Stație de cale ferată

Gară - un punct separat al căilor ferate , cu prezența unei instalații de cale ferată și care asigură lucrări de primire, trimitere, traversare și depășire, reglementarea circulației trenurilor , la primirea, eliberarea de mărfuri, bagaje și bagaje de marfă, capacitatea de a servi pasagerii [1] . Dacă gara este suficient dotată cu dispozitive de cale, se efectuează și operațiuni tehnice cu trenuri, lucrări de manevră , desființare și formare de trenuri [2] [3] .

Gările de cale ferată desfășoară operațiuni tehnice, de marfă, comerciale și de călători [ 4] .

Istorie

În Rusia, primele gări au fost construite în 1837 în timpul construcției căii ferate Țarskoie Selo , care avea 5 stații pentru a asigura funcționarea acesteia [2] .

Adesea, la gările din Rusia și în alte țări construite în secolul al XVIII-lea - începutul secolului al XX-lea, turnuri de apă, acum uneori obiecte de patrimoniu cultural , construite în secolul al XVIII-lea - începutul secolului al XX-lea pentru alimentarea cu apă atât pentru nevoile stației în sine, cât și pentru realimentarea locomotivelor cu abur cu ajutorul hidrocoloanelor [5] , de exemplu în: Novosibirsk , Gerdaun , Vladivostok etc. Ulterior, odată cu înlocuirea locomotivelor cu abur cu locomotive diesel și electrice și scăderea necesarului de apă, acestea au fost dezafectat .

Descriere

Elementul principal al stației este instalațiile de cale ferată  - un set de șine de cale ferată , de regulă, combinate în parcuri . Atât parcurile, cât și potecile din parcuri pot avea o anumită specializare (de exemplu, parc de sortare ). Numerotarea liniilor se realizează în sus și în jos de la cele principale (pe care, de regulă, trenurile trec fără oprire) cu respectarea numerotației pare și impare. Căile sunt conectate între ele prin săgeți , care sunt, de asemenea, numerotate pe o parte a stației cu numere pare și pe cealaltă cu numere impare. În stațiile de călători, liniile pot fi sectionate, ceea ce face posibilă luarea a două trenuri scurte de navetiști pe linie din direcții diferite. În acest caz, la numărul pistei se adaugă o literă, dar din punctul de vedere al dezvoltării pistei a stației, această pistă este încă considerată ca un întreg.

Lungimea utilă a căii este limitată de stâlpi de limită și/sau de semafoare . Sinele de fundătură au o oprire specială pe o parte și sunt utilizate în scopuri oficiale și pentru parcarea vagoanelor și locomotivelor .

Instalațiile de marfă sunt destinate producției de operațiuni de marfă: căi de încărcare și descărcare, terminale, depozite, stații de triaj și așa mai departe.

Ordinea de lucru la fiecare statie si respectarea sigurantei circulatiei trenurilor este reglementata de APT a statiei . Organizarea lucrărilor gării se realizează conform orarului trenurilor , planului de formare a trenurilor, planului lucrărilor de manevră [2] .

Șeful stației este șeful stației . Conducerea operațională a muncii la stație este efectuată de către ofițerul de serviciu al postului sau de către dispecer (cu centralizare a dispecerului ). Însoțitorul de gară gestionează recepția, plecarea și trecerea trenurilor, precum și mișcările de manevră în gară. Toate lucrările în parcul gării se desfășoară numai de comun acord cu el și cu permisiunea acestuia. Lucreaza la postul de interblocare electrica . Panoul de control al ofițerului de serviciu vă permite să controlați semnalele și săgețile și alte dispozitive de semnalizare la stație [2] .

Sistemele de semnalizare și centralizare sunt concepute pentru a controla mișcarea trenurilor prin intermediul săgeților, semafoarelor. Pentru a controla dizolvarea trenurilor pe stațiile de triaj din stațiile de triaj , se utilizează centralizarea automată a cocoașelor (HAC).

În stațiile mari, pot exista depozite de locomotive și autoturisme , puncte de întreținere a materialului rulant, substații de tracțiune și alte unități tehnice și de service, căile de acces ale organizațiilor deservite pot merge pe pistele publice ale gării [2] . Căile de cale sunt: ​​principale și laterale , iar la stațiile mari există și recepție și plecare, sortare, încărcare și descărcare, depozit, evacuare, expoziție etc., unite prin gât în ​​parcuri corespunzătoare stației , interconectate prin căi de rulare . Staţiilor de marfă le este alocată o zonă de marfă , care are zone publice şi necomune . Drumurile de acces și prinderea fundurilor sunt piste specializate [3] . Intersecțiile mari găzduiesc de obicei și trenuri de incendiu și de recuperare . Fiecare cale de stație care duce la scena pe ambele părți la gâtul gării ( gâtul parcului de plecare la gările mari) este împrejmuită cu semafoare de ieșire (par și impar), la marginile gării la intrările din sunt instalate scenele, semafoare la intrare .

Pentru trecerea și trecerea prin șinele gării din cadrul gărilor se pot dota pasaje la sol sigure (de serviciu), treceri de pietoni înalte și subterane, pasaje aeriene auto , treceri de cale ferată .

Gara

Gară - o clădire la o gară concepută pentru a deservi pasagerii. De regulă, gările se întâlnesc la gările mari ; clădirea gării poate găzdui case de bilete, depozite de bagaje , o sală de așteptare , restaurante etc.

Gara este un complex de clădiri și structuri sau o singură clădire care găzduiește o gară și deseori include un număr mare de facilități comerciale și comerciale.

Clasificare

Gările de cale ferată după natura lucrării sunt împărțite în [6] [2] :

  1. Stațiile de pasageri sunt concepute pentru a efectua operațiuni de deservire a pasagerilor și de organizare a circulației trenurilor de pasageri, inclusiv operațiuni cu bagaje, bilete și poștă. Acestea sunt de obicei construite în așezări mari cu trafic mare de călători, local sau suburban. Statiile tehnice de pasageri sunt destinate prelucrarii tehnice, reformarii, echiparii si pregatirii trenurilor de pasageri pentru un zbor.
  2. Stațiile de marfă sunt proiectate pentru a efectua operațiuni de marfă și comerciale cu vagoane de marfă și marfă. Sunt construite în mari centre industriale și administrative, în locațiile portului maritim și fluvial, în locurile de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor. În funcție de tipul de marfă care se prelucrează și de locație, acestea sunt împărțite în mărfuri obișnuite, destinate prelucrării diverselor mărfuri, vrac, cărbune, porturi etc. Căile de acces ale întreprinderilor industriale se învecinează cu stațiile de marfă de uz general. Multe stații de marfă situate în așezări sunt și de călători: au căi separate de primire și de plecare și clădiri de călători (stații) [7] . Stațiile de marfă, la rândul lor, se împart în: uz general, intersecție de căi de acces, port, reîncărcare . În funcție de operațiunea de marfă predominantă, există: încărcare, descărcare, încărcare și descărcare . În funcție de natură și scop: nespecializat și specializat , acesta din urmă poate fi: container, încărcare cărbune, încărcare petrol, încărcare cherestea, cereale etc. [4] . Cele specializate includ și reîncărcarea (transbordarea mărfurilor de la vagoane de un ecartament la vagoane de alt ecartament sau la alte moduri de transport, rearanjarea vagoanelor [2] ), pre -port (pentru acumularea de vagoane pentru deservirea portului maritim. Acestea transportă lucrări privind selecția vagoanelor pentru loturile de nave, recepția, desființarea și formarea trenurilor), port (pentru a furniza porturi fluviale, maritime, estuariene [8] ), feribotul (pentru a asigura treceri cu feribotul maritim), frontieră (poate fi o interstatalăpunct de joncțiune, dispun de amenajarea căii necesare, dotări tehnice și personal, asigurând lucrări de transfer de vehicule între state în termeni tehnici și comerciali cu implementarea stațiilor de frontieră, vamal, sanitar și de carantină) [9] .
  3. Stațiile tehnice (de pasageri sau de marfă) sunt concepute pentru a efectua operațiuni tehnice cu vagoane de marfă, trenuri, trenuri pentru organizarea transportului și asigurarea siguranței circulației. Stațiile tehnice includ stații de cale ferată în care operațiunile de călători și mărfuri nu sunt dominante. În funcție de operațiunile tehnice efectuate cu vagoane de marfă, trenuri sau trenuri, gările tehnice se împart în:
    • Stațiile de sortare sunt proiectate pentru prelucrarea în masă a vagoanelor și formarea-desființare a trenurilor [10] . Sunt situate la punctele de confluență sau intersecție ale liniilor de cale ferată, în noduri mari de tranzit. În plus, se ocupă de trenuri de tranzit. Există mai multe flote specializate la șantierele de triaj, iar la cele mai mari flote sunt combinate într-un sistem de direcții pare și impare, fiecare procesând traficul auto numai în direcția sa.
    • Stațiile de incintă sunt proiectate pentru a procesa trenuri de marfă și pasageri de tranzit, pentru a efectua operațiuni de manevră pentru a desființa și forma trenuri prefabricate și de incintă și pentru a menține căile de acces [11] . Distanța dintre stațiile de incintă se datorează schimbării locomotivelor și a echipajelor de locomotivă, acestea fiind de obicei situate la o distanță de 150-300 km una de alta. Stațiile de incintă au de obicei 2-3 flote, dispozitive pentru amenajarea locomotivelor și întreținerea mașinilor, depozite de locomotive și, adesea, depozite de mașini.

În funcție de locația stației, sunt împărțite în:

  1. Stațiile intermediare sunt destinate în principal să efectueze operațiuni tehnice de primire, plecare, depășire, traversare și trecere a trenurilor de marfă și de pasageri, îmbarcare și debarcare de pasageri, încărcare și descărcare de mărfuri și bagaje, operațiuni de manevră pentru cuplarea/decuplarea vagoanelor la gruparea trenurilor. Acesta este cel mai comun tip de stație, sunt amenajate pe toate liniile de cale ferată, sunt de obicei amplasate între stațiile de incintă la o distanță de 15-20 km una de alta. După tipul lor, punctele intermediare separate includ, de asemenea, siding și puncte de trecere , precum și puncte de oprire care nu sunt gări.
  1. Stații de joncțiune - o stație intermediară, o stație de incintă sau o stație de triaj, care este adiacentă la cel puțin trei linii de cale ferată [13] . Dacă mai multe linii care se conectează la o stație merg împreună la următorul hub sau șantier de triaj de-a lungul unor căi independente sau comune, atunci o astfel de stație se numește stație de pre- joncțiune și este concepută pentru a reduce sosirile de colț și intersecțiile ostile [14] .
  2. Stații de fund.

De asemenea, stațiile pot fi de următoarele tipuri [2] :

În funcție de volumul și complexitatea operațiunilor de marfă, pasageri și tehnice, stațiile sunt împărțite în clase. În Rusia, se utilizează o clasificare de la 1 la 5 clase, există și stații în afara clasei, care includ cele mai multe stații de triaj și cele mai mari stații de marfă și pasageri [2] .

Termeni învechiți

Galerie

Vezi și

Note

  1. ↑ Gara  / E. V. Vorobyov // Marea Enciclopedie Rusă [Resursă electronică]. - 2017. ( Gară  / Vorobyov E.V. // Dinamica atmosferică - Nod de cale ferată. - M .  : Marea Enciclopedie Rusă, 2007. - P. 756. - ( Marea Enciclopedie Rusă  : [în 35 de volume]  / cap. Editat de Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 9) - ISBN 978-5-85270-339-2 . ).
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gară // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M . : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 133-134. — ISBN 5-85270-115-7 .
  3. ↑ 1 2 Solodky A. I., Gorev A. E., Bondareva E. D. Infrastructura de transport / Secțiunea: Gări și noduri de cale ferată // M .: Yurayt, 2016. - 290 p. ISBN 978-5-9916-5637-5 . - S. 34-40.
  4. ↑ 1 2 Larina I.V., Larin A.N. Interacțiunea modurilor de transport: manual // M.; Berlin: Direct-Media, 2019. - 162 p. ISBN 978-5-4499-0031-9 . - S. 17-20, 33-34.
  5. ↑ Tanenbaum A.S. Aprovizionarea cu apă a orașelor și gărilor // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  6. ↑ Organizarea lucrului staţiilor . Preluat la 26 aprilie 2014. Arhivat din original la 6 octombrie 2014.
  7. ↑ Stația de marfă // Transportul feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M . : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 99-101. — ISBN 5-85270-115-7 .
  8. ↑ Gara portuară // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 317. - ISBN 5-85270-115-7 .
  9. ↑ 1 2 Gări și noduri de cale ferată / Ed. V. G. Shubko, N. V. Pravdina // M .: UMK MPS al Rusiei, 2002. - 368 p., ill. ISBN 5-89035-076-5 . — P. 6-8.
  10. ↑ Şantierul de marş // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M . : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 401-402. — ISBN 5-85270-115-7 .
  11. ↑ Gară locală // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . — M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. — S. 481-482. — ISBN 5-85270-115-7 .
  12. ↑ Stație de referință, stație liniară de marfă // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M . : Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 210-211, 275. - ISBN 5-85270-115-7 .
  13. ↑ Gara de intersecție // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 475. - ISBN 5-85270-115-7 .
  14. ↑ Stația de pre-joncție // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 320. - ISBN 5-85270-115-7 .
  15. ↑ CĂI FERATE. CURS GENERAL / Editat de Yu.I. Efimenko. - Moscova, 2013. - ISBN 978-5-89035-651-2 .
  16. ↑ Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă. - 2011. - ISBN 978-5-93647-021-9 .
  17. ↑ Jumătate de stație. Discuție pe LiveInternet - Serviciul de jurnal online rusesc . Preluat la 30 mai 2018. Arhivat din original la 4 ianuarie 2022.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii