H-1

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 17 martie 2022; verificarea necesită 1 editare . Aceasta este o rachetă grea sovietică. Pentru vorbitorul de japoneză și alte semnificații, vezi N-1
H-1 ("Carrier-1")

Racheta N-1
Informatii generale
Țară  URSS
Scop rapel
Dezvoltator OKB-1 ( S. P. Korolev , V. P. Mishin )
Producător " Progres "
Principalele caracteristici
Numărul de pași 5
Lungime (cu MS) 105,3 m
Diametru 17,0 și 15,6 m
Greutate uscata 208 t
greutate de pornire N1: 2735 t
N1F: 2950 t
Masa sarcinii utile
 • la  LEO H1: 90 t
H1F: 100 t
 • la  GPO [aprox. 1]

 - pe GSO

 - pe GLO		 H1: 46 t
N1F: 51 t
H1: 22 t
N1F: 24 t
H1:
N1F:
 •  pe orbită lunară N1:
N1F:
 • pe  lună 5,56 t
Istoricul lansărilor
Stat închis
Numărul de lansări patru
 • de succes 0
 • fără succes patru
Prima etapă - „Blocul A”
Lungime 30,1 m
Diametru 10,3 până la 16,9 m ( con )
Greutate uscata 130 t
greutate de pornire 1880 t
motor de sustinere H1: 30 × NK-15 / N1F: 30 × NK-15,  NK-33
împingere N1: 4615 tf (45 258 kN )
N1F: 5130 tf (50 308 kN)
Impulsul specific Nivelul mării: 297  s
Vacuum: 331 s
Ore de lucru 115—125 s
Combustibil RG-1
Oxidant LOX
A doua etapă - „Blocul B”
Lungime 20,5 m
Diametru 7,3 până la 10,3 m (con)
Greutate uscata 55 t
greutate de pornire 561 t
Motoare de marș 8 × NK-15V ( NK-43 )
împingere 1432 tf (14.043 kN )
Ore de lucru 120 s
Combustibil RG-1
Oxidant LOX
A treia etapă - „Blocul B”
Lungime 11,1 m
Diametru 5,5 până la 7,6 m (con)
Greutate uscata 14 t
greutate de pornire 189 t
Motoare de marș 4 × NK-31 (NK-21)
împingere 164 tf (1608 kN )
Ore de lucru 370 s
Combustibil RG-1
Oxidant LOX
A patra etapă - „Block G”
Diametru 4,1 m
Greutate uscata 6 t
greutate de pornire 62 t
motor de sustinere NK-19 (NK-9V)
împingere 45,5 tf (446 kN )
Ore de lucru 443 s (porniri multiple)
Combustibil RG-1
Oxidant LOX
A cincea etapă - „Blocul D”
Diametru 4,1 m
Greutate uscata 3,5 t
greutate de pornire 18 t
motor de sustinere 11D58
împingere 8,5 tf (83 kN )
Ore de lucru 600 s (porniri multiple)
Combustibil RG-1
Oxidant LOX
 Fișiere media la Wikimedia Commons

H-1 , H1 ( indice GUKOS  - 11A52 ) - vehicul de lansare de clasă super-grea sovietică . A fost dezvoltat de la începutul anilor 1960 la OKB-1 sub conducerea lui Serghei Korolev , iar după moartea sa - sub conducerea lui Vasily Mishin [1] .

Inițial, a fost intenționat să lanseze o stație orbitală grea (75 de tone) pe orbita joasă a Pământului cu perspectiva asamblarii unei nave spațiale interplanetare grele pentru zboruri către Venus și Marte . Odată cu decizia de a include URSS în așa-numita „ cursă a lunii ”, de a organiza un zbor cu echipaj la suprafața Lunii și de a-l returna înapoi, programul H1 a fost forțat și a devenit purtătorul navei spațiale expediționare L3 din H1. -Complexul L3 al programului sovietic de aterizare lunară cu echipaj uman [ 2] .

Toate cele patru lansări de testare ale H-1 nu au avut succes în timpul primei etape de operare. În 1974, programul de aterizare lunară cu echipaj sovietic a fost de fapt închis înainte de a atinge rezultatul țintă, iar ceva mai târziu, în 1976,  lucrările la N-1 au fost de asemenea închise oficial.

Întregul program lunar cu echipaj, inclusiv transportatorul H-1, a fost strict clasificat și a devenit public abia în 1989 .

Denumirea tehnică H-1 a fost derivată din „Carrier-1”, conform altor surse - din cuvântul „Science-1” [3] . În Occident, amplificatorul era cunoscut sub simbolurile SL-15 și G-1e .

Istoricul creației

În Biroul de Proiectare al S.P. Korolev, dezvoltarea unui vehicul greu de lansare a fost realizată simultan cu dezvoltarea altor nave spațiale, iar până la sfârșitul anului 1961 proiectul de proiect a fost gata. În 1961-1962, au fost elaborate unitățile individuale și părțile lor, a fost determinată structura structurală principală a rachetei [4] .

Cu toate acestea, în timpul procesului de proiectare, au apărut dezacorduri serioase între Korolev (care a ales cu hotărâre schema motorului oxigen-kerosen, care era promițătoare în viitor) și V. Glushko , proiectantul șef al OKB-456 (care a propus utilizarea mai multor motoare depanate folosind un amestec de AT + UDMH ). La 10 noiembrie 1961, i-a trimis o scrisoare personală lui Korolev, în care îi indica că va fi mult mai ușor să se respecte termenul stabilit de conducere în acest fel. Scrisoarea se termina cu:

Având instrucțiunile repetate, directe, personale ale tovarășului N.S. Hrușciov despre responsabilitatea OKB-456 pentru dezvoltarea motoarelor puternice pentru un transportator mai greu decât cel bazat pe R-7 și având în vedere necesitatea de a accelera munca extrem de laborioasă privind dezvoltarea designului și pregătirea pentru producția în masă a acestor motoare , va rog sa nu incetiniti cu alegerea combustibilului pentru prima si a doua etapa a transportatorului H1

Deoarece Korolev a insistat pe cont propriu, Glushko a apelat la autoritățile superioare: la președintele Complexului militar-industrial D.F. Ustinov , președintele Comitetului de stat pentru alimentație și securitate L.V. Smirnov , comandantul șef al Forțelor strategice de rachete K.S. Moskalenko , Directorul GIPH V.S. Shpak , șeful GURVO A.I. Semenov , designerii șefi V.P. Barmin și M.K. Yangel , trimițându-le copii ale scrisorii sale către Korolev din 10 noiembrie cu o cerere de asistență în luarea unei decizii cu privire la alegerea combustibilului. Mai târziu, în perioada 25-29 noiembrie 1961, Glushko s-a adresat președintelui Academiei de Științe a URSS M. V. Keldysh și alții [5] .

Cu toate acestea, aceste contestații nu au avut efect, iar din 2 iulie până în 16 iulie 1962, Comisia de expertiză de stat, bazându-se pe autoritatea lui Korolev, a acceptat apărarea proiectului preliminar H1, realizat de OKB-1 (29 volume principale și 8 volume de anexe la acestea), în varianta cu motoare oxigen-kerosen [5] .

Printr-un decret din 24 septembrie 1962, s-a stabilit să înceapă testele de zbor ale vehiculului de lansare N-1 în 1965 [6] .

În literatură, pe lângă denumirea H-1, există și „Roll”, „Science” [7] , index GRAU 11A52 [8] .

Caracteristicile de bază ale vehiculului de lansare

Purtătorul H-1 a fost realizat conform dispoziției și funcționării secvențiale a etapelor și a inclus 5 etape, toate dintre care foloseau motoare cu oxigen-kerosen. S.P. Korolev a insistat să instaleze astfel de motoare. Lipsit de capabilitățile tehnologice și infrastructurale pentru crearea riscantă și costisitoare de motoare avansate cu oxigen-hidrogen de mare energie și susținând motoare mai puternice bazate pe componente toxice cu punct de fierbere ridicat, biroul de proiectare Glushko, liderul în construcția de motoare rachete, a refuzat să producă motoare. pentru H1, iar crearea lor a fost încredințată biroului de proiectare a motoarelor de aeronave Kuznetsov , care a atins cea mai mare perfecțiune a energiei și a resurselor pentru motoarele de tip oxigen-kerosen. În toate etapele, combustibilul a fost depozitat în rezervoare sferice suspendate pe o carcasă purtătoare (tancurile cu kerosen ale treptei a 4-a și a 5-a erau rezervoare de torus). Motoarele biroului de proiectare Kuznetsov nu erau suficient de puternice, trebuiau instalate în cantități mari, ceea ce a dus la o serie de efecte negative [9] .

Pașii au fost numiți blocuri „A”, „B”, „C” (folosit pentru a lansa nava spațială L3 pe orbită apropiată de Pământ), „G”, „D” (destinate să accelereze nava de pe Pământ și să decelereze la Luna). Astfel, H1 ca purtător pentru lansarea pe orbita joasă a Pământului a fost de fapt unul cu 3 trepte și un sistem de rachete lunare cu decolare de 43,2 metri și 95 de tone sub un caren de cap comun cu un diametru de 5,9 metri cu un sistem de salvare de urgență. a constat din 2 blocuri de transport superioare H1 și nava spațială L3 , care au inclus atât nava spațială orbitală lunară LOK (11F93) de 9,85 tone, cât și nava spațială lunară LK (11F94) de 5,56 tone ca module .

La prima etapă (blocul „A”) cu o greutate de lansare de 1880 (inclusiv uscată - 130) tone, un diametru de 10,3 până la 16,9 metri și o lungime de 30,1 metri de-a lungul a două cercuri concentrice, au fost instalate 30 (înainte de programul lunar). au fost doar 24 pe circumferința exterioară; apoi li s-au adăugat încă 6 pe partea interioară a motoarelor NK-33 pe varianta N1F (fostă pe H1 - NK-15) cu o forță unitară de 171 (anterior - 154). ) tone și un total de 5130 (4615) tone. Acest număr de motoare din H-1 a rămas un record [10] până la apariția vehiculului de lansare Starship . La început, înainte de separare, blocul „A” trebuia să lucreze 115-125 de secunde.

La a doua etapă (blocul „B”) cu o greutate de lansare de 561 (inclusiv uscată - 55) tone, un diametru de 7,3 până la 10,3 metri și o lungime de 20,5 metri, 8 motoare NK-43 (anterior - NK-15) cu o singură tracțiune de 179 de tone și un total de 1432 de tone. Blocul „B” trebuia să funcționeze 120 de secunde.

La a treia etapă (blocul „B”) cu o greutate de lansare de 189 (inclusiv uscată - 14) tone, un diametru de 5,5 până la 7,6 metri și o lungime de 11,1 metri, au fost instalate 4 motoare NK-31 (anterior - NK- 21) cu o singură tracțiune de 41 de tone și un total de 164 de tone. Blocul „B” trebuia să funcționeze 370 de secunde.

La a patra etapă (blocul „G”) cu o greutate de lansare de 62 (inclusiv uscată - 6) tone, cu un diametru de 4,1 metri, a fost instalat 1 motor NK-19 (fost NK-9V) cu o tracțiune de 45,5 tone. . Blocul „G” trebuia să funcționeze 443 de secunde cu posibilitatea includerilor multiple.

La a cincea etapă (blocul „D”) cu o greutate de lansare de 18 (inclusiv uscată - 3,5) tone, cu un diametru de 4,1 metri, a fost instalat 1 motor RD-58 cu o tracțiune de 8,5 tone. Blocul „D” trebuia să funcționeze 600 de secunde cu posibilitatea de incluziuni multiple. Pe baza acestei etape, a fost creat ulterior etapa superioară DM , care a fost utilizată pe scară largă chiar și după închiderea programului lunar sovietic.

Asamblarea și fabricarea etajelor de rachete de dimensiuni mari au fost efectuate direct la cosmodromul Baikonur , într-o ramură special construită a uzinei Progress și într-o clădire imensă de asamblare și testare (MIK) la locul 112, deoarece datorită dimensiunilor supradimensionate. a etapelor nu a fost posibil să le transportăm la cosmodromul asamblat de la producător, situat în orașul Kuibyshev . Unitatea principală a fost pregătită la locul nr. 2. Asamblarea vehiculului de lansare și a unității principale la MIK pl. 112 a fost efectuată în formă orizontală, precum și îndepărtarea pe rampa de lansare de către forțele a două locomotive diesel pe un instalator care se deplasează de-a lungul a două șine paralele de cale ferată [11] .

S-a presupus că, pe baza construcției H1, va fi operată o familie de vehicule de lansare, inclusiv versiunea forțată a H1F și varianta modernizată la o sarcină utilă de 155-175 de tone pe motoarele cu oxigen-hidrogen H1M, de dimensiuni mai mici. H11 / 11A53 (trei trepte medii H1) cu o masă de lansare de 700 de tone pentru o sarcină utilă de 25 de tone și H111 / 11A54 (etapa a treia și a patra a H1) cu o greutate de lansare de 200 de tone pentru o sarcină utilă de 5 tone, iar în viitor, transportatoare mai mari H2, H3, H4 cu o greutate de lansare de 7000, 12.000, 18, respectiv 000 de tone (în care primele etape și mai puternice au fost înlocuite succesiv sub cele două trepte inferioare ale H1).

La început, alternativa sovietică internă la purtătorul lunar N-1 al Biroului de proiectare Korolev au fost proiectele nerealizate ale transportatorilor similari UR-700 al Biroului de proiectare Chelomey și R-56 al Biroului de proiectare Yangel.

În ciuda unor soluții tehnice mai puțin avansate (mai multe trepte, mai multe motoare, tracțiune totală mai mare și dimensiuni mai mici ale duzelor lor în prima etapă, refuzul de a folosi combustibil oxigen-hidrogen cu energie mai mare în etapele superioare, o masă de sarcină utilă mai mică), Transportatorul sovietic H1 a fost pe măsura transportatorului american Saturn V.

H1 a fost planificat inițial și ca transportator al unei nave spațiale interplanetare grele multifuncționale (TMK) asamblată pe orbită , iar mai târziu ca transportator al proiectelor nerealizate ale roverului greu Mars-4NM , stația interplanetară Mars-5NM pentru livrarea de sol de pe Marte , stații orbitale grele .

Lansări

Au fost efectuate patru lansări de probă ale H-1. Toate s-au încheiat cu eșec la etapa de lucru a primei etape. Deși motoarele individuale s-au dovedit a fi destul de fiabile la testele pe banc, cele mai multe dintre problemele purtatoare care au apărut au fost cauzate de auto-oscilațiile rachetei , [12] șoc hidrodinamic , moment de rotire , zgomot electric și alte efecte nesocotite cauzate de funcționarea simultană. a unui număr atât de mare de motoare, complexitatea comunicațiilor și rachete de dimensiuni mari. Aceste probleme au fost identificate la etapa testelor de zbor, si nu la standuri, deoarece din lipsa de fonduri nu au fost construite standuri la sol pentru probele dinamice si la foc ale intregului transportator sau ansamblului prima etapa. Această abordare controversată, aplicată anterior cu succes mixt la rachete balistice mult mai mici și incomparabil mai simple, a dus la o serie de accidente [14] [15] .

Toate lansările transportatorului H-1 au fost realizate din tamponul nr. 110 (cu două rampe de lansare) al Cosmodromului Baikonur .

Prima lansare

Articol nr. 3L. Lansarea a fost făcută la 12 ore 18 minute 07 secunde pe 21 februarie 1969 , cu nava spațială fără pilot 7K-L1A / L1S (11F92) " Zond-M " (prototip LOK) ca sarcină utilă, încheiată într-un accident [16] . La câteva secunde după lansare, ca urmare a unei creșteri de putere pe termen scurt cauzate de explozia squib-urilor, sistemul de control KORD (Rocket Engine Control) a oprit motorul numărul 12. După aceea, KORD a oprit motorul numărul 24 pentru pentru a simetrica împingerea rachetei. După 6 secunde , vibrațiile longitudinale ale corpului rachetei au dus la o întrerupere a conductei de alimentare cu oxidant, iar după 25 de secunde, la o întrerupere a conductei de combustibil. Când combustibilul și oxidantul s-au atins, a avut loc un incendiu. Incendiul a deteriorat cablajul, a existat un arc electric. Senzorii KORD au interpretat arcul ca o problemă de presiune a turbopompei, iar KORD a emis comanda de a opri întreaga primă etapă în a 68-a secundă de la lansare. Această comandă a fost transmisă și în faza a doua și a treia, ceea ce a dus la interzicerea primirii semnalelor de control manual de la sol, urmată de o explozie a transportatorului la o altitudine de 12,2 km. Racheta a căzut de-a lungul traseului de zbor la 52 de kilometri de poziția de pornire.

A doua lansare

Produsul nr. 5L cu nava spațială fără pilot 7K-L1A / 7K-L1S (11F92) „Zond-M” (prototip LOK) și aspectul navei de aterizare lunară LK (11F94) a complexului L3. Lansarea a avut loc pe 3 iulie 1969 și s-a încheiat tot în regim de urgență din cauza funcționării anormale a motorului periferic nr. 8 al blocului A. Racheta a reușit să decoleze pe verticală 200 de metri - iar motoarele au început să se oprească. În 12 secunde, toate motoarele au fost oprite, cu excepția unuia - nr. 18. Acest singur motor de lucru a început să rotească racheta în jurul axei transversale. În a 15-a secundă, motoarele cu pulbere ale sistemului de salvare de urgență au tras , clapetele carenului s-au deschis, iar vehiculul de coborâre, smuls din transportator, a zburat cu succes, după care transportorul a căzut plat pe locul de lansare în a 23-a secundă a zborul. Ca urmare a celei mai mari explozii din istoria științei rachetelor, rampa de lansare a fost practic distrusă, iar a doua rampă de lansare, situată în apropiere, a fost grav avariată. Potrivit concluziei comisiei de urgență prezidată de V.P.Mishin, cauza accidentului a fost distrugerea pompei de comburare a motorului. A fost nevoie de doi ani pentru a analiza rezultatele testelor, calcule suplimentare, cercetări și lucrări experimentale, precum și pregătirea celui de-al doilea lansator .

A treia lansare

Articolul nr. 6L cu o machetă a orbiterului lunar fără pilot LOK (11F93) și o machetă a navei de aterizare lunară LK (11F94) a complexului L3. Lansarea a avut loc pe 27 iunie 1971 . Toate cele 30 de motoare ale blocului A au intrat în modul etapelor preliminare și principale de tracțiune în conformitate cu ciclograma standard și au funcționat normal, totuși, ca urmare a unui moment de rulare neconcepțional, racheta a început să se rotească în jurul axei longitudinale, direcția. duzele nu mai puteau face față virajului, unghiurile le depășeau pe cele permise, iar racheta a început să se strice în zbor. Intersecția blocului B și a blocului de cap a fost primul care s-a prăbușit, a căzut nu departe de locul de lansare. Deoarece, pentru a garanta siguranța complexului de lansare, comanda de oprire de urgență a motorului a fost blocată până la 50 de secunde, zborul a continuat. Prima și a doua etapă au zburat necontrolat mai departe, iar după ce blocarea a fost eliberată pentru 50,1 secunde de zbor, motoarele au fost oprite printr-o comandă de urgență de la contactele finale ale dispozitivelor giroscopice. Păstrându-se în pământ cu o explozie, vehiculul de lansare a format o pâlnie cu un diametru de 45 și o adâncime de 15 metri la 16,2 km de la start. Racheta nu a ajuns la pad-ul nr. 31 timp de aproximativ cinci kilometri. Problema cu rotirea rachetei nu a fost detectată la prima lansare din cauza faptului că curentul cu jet comun cu motoarele 12 și 24 oprite apoi a avut pauze și s-a comportat diferit. [12]

A patra lansare

Articolul nr. 7L cu orbiterul lunar fără pilot LOK (11F93) și o machetă a navei de aterizare lunară LK (11F94) a complexului L3. Lansarea a avut loc pe 23 noiembrie 1972 . Înainte de testare, racheta a suferit modificări semnificative care vizează eliminarea deficiențelor identificate și creșterea masei sarcinii utile de ieșire. Controlul zborului a fost efectuat de computerul de bord conform comenzilor platformei giroscopice (designer-șef N. A. Pilyugin ). Motoarele de direcție au fost introduse în compoziția sistemelor de propulsie. A fost instalat un sistem de stingere a incendiilor cu freon , care creează un mediu de gaz protector în jurul motoarelor aflate în zbor. Sistemele de măsurare au fost completate cu echipamente de telemetrie radio de dimensiuni mici nou create . În total, pe această rachetă au fost instalați peste 13 mii de senzori.

Racheta a zburat 106,93 secunde la o altitudine de 40 km. Din a cincizecea secundă a zborului, în prima etapă au început auto-oscilațiile longitudinale ale carenei și presiunea în motoare. [12] Cu 7 secunde înainte de timpul estimat de separare a primei și a doua etape, în timpul unei reduceri planificate a forței prin oprirea a șase motoare centrale, a avut loc o distrugere aproape instantanee, cu o explozie, a pompei de oxidare a motorului nr. 4. Explozia a avariat motoarele vecine și scena în sine. A urmat un incendiu și distrugerea primei etape. Teoretic, resursele energetice ale rachetei au fost suficiente pentru a asigura, sub rezerva separării timpurii a primei etape, parametrii necesari de lansare datorită funcționării treptelor superioare. Cu toate acestea, sistemul de control nu prevedea o astfel de oportunitate. La investigarea accidentului, cele două versiuni principale care explica cele întâmplate au fost autooscilațiile menționate și prejudiciul cauzat de acestea, pe de o parte, și defectul motorului, pe de altă parte. [12]

Finalizarea lucrărilor

După lucrările pe scară largă recent efectuate pentru a aduce transportatorul în sus, următoarea lansare a transportorului N1 (articolul nr. 8L) cu vehiculul orbital lunar fără pilot standard 7K-LOK (11F93) și nava de aterizare lunară T2K-LK ( 11F94) al complexului L3 a fost programat pentru august 1974 , când urma să fie finalizat modul automat, întregul program de zbor către Lună și înapoi. Apoi, un an mai târziu, urma să fie lansat un transportator (produsul nr. 9L) cu o navă spațială fără pilot L3, a cărei nave de aterizare LK urma să rămână pe suprafața lunară ca rezervă pentru următoarea lansare a transportorului (produsul nr. 10L) cu prima expediție sovietică cu echipaj uman pe Lună. După aceea, au fost planificate până la 5 lansări ale transportatorului cu nave spațiale cu echipaj.

Cu toate acestea, „cursa lunară” a fost oprită de URSS și, în ciuda propunerilor tehnice dezvoltate pentru stația orbitală lunară L4 și noul complex N1F-L3M, pentru a asigura primele expediții pe termen lung pe Lună până în 1979 , iar apoi structuri pe suprafața sa în baza lunară sovietică „ Zvezda ” din anii 1980, numită în locul lui V.P. Mishin în mai 1974 ca proiectant general al programului spațial sovietic și șef al NPO Energia, academicianul V.P. Glushko nu a apărat dezvoltarea programului lunar cu echipaj și a acestuia. transportatorul H1, iar prin ordinul său, cu acordul tacit al Biroului Politic și al Ministerului Ingineriei Generale , a oprit toate lucrările, mai întâi la program și apoi la transportator. Două copii deja fabricate și încă două portavioane N1F au fost distruse, iar 150 de motoare NK-33 și NK-43 fabricate (analogul de mare altitudine al NK-33) au fost salvate în Biroul de proiectare Kuznetsov până la sfârșitul secolului al XX-lea, când unii dintre ele, precum și o licență de producție, au fost vândute companiei americane Aerojet și au fost planificate pentru utilizare în vehicule de lansare în curs de dezvoltare [aprox. 2] .

În 1976, au început lucrările la programul Energia-Buran , folosind un vehicul de lansare supergreu Energia fundamental nou , pe baza căruia a fost luat în considerare, dar nu a fost implementat un nou proiect pentru zboruri cu echipaj către Lună, Vulcano-LEK.

Galerie foto

Vezi și

Note

Comentarii
  1. ↑ Date bazate pe comparație cu alte vehicule de lansare.
  2. ↑ Potrivit rapoartelor, motoarele sovietice NK-33 (nume american AJ-26) au fost folosite de compania americană Orbital Sciences Corporation pentru a lansa rachete cargo către ISS . Una dintre aceste rachete s-a prăbușit la lansare pe 28 octombrie 2014. Printre versiunile cauzelor accidentului se numără o defecțiune a motorului ( „Private space flight: Oops ...”, The Economist , 1 nov 2014 Arhivat 31 octombrie 2014 la Wayback Machine ).
Surse
  1. ↑ Pervushin, 2007 , p. 307.
  2. ↑ Molodtsov V.V. Primele proiecte spațiale  // Pământul și Universul: jurnal. - 1997. - Aprilie.
  3. ↑ Pervushin, A.I. Battle for the stars. Confruntare spațială. - M. : AST, 2003. - S. 302. - 831 p. — ISBN 5-17-014587-X .
  4. ↑ Umansky, S.P. Vehicule de lansare. Cosmodrome. - M. : Restart +, 2001. - S. 42-48. — 216 ​​p. - ISBN 5-94141-002-6 .
  5. ↑ 1 2 magazie motor. - 2012, nr. 1. - S. 32-33. — 80 s.
  6. ↑ Goodilin, Slabky, 1996 , Capitolul 3. Rachete și complexe spațiale.
  7. ↑ Alexandru Zheleznyakov. Vehiculul de lansare N-1 Copie de arhivă din 17 martie 2022 la Wayback Machine 100 de cele mai bune rachete din URSS și Rusia. Prima enciclopedie a tehnologiei rachetelor interne. Yauza, M. , 2016. S. 45.
  8. ↑ Lardier, Christian și Stefan Barensky. Bazele de lansare. Vehiculul de lansare Soyuz. Springer, New York, NY, 2013. 187-204.
  9. ↑ Greacă, Alexandru. Cronicile marțiane: viitorul neîmplinit . Mecanica populară (31 august 2007). Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 12 martie 2016.
  10. ↑ Chris Gebhardt . SpaceX lansează cu succes Falcon Heavy în lansarea demonstrativă de la KSC Arhivat 9 noiembrie 2020 la Wayback Machine . NASA (5 februarie 2018).
  11. ↑ Complexul de lansare al vehiculului de lansare N1-L3. Tsentrnauchfilm. 48 min.Sigla YouTube 
  12. ↑ 1 2 3 4 B.I. Rabinovici. Instabilitatea rachetelor cu propulsie lichidă și a vehiculelor spațiale și câteva fragmente din istoria combaterii acesteia . IKI RAN. Preluat la 4 aprilie 2019. Arhivat din original la 22 decembrie 2018.
  13. ↑ Petrenko, Stanislav; Ivanov, Alexandru. Cea mare se vede de la distanta . Revista științifică și tehnică „Motor” (1999). Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 1 ianuarie 2013.
  14. ↑ Mozzhorin, 2000 : „De cele mai multe ori au atacat propunerea noastră de a introduce teste tehnologice de foc înainte de zbor pentru etapele individuale ale complexului lunar, fără de care institutul a considerat că este imposibil să rezolve problema țintă.”
  15. ↑ Chertok B.E. Rachete și oameni . - Ed. a 3-a. - M . : Mashinostroenie, 2002. - 412 p. - ISBN 5-217-03097-6 .

Literatură

Link -uri

Video
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Programul lunar sovietic
Lansați vehicule și trepte superioare
nava spatiala
Alt echipament
Teste de andocare Soyuz
Misiuni de zbor lunar L1, Zond ( 7K-L1/L1S )
  • Cosmos-146
  • Cosmos-154
  • Zond-1967A
  • Zond-1967B
  • Zond-4
  • Zond-1968A
  • Zond-1968B
  • Zond-5
  • Zond-6
  • Zond-1969A
  • Zond-M 1 (L1S 1)
  • Zond-M 2 (L1S 2)
  • Zond-7
  • Zond-8
  • Zond-9
  • Zond-10
Misiuni de testare LOK (7K-LOK/L1E, T1K)
Misiuni de testare Nava lunară (T2K)
 Rachete și tehnologie spațială sovietică și rusă
Operarea vehiculelor de lansare
Lansați vehicule în curs de dezvoltare
Vehicule de lansare scoase din funcțiune
Blocuri de amplificare
Sisteme spațiale reutilizabile
 Vehicule de lansare grele și super grele
STATELE UNITE ALE AMERICII
URSS / Rusia
China
Uniunea Europeană ( ESA )
Japonia
India
  • ULV-HLV/SHLV *
(ST) - vehicule de lansare super-grele; * - în curs de dezvoltare;     cursive  - neexploatate;     boldface - în prezent în funcțiune.