Dry, Pavel Osipovich

Povestindu-i fiicei sale Irina despre adolescența sa, Pavel Sukhoi a remarcat că cea mai puternică impresie a acestor ani au fost zborurile demonstrative peste Gomel ale unui avion pilotat de aviatorul rus Serghei Utochkin . Zborurile au avut loc ca parte a turului public al lui Utochkin în orașele Imperiului Rus.

Pavel Sukhoi și-a amintit: [9]

... Mergeam cu băieții de la gimnaziu și deodată un avion ne-a zburat deasupra capetelor. A fost atât de neașteptat și surprinzător încât a fost uluitor. Nu o pasăre, ci un om zboară peste noi!

Perioada de viață a Moscovei până în 1915

Pavel Sukhoi a visat să intre la Școala Tehnică Imperială din Moscova , singura instituție de învățământ din Imperiul Rus care a studiat problemele teoretice și tehnice ale aeronauticii folosind vehicule mai grele decât aerul [10] .

Părintele, Osip Sukhoi, a trimis rudei sale documentele necesare pentru admiterea la Moscova în 1914. Acesta, temându-se de pierderea documentelor, a depus la Comisia de admitere doar copii. Din acest motiv, lui Pavel Sukhoi i s-au refuzat examenele de admitere la IMTU [10] .

În ciuda acestui fapt, Pavel a venit la Moscova și s-a aplicat, acum la Universitatea din Moscova . După ce a promovat cu succes examenele de admitere, a devenit student la catedra de matematică a universității . Un an mai târziu, după ce a părăsit Universitatea din Moscova, Pavel Sukhoi a intrat totuși la Școala Tehnică Imperială din Moscova , după ce a promovat cu succes examenele de admitere. Aici a devenit membru al Cercului Aeronautic, care a fost creat și condus de profesorul Nikolai Jukovski [11] .

Primul Război Mondial. Serviciul militar

Conflictul armat din Europa a escaladat în Războiul Mondial . În 1915, la împlinirea vârstei de recrutare, Pavel Sukhoi a fost mobilizat pentru serviciul militar în armata rusă . După ce a studiat la Școala de Ensign , a fost trimis pe Frontul de Vest în armată, unde a slujit în artilerie . După Revoluția din octombrie 1917, Frontul de Est s-a prăbușit. Pavel Sukhoi s-a întors la Moscova, dar Școala Tehnică a fost închisă. Apoi a decis să se întoarcă acasă la casa părintească din Gomel [12] .

1918-1920, Belarus

Pavel Sukhoi i s-a oferit un post de profesor de matematică în orășelul Luninets de lângă Brest-Litovsk , în vestul Belarusului . La această școală, a cunoscut o tânără profesoară de franceză Sofya Feliksovna Tenchinskaya, viitoarea sa soție [13] .

În 1919, Pavel Sukhoi, Sofya Feliksovna și alți câțiva profesori, fugind de trupele poloneze care înaintau , au fost nevoiți să plece la Gomel. Aici au continuat să predea la Școala pentru copii ai feroviarilor, care era condusă de părintele Osip Andreevici Suhoi [14] . În timp ce extragea hrană pentru familia din satele din jur, Pavel s-a îmbolnăvit de tifos , apoi a suferit de scarlatina , care a dat o complicație la gât. Având o ureche bună și un tenor plăcut , în tinerețe Pavel cânta uneori împreună cu familia. Acum, după boală, a vorbit chiar cu o voce înăbușită, cu greu. Poate de aceea în viitor vorbea puțin și era cunoscut drept „om tăcut” [15] . Din acest motiv, colegii de la serviciu credeau că Pavel Sukhoi era „oarecum uscat” în comunicare.

În 1920, Consiliul Comisarilor Poporului din RSFSR a emis un decret privind întoarcerea studenților în instituțiile de învățământ superior [15] . În vara anului 1921, Pavel Sukhoi și-a propus să-și continue studiile la Școala Tehnică din Moscova [15] .

1921-1925, viață și studiu la Moscova

În martie 1918, profesorul Nikolai Jukovski a creat „Laboratorul Zburător” la Moscova - prima instituție de cercetare sovietică pe probleme de aviație [16] .

28 iunie 1918 Vladimir Ulianov (Lenin) semnează un decret privind naționalizarea tuturor întreprinderilor aviatice din Rusia. La Moscova se creează Școala Tehnică de Aviație și Institutul de Ingineri al Flotei Aeriene Roșii. La 3 decembrie 1920, profesorul N. E. Jukovski a fost ales rector al IIKVF. A fost organizat TsAGI  - Institutul Central Aerohidrodinamic, o instituție de cercetare de stat condusă de Nikolai Jukovski și studentul său, un tânăr designer de avioane Andrey Tupolev . La 17 martie 1921, după ce a suferit de tifos și două hemoragii cerebrale, a murit primul profesor al lui Pavel Suhoi în domeniul ingineriei aviatice, Nikolai Yegorovich Jukovsky [17] .

Familie

În toamna anului 1921, Pavel Sukhoi s-a întors la publicul familiar al Școlii Tehnice din Moscova. În 1923, Sofia Feliksovna Tenchinskaya (1895-1982) a venit și ea la Moscova din Gomel pentru a-și ajuta sora văduvă, care a rămas cu copii mici. Belarusul a început să predea limbi străine la Institutul de Educație Fizică. Pavel și Sophia s-au întâlnit întâmplător pe străzile Moscovei. Pavel Osipovich i-a făcut o ofertă conatesului să-i devină soție și s-au căsătorit. Proaspeții căsătoriți locuiau la început în cămăruța soției. Aici au avut o fiică, Irina Pavlovna (1925-2009), în căsătorie - Voskresenskaya. Mai târziu, s-a născut un fiu, Dmitri Pavlovici (1932-2000) [18] .

În timpul zilei, Pavel Sukhoi a studiat la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar seara a lucrat cu jumătate de normă la Biroul de Proiectare al lui Nikolai Vasilyevich Fomin, unde au fost proiectate dirijabile. Pavel și-a continuat studiile și în clubul de aviație de la Școală [19] .

Vara, familia a plecat acasă. Aici, în Gomel, au fost primiți cu cordialitate în casa lui Osip Andreevich Sukhoi, directorul unei școli rurale, care a primit titlul de „Învățător al poporului din Belarus” [19] .

La începutul anului 1924, Pavel Sukhoi a început să lucreze ca desenator în Departamentul Experimental al TsAGI.

Inginer autorizat

În același an, studentul Pavel Sukhoi începe să lucreze la proiectul său de absolvire. Designerul de aeronave Andrey Tupolev a fost numit liderul acesteia .

Proiectul de absolvire a fost susținut cu succes.

Următoarele sunt scrise în certificatul de absolvire a Școlii Tehnice Superioare din Moscova [19] :

În martie 1925, Pavel Osipovich Sukhoi a fost testat la Comisia de Calificare de Stat și și-a susținut diploma pe tema: „Luptător cu un singur loc cu un motor de 300 de cai putere” . Pavel Osipovich Sukhoi primește calificarea de inginer mecanic .

Andrei Tupolev a văzut în Pavel Sukhoi talentul unui designer de aviație și l-a invitat pe tânărul inginer să lucreze la AGOS (Aviation. Hydroaviation. Pilot Construction) - Departamentul de proiectare al Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI) din Moscova. Pavel a fost de acord și a fost trimis în echipa de proiectare a lui Alexander Ivanovich Putilov [20] ca inginer proiectant.

Portret

• Vladimir Baluev [21] , proiectant rus de avioane; a început să lucreze în brigada lui Pavel Sukhoi în 1929:

... Politețea, calmul, eficiența lui Pavel Osipovich, răspunsurile sale clare la toate întrebările puse, atenția și bunăvoința designerilor începători au fost mituite ... Tinerii designeri erau dornici să se alăture brigadei Sukhoi, era deosebit de interesant acolo. ... Nu a tolerat o atitudine iresponsabilă față de sarcina încredințată, vorbăria goală, simpatia, indisciplina, spălarea ochilor. Pavel Osipovich însuși a fost un excelent designer inovator ... A știut să ... stârnească interesul pentru subiect, să-l facă să se gândească, să caute noi moduri ...

• A. V. Murashov [22] , inginer proiectant rus:

Când am ajuns la Biroul de Design în 1939, m-a întâmpinat un bărbat zvelt, peste medie, pieptănat lin, cu aspect oarecum ascetic, într-o cămașă albă ca zăpada, fără cravată, într-o jachetă gri drapată pe umeri. Stătea la masă, pe care, în afară de cele mai necesare materiale de scris, nu era nimic. (...) Pavel Osipovich mi-a făcut o impresie foarte plăcută. Mi-a plăcut politețea lui, privirea atentă a ochilor lui mari și căprui, conversația lui calmă de afaceri și capacitatea lui de a-și asculta interlocutorul.

• Leonid Kerber [23] , proiectant rus de avioane, designer general adjunct de avioane Andrey Tupolev:

L-am cunoscut pe Pavel Osipovich Sukhiy (în 1937) când două avioane ANT-25 au început să fie pregătite direct pentru un zbor către SUA. Sukhoi a fost proiectantul principal al acestor mașini... Pedanteria neobișnuită... Trăsăturile de caracter înnăscute ale lui Pavel Osipovich sunt convingerea interioară că are dreptate, ecuanimitate... Am fost norocos să lucrez cu mulți designeri importanți de avioane. Și, spre meritul lui Pavel Osipovich, ... aproape niciunul dintre ei nu poseda o asemenea reținere și autocontrol, capacitatea de a reține furia, iritabilitatea, indignarea, precum Pavel Osipovich Sukhoi.

• Arkhip Lyulka [24] , proiectant șef de motoare de avioane, inginer sovietic (28 mai 1947, în timpul testelor avionului de luptă cu reacție Su-11 , care a fost pilotat de pilotul de încercare Georgy Shiyanov ):

... Sunt cuprins de o emoție teribilă, dar Pavel Osipovich este imperturbabil, chiar prea calm. … Eu… doar tremuram de frică. După ce a făcut mai multe cercuri, avionul atinge lin pista. Un val de încântare și fericire mă acoperă... Apropiindu-mă de proiectantul șef al aeronavei, l-am îmbrățișat și l-am ridicat de pe sol. Pavel Osipovich m-a privit surprins. Fața lui nu arăta absolut nicio emoție. Această impenetrabilitate m-a lovit atunci cel mai mult. Apoi m-am obișnuit cu reținerea lui. Experimentând totul în sine, fie că a fost eșec sau succes, în exterior nu și-a arătat sentimentele. Iar cei care nu l-au cunoscut bine l-au considerat „uscat”.

• A. K. Aronov [25] , inginer rus, proiectant principal de aeronave al Biroului de proiectare desființat al lui V. G. Ermolaev (după moartea sa) în 1946:

Am auzit multe despre exigențele speciale ale lui Pavel Osipovich... Dar chiar în primele zile a devenit clar că înaintea noastră era un model de lider adevărat. Un exemplu personal de eficiență, exigență la disciplină și ordine, dorința de a aprofunda în profunzimea problemei rezolvate, corectitudinea în manipulare, nici cea mai mică familiaritate și inteligență înnăscută au fost inerente noului nostru proiectant șef. ... Reținerea și „uscăciunea” lui Pavel Osipovich nu însemna deloc uscăciunea lui spirituală, era grijuliu și sensibil față de oameni.

Activități de inginerie și proiectare

Biroul de proiectare al lui Tupolev a fost situat într-un conac cu două etaje, care până în 1918 a aparținut comerciantului-blancher Mihailov. Astăzi găzduiește Muzeul Memorial al lui N. E. Jukovski . Designerii au ocupat ultimul etaj - al doilea. Primul a fost atelierele cu experiență. În apropiere erau deja în construcție clădiri noi TsAGI și, separat, organizația de proiectare AGOS, care a fost creată pentru a construi și testa noi aeronave în diverse scopuri.

Departamentul de aviație al TsAGI a propus construcția de avioane din metal. Sub conducerea lui Andrey Tupolev, a fost creată Comisia pentru Construcții de Avioane Metal. Aluminiul nu a fost produs în Imperiul Rus . La uzina Kolchuginsky de lângă orașul Vladimir , sub conducerea lui V. A. Butalov, au început să producă un aliaj de lanț - aluminiu  - după numele fabricii.

Dacă ANT-1 avea un design mixt, atunci următorul avion, ANT-2 , era deja complet metal.

La 2 februarie 1926, Departamentul de Aviație, Hidroaviație și Construcții Experimentale al TsAGI a comandat un proiect pentru un avion de luptă integral din metal care folosea lant de aluminiu în proiectare. Proiectarea prototipului, care a primit indexul ANT-5 , a fost încredințată Departamentului de proiectare al lui Alexander Putilov.

Avionul de luptă I-4 (ANT-5) a devenit primul avion la designul căruia a participat Pavel Sukhoi. Tânărul inginer a creat un design original al subcadrului, care a fost realizat prin ștanțare, ceea ce a făcut să fie mai ieftin de fabricat. În viitor, la uzina numărul 22, Sukhoi s-a angajat în reglarea fină a designului aeronavei și lansarea acestuia în producția de masă.

Testele au fost finalizate la sfârșitul lunii aprilie 1929. „Aeronava I-4YuVI [I-4 cu motor Jupiter VI] poate fi recomandată pentru alimentarea flotei aeriene ca un avion de luptă modern.”

Avionul de vânătoare I-4 a fost în serviciu cu Forțele Aeriene din 1929 până în 1935.

În 1932, Alexander Putilov a părăsit TsAGI AGOS și a condus biroul de proiectare al noii fabrici de avioane Tushino, unde a fost angajat în dezvoltarea construcției de avioane din oțel inoxidabil.

În octombrie 1935, a fost emis un ordin de eliminare a avionului de vânătoare I-4 din unitățile de zbor ale Forțelor Aeriene, ca fiind învechit.

Şeful echipelor de proiectare

În octombrie 1930, Pavel Sukhoi a devenit proiectantul șef adjunct al lui Andrei Tupolev și a condus Brigada nr. 4, câștigând oportunitatea de a gestiona independent dezvoltarea și construcția aeronavelor. Aceasta a devenit baza pentru formarea echipei de proiectare a viitorului birou de proiectare a aviației.

După încetarea lucrărilor la crearea unui biplan experimental ANT-12, inginerul V. M. Rodionov și-a propus, pe baza proiectului, construirea unui luptător ca inițiativă publică. Prin urmare, prototipul a fost numit „Aeronava publică”. Cu toate acestea, Direcția Forțelor Aeriene a devenit interesată de proiect și în decembrie 1929 a emis cerințe tactice și tehnice pentru o nouă aeronavă de luptă sub simbolul I-8 (ANT-13) . Tupolev a predat toate lucrările de proiectare și construcție a aeronavei lui Pavel Sukhoi în Brigada de proiectare nr. 4. Avionul de luptă biplan I-8 a fost construit și testat. Dar din cauza lipsei unui motor adecvat, lucrările de reglare fină a aeronavei au fost oprite.

La 4 mai 1932, brigăzile nr. 3 (conduse de G. I. Bertosh) și nr. 4 (conduse de P. O. Sukhoi) s-au unit într-una - brigada nr. 3, al cărei șef, la propunerea lui S. V. Ilyushin , a fost numit Pavel Sukhoi. Din ordinul șefului TsAGI N. M. Kharlamov, designerii de avioane N. N. Polikarpov și G. I. Bertosh au fost numiți adjuncți ai P. O. Sukhoi.

Până la mijlocul anului 1933, brigada comună nr. 3 trebuia să lanseze avionul de luptă monoplan I-14 (ANT-31) cu motorul M-38 răcit cu aer și al treisprezecelea avion de vânătoare I-13 cu jumătate de aripă. Motor M-32 răcit cu lichid pentru testare.

P. O. Sukhoi și-a concentrat eforturile asupra dezvoltării avionului de luptă monoplan cu tun I-14 (ANT-31) și G. I. Bertosh - asupra dezvoltării avionului I-13 bazat pe avionul de luptă I-8.

În iulie 1932, șeful adjunct al TsAGI 1932, S. V. Ilyushin, i-a dat lui N. N. Polikarpov sarcina de a dezvolta avionul de luptă semi-avion I-14a cu un motor răcit cu aer. Aeronava a fost proiectată pe baza luptătorului I-13 Polikarpov și a fost concepută ca un luptător extrem de manevrabil, care trebuia să completeze tactic I-14 Sukhoi.

În 1933, Institutul Central de Aerohidrodinamic a sărbătorit a cincisprezecea aniversare a activității sale. Pentru crearea cu succes a avioanelor de luptă în serie I-4 și I-14, Pavel Sukhoi a primit Ordinul Steaua Roșie.

Sub conducerea generală a lui Andrei Tupolev în Brigada de proiectare nr. 3, Pavel Sukhy a creat avionul de luptă I-14 , aeronava record ANT-25 RD "Record Range" (versiunea de luptă DB-1 ) și ANT-37bis "Motherland" ( variante de luptă DB-2 și DB -2B ).

Concurs pentru crearea aeronavei „Ivanov”

În 1936, a fost anunțată o competiție în URSS pentru dezvoltarea aeronavei multifuncționale Ivanov. La concurs au participat echipele de proiectare A. N. Tupolev, N. N. Polikarpov, I. G. Neman, D. P. Grigorovici, S. A. Kocherigin și S. V. Ilyushin.

Echipa de proiectare a lui Pavel Sukhoi a propus un proiect pentru o aeronavă cu două locuri, cu un singur motor, cu aripă joasă. Pe 25 august 1937, pilotul de testare Mihail Gromov a scos prototipul în aer pentru prima dată. În 1939, pe aeronavă a fost instalat un motor M-88B cu o capacitate de 1000 CP. Cu. și 10 rachete RS-82 . Aeronava BB-1 - „near bomber first” a câștigat competiția și a fost recomandată pentru construcția în serie. Sub indicele „ Su-2 ”, bombardierul cu rază scurtă de acțiune trebuia să fie produs într-o serie mare la mai multe fabrici de avioane.

Biroul de proiectare experimentală al lui Pavel Sukhoi

Pentru câștigarea competiției pentru proiectarea bombardierului cu rază scurtă de acțiune BB-1, Pavel Sukhoi a primit dreptul de a-și crea propriul birou de proiectare de aviație.

La 29 iulie 1939, Pavel Sukhoi și-a asumat funcția de proiectant șef de aviație al noului birou de proiectare. Aeronava, care a fost proiectată sub conducerea lui P. O. Sukhoi, a început să poarte denumirea „Su” - un index, o abreviere pentru numele șefului biroului de proiectare cu numerotare continuă.

1939-1940 Pavel Sukhoi deține funcția de proiectant șef la Uzina de aviație nr. 135 din Harkov .

1940-1949 Pavel Sukhoi - proiectant-șef al biroului de proiectare, cu sediul la o serie de fabrici din regiunea Moscova și Moscova . În același timp, Pavel Sukhoi este directorul acestor fabrici.

În 1939-1941, avioanele de vânătoare Su-1 , Su-3 și Su-5 , precum și modificarea bombardierului de atac Su-2 ShB , cunoscut și sub numele de „al doilea bombardier apropiat” BB-2 , au fost creat la Pavel Sukhoi Design Bureau . Cu toate acestea, aceste aeronave nu au fost acceptate în serviciu și nu au intrat în producție.

Până la începutul ostilităților în vara anului 1941, Forțele Aeriene ale URSS erau formate din 13 regimente complet echipate de aviație cu bombardiere cu rază scurtă de acțiune echipate cu Su-2. Bombardierul cu rază scurtă de acțiune Su-2 era un „produs secret”, iar silueta sa nu era familiară nici măcar piloților sovietici. O modificare ulterioară a aeronavei cu un motor diferit a fost produsă sub numele Su-4 . Bombardierele Su-2 și Su-4 cu rază apropiată au luat parte la luptele defensive de frontieră pe frontul sovieto-german în vara și toamna anului 1941, la apărarea Kievului și Moscovei, la bătălia de la Stalingrad din toamna anului 1942 - în iarna anului 1943, în bătălia de la Kursk în vara anului 1943 și alte operațiuni militare. Nu există informații sigure despre utilizarea Su-2 și Su-4 după 1943.

În 1942-1943, sub conducerea lui Pavel Sukhoi, a fost creată aeronava de atac blindată Su-6 . Aeronava a fost produsă într-o serie mică.

Pentru crearea aeronavei de atac Su-6 M71F, proiectantului șef P. O. Sukhoi a primit Premiul Stalin de gradul I, pe care l-a transferat Fondului de Apărare. [26]

În 1942-1944, Su-8 , un „avion blindat de atac cu două locuri DDBSh” construit în două exemplare, a fost creat și pilotat cu succes de Sukhoi Design Bureau .

Din 1944 până în 1949, Pavel Sukhoi Design Bureau a creat și testat observatorul de recunoaștere Su-12 , bombardierul greu cu patru motoare Su-10 (teste la sol), Su-9 , Su-11 și Su-13. avioane cu reacție cu motor , precum și avioane de luptă cu un singur motor Su-15 și Su-17 . În proiectarea aeronavei, au fost utilizate un cockpit de ejecție și un scaun de pilot și o parașută de frânare .

În noiembrie 1949, Pavel Sukhoi Aviation Design Bureau a fost desființat. La sugestia lui Andrei Tupolev, a plecat să lucreze ca designer în biroul său de design.

Aici, la sugestia lui Tupolev, echipa de proiectare a lui Sukhoi a creat în 1946 o modificare a bombardierului de antrenament UTB (UTB-2) Tu-2  - o mașină de succes cu motoare Shvetsov ASh-21 cu armele îndepărtate. Aeronava a fost produsă în masă până în 1948 [27] .

Biroul de proiectare experimentală nr. 51

În timpul Războiului Coreean din 1950-1953 , în iulie 1952, URSS a primit doi luptători americani F - 86 „Sabre” capturați . Pentru un studiu amănunțit al aeronavelor capturate și crearea unui avion de luptă sovietic care depășește Sabre din punct de vedere al parametrilor de bază, s-a decis organizarea unui nou birou de proiectare a aviației.

Prin ordinul Ministerului Apărării nr. 223 din 14 mai 1953, a fost creat un birou de proiectare a aviației, căruia i s-a propus să fie condus de Pavel Sukhoi. În februarie 1954, Biroul de Proiectare al lui P. O. Sukhoi și uzina experimentală au primit numărul 51 în sistemul MAP al URSS .

Printr-un decret guvernamental din 5 august 1953, Biroul de proiectare al lui P. O. Sukhoi a lansat lucrările privind proiectarea luptătorilor supersonici în două modele de prototip: cu o aripă înclinată (index „C”) și o aripă deltă (indice „T”), respectiv.

După reconstrucția biroului de proiectare sub conducerea lui Pavel Sukhoi, au fost dezvoltate o serie de vehicule de luptă experimentale și în serie, inclusiv avionul de luptă Su-7 cu o viteză de zbor de două ori mai mare decât viteza sunetului , P-1 , Su-9 , Su -11 , Avioane de luptă interceptoare Su-15 , Luptători-bombardiere Su-7B cu șasiu de schi și roți-ski pentru a se baza pe aerodromuri neasfaltate și Su-17 cu aripi variabile în zbor, modificări Su-17 Su -20 și Su-22 bombardiere , bombardier de primă linie Su-24 , avioane de atac , transportator de rachete bombardier T-4 și alte avioane. Au fost dezvoltate și o serie de proiecte nerealizate, cum ar fi Su-13 .

Sub conducerea lui P. O. Sukhoi, au fost dezvoltate peste 50 de modele de aeronave [3] .

În 1958-1974 - deputat al Sovietului Suprem al URSS .

În 1972 (cu mult înaintea liderilor altor birouri de proiectare a aviației), Pavel Osipovich a apelat la Centrul de calcul al Academiei de Științe a URSS cu o cerere de asistență pentru automatizarea procesului de proiectare a produselor sale. Ca răspuns la apelul său, a fost creat un grup de cercetători și programatori, care a reușit să dezvolte și să implementeze prima etapă a CAD-ului corespunzător în câțiva ani [28] .

A trăit și a lucrat la Moscova. În ultimii ani, consecințele tuberculozei pulmonare suferite în față s-au agravat, din cauza căreia a fost necesară utilizarea unei butelii de oxigen. A murit la 15 septembrie 1975 în sanatoriul Barvikha de lângă Moscova. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Aeronavă creată sub conducerea lui Pavel Sukhoi

piston

• luptător I-8
• luptător I-14
• monomotor cu aripă joasă ANT-25 RD
• monomotor cu aripă joasă ANT-26 RD2
• ANT-37 cu aripi joase bimotor
• bimotor cu aripă joasă ANT-37bis Rodina
• luptător cu tunuri cu rază lungă de acțiune DIP-1
• bombardier cu rază lungă de acțiune DB-1
• bombardier cu rază lungă de acțiune DB-2
• bombardier cu rază lungă de acțiune DB-2B
• Luptător de mare altitudine Su-1
• bombardier Su-2 cu rază scurtă de acțiune
• Luptător de mare altitudine Su-3
• bombardier Su-4 cu rază scurtă de acțiune
• bombardier de atac ShB
• Luptător interceptor Su-5
• Avioane grele de atac Su-6
• „Avion blindat de atac cu două motoare DDBSh” Su-8
• observator de recunoaștere Su-12
• bombardier de antrenament UTB (UTB-2)

reactiv

• luptător-interceptor Su-7 (1944)
• vânător greu Su-9 (1946)
• bombardier greu de mare viteză Su-10
• vânător greu Su-11 (1947)
• Luptător greu Su-13
• Luptător Su-15 (1949)
• Luptător Su-17 (1949 )

serie nouă, aeronave OKB-1

• luptător-interceptor P-1
• Luptător Su-7
• Avion-bombarderia Su- 7B
• luptător-interceptor pentru orice vreme Su-9
• luptător-interceptor pentru orice vreme Su-11
• luptător-interceptor Su-15
• Avion- bombarderia Su-17
• Avion- bombarderia Su-20
• Avion- bombarderia Su-22
• bombardier de primă linie Su-24
• bombardier cu rachete T-4
• aeronava de atac Su-25

Premii

În 1957 i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste . În 1965 i s -a acordat a doua medalie de aur „ Secera și ciocanul ”.

Cavaler din trei ordine ale lui Lenin (1945, 1957, 1975), ordinele Revoluției din octombrie , Steagul Roșu al Muncii (1938), Steaua Roșie (22.12.1933) și Insigna de Onoare (1936).

Premiul Stalin de gradul I (1943 - pentru crearea aeronavei de atac Su-6 ), Premiul Lenin (1968), Premiul de stat al URSS (1975 - postum), Premiul de stat al Federației Ruse în domeniul designului ( 1997 - postum) - pentru proiectarea și dezvoltarea ergonomică a familiei de avioane Su-27.

Sukhoi a primit titlul de doctor în științe tehnice în 1940, fără a susține o dizertație.

Pentru munca remarcabilă în domeniul științei și tehnologiei aviației, i s-a acordat postum medalia de aur numită după Academicianul A. N. Tupolev nr. 1 al Academiei de Științe a URSS ( 1975 ). Medalia a fost înmânată văduvei designerului de aeronave, Sofya Feliksovna Sukhoi.

Memorie

• Aeronave care se numesc „Uscat” + număr; în sovietică și din 1991 - în industria aeronautică rusă, a fost adoptată abrevierea „Su”; Două serii de avioane experimentale, experimentale și în serie; în prima serie - echipat cu motoare de avioane cu piston și un șurub de tragere, după al Doilea Război Mondial - echipat cu motoare cu reacție; în a doua serie - diferite tipuri de motoare cu reacție sunt motorul; aeronave ale Biroului de proiectare Sukhoi, care poartă un nume de familie în memoria fondatorului și primului șef al biroului de proiectare, Pavel Sukhoi.
• Sukhoi Experimental Design Bureau  este o instituție rusă specializată în proiectare științifică și inginerească; este specializată în proiectarea, construcția și testarea echipamentelor aviatice; poartă numele fondatorului și primului lider Pavel Sukhoi; înregistrată legal ca OAO Sukhoi Design Bureau; de la 1 ianuarie 2013 - o sucursală, cu denumirea Sukhoi Design Bureau păstrată; unul dintre cele mai importante birouri de proiectare a aviației din lume.
• Sukhoi Aviation Holding Company Public Joint Stock Company , abreviere: Sukhoi Company PJSC, fosta Sukhoi AVPK State Unitary Company, este o companie rusă implicată în proiectarea, producția, marketingul, formarea personalului de zbor, serviciul post-vânzare, inclusiv furnizarea de piese de schimb și echipamente pentru aeronave de luptă și civile ale mărcilor Su și Be; creat în baza fostei Uzine de Aviație de Stat Nr.51; poartă numele de Pavel Sukhoi.
• În 1977, în Gomel a fost deschis un monument al lui P. O. Sukhoi - un bust de bronz pe un piedestal.
• În orașul Gomel, o stradă poartă numele lui Pavel Sukhoi.
• Muzeul Pavel Sukhoi a fost înființat în 1985 în țara sa natală din orașul Glubokoe , în școala secundară nr. 1.
• În 1987, o stradă din Vitebsk a primit numele lui Pavel Sukhoi [3] .
• În 1995, numele inginerului și designerului de aviație Pavel Sukhoi a fost dat Universității Tehnice de Stat Gomel (GSTU) .
• O placă memorială a fost instalată la Moscova la adresa: Leninsky Prospekt , clădirea 7, unde a locuit P. O. Sukhoi din 1947 până în 1965 .
• În 2004, o stradă din Moscova a fost numită după Pavel Osipovich .
• În 2012, numele său a fost dat școlii secundare nr. 1 din orașul Glubokoe .
• În orașul Glubokoye, în memoria lui Pavel Sukhoi, unul dintre avioanele de luptă ale Biroului de proiectare al lui P. O. Sukhoi a fost instalat pe un piedestal.
• În orașul Krichev , în memoria lui Pavel Sukhoi, un avion de luptă a fost instalat pe un piedestal în parcul orașului - un avion de luptă interceptor Su-9 cu un singur motor pentru orice vreme . Aeronava a aparținut Regimentului 28 de Luptă al Forțelor Aeriene URSS, zona de bază Krichevsky, Districtul Militar Belarus [29] .
• În 1995, în Belarus a fost emisă o timbru poștal cu portretul lui Pavel Sukhoi; au fost emise și o serie de timbre poștale înfățișând aeronave create la Biroul de Proiectare, care era condus de P. O. Sukhoi.

Recenzii

• Designerul de avioane sovietic Academician Oleg Antonov :

„Toți designerii generali de aeronave [sovietici] sunt, fără îndoială, oameni foarte educați, iar Pavel Osipovich Sukhoi era încă mai presus de noi toți în știință, deși nu avea titlul de academician. Nu mă voi abate de la adevăr dacă îl numesc pe Pavel Osipovich chintesența aviației noastre [sovietice]”

[30] .

• Mareșalul aerian, erou al Uniunii Sovietice Ivan Pstygo :

„Sunt mândru că am avut șansa să zbor cu mașinile lui Pavel Osipovich Sukhoi. A fost o persoană și un designer remarcabil. S-a întâmplat să ia decizii care păreau să contrazică ideile general acceptate, să fie de neînțeles chiar și pentru specialiști. Dar timpul a trecut și toată lumea era convinsă că ideea constructorului este corectă. Prevederea lui a fost întotdeauna uimitoare.”

[31] .

• Proiectant general sovietic de echipamente de aviație, erou al muncii socialiste Arkhip Lyulka :

„... Pavel Osipovich Sukhoi a creat mostre de tehnologie aviatică la vârful științei, în pragul science-fiction-ului. El a fost primul dintre alți designeri generali care a găsit soluții care au determinat profilul aeronavelor moderne.

[31] .

Semnificație istorică

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Sukhoi a fost unul dintre primii care a lucrat la proiecte de avioane cu reacție, crezând că acestea sunt viitorul aviației. Sub conducerea lui Pavel Sukhoi, două direcții de mașini noi au început să fie dezvoltate simultan - cu o aripă înclinată, care a primit numele de cod „C”, și una triunghiulară, care a primit numele de cod „T” [32] . Ambele proiecte au fost implementate cu succes, iar mai târziu, datorită unor dezvoltări similare, a fost creat Su-17 - primul avion din URSS cu geometrie variabilă a aripii. În total, sub conducerea lui Sukhoi, au fost dezvoltate aproximativ 50 de modele de aeronave, dintre care multe au făcut o adevărată revoluție în industria aeronautică [33] .

Vezi și

• Glubokoe , locul de naștere al lui Pavel Sukhoi
• Biroul de proiectare Sukhoi
• Compania „Uscat”

Note

1. ↑ 1 2 3 Suhoi Pavel Osipovich // Marea Enciclopedie Sovietică : [în 30 de volume] / ed. A. M. Prokhorov - ed. a III-a. — M .: Enciclopedia sovietică , 1969.
2. ↑ Pavel Sukhoj // Store norske leksikon  (carte) - 1978. - ISSN 2464-1480
3. ↑ 1 2 3 Vitebsk: Carte de referință enciclopedică / Cap. editor I. P. Shamyakin. - Mn. : BelSE im. P. Brovki, 1988. - S. 345. - 408 p. — 60.000 de exemplare.  — ISBN 5-85700-004-1 .
4. ↑ Tsarkov, 1986 , p. 3.
5. ↑ 1 2 3 4 Kuzmina, 1983 , p. 7.
6. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , p. opt.
7. ↑ Tsarkov, 1986 , p. 3-4.
8. ↑ Tsarkov, 1986 , p. 4, 18 (fotocopie).
9. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 12.
10. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , p. paisprezece.
11. ↑ Kuzmina, 1983 , p. cincisprezece.
12. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 15-16.
13. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 16.
14. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 16-17.
15. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , p. 17.
16. ↑ Kuzmina, 1983 , p. optsprezece.
17. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 18-19.
18. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 19-20.
19. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , p. douăzeci.
20. ↑ Putilov Alexander Ivanovici // Enciclopedia aviației în persoane / Ed. A. N. Efimov . - Moscova: Baruri, 2007. - S. 499. - 712 p. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
21. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 27.
22. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 60.
23. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 41-42.
24. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 100-101.
25. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 104-105.
26. ↑ Nikolai Gordiukov. Aeronava de atac Su-6.
27. ↑ UTB-2 . „Colțul de cer” . Preluat la 10 octombrie 2021. Arhivat din original la 15 octombrie 2018. (Rusă)
28. ↑ Vyshinsky L. L. , Flerov Yu . Discursul lui Yu. A. Flerov la conferința aniversară în memoria lui Acad. A. A. Dorodnitsyna . Moscova, CC RAS, 7 decembrie 2010
29. ↑ Kislyak O. A fost mereu în frunte. (Viața și opera designerului de aeronave belarus Pavel Sukhoi. Scurt eseu) // Belarus today . 15 mai 2014 Nr. 89 (24470). - p. 4.
30. ↑ Tsarkov, 1986 , p. 5.
31. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , p. patru.
32. ↑ Kuzmina, 1983 , p. 235.
33. ↑ Sidorchik A. Soarta numită „Su”. Cum Pavel Sukhoi a devenit o legendă a aviației mondiale  // Argumente și fapte. - 2015. - 22 iulie. Arhivat 26 mai 2019. (Rusă)

Literatură

Despre designerul de aeronave Pavel Sukhoi

• Kuzmina L. M. designer general [aviație] Pavel Sukhoi. pagini ale vieții. - Ed. I. - M . : Gardă tânără, 1983. - 239 p. — 100.000 de exemplare.
• Kuzmina L. M. designer general [aviație] Pavel Sukhoi. - Ed. a III-a, revizuită și suplimentară .. - Mn. : Belarus, 1985. - 239 + ilustrații foto 16 p. — 90.000 de exemplare.
• Bodrikhin N. G., Proklov V. S. Pavel Sukhoi. - M . : Gardă tânără, 2016. - 324 p.
• Peshin S.V., autor-compilator. Mândria pământului belarus. [Scurt ghid biografic]. Prima editie. - Mn. : Belarus, 2015. - 62 p.
• Pavel Osipovich Suhoi. Album foto + Text: Eseu scurt despre viață și muncă / Autori și compilatori de texte N. S. Tsarkov și A. M. Shnyparkov. Fotografii de M.V. Vysotsky și din colecția Muzeului Regional Gomel de cunoștințe locale. - Minsk: Belarus, 1986. - 34 p. - (Viața este o ispravă).

Despre designerul de aeronave Pavel Sukhoi și istoria aviației

• Baydukov G. F. Ckalov . - Moscova: Tânăra Garda, 1983. - 351 p. — (Viața unor oameni remarcabili. Seria biografică. Numărul 12 (552)). — 100.000 de exemplare.
• Baydukov G. F. Primele zboruri peste Oceanul Arctic. Din memoriile unui pilot [sovietic]. - Moscova: Literatura pentru copii, 1987. - 351 p. — 100.000 de exemplare.
• Belyakov A. V. Valery Chkalov . - Moscova: DOSAAF, 1974. - 208 p. — 100.000 de exemplare.
• Designeri remarcabili de avioane sovietice. Un set de cărți poștale colorate. - Moscova: Arte vizuale, 1989. -? Cu. - 85.000 de exemplare. / Pavel Osipovich Suhoi. Portret color de artistul A. G. Kruchina. Carte poștală, imprimare față-verso: carton gros. Dimensiune 148×105 mm. Față: imprimare color, acoperită; Portret color bust. Acuarelă, creion. Revers: imprimare alb-negru, rugos mat.
• Goncharov A.V. Zbor grozav // Seara Minsk. - 1997, 23 iunie.

Despre istoria aviației în URSS. 1917-1991

• Aviația Patriei noastre. - Moscova: Editura Militară, 1955.
• Agokas E.V. Fundamentele armamentului aeronavelor. - Moscova, 1947.
• Bravin E. L. Arme mici ale aeronavelor. - Moscova, 1941.
• Volkov A. Avioane în război. - Moscova, 1946.
• Yakovlev A.S. , proiectant de aeronave. avioane sovietice. Eseu scurt. Ediția a patra, revizuită și mărită. - Moscova: Nauka., 1982. - 408 p. — 25.000 de exemplare.
• Arlazorov M. S. Frontul trece prin biroul de proiectare . Ediția a doua, corectată și mărită. Prima ediție în 1969. - M . : Knowledge, 1975. - 224 p. — 100.000 de exemplare.
• M. B. Saukke . Tupolev necunoscut . Arhivatpe 11 aprilie 2009 laWayback Machine
• Cihosh E., doctor în științe tehnice, Polonia. Aeronave supersonice: un ghid de referință. Ediția a doua, în limba rusă. Traducere din poloneză. Prima ediție, Varșovia: 1980. - Moscova: Mir, 1983. - Ilustrații, 224 p. - 43.000 de exemplare.
• Shavrov, V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 . - al 3-lea. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
• Gunston Bill. Aeronava Tupolev din 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - P.  74 -77. — 254 p. - (Seria Putnam Aviation). — ISBN 1557508828 .

Despre avioanele lui Pavel Sukhoi în al Doilea Război Mondial

• Sivkov F. G. Pregătirea numărul unu. - M . : Rusia Sovietică, 1973. - 304 p. — 100.000 de exemplare.
• Sivkov F. G. Pregătirea numărul unu: Șaizeci de ani mai târziu. - Moscova; Jukovski: Câmpul Kuchkovo, 2006. - 416 p. — ISBN 5-86090-197-6 .

Link -uri

• Pavel Osipovich Sukhoi // history-of-wars.ru
• Profil pe Worldarms.ru
• Constructor de avioane
• „La limita științifico-fantasticii”: modul în care designerul Pavel Sukhoi a schimbat aviația internă. În urmă cu 125 de ani, s-a născut remarcabilul designer de avioane sovietic Pavel Sukhoi. // RT , 22 iulie 2020
• d/f „Pavel Sukhoi. Runway " ( Belarusfilm , videoclip pe YouTube )

• Enciclopedia aviației militare a forțelor aeriene ruse /webarchive/

Site-uri tematice	Eroii țării
Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Rusă mare croat Britannica (online)
În cataloagele bibliografice GND : 119399997 ISNI : 0000 0000 5539 3172 LCCN : n85140195 NKC : mzk2005289694 NLP : A26341013 VIAF : 59893389 WorldCat VIAF : 59893389