| Tatarstan | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 1993 | |||
| Încetarea activității | 31 decembrie 2013 | |||
| Aeroporturile de bază | Kazan | |||
| Huburi | Kazan | |||
| Direcții principale | Moscova-Domodedovo , Sankt Petersburg , Baku , Perm , Erevan , Nijnekamsk-Begishevo , Dushanbe , Istanbul , Tel Aviv , Hurghada , Tashkent , Dubai , Antalya , Sharm el-Sheikh , Praga , Varna | |||
| Dimensiunea flotei | 21 | |||
| Destinații | 12 | |||
| Sediu | Kazan , Rusia | |||
| management | Zaur Khusnutdinov (actor) | |||
| Site-ul web | tatarstan.aero | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
„Tatarstan” ( tat. Tatarstan Һava Yullary ) este o fostă companie aeriană rusă , transportatorul aerian național al Republicii Tatarstan [1] . Sediul era situat în Kazan. Aeroportul de bază al companiei aeriene este Kazan . Nume complet - JSC „Tatarstan Airlines” [2] . Funcționat până în 2013 .
Creat în 1999 pe baza fostului Kazan (transformat într-o societate pe acțiuni în 1993 ) și a escadroanelor aeriene Aeroflot Nizhnekamsk (apărut în anii 1950 ), precum și a aeroportului Nijnekamsk Begishevo . Aeroporturile de bază ale companiei au fost Kazan și Begishevo .
În 2008 , compania aeriană a suferit o serie de modificări. Aeroportul Begishevo a fost retras din compania aeriană și a devenit o organizație independentă. Conducerea companiei aeriene s-a schimbat, Khairullin G. G. a fost numit director general. Avioanele Il-86 au fost retrase din flota companiei aeriene . Boeing-737 a început să intre în flotă .
În 2008, compania bulgară Khimimport a devenit un „investitor strategic”, care a cumpărat jumătate din acțiunile aeroportului din Kazan și ale companiei aeriene Tatarstan [3]
La începutul lui 2009 , Valery Portnov a fost numit în funcția de director general. [patru]
În decembrie 2010 , Ruslan Shakirov a fost numit director general [5] .
La data de 29 iunie 2011 , prin hotărârea adunării anuale a acționarilor, toți reprezentanții Bulgaria Aviation Group [6] au fost revocați din consiliul de administrație .
În decembrie 2011 , Aksan Giniyatullin a fost numit noul CEO.
La începutul anului 2012 , guvernul Tatarstanului a refuzat să coopereze cu holdingul bulgar Himimport în domeniul transportului aerian și a decis să transfere compania aeriană din Tatarstan în proprietatea Ak Bars Holding Company OJSC [7] .
Din 31 decembrie 2013 , certificatul de operator aerian al Tatarstan Airlines a fost anulat. În legătură cu prăbușirea aeronavei Boeing-737 din Kazan, Agenția Federală de Transport Aerian a început verificări neprogramate. În timpul inspecțiilor efectuate de Agenția Federală de Transport Aerian , fapte de nerespectare de către compania aeriană a cerințelor de certificare în vigoare în aviația civilă a Federației Ruse, încălcări ale normelor stabilite pentru orele de lucru de zbor și timpul de odihnă pentru zbor echipajelor, iar procedura de menținere a calificărilor echipajelor a fost dezvăluită. [opt]
La 29 aprilie 2014 , Tatarstan Airlines a depus o cerere la instanță pentru recunoașterea propriului faliment , care a fost acceptată de instanță la 5 mai 2014 [ 9] . Pe 2 iunie a fost introdusă procedura de observare. La 31 martie 2014 , conturile de plătit ale companiei aeriene se ridicau la 3,5 miliarde RUB. Conturile de încasat s-au ridicat la 400 de milioane de ruble, dintre care doar 80 de milioane de ruble sunt efectiv recuperabile [10] . În iulie 2014 , ultimul zbor al companiei aeriene de la Kazan la Moscova a fost efectuat cu 15 pasageri.
În legătură cu revocarea certificatului de operator aerian de la compania aeriană, toate aeronavele, cu excepția Boeing 737-400 , și Airbus, au fost transferate către Ak Bars Aero [14 ] . Boeing 737-400 VQ-BDB a revenit locatorului.
În 2011 , compania aeriană a operat 6.786 de zboruri cu o durată totală de 16.239 ore, transportând 592,9 mii pasageri (603,3 mii în 2010 ). Compania aeriană a transportat 327,4 mii de persoane pe zboruri internaționale și 265,4 mii pasageri pe zboruri în interiorul Rusiei (în 2010, 346,2 mii și, respectiv, 257,1 mii) [15] .
Veniturile companiei în 2007 au fost de 3,878 miliarde de ruble. (creștere cu 54,6%), pierdere netă - 252,987 milioane de ruble. (față de 4,859 milioane de ruble de profit net în 2006 ). [16]
Companiile aeriene Tatarstan, împreună cu Ak Bars Aero și Aeroportul Internațional Kazan, au distribuit o revistă color „AviaRevue” [17] .
Tatarstan Airlines a încheiat acorduri de partajare a codului cu următorii transportatori:
Compania aeriană a operat zboruri regulate către Moscova , Sankt Petersburg , Baku , Dușanbe , Erevan , Tașkent , Khujand , Istanbul . În perioada de vară a anului 2009 , au fost deschise zboruri regulate către Anapa , Soci , Krasnodar , Praga , Nijnevartovsk , Mineralnye Vody , Ufa și alte orașe. Zboruri charter au fost efectuate în Rusia ( Soci , Anapa , Noyabrsk , Krasnoyarsk , Nadym ), către țări asiatice ( Turcia , Egipt , Emiratele Arabe Unite ) și Europa ( Spania , Italia , Grecia , Cipru ).
În vara anului 2011 a fost lansat un zbor regulat Kazan - Varna - Kazan .
În vara anului 2012 a fost lansat un zbor regulat Kazan - Burgas - Kazan .
În 2013 , a fost lansat un program regional de transport în Districtul Federal Volga.
În 2009 a fost lansat un zbor Kazan - Tel-Aviv - Kazan .
În 2010 a fost deschisă o nouă cursă Kazan - Praga - Kazan [18] .
În septembrie 2011 , compania aeriană a lansat un alt zbor internațional regulat Praga - Perm - Praga .
Pe 17 noiembrie 2013 , la ora 19:26, un Boeing 737-500 VQ-BBN s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul din Kazan. Toate cele 50 de persoane (inclusiv 6 membri ai echipajului) de la bord au murit. Pe baza rezultatelor auditului efectuat după acest dezastru, Rosaviatsia a decis să anuleze certificatul de operator aerian al companiei.