de rute , conform căreia toate taxiurile cu rute fixe au fost înlocuite cu autobuze de capacitate mai mare. În august 2011, doar un număr mic de taxiuri ilegale au rămas pe linie.
Potrivit lui Oleg Starovoitov, directorul Departamentului de Politică de Stat în domeniul Drumurilor, Automobilelor și Transportului Urban de Pasageri al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, „microbuzele” nu aparțin categoriei taxiurilor, ci transportului public obișnuit. [10] , întrucât atât de fapt cât și legal sunt autobuze de capacitate mică sau mai ales mică.
Într-o serie de cazuri, în special în orașele mici (de exemplu, orașul Kara-Balta ), rolul unui taxi cu rută fixă este îndeplinit cu succes de mașini. Pe cele mai populare rute urbane și suburbane, mașinile circulă constant și transportă pasageri pentru o mică taxă fixă.
În prezent, organizarea activității întregului transport public din Rusia este reglementată de Legea federală din 13 iulie 2015 nr. 220-FZ și de Carta transportului rutier și transportului electric de suprafață urbană.
Din 2013, legal nu există un taxi cu rută fixă. Acest tip de transport a devenit, alături de autobuze, tramvaie, troleibuze, transport public. Acest lucru este menționat direct în Carta transportului rutier :
1. Transportul regulat al pasagerilor și al bagajelor se efectuează pe baza unui contract public pentru transportul unui pasager de-a lungul rutei de transport obișnuit.
2. Transportul regulat al pasagerilor și al bagajelor este clasificat ca transport cu mijloace de transport în comun.
3. Transportul regulat al pasagerilor și al bagajelor este împărțit în:
1) transportul cu îmbarcare și debarcare a pasagerilor numai la punctele de oprire stabilite de-a lungul rutei de transport regulat;
2) transportul cu îmbarcare și debarcare a pasagerilor în orice loc neinterzis de regulile de circulație de-a lungul rutei de transport regulat.
După adoptarea Legii federale din 13 iulie 2015 nr. 220-FZ „Cu privire la organizarea transportului rutier regulat de pasageri și bagaje...”, selecția transportatorilor a fost înăsprită și au fost introduse noi reguli și reglementări pentru desfasurarea activitatilor de transport persoane. Astfel, normele acestei legi obligă toți transportatorii să parcheze vehiculele utilizate pentru transportul călătorilor în parcări speciale. În plus, pentru a transporta pasageri, fiecare transportator este obligat să dețină, pe lângă licență, o hartă de rută sau un certificat pentru dreptul de transport de pasageri eliberat de organismul abilitat al autorităților municipale, regionale, regionale, în funcție de tipul de traseu de autobuz (municipal, intermunicipal, interregional). Conform Cartei transportului rutier și transportului electric urban terestre , care are forța Legii federale și care reglementează raporturile juridice dintre transportator și pasageri, expeditori, destinatari, există cinci tipuri de mesaje (rute) de transport de pasageri: trafic suburban, interurban, internațional.
2. Transportul în trafic urban se efectuează în limitele așezărilor.
3. Transportul suburban se efectuează între aşezări la o distanţă de până la cincizeci de kilometri inclusiv între hotarele acestor aşezări.
4. Transportul interurban se efectuează între așezări la o distanță mai mare de cincizeci de kilometri între hotarele acestor așezări.
5. Transportul în trafic internațional se efectuează în afara teritoriului Federației Ruse sau către teritoriul Federației Ruse cu trecerea frontierei de stat a Federației Ruse, inclusiv în tranzit pe teritoriul Federației Ruse.
De asemenea, sunt stabilite legal trei tipuri de transport de pasageri și bagaje:
1) transport regulat;
2) transport la comenzi;
3) transport cu taxiuri de pasageri.
Analogii taxiurilor cu rute fixe sunt obișnuite în țările lumii a treia , iar în diferite țări (sau chiar în diferite orașe) este folosit propriul model de activitate. În unele locuri există un transport care ocupă o nișă intermediară între rută și taxiurile individuale. Este vorba despre microbuze sau mașini care se deplasează fără nicio rută anume, dar care preiau pasageri, cu condiția ca direcția în care doresc să meargă să nu contrazică cea în care se deplasează acei pasageri care au fost deja luați. Acest model este eficient în principal în orașele mici și așezările întinse în principal de-a lungul unei axe rutiere (de exemplu, cele de coastă), dar există și exemple de utilizare în orașe destul de mari, de exemplu, matatu în Nairobi [11] songtheu în Chiang Mai , sau taxiuri obișnuite în Casablanca . Acest tip de serviciu de transport este foarte comun în orașele mari din Iran .
Taxi comun în Port-au-Prince , Haiti
Microbuz iranian obișnuit pe una dintre piețele din Shiraz
Taxi de transfer (scuter cargo) în Laos
Autobuz în Hong Kong
În Africa de Vest și Centrală , taxiurile cu rută fixă sunt numite taxiuri forestiere ( eng. bush taxi ). De regulă, există trei tipuri de taxiuri forestiere: break, microbuz și camion . Multe vehicule folosite în această calitate sunt importate din Europa sau Japonia , unele sunt asamblate în centre regionale precum Nigeria sau Kenya . Echipamentul original al vehiculelor este de obicei scos pentru a avea mai mult spațiu și pentru a găzdui bănci mai lungi. De obicei, numărul de persoane din saloanele unor astfel de taxiuri este mai mare decât locurile planificate pentru pasageri.
Taxiurile trase de cai sunt acum utilizate pe scară largă în unele țări . Deci, din cauza crizei de combustibil, aproape peste tot în Cuba (cu excepția Havanei ), căruțele cu cai sunt folosite pentru a muta populația urbană . În plus, ele funcționează în conformitate cu toate regulile de funcționare ale taxiurilor obișnuite cu rută fixă. La opririle finale există parcări speciale pentru echipaje, echipajele pleacă fie conform programului aprobat, fie după ce „cabina” este plină complet de pasageri.
Pe insula La Digue din Seychelles , cărucioarele cu boi sunt folosite ca microbuze . Acest lucru se datorează dimensiunii mici a insulei și faptului că pasagerii au nevoie cel mai adesea să depășească distanțe scurte între satele învecinate. Cu toate acestea, în prezent, acest tip de transport pe La Digue nu este practic folosit de localnici, transformându-se treptat într-o atracție pur turistică, de fapt, încă îndeplinește rolul unui taxi cu traseu fix.
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |