| DB-2 (ANT-37) | |
|---|---|
| Tip de | Bombardier cu rază lungă de acțiune - avion de atac |
| Dezvoltator | OKB Tupolev |
| Producător | Tupolev |
| Designer sef | P. O. Dry |
| Primul zbor | 16 iunie 1935 |
| Operatori |
Comisariatul popular al industriei aviatice Aeroflot al URSS |
| Unități produse | patru |
| model de bază | ANT-36 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
ANT-37 („al doilea bombardier cu rază lungă de acțiune” DB-2) este un bombardier cu două motoare dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev la mijlocul anilor 1930 de echipa de proiectare a lui Pavel Sukhoi pe baza aeronavei ANT-36 RD-2 .
În 1934, conducerea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și-a formulat ideile despre caracteristicile pe care ar fi trebuit să le aibă bombardierele cu rază lungă. Conform acestora, un astfel de bombardier trebuia să transporte 1000 kg de bombe la o distanță de cel puțin 3000 km și să aibă o viteză maximă de zbor de cel puțin 350 km/h. În toamna anului 1934 (conform unor rapoarte, în decembrie [1] ), biroul de proiectare al lui A.N. Tupolev a început dezvoltarea unei astfel de aeronave, numită ANT-37 (oficial, „bombardierul cu rază lungă de acțiune al celui de-al doilea” DB- 2). Testele urmau să înceapă în vara anului 1935. Dezvoltarea a fost realizată de o echipă de designeri condusă de P. O. Sukhoi .
Proiectul a fost dezvoltat pe baza schemei aerodinamice ANT-25 ca monoplan cu o aripă cu alungire mare (11.3) și o sarcină specifică scăzută , totuși, spre deosebire de acesta, avea două motoare. Ca acesta din urmă, trebuia să folosească Gnome-Rhone „Mistral Major” K-14 cu o capacitate de 800 CP. Cu. sau omologul lor intern M-85 . În timpul construcției, au fost utilizate componente separate ale aeronavei ANT-36 . Pe suspensia internă s-a presupus o încărcare a bombei de 1050 kg, care ar putea fi mărită până la 2050 kg datorită suporturilor externe pentru bombe . Aeronava trebuia să aibă o rază de zbor de aproximativ 5000 km la o viteză de 250 km/h și să fie înarmată cu trei mitraliere ShKAS .
La 15 iunie 1935, prima aeronavă a fost finalizată în atelierele Uzinei de Proiectare Experimentală TsAGI (redenumită ulterior Uzina de Avioane Nr. 156). Testele din fabrică au început a doua zi. Avionul a fost testat de pilotul de testare K. K. Popov. Pe 15 iulie, aeronava a fost predată pentru teste de stat. Pe 20 iulie a avut loc un accident în care a murit electricianul de zbor Titov. Cauza sa a fost vibrația cozii , în urma căreia aceasta a căzut. Accidentul a stimulat cercetările suplimentare asupra flutterului și zgomotului .
Pe 18 februarie 1936 s-a finalizat construcția celui de-al doilea exemplar al aeronavei. În ea au fost realizate carene de putere ale aripii, iar fuzelajul a fost întărit . Pe 25 februarie s-a efectuat primul zbor pe ea. Pe 20 august a aceluiași an, după încheierea testelor din fabrică, aeronava pilotată de pilotul M. Yu. Alekseev a efectuat un zbor non-stop Moscova - Omsk - Moscova în 23 de ore și 20 de minute cu o lungime de 4955 km cu un sarcina bombei de 1000 kg și o viteză medie de 213 km/h.
A doua aeronavă DB-2bis a efectuat primul zbor pe 25 februarie. Viteza sa a fost sub cerințele stabilite, dar intervalul a fost semnificativ mai mare decât aceste cerințe. În timpul testelor, vibrația unității de coadă a fost detectată la viteze de 140-150 km/h. Mașina a fost scoasă de la testare și lucrările la aeronava în versiunea cu bombardier au fost oprite. În plus, în același timp, aeronava DB-3 , dezvoltată la OKB-39 sub conducerea lui S. V. Ilyushin , a fost testată . Aeronava Ilyushin a fost superioară celei Tupolev în mai multe moduri.
La uzina numărul 18, a rămas o copie neterminată a DB-2. Deoarece mașina avea o rază de zbor bună, la instrucțiunile guvernului de la uzina numărul 156 din Moscova, a fost transformată într-un avion record cu o rază de zbor de 7000-8000 km. Aeronava rezultată a fost numită ANT-37bis (DB-2B) sau Rodina. Pe aeronavă au fost instalate motoare M-86 mai puternice , cu o putere de 950 CP. Cu. aproape de sol si 800 l. Cu. la o altitudine de 4200 m cu elice cu trei pale cu pas variabil . Armamentul a fost îndepărtat, volumul tancurilor a fost crescut și fuzelajul din față a fost remontat. Era în construcție o altă aeronavă, care era o copie a Rodinei, concepută să zboare la o distanță de 12.000 km, dar nu a fost finalizată.
Aeronava Rodina avea o piele netedă, spate din țevi metalice, stabilizatorul era prins cu panglici la fuzelaj și aripioare. Șasiul s-a retras în nacelele motorului , mecanismul de curățare a fost electric. Pentru prima dată în URSS, șasiul a fost eliberat și retras la atingerea unui buton. După reparație, aeronava a fost operată de Aeroflot , iar apoi până în 1943 de către Comisariatul Poporului pentru Industria Aviației din URSS .
Pe avionul Rodina, echipajul lui V. S. Grizodubova , P. D. Osipenko și M. M. Raskova a efectuat un zbor non-stop Moscova - Orientul Îndepărtat în perioada 24-25 septembrie 1938 , stabilind un record internațional de distanță de zbor feminin (în 26 de ore și 29 de minute, o distanță de 6450 km a fost parcurs).
Sursa datelor: [2]
Sursa datelor: [2]
| Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev” | |
|---|---|
| seria ANT |
|
| Militar |
|
| Pasager | |
| Amfibieni | |
| Fără echipaj | |
| Proiecte | |