Toyota Mark II

Toyota Mark II
date comune
Producător Toyota Motor Corporation
Ani de producție 1968 - 2004
Asamblare Toyota , Japonia (1968-1993) Miyawaka , Japonia (1992-2000) Jakarta , Indonezia (Cressida)
Clasă Compact (1968–1980)
Mediu (1980–2004)
Alte denumiri Toyota Corona Mark 2 (1968–1980)
Toyota Corona Mark II (1968–1976)
Toyota Cressida (1976–1992)
La magazin
Legate de Toyota Cressida , Toyota Chaser
Toyota Cresta , Toyota Mark II Qualis , Toyota Mark X
Modele similare Nissan Cefiro , Nissan Laurel
Generații
Toyota Mark X (Asia)
Toyota Avalon (America de Nord)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Toyota Mark II (ト ヨタ・マークII ) este un sedan sport de dimensiuni medii cu patru uși, produs de Toyota între 1968 și 2004. Numele Mark II a fost folosit de Toyota de câteva decenii și a fost folosit inițial ca parte a numelui Toyota Corona Mark II . Mark II a fost introdus pentru a face mașina să iasă în evidență față de platforma principală Toyota Corona . Odată ce platforma a fost împărțită în anii 1970, mașina a devenit cunoscută pur și simplu sub numele de Mark II.

La sfârșitul anilor 1970, Mark II a devenit baza pentru două sedanuri - Toyota Cresta și Toyota Chaser , deosebindu-se de acesta doar în opțiunile de design interior și elementele exterioare. Unele generații de sedan au fost exportate cu volan pe stânga sub marca Toyota Cressida , care a devenit nava amiral a companiei pe piața din SUA cu o perioadă înainte de introducerea Toyota Avalon  , un sedan special conceput pentru piața nord-americană.

Vânzările Mark erau în scădere la mijlocul anilor 1990, forțând Toyota să-și reînnoiască linia de sedan. Deci, pe baza celei de-a noua generații, a apărut Toyota Verossa , în timp ce Toyota Cresta și Toyota Chaser au fost întrerupte . Sub marca Mark II a apărut și un break cu tracțiune față sau integrală - Mark II Qualis , structural foarte departe de un sedan cu tracțiune spate (în 2002, Mark II Qualis a fost înlocuit cu break -ul Mark II Blit concepute pe baza celei de-a noua generații ).

Începând cu a șasea generație, Mark II a avut o modificare Twin Turbo (din a șaptea generație s-a numit Tourer V), care a primit cel mai puternic motor turbo 1JZ-GTE cu un volum de 2,5 litri. În 2004, Mark II a fost înlocuit cu Toyota Mark X.

A 5-a generație

Cea de-a cincea generație Toyota Mark II din corpurile seriei a 70-a a fost produsă între 1984 și 1988. Există 3 modele diferite ale acestei generații: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. Odată cu lansarea corpurilor din seria a 70-a, prefixul „Corona” a încetat să mai apară pe plăcuțele de identificare ale mașinii. Până la seria a 70-a „Corona Mark II”. Din seria 70 „Mark II”

Opțiuni:

a 6-a generație

Cea de-a șasea generație Toyota Mark II din corpurile seriei 80 a fost produsă din august 1988 până în decembrie 1995. Au fost 2 modificări diferite ale caroseriei - Sedan și Hardtop fără rame de sticlă a ușilor. De asemenea, versiunea Hardtop avea propria optică și grilă. Din septembrie 1992 până în decembrie 1995 modificări au fost produse numai în caroseria Sedanului. Au fost utilizate mai multe motoare, instalate pe tracțiunea spate Mark II cu transmisii manuale și automate:

Mark II a ocupat o poziție intermediară între sedanul Toyota Corona de vârf și Toyota Crown , mai de lux . În august 1990, a fost adăugată o modificare Twin Turbo cu un motor 1JZ-GTE .

a 7-a generație

Cea de-a șaptea generație Toyota Mark II din corpurile seriei a 90-a a fost produsă din octombrie 1992 până în august 1996. Au fost folosite mai multe motoare, montate pe tracțiune spate și integrală. Motoarele 4S-FE și 1G-FE au fost instalate pe modificările versiunii cu tracțiune spate.

Motoare:

Motorul turbo 1JZ-GTE a fost instalat pe o modificare sport specială a lui Tourer V cu tracțiune spate. Pe versiunea cu tracțiune integrală, doar 1JZ-GE a fost instalat cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Majoritatea modificărilor structurale efectuate în timpul tranziției la caroserii din seria a 90-a au devenit de bază pentru generațiile viitoare ale mașinii.

Indicatori de accelerare a pașaportului:

a 8-a generație

Cea de-a opta generație de Toyota Mark II în corpurile seriei a 100-a (100, 101, 105) a fost produsă din septembrie 1996 până în septembrie 2000. Când generația s-a schimbat, designul mașinii a fost reproiectat radical. Dimensiunile caroseriei și interiorului au rămas practic neschimbate, nici designul șasiului și transmisiei nu a suferit modificări semnificative. La fel ca și generația a șaptea, modificările cu tracțiunea spate și tracțiunea integrală au fost păstrate. Gama de motoare utilizate a suferit modificări și a arătat după cum urmează:

Din septembrie 1996, tehnologia de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i a fost aplicată la motoarele pe benzină , chiar și o chiulasă modernizată a fost aplicată la 1G-FE de 2 litri. Această tehnologie se numește BEAMS.

Toate versiunile cu tracțiune pe roți erau disponibile cu motoare 1G-FE Beams și 1JZ-GE. A fost folosit sistemul „avansat” de tracțiune integrală Toyota i-Four - acesta este o tracțiune integrală permanentă cu un diferenţial central (distribuţia cuplului între axele din faţă şi din spate - 30:70), blocare - cu un sistem hidromecanic controlat electronic. ambreiaj (coeficient de blocare variabil).

A fost produsă și versiunea Tourer S. Era echipată doar cu un motor 1JZ-GE și cu 5 trepte. transmisie automată A650E.

Ca și în generația anterioară, s-a păstrat modificarea Tourer V. Motorul 1JZ-GTE a suferit o serie de modificări, cea mai notabilă dintre acestea a fost înlocuirea a două turbocompresoare cu un CT15 mai mare. Sistemul de răcire a fost modificat și îmbunătățit, raportul de compresie a crescut de la 8,5 la 9 unități. Împreună cu sistemul VVT-i, aceste modificări au crescut cuplul maxim al motorului de la 363 la 383 N/m și, mai important, au schimbat această cifră la o turație mult mai mică (2400 rpm). Acest lucru a dus la o economie de combustibil îmbunătățită și o dinamică de accelerație de la turații mai mici. Transmisia automată (A341E) și transmisia manuală (R154) au rămas neschimbate. S-au păstrat suspensiile sport cu blocuri silentioase plutitoare ale brațului superior, bară antiruliu spate, bară de rigidizare inferioară, etriere mărite și un ecran care protejează discul de frână. Discurile de frână ale tuturor roților erau ventilate. Diferenţialul cu alunecare limitată era o opţiune pentru maşinile cu transmisie automată şi de bază pentru versiunile cu transmisie manuală. Toate mașinile din pachetul Tourer V au fost oferite consumatorilor cu faruri cu faza scurtă cu xenon, un sistem audio cu amplificator, 6 difuzoare și un subwoofer în raftul din spate, jante din aliaj de 16 și 17 inchi. Anvelopele de pe Tourer V erau de diferite lățimi: față 205/55R16 (jantă J6.5 ET50), spate 225/50R16 (jantă J7.5 ET55). Dimensiunea anvelopelor pentru roți de 17 inchi: 225/45R17. O astfel de schemă a fost folosită pentru mașinile puternice cu tracțiune spate, care a fost Tourer V. De asemenea, în pachetul de bază a fost inclus și sistemul de control al tracțiunii TRC și VSC. Sistemul de climatizare era o opțiune. În 1998 s-a realizat un restyling care afectează în principal farurile, stopurile și bara de protecție față.

a 9-a generație

A noua generație a primit al 110-lea corp. Toyota Mark II, produsă din octombrie 2000 până în noiembrie 2004. mai puțin în concordanță cu imaginea unui sedan sport. Acum, acesta nu este un hardtop, ci un sedan tipic cu rame în uși. Înălțimea mașinii a crescut cu 60 mm. Șasiul este aproape complet împrumutat de la caroseria Toyota Crown 17*. Doar suspensia față a rămas neschimbată, însă chiar și aici articulațiile sferice inferioare au fost făcute mai solide cu un diametru al bilei mai mare, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra fiabilității ansamblului. Rezervorul de benzină a fost mutat din spatele banchetei din spate sub bancheta din spate, ceea ce a contribuit la creșterea spațiului pentru bagaje. Cu toate acestea, buclele lungi pentru bagaje nu permiteau să se potrivească 4 anvelope de dimensiune standard. Deși portbagajul a devenit mai convenabil atât din punct de vedere al spațiului, cât și din punct de vedere al conținutului de încărcare și descărcare.

Gama de motoare a suferit din nou modificări. Toate motoarele au primit sistemul VVTI. S-a renunțat la utilizarea motoarelor diesel și a unui 2JZ de trei litri pe benzină. În plus, 1JZ-GE a fost înlocuit cu 1JZ-FSE, folosind tehnologia proprietății Toyota D-4 de injecție de combustibil de înaltă presiune. Cu toate acestea, 1JZ-GE a fost încă folosit în modificarea tracțiunii integrale, poate datorită ușurinței mai mari de întreținere și lipsei de pretenții. A existat o versiune 4WD cu „prima cursă” (faze 1G). Au existat modificări în denumirile modificărilor. În special, cel mai puternic Tourer V a devenit cunoscut sub numele de Grande iR-V, iar mai târziu pur și simplu iR-V. A existat și o versiune a GTB, care diferă de IR-V în schemele de culori din cabină (interior deschis față de negru în IR-V). Pe lângă standardele Grande și Grande G, s-a adăugat IR (fostul echipament Tourer din caroseria a 100-a este grinzi 1G și un salon sport cu distanțiere și stabilizatori, roți de 17 inchi), IR-S a înlocuit Tourer S (cu 5 trepte). transmisie automată, interior întunecat, stabilizator, roți de 17". Transmisia a fost oferită în două versiuni - cu 4 trepte. Automat sau 5 viteze. Transmisie automată pentru civili, cu 4 trepte. Automat sau 5 viteze. Transmisie manuală pe versiunile turbo.

În 2002, modelul s-a schimbat. Faruri noi: o bandă galbenă de semnalizare a apărut de-a lungul întregii inferioare a farului și a colțurilor interne „ascuțite” ale farului însuși). Grila din plasă a fost înlocuită cu muluri orizontale largi, cromate sau vopsite în culoarea caroseriei. Bara de protecție față - găuri ușor diferite, colți inferiori mai ascuțiți și un loc pentru colțurile interioare ale farurilor. În spate s-a schimbat mularea de pe capacul portbagajului, acum a început să fie vopsită în culoarea caroseriei cu o bandă de crom. La fel și muluri de uși. În versiunea de pre-styling, mulajul din spate a fost în întregime cromat, iar mulurile ușilor au fost vopsite în culoarea caroseriei. S-a schimbat și designul luminilor din spate. Principala diferență a fost reducerea lățimii insertului care împarte felinarul în jumătate. Cu toate acestea, luminile de pe Mark II în 110 caroserii au o varietate suficientă, până la versiuni LED. A fost ultima mașină care a purtat numele Mark II.

Tot în a noua generație s-a decis să se producă Toyota Mark II Blit break, care a păstrat complet platforma, șasiul și interiorul din sedanurile din seria 110, ceea ce nu se poate spune despre Toyota Mark II Qualis, dezvoltat pe baza Camry Gracia (SXV20). Toyota Mark II Blit a fost produsă din 2002 până în 2007, fiind supusă unui restyling în 2004 (faruri fără modul galben de semnalizare, faruri LED spate). Optică separată, faruri cu xenon, un portbagaj încăpător cu multe buzunare convenabile ascunse în podeaua dublă distinge Toyota Mark II Blit de un sedan. Versiunile repetă aproape complet versiunile sedanului. De asemenea, trebuie remarcat faptul că nu există scheme de culori pentru finisarea torpilei (a fost produsă în culoare închisă cu panouri cu aspect de carbon).

Note

  1. ↑ Afiliați (filiale deținute în totalitate de Toyota)-Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota Motor Corporation. Preluat la 11 februarie 2017. Arhivat din original la 28 octombrie 2019.
  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice