Yubari (crucișător)

Yubari (夕 張) este un crucișător ușor experimental [aprox. 1] al Marinei Imperiale Japoneze . Numit după râul Yubari , care curge pe insula Hokkaido.

Proiectată în anii 1920-1921 sub conducerea lui Yuzuru Hiragi ca navă pentru testarea de noi soluții tehnice, devenind ca urmare una dintre reperele importante în dezvoltarea construcțiilor navale japoneze. Construcția crucișătorului a fost realizată în 1922-1923 de către arsenalul flotei din Sasebo .

Yubari a servit pe tot parcursul perioadei interbelice, fiind folosit în primul rând ca nava amiral a unei escadrile de distrugătoare și a fost modernizată în mod repetat. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1941-1942, a participat la capturarea Wake , Rabaul , Lae și Salamua, bătălii din Marea Coralilor și în largul insulei Savo . Mai târziu a fost folosit pentru escorta convoaielor și a murit pe 28 aprilie 1944 de la o torpilă de la un submarin american.

Dezvoltare și construcție de proiecte

Ca parte a programului de construcții navale „8 + 4”, adoptat la cea de-a 39-a sesiune a Parlamentului japonez din 14 iulie 1917, inițial a fost prevăzută construirea a 9 crucișătoare în exercițiile financiare 1917-1923 : trei avioane de recunoaștere escadrilă de 7200 de tone și șase mici de 3500 de tone, repetând mai devreme „ Tenryū ”. Cu toate acestea, ambele tipuri nu s-au potrivit pentru Statul Major Naval (MGSH) - primul dintre ele necesita finalizarea proiectului, iar al doilea și-a arătat deja dezavantajele asociate cu dimensiunea insuficientă. Ca urmare, programul a fost revizuit, iar în a doua jumătate a anului 1917 au fost emise comenzi pentru opt nave noi de 5500 de tone (cinci din prima serie și trei din a doua). Al nouălea trebuia să fie un mic crucișător ușor experimental pentru testarea noilor centrale electrice. Pentru construcția sa la cea de-a 40-a sesiune a Parlamentului din 1918, au fost alocate fonduri suplimentare în valoare de 6.322.682 de yeni , împreună cu 300.548.437 de yeni pentru programul 8 + 6 (care a inclus trei a doua serie de 5500 de tone ). Construcția crucișătorului experimental nu a fost o prioritate și din acest motiv a fost amânată tot timpul, deși la 20 septembrie 1919 a fost numit „Ayase” ( japonez 綾瀬) , în cinstea râului Ayase care curge în Prefectura Saitama , estul. afluent al râului Arakawa [2] [3] .

În 1920, programul de construcții navale a fost revizuit. Ca parte a programului modificat 8 + 8, a fost planificat să se construiască opt crucișătoare de 5500 de tone din a treia serie și patru cercetași de escadrilă de 8000 de tone. Cu toate acestea, caracteristicile acestora din urmă nu au arătat într-o lumină favorabilă pe fondul analogilor străini și nu au fost emise comenzi pentru aceștia. În același timp, șeful biroului de proiectare de bază al secției de construcții navale a Departamentului Tehnic Marin (MTD), Yuzuru Hiraga , a propus o abordare complet nouă, care vă permite să creați nave mai avansate. Greutatea carenei a fost redusă datorită includerii protecției blindate orizontale și verticale în setul său de putere. În același timp, greutatea eliberată a fost folosită pentru întărirea armelor. În august 1921, MGSH a aprobat conceptul unui avion de recunoaștere de 7500 de tone prezentat de el (viitorul tip Furutaka ) și a ordonat în octombrie construcția unei nave pentru a-și testa ideile. În acest scop a fost ales crucișătorul experimental Ayase. Întrucât alocarea de fonduri pentru aceasta fusese deja aprobată de Parlament, ordinul de construire a acestuia a fost emis fără întârziere în bugetul pentru anul fiscal 1922. Pe 5 noiembrie s-a decis redenumirea navei (printre altele, au fost luate în considerare opțiunile Kamo, Kitsu și Nayoro) iar pe 23 decembrie 1921 a primit numele definitiv Yubari - după râul care curge în Hokkaido [4] [5 ] ] .

Proiectul tehnic Yubari a fost dezvoltat în 1920-1921 de către căpitanul 3rd Rank Kikuo Fujimoto sub supravegherea generală a lui Hiragi, care a susținut opiniile cu privire la o combinație de viteză maximă și arme cu cea mai mică deplasare posibilă. În consecință, crucișătorul experimental trebuia să aibă aceeași viteză maximă (35,5 noduri), raza de croazieră (5500 mile marine la 14 noduri), număr de tunuri la bord (șase 140 mm) și tuburi torpilă (patru țevi de 610 mm). Deplasarea în acest caz a fost de doar 57% din nivelul lor - 3150 de tone [2] [6] .

Designul navei s-a remarcat printr-o serie de inovații, aplicate ulterior pe crucișătoare de 7500 de tone , și anume:

• Consolidarea coșurilor de fum pentru reducerea numărului de țevi și reducerea fumului în pod;
• Utilizarea blindajului lateral și a punții pentru a crește rezistența longitudinală a carenei, împreună cu absența foilor de placare sub blindajul vertical;
• Amplasarea canalelor de coș blindate deasupra punții blindate;
• Cazarea cabinelor ofițerilor în prova carenei;
• Transferul tuturor cazanelor la combustibil lichid;
• Nas în formă de S, care a permis reducerea înălțimii carenei [7] .

Yubari a fost așezat pe rampa arsenalului flotei de la Sasebo pe 5 iunie 1922. Alegerea acestui șantier naval s-a datorat specializării sale în crucișătoare ușoare și distrugătoare (anterior acolo erau construite mai multe nave de 5500 de tone), precum și sub controlul întreprinderii Marinei, ceea ce este important datorită caracterului experimental al comenzii. . Construcția a decurs într-un ritm record: lansarea a avut loc deja pe 5 martie 1923, nava a trecut probele pe mare pe 5 iulie și a fost predată flotei pe 31 iulie, la puțin peste un an de la pozare [2] [ 6] .

Proiecta

Carcasă și aspect

Corpul crucișătorului, cu dimensiunile de 139,45 × 12,04 metri, era împărțit de 18 pereți în 19 compartimente etanșe [8] . Principalul material structural este oțelul de înaltă rezistență tip HT [aprox. 2] [6] . Datorită utilizării armurii în setul de putere, a fost posibilă reducerea semnificativă a greutății elementelor structurale longitudinale și transversale - a ajuns la doar 7,58 tone / m în secțiunea cea mai largă, față de 11 tone / m pe crucișătoarele de 3500 de tone și aproximativ 16 tone / m - pe 5500 -tone. Ponderea întregii carene în deplasarea normală a scăzut la 31,2% față de 36,4% și, respectiv, 37,9-38,4%. În același timp, tensiunile la încovoiere s-au menținut în limitele valorilor admise, cu excepția tensiunilor de fund în starea de deformare - această problemă a fost rezolvată în timpul modernizării din 1934 [9] .

Tija avea o formă caracteristică curbată în sus (în formă de S), folosită mai întâi pe Yubari și mai târziu folosită pe majoritatea navelor de război japoneze de construcție interbelică. În comparație cu forma anterioară în formă de lingură, a oferit mai puțină inundare a arcului. Tulpina a fost încoronată cu o crizantemă tradițională de aur , urmată de un hawse pentru două ancore (una de fiecare parte) [6] . Castelul de probă era relativ scurt și se ridica mai aproape de prova pentru a îmbunătăți navigabilitatea, iar suprastructura prova era amplasată pe ea. Primul său nivel a avut o lungime impresionantă, a găzduit cabine de ofițeri și compartimente de reîncărcare pentru furnizarea de muniție pentru primele două tunuri de 140 mm, pe un al doilea mai scurt - o cabină operațională și depozite. Chiar mai sus erau podul de navigație, cabina de navigație, cabina radio și două telemetru cu o bază de 3 metri. Dimensiunea mare a suprastructurii de prova a fost cauzată de ideea de a concentra toate posturile de control în ea, în timp ce turnul blindat de control (ca și pe navele anterioare) a fost abandonat [6] .

Suprastructura din jurul coșului era relativ mică și conținea doar prizele de aer ale ventilatoarelor cazanelor [8] . Datorită necesității de a asigura unghiuri de foc pentru tuburile torpilă, în spatele acestuia era un spațiu liber mare pe puntea superioară [6] . În suprastructura de la pupa se afla un goniometru și o cameră radio de rezervă. Cinci echipamente de salvare ( sampan , 2 bărci cu vâsle și 2 bărci cu motor) au fost amplasate în partea centrală a carenei, pe laterale și în spatele coșului de fum [8] .

„Yubari” avea un fund dublu în partea subacvatică de la prova la pupa. În partea centrală erau chile de santină lungi de 42 m și lățime de 1,17 m, concepute pentru a reduce rularea [6] . O singură cârmă de echilibrare era amplasată în spatele elicelor și avea o suprafață de 9,77 m² [10] .

Distribuția în greutate a elementelor conform măsurătorilor la 23 august 1923 arăta astfel:

Deși testele au confirmat principiile stabilite în proiectul Hiraga în ceea ce privește rezistența corpului și navigabilitatea, în același timp s-a dezvăluit o suprasarcină mare de construcție, în valoare de 419 tone, sau 14% din deplasarea normală. Excesul de până la 5% a fost considerat normal pentru navele construite în Japonia de această dimensiune și adesea era mult mai mic decât această cifră. Deci, pentru tipul Kuma, supraîncărcarea a fost de aproximativ 80 de tone (5580 față de 5500 de tone, 1,5%), iar doar la tipul Sendai de mai târziu a crescut la 305 tone (5900 față de 5595 de tone, 5,5%). Motivul acestei diferențe între design și deplasarea reală în cazul lui Yubari este neclar. Creșterea pescajului cu 28 cm cauzată de suprasarcină, la rândul său, a dus la o scădere a înălțimii bordului liber la 2,72 m în partea centrală a carenei, o scădere a vitezei și a razei de croazieră datorită creșterii rezistenței, a proximității periculoase de ferestrele punții calei către linia de plutire [12] .

Cu toate acestea, datorită plasării favorabile a încărcăturii, centrul de greutate al navei a fost situat suficient de jos, astfel încât înălțimea metacentrică să rămână în limite acceptabile [12] . Valoarea sa în timpul testelor de stabilitate din 14 august 1936 (după incidentul Tomozuru [nota 3] , ținând cont de cele 123,8 tone de balast puse anterior) a fost de 0,738 m la sarcină maximă (4792 tone), 0,826 m la sarcina de 2/ 3 din plin (4406 tone) și 0,501 m în formă ușoară (3446 tone) [13] .

Protecția armurii

Centura principală de blindaj din trei rânduri de plăci NVNC [aprox. 4] cu o lungime de 58,50 m (42% din carenă), o lățime de 4,15 m și o grosime de 38 mm au protejat centrala electrică. Era amplasată în interiorul carenei, marginea sa inferioară îmbinată cu marginea dublu fund și al cincilea string din chilă , cel de sus cu puntea blindată. Cureaua avea o înclinare de aproximativ 10 ° de sus spre exterior, ceea ce nu era o soluție bună - unghiul de întâlnire a scoicilor cu ea ar fi aproape de perpendicular. La proiectele ulterioare, plăcile de blindaj au fost înclinate la același unghi, dar spre interior. Pielea exterioară din oțel HT avea o grosime de 19 mm, în spațiul dintre aceasta și centură erau rezervoare de combustibil [9] [14] .

În partea superioară a centurii de blindaj andocat cu o punte de blindaj NVNC de 25,4 mm. Secțiunile sale dintre centură și pielea exterioară constau din foi de oțel HT de 22 mm grosime, foi de 16 mm din același material au fost atașate suplimentar la interior. Partea inferioară a coșului de fum și prizele de aer ale ventilatoarelor au fost protejate cu NVNC de 32 mm la o înălțime de 0,63 m de la nivelul punții blindate. Suprastructura nu avea o rezervă, dar ascensoarele și conductele vorbitoare erau acoperite cu foi subțiri de oțel HT [9] [15] .

În general, cu o dimensiune semnificativ mai mică și o cocă mai ușoară față de predecesorii săi, Yubari avea o armură semnificativ mai grea. Masa sa a fost de 349 de tone (8,5% din deplasare) față de 220-238 (3,4-3,7%) pe crucișătoarele de 5500 de tone și 176 (4,2%) pe crucișătoarele de 3500 de tone. În acest din urmă caz, superioritatea a fost dublă [16] [14] .

Centrală electrică

Crusierul era echipat cu trei unități turbo-angrenaje (TZA) cu o capacitate de 19.300 CP fiecare. Cu. (14,2 MW [17] , conform altor surse - 19.250 CP [18] ), care a pus în mișcare 3 elice cu trei pale . TZA de tip Parsons au fost dezvoltate de Mitsubishi și fabricate de arsenalul flotei de la Sasebo. Mașinile și cazanele „Yubari” erau asemănătoare cu cele folosite la distrugătoarele de tip „ Minekaze ”, diferă ca număr: 3 și 8 față de 2 și respectiv 4 [16] .

În ceea ce privește aspectul, două TZA au fost amplasate în sala mașinilor din față și una în spate, cu o lungime totală de 55 m și o suprafață de 235 m². Fiecare unitate includea două turbine principale: activă de înaltă presiune (3000 rpm, HPT) și reactivă de joasă presiune (2000 rpm, LPT), cu ajutorul a două angrenaje de antrenare ale cutiei de viteze , a rotit arborele unei elice de 3,12 m cu un maxim maxim. frecventa 400 de rotatii pe minut [17] . Turbina inversă a fost găzduită în aceeași carcasă cu LPT. Nu existau turbine de croazieră separate; în schimb, două etape de croazieră au fost folosite în fața teatrului, care au fost oprite la viteză maximă. Alimentarea cu combustibil (916 tone păcură ), situată în spațiul dublu fund, sub puntea calei din față și de-a lungul părților laterale ale primei camere de cazane, conform proiectului, a permis navei să parcurgă 5.000 de mile marine cu un curs de 14 noduri. Cu toate acestea, suprasarcina și consumul crescut în legătură cu aceasta au redus raza efectivă de croazieră a Yubari la sarcină maximă la 3300 de mile. Această valoare era mai mică chiar decât distrugătoarele de tip Minekaze (3600 mile) și era insuficientă atunci când se folosea crucișătorul ca lider de distrugător [16] .

Reductorele turbo au fost alimentate cu abur de opt cazane cu tuburi de apă de tip Kampon Ro Go cu încălzire cu ulei (după alte surse, încălzirea mixtă a fost lăsată pentru cazanele mici din cauza lipsei produselor petroliere în caz de război [19]. ] ), situat în trei camere de cazane. Două mici erau în față, patru mari în mijloc și două mari în spate. Presiunea aburului de lucru este de 18,3 kgf /cm² la o temperatură [17] de 156 °C (conform altor surse - 138 ° [18] ). Pentru a elimina produsele de ardere, s-a folosit un coș dublu: un grup de coșuri de la primele patru cazane mergea pe o pantă mare și se legau la coșurile aproape verticale din spate. Această schemă a fost propusă de Fujimoto în locul celei originale cu două conducte pentru a reduce conținutul de gaz al podului. Cu toate acestea, înălțimea țevii s-a dovedit a fi insuficientă și, la scurt timp după punerea în funcțiune a navei, aceasta a fost mărită [20] [18] .

La probele pe mare la 5 iulie 1923, lângă insula Koshikijima, cu o putere a mașinii de 62.336 CP. Cu. Yubari a dezvoltat 34.786 de noduri. Scăderea vitezei în raport cu viteza contractului de 35,5 a fost rezultatul supraîncărcării - crucișătorul a avut o deplasare de 3463 tone față de 3141 normal conform proiectului [16] [21] .

Pentru alimentarea rețelei electrice a navei (tensiune - 110 V), s-au folosit două generatoare electrice cu o capacitate de 66 kW fiecare, alimentate de motoare cu ardere internă și amplasate în sălile mașinilor [16] .

Armament

Bateria principală a crucișătorului era formată din șase tunuri de tip 3 de 140 mm . Acest sistem de artilerie a fost dezvoltat înainte de Primul Război Mondial și a fost adoptat de marina japoneză la 24 aprilie 1914 [22] . Tunurile nr. 1 și nr. 4 cu scuturi blindate (asemănătoare ca design cu cele de pe crucișătoarele de 3500 de tone și 5500 de tone) erau amplasate pe castelul de probă și în pupa [16] . Deasupra lor au fost amplasate instalații duble închise nr. 2 și nr. 3 de tip A (Ko), pe suprastructurile de la prova (primul nivel) și de la pupa. Inițial, acestea au fost dezvoltate pentru crucișătoarele de recunoaștere ale proiectelor din 1916 și 1918, pe lângă Yubari, au fost instalate și pe navele-mamă Jingei și Chogei și pe stratul de mine Okinoshima. Instalația de 50 de tone, 5,5 m lungime, 3,4 m lățime și 2,46 m înălțime, avea blindaj circular antifragmentare din tablă de oțel HT grosime de 10 mm. Viteza maximă de rotație a acestuia de către motoare electrice a fost de 4 ° pe secundă, ridicarea trunchiurilor a fost de 6 ° pe secundă, iar posibilitatea de țintire manuală a fost oferită în ultimă instanță [23] . Amplasarea tuturor celor șase tunuri ridicate liniar în planul diametral nu numai că a făcut posibilă utilizarea lor pe toate într-o salvă laterală, ci și trei la un moment dat atunci când trăgea la prova și pupa - în timp ce pe crucișătoarele de 5500 de tone doar unul la un moment dat. timp din cauza amenințării deteriorării suprastructurilor [24] .

Muniția (obuze de 38 kg și încărcături de 11 kg în capace) au fost depozitate în pivnițe situate pe puntea calei la capete. De acolo, pe patru ascensoare cu lanț cu cupe, s-au ridicat până la nivelul castelului (în prova) și pe puntea superioară (în pupa). Alimentarea ulterioară a instalațiilor individuale se realiza manual, la instalații pereche - prin conductele centrale de alimentare (respectiv, acestea aveau o cadență de foc mai mare) [23] . La momentul intrării în serviciu, au fost folosite două tipuri de proiectile - „de uz general” cu capac balistic (semi-armură-piercing) și practice, în timp ce în timpul serviciului au fost folosite și explozive mari, incendiare și luminoase [22] . Raza maximă de tragere la un unghi de înălțime de 30 ° a atins 19,1 km [16] [25] .

Pentru a controla focul pistoalelor de 140 mm, a fost folosit un vizor central de vizare (VCN) de tip 13 pe locul unui trepied, la o înălțime de 23,06 m de la nivelul chilei. Conform principiului de funcționare, a fost un dispozitiv de transmisie sincronă cu o combinație de săgeți, a fost dezvoltat pe baza unui prototip britanic și adoptat de YaIF în 1916. Raza sa efectivă a coincis cu raza maximă a tunurilor principale ale crucișătorului - 19 km [26] . Au existat și două telemetrie de 3 metri (conform altor surse, 2,5 metri [26] ) (de-a lungul marginilor podului busolei) și două proiectoare de 90 cm (primul este deasupra podului busolei, al doilea este în spate). hornul) [23] .

În partea centrală a carenei de pe suprastructura dintre tuburile de torpilă erau un tun antiaerian de 76,2 mm / 40 de tip 3 (unghi maxim de elevație - 75 °) și două mitraliere de 7,7 mm de tip " Ryu ". Pivnița obuzelor de 76 mm era amplasată în spațiul de sub punte din pupa, în dreapta arborelui central al elicei. Două tunuri de semnalizare de 47 mm proiectate de Yamauchi [23] [26] au fost de asemenea amplasate lângă suprastructura din față .

Armamentul torpilelor a constat din două tuburi torpile rotative de 610 mm tip 8 , similare cu cele de pe tipurile Nagara și Sendai. Cu o masă de 8,45 tone, o lungime de 8,8 m și o lățime de 3,04 m, acestea erau ghidate de un motor electric de 5 cai putere (sector de tragere - 20 ° pe fiecare parte) și aveau încărcare manuală. Torpilele abur-gaz folosite de tip 8 (muniție - 8 unități) cu o greutate de lansare de 2.362 tone transportau 346 kg de trinitrofenol și puteau parcurge 20.000 m la 27 noduri, 15.000 la 32 și 10.000 la 38 [27 ] . Tuburile de torpilă pentru ei au fost amplasate pe puntea superioară în partea centrală a carenei, torpile de rezervă în același loc, focoasele lor - în pivnița situată în zona arborelui central al elicei. Ca și la tipul Tenryu, pulverizarea puternică din lateral a împiedicat tragerea torpilelor la viteză maximă. Această problemă a fost rezolvată în timpul modernizării prin ridicarea vehiculelor și dotarea acestora cu scuturi [23] .

Croazătorul putea dura la bord până la 48 de minute. Mina uzată Nr.1 ​​tip B a fost adoptată de YaIF la 2 septembrie 1921, fiind o versiune îmbunătățită a minei Nr.1, folosită din 1916. Cu un diametru de 0,5 m și o lungime de 1,07 m, cântărea 192 kg și transporta în interior 102 kg de trinitrofenol. Minele au fost instalate în perechi pe un cablu de 100 de metri, cu așteptarea detonării atunci când sunt atinse de pe ambele părți ale navei inamice [29] . Pentru a reduce amenințarea de explozie a muniției lor de la impactul gazelor de foc ale pupei de 140 mm, șase șine paralele ale minei la stâlpul pupei au fost acoperite cu o carcasă de protecție specială [23] [18] .

Echipajul și condițiile de viață

Conform proiectului, echipajul Yubari trebuia să includă 340 de persoane, dar de fapt, la momentul intrării în serviciu, numărul său era de 328 de ofițeri și marinari [30] .

Soldatul era amplasat în nouă cabine, dintre care primele șase erau în prova (nr. 1 pe puntea superioară în castelul de prun, nr. 2 și nr. 3 pe puntea inferioară, nr. 4-nr. 6 pe puntea calei), iar restul de trei la pupa (nr. 7 — nr. 9 pe puntea inferioară). Cabinele ofițerilor erau amplasate în prova de pe puntea superioară din castelul prunțial (inclusiv cabina căpitanului) și pe puntea inferioară. Sferturile pentru subofițeri erau amplasate în suprastructura centrală și pe punțile superioare și inferioare [8] . Avantajele acestei amplasări au fost apropierea cabinelor ofițerilor de posturile de luptă și respingerea apropierii cabinelor de la prova de camerele cazanelor, ca în proiectele anterioare. „Yubari” avea trei rânduri de ferestre împotriva a două pe crucișătoarele de 3500 de tone și 5500 de tone, cu toate acestea, din cauza supraîncărcării de construcție, rândul de jos a trebuit să fie coborât în ​​mișcare din cauza inundațiilor [23] [6] .

Galeria comună era amplasată în suprastructura din jurul coșului de fum, baia echipajului era în pupa pe puntea inferioară [8] .

Istoricul serviciului

După ce Yubari a fost pus în funcțiune la 1 decembrie 1923, a fost repartizat în divizia a 3-a de crucișătoare (Tama și Isuzu). Între 8 martie și 20 martie 1924, toate cele trei nave au făcut o călătorie pe coasta Chinei. La întoarcere, înălțimea coșului Yubari a fost mărită cu 2 metri pentru a reduce contaminarea cu fum și gaze a podului, s-au efectuat lucrări la șantierul naval din Sasebo. În timpul manevrelor de toamnă din 1924, crucișătorul a servit ca navă amiral a escadronului de distrugătoare [31] [21] .

1 decembrie 1924 „Yubari” a fost pus în rezervă. Cu toate acestea, la începutul anului următor, el a finalizat o călătorie în regiunea Amoi , sosind la Mako pe 25 februarie și întorcându-se la Sasebo pe 4 martie. Între 6 aprilie și 23 iunie 1925, crucișătorul a fost într-o călătorie lungă în Pacificul de Vest, în timp ce făcea o vizită în Australia și se întâlnea cu flota americană la exerciții la vest de Insulele Hawaii . Din 4 august până la 1 decembrie, Yubari a fost repartizat la baza din Mako, de mai multe ori mergând pe mare pentru o perioadă scurtă de timp - din 29 până în 30 august în Insulele Kinmen , de la 12 septembrie până la 1 octombrie în regiunea Shantou și din 7 octombrie la 21 în apele de coastă chineze [32] [21] .

La 1 decembrie 1925, crucișătorul a devenit nava amiral a escadrilei 1 de distrugătoare (EEM) a Primei Flote (diviziile 13, 26, 27 și 28), iar la 1 decembrie a anului următor - nava amiral a escadronului 2 ( diviziile a 5-a, 22-a, 29-a și 30-a). În această calitate, a făcut două călătorii împreună cu formația - în zona Amoya în perioada 24 martie - 5 aprilie 1927 și în zona insulelor Ryukyu și Bonin în perioada 11 - 30 octombrie a aceluiași an. participa la manevrele de toamnă. La 1 decembrie, Yubari a fost pus în rezervă și a fost folosit ca navă de instrucție pentru cadeții Academiei Navale din Etajima timp de aproape patru ani [32] [21] .

Din 4 septembrie 1931 până în 23 ianuarie 1932, crucișătorul a suferit reparații la șantierul naval al arsenalului flotei din Sasebo. Totodată, echipamentele de comunicații radio au fost modernizate, iar cabina operațională a fost extinsă și îmbunătățită. În paralel cu aceste lucrări, la 1 decembrie 1931, Yubari a devenit nava amiral a EEM 1 (la acea vreme cuprindea diviziile 22, 23 și 30). La 26 ianuarie 1932, împreună cu distrugătoarele, a părăsit Sasebo în zona gurii Yangtze pentru a participa la primul incident de la Shanghai (din 2 februarie până în 20 martie, primul EEM a fost atașat temporar la a treia flotă). ), revenind pe 22 martie. Daunele aduse Yubari de la propriul foc în timpul suprimării bateriilor de coastă chineze au dus la noi reparații la șantierul naval din Sasebo, care au început imediat după sosire și au durat până la 31 ianuarie 1933. De asemenea, a îndepărtat tunul antiaerian de 76 mm, a repoziționat platforma de semnalizare și a ridicat tuburile torpilă mai sus și au fost echipate cu scuturi împotriva stropilor. Pe 13 iulie 1933, Yubari, împreună cu 1 EEM, au părăsit Mako pentru o campanie în mările sudice, pe 21 august au ajuns la Kisarazu și pe 25 au participat la parada navală de la Yokohama [33] [21] .

15 noiembrie 1933 crucișătorul a fost din nou pus în rezervă. Din 17 mai până în 20 iulie 1934, ea a suferit o modernizare la șantierul naval din Sasebo, cauzată de incidentul Tomozuru, în cadrul căruia s-a pus balast și au fost demontate șine de mine. Pe 15 noiembrie, Yubari a fost predat detașamentului de securitate al bazei navale Yokosuka , iar portul de înmatriculare s-a schimbat în consecință. Din 9 iulie până în 15 noiembrie 1935, la șantierul naval al arsenalul flotei din Yokosuka, a fost reparată centrala electrică a crucișătorului, a fost instalată o mitralieră coaxială de 13,2 mm tip 93 , poziția tunurilor de semnal Yamauchi a fost schimbată, comunicații radio echipamentul a fost îmbunătățit, iar părțile laterale ale podului busolei au fost întărite cu tablă de oțel. Până atunci, o serie de îmbunătățiri succesive ale navei au dus deja la o creștere a deplasării normale la 4406 tone și la pescaj la 4,52 metri [34] [21] .

La 15 noiembrie 1935, Yubari a fost numit navă amiral a celei de-a 5-a EEM a Flotei a treia (chineze), înlocuind Tatsuta, iar la sfârșitul anului, împreună cu șase distrugătoare ale diviziilor a 13-a și a 16-a, au mers la gură. din Yangtze. La începutul verii anului 1937, crucișătorul a făcut o călătorie în Indiile de Est Olandeze (conform altor surse, a avut loc în 1936), în legătură cu izbucnirea războiului cu China , a patrulat zona Shanghai în iulie și în septembrie-octombrie - rutele maritime care duc spre sudul Chinei și zona Guangzhou . Între 20 octombrie și 1 decembrie, a 5-a EEM a fost transferată temporar de la a treia flotă a patra nou formată, care operează și în zona de coastă chineză. La 1 decembrie, crucișătorul Nagara a devenit nava amiral a celui de-al 5-lea EEM, iar pe 7 Yubari a fost pus în rezervă. Din 14 ianuarie până în 31 martie 1938, ea a suferit reparații în Yokosuka [34] [21] .

În perioadele de la 4 martie până la 31 mai și de la 16 iulie până la 9 octombrie 1939, Yubari s-a întors din rezervă, atașat bazei din Ominato și în această perioadă au făcut o călătorie lungă din 20 iulie până în 4 octombrie pe coasta Sakhalin . . Din 10 octombrie, ea a fost în Yokosuka ca navă cu scop special. În primăvara anului 1940, tunurile de semnalizare și o mitralieră de 13,2 mm au fost scoase din crucișător, iar în schimb au fost instalate două tunuri antiaeriene gemene de 25 mm de tip 96 . 15 noiembrie „Yubari” a devenit nava amiral a EEM a 6-a (diviziile 29 și 30) ale Flotei a patra. Din 2 februarie până în 14 aprilie 1941, nava a încheiat o călătorie în mările sudice, vizitând Saipan , Palau , Truk și Kwajalein . Între 20 aprilie și 1 mai, crucișătorul a fost andocat în Yokohama, apoi a primit o înfășurare demagnetizantă la șantierul naval din Yokosuka . Din 25 mai până în 25 octombrie, „Yubari” a funcționat din nou în zona insulelor sudice, apoi până la sfârșitul lunii noiembrie a fost pe Truk [35] [36] .

Între 29 noiembrie și 3 decembrie 1941, crucișătorul s-a mutat în Kwajalein . După ce Japonia a intrat în al Doilea Război Mondial, Yubari (steagul contraamiralului Kajioka) a plecat pe mare pe 8 decembrie, împreună cu a 18-a divizie de crucișătoare (Tenryu și Tatsuta) și șase distrugătoare ale celui de-al 6-lea EEM, participând la prima încercare de a captura. Trezire [37] . La ora 5:22 pe 11 decembrie, dintr-o rază de 7,3 km, crucișătoarele au deschis focul asupra țintelor de pe coasta de sud a insulei, dând foc rezervoarelor de motorină, care au fost apoi stinse cu greu de americani. După zorii de la 6:00, Yubari și-a schimbat cursul și a redus distanța de la țărm la 4 km. În timpul unei scurte încălcări în jurul orei 06:15 cu Bateria A (două tunuri de 127 mm) în vârful de sud-est al atolului, locotenentul Barninger, care îl comanda, a revendicat 5 lovituri asupra crucișătorului, deși de fapt existau doar acoperiri [38] . La scurt timp după aceea, distrugătoarele Hayate și Kisaragi au fost scufundate de artileria de coastă și avioanele americane, iar Kajioka a ordonat să se retragă. Formația a revenit la Kwajalein pe 13. În timpul celui de-al doilea atac asupra Wake, Yubari a fost situat la est de insulă între 21 și 29 decembrie. Între 31 decembrie și 3 ianuarie 1942, ea, împreună cu alte nave, s-a mutat din Kwajalein înapoi la Truk [37] [39] .

Pe 13 ianuarie 1942, Yubari, împreună cu baza plutitoare a hidroavionului Kiyokawa Maru și patru distrugătoare, au părăsit Truk și au ajuns pe atolul Lamotrek pe 15. În perioada 17-22 ianuarie, navele, împreună cu navele diviziei a 19-a de minători (Okinoshima și Tsugaru) și două distrugătoare, s-au mutat la Rabaul și au participat la capturarea acestuia , crucișătorul a ancorat acolo pe 27. Din 8 februarie până în 14 februarie, Yubari a ieșit să sprijine debarcarea la Surumi în Noua Britanie , iar din 20 februarie până la 1 martie (cu un apel către Truk în 23-27 februarie) - pentru a intercepta a 11-a grup operațional american. Pe 5 martie, ea a părăsit Rabaul împreună cu alte nave pentru a participa la Operațiunea SR (capturarea lui Lae și Salamua). În dimineața zilei de 10, în urma unui raid Dontless din Yorktown, mai multe transporturi au fost scufundate, carcasa a fost avariată pe Yubari în urma mai multor explozii apropiate, au izbucnit incendii, 15 persoane au murit (inclusiv 2 ofițeri) și 30 au fost rănite. (inclusiv 2 greu). Croașătorul s-a întors la Rabaul pe 14 martie, iar după o reparație de urgență a avariilor din 22-25 martie, a făcut tranziția la Truk, unde a rămas în reparație până pe 10 aprilie [40] [41] .

Pentru a desfășura operațiunea MO , Yubari s-a mutat între 30 aprilie și 2 mai 1942 la Rabaul și a fost numit navă amiral a grupului care trebuia să cucerească Port Moresby și includea, de asemenea, stratificatorul de mine Tsugaru, cinci distrugătoare, un dragă mine și douăzeci de transporturi. Pe 4 mai, formația a plecat pe mare și în noaptea de 7 a ajuns pe insula Mishima . Acolo, navele s-au separat - transporturile au luat cursul opus, în timp ce Yubari a mers pe insula Shortland , unde a ancorat pentru realimentare pe 9. În aceeași zi, crucișătorul a asigurat acoperire pentru o formațiune de portavion. După anularea definitivă a operațiunii MO, s-a întors la Truk pe 17 mai (cu oprire la Kieta în 13-15 mai), iar pe 19 a plecat în Japonia. Reparația ei cu andocare la șantierul naval al Arsenalului Flotei din Yokosuka a durat perioada 23 mai până în 15 iunie [42] [41] .

Pe 19-23 iunie, Yubari s-a mutat înapoi la Truk [43] . Din 29 iunie până pe 6 iulie, a escortat transporturile Azuma-Maru, Azumasan-Maru și Hokuriku-Maru pe insula Guadalcanal cu marfă pentru construirea unui aerodrom, întorcându-se pe 10. În aceeași zi, al 6-lea EEM a încetat să mai existe, crucișătorul și patru distrugătoare aparținând diviziei a 29-a (Asanagi, Oite, Yunagi, Yuzuki) au fost transferate la al 2-lea Grup de căutare de escortă al Flotei a patra. Această formațiune a existat din 10 aprilie 1942 pentru a acoperi convoaiele din Japonia către Saipan și Truk, iar de la Truk până la Palau, sediul său era la Saipan. Pe 17 iulie, crucișătorul, împreună cu distrugătoarele, s-au mutat la Rabaul [44] .

Pe 7 august 1942, Yubari a plecat la mare și în noaptea de 8, împreună cu navele amiralului Mikawa , a participat la bătălia de noapte de lângă insula Savo . În prima fază a bătăliei, a fost al șaptelea (penultimul) în coloana japoneză. În cea de-a doua fază, Yubari, împreună cu crucișătoarele Furutaka și Tenryu , au format un grup care a ocolit navele aliate dinspre vest [45] . În această etapă, la 1:46-1:50, a fost implicat într-un scurt schimb de focuri cu distrugătorul „Patterson”, fiind iluminat de reflectorul ei timp de aproximativ un minut [46] . La 02:01, Yubari, manevrând sub foc, a tras patru torpile de 610 mm în crucișătorul greu Vincennes, dintre care una la 02:03 a lovit babordul ei în zona cazanului nr. 1 [47] . De ceva timp, Vincennes și Quincy avariați au fost atacați din partea întregului grup vestic japonez. La ora 02:18, Yubari a fost iluminat de distrugătorul Ralph Talbot [48] , s-a apropiat de el și, în timpul unui schimb rapid de foc, a înscris 5 lovituri, care au cauzat avarii grave navei americane, obligând-o să abandoneze torpila. ataca si se retrage din lupta. La 2:40 a fost primit ordinul de mai devreme al lui Mikawa de a se întoarce, la 3:40 grupurile de vest și de est s-au întâlnit [49] . În total, Yubari a tras 96 de obuze de 140 mm și 4 torpile de 610 mm în timpul luptei, fără a primi nicio pagubă, s-a întors la bază pe 10 august. Crusatorul a fost apoi rechemat la Truk pentru misiuni de escortă, ajungând acolo pe 20 [44] [50] .

Pe 26 august 1942, Yubari, împreună cu distrugătorul Yunagi, au escortat transportul Hakozaki-Maru, care a debarcat trupe pe Nauru pe 30 și pe Ocean pe 31 august. Între 1 septembrie și 3 septembrie, crucișătorul a rămas pe atolul Jaluit și s-a întors la bază pe 5. Între 10 și 24 septembrie, a patrulat Insulele Marshall și Arhipelagul Gilbert . Din 25 septembrie până în 25 octombrie, au fost escortați de două convoai, de la Truk la Palau și de la Palau în Filipine . 26-30 octombrie, „Yubari” s-a mutat în atolul Tarawa , unde a stat până pe 30 noiembrie, apoi a plecat în Japonia. În perioada 5-6 decembrie, ea a alimentat pe Saipan, iar pe 9 a ajuns în Yokosuka, unde a susținut reparații până la 22 martie 1943 (inclusiv andocare din 16 până în 26 februarie). În perioada 22-28 martie, crucișătorul s-a întors la Truk, pe 29 a plecat pe mare pentru a escorta baza plutitoare a hidroavionului Kamikawa Maru, iar pe 1 aprilie a ancorat la Rabaul. Acolo a fost redistribuit Flotei a 8-a (flota zonei de Sud-Est) și a stat la bază până pe 30 iunie [44] [50] .

După începerea ofensivei americane din New Georgia la 1 iulie 1943, Yubari au ajuns la Buin pe insula Bougainville . În noaptea de 3, împreună cu distrugătoarele, au bombardat locul de aterizare de la Rendova , dar fără succes notabil. Pe drumul de întoarcere, pe 5 iulie, crucișătorul a fost lovit de o mină magnetică Mk 12 de 750 kg, instalată din aer în martie sau mai a acelui an. Nava a primit o gaură în partea stângă (un compartiment a fost inundat) și pe 6 iulie a ajuns la Rabaul cu putere proprie. După o reparație de urgență a avariilor cu ajutorul atelierului plutitor Yamabiko-Maru, Yubari s-a mutat în Japonia în perioada 17-30 iulie, cu opriri la Truk în 19-23 iulie și la Saipan în perioada 24-27 iulie. Reparația sa la șantierul naval din Yokosuka a durat perioada de la 1 august până la 18 octombrie, inclusiv andocarea de la 1 până la 12 septembrie. În cursul acestor lucrări, pe crucișător a fost instalat un hidrofon de tip 93 [44] [50] .

Pe 18 octombrie 1943, Yubari a părăsit Yokosuka și, după un antrenament de înot, s-a mutat la Rabaul pe 3 noiembrie. A doua zi, ea a acoperit convoiul către Kavieng și a fost avariată de goluri apropiate în timpul raidului. Pe 11 noiembrie, crucișătorul a primit, de asemenea, avarii ușoare în timpul unei lovituri asupra Rabaul a aeronavelor de transport ale Forței operaționale americane 50.3. Între 18 și 24 noiembrie, Yubari a livrat trupe pe insula Garowe din arhipelagul Vitu și, din nou, în timpul unui raid al bombardierelor forțelor aeriene americane, carena și armele sale au suferit din cauza unor goluri strânse. La 1 decembrie, crucișătorul a fost numit nava amiral a celui de-al 3-lea EEM al Flotei a 8-a pentru a înlocui Sendai scufundat pe 2 noiembrie și a fost trimis în Japonia pentru modernizare. Pe 3 decembrie, a părăsit Rabaul, conducând în remorcare distrugătorul torpilat Naganami. Pe 8, nava a ajuns la Truk, de unde s-a mutat la Yokosuka în perioada 14-19 decembrie [44] [50] .

Din 19 decembrie 1943 până în 9 martie 1944, Yubari a suferit o altă reparație în Yokosuka, cu două andocări (8–12 ianuarie și 5–25 februarie) și probe pe mare în perioada 1–3 martie [51] . În acest caz, au avut loc următoarele modificări ale designului:

• S-au eliminat tunurile simple de 140 mm (nr. 1 și nr. 4). În locul nasului nr. 1 a fost plasat un singur scut universal de 120 mm instalație tip 10 model E [50] .
• În locul pistolului pupa nr. 4, există o mitralieră de tip 96 de 25 mm încorporată, încă două dintre acestea se află pe părțile laterale ale catargului principal. De asemenea, sunt adăugate două mitraliere gemene pe platformele de lângă suprastructura arcului și opt singure. Numărul total de butoaie de 25 mm a ajuns la 25: trei triple, patru twin și opt simple [50] .
• În locul primului reflector de 90 cm, a fost instalat un radar pentru detectarea țintelor de suprafață nr. 22 (modificarea exactă nu este cunoscută, modelul 2 destinat kaibokanilor și submarinelor este cel mai probabil, dar modelul 4 pentru navele mari de război nu este exclus [52] ] ) [50] .
• La pupa sunt două picături de bombe pentru șase încărcături de adâncime fiecare [53] .

Pentru a reduce greutatea superioară, ambele catarge au fost scurtate și torpilele de rezervă au fost îndepărtate împreună cu containerele lor; pentru a îmbunătăți supraviețuirea, majoritatea geamurilor laterale au fost, de asemenea, petice (cu excepția câtorva din pupa și din castelul de prun). Deplasarea a crescut la 3780 de tone, viteza în timpul testelor a scăzut la 32 de noduri cu puterea mașinilor de 58943 CP. Cu. - care este totuși un rezultat impresionant pentru o navă de această vârstă [53] .

Între 9 martie și 13 martie 1944, Yubari a efectuat o scurtă călătorie de antrenament, dar s-au întors la Yokosuka din cauza problemelor cu TZA. Pe 22, a părăsit Kisarazu ca parte a unui convoi către Palau, care includea și distrugătoarele Hatakaze, Ikazuchi și Tamanami, distrugătorul Otori, kaibokana Hirato și Nomi, nava de aprovizionare Hayasaki, unsprezece transporturi și trei vânători de submarine. Pe 28 martie, navele s-au separat, crucișătorul, împreună cu o parte din ele, au ajuns la Saipan pe 30 [54] .

În perioada 23-25 ​​aprilie 1944, Yubari, împreună cu Kinu și distrugătorii Samidare și Yuzuki, s-au mutat în Palau. În aceeași zi, a luat la bord 365 de soldați și 50 de tone de marfă, iar în seara zilei de 26 a navigat cu aceleași distrugătoare și transportul nr. 149 către insula Sonsorol . În dimineața zilei de 27 aprilie, navele au descărcat la destinație, iar la ora 09:42 au ieșit pe larg. La ora 10:04, Yubari a fost lovit în zona cazanului nr. 1 de a cincea din șase torpile dintr-un ventilator tras de la o rază de 2400 de metri de submarinul american Bluegill. Camerele cazanelor nr. 1 și nr. 2 au fost imediat inundate, crucișătorul a pierdut viteză și a început să se îndrepte spre tribord cu un ornament pe prova. La ora 10:11 a izbucnit un incendiu în rezervoarele de combustibil. Până la 10:30 entuziasmul a crescut și, în ciuda luptei pentru pagube, apa a continuat să crească. La ora 16:50, distrugătorul Samidare a încercat să înceapă remorcarea Yubari la 5 noduri folosind lanțuri de ancore, dar acestea au izbucnit după mai multe încercări. Pe 28 aprilie la 4:15 nivelul apei a atins puntea superioară, iar încercările de a ajunge la crucișător spre Palau au fost abandonate, până la 5:44 echipa a trecut la Yuzuki. „Yubari” s-a scufundat la 10:15, îndreptându-se în apă, acest lucru s-a întâmplat la 35 de mile marine de insula Sonsorol, într-un punct cu coordonatele 5°38’ N. SH. 131°45′ E e. . În total, 19 membri ai echipajului au fost uciși în timpul torpilării și controlului daunelor [55] [56] .

La 1 mai 1944, Yubari, împreună cu al 3-lea EEM, a fost transferat oficial în flota zonei Pacificului Central, a fost exclus din liste pe 10 iunie [55] [57] .

comandanți

• 1.3.1923 - 1.12.1923 căpitan gradul I (taisa) Masao Sugiura ( jap. 杉浦正雄) [58] ;
• 1/12/1923 - 10/11/1924 căpitan gradul 1 (taisa) Nobuichi Yamaguchi ( jap. 山口延一) [59] ;
• 10/11/1924 - 20/10/1925 căpitan gradul I (taisa) Aijiro Tomioka ( jap. 富岡愛次郎) [60] ;
• 20/10/1925 - 1/11/1926 căpitan rangul 1 (taisa) Kiyoshi Anno ( jap. 阿武清) [61] ;
• 1/11/1926 - 1/12/1927 căpitan de rangul I (taisa) Simpei Kida ( jap. 木田新平) [62] ;
• 1/12/1927 - 30/11/1929 căpitan gradul I (taisa) Shigefusa Morita ( jap. 森田重房) [63] ;
• 30.11.1929 - 15.11.1930 căpitan rangul 1 (taisa) Takeo Kawana ( Jap. 川名彪雄) [64] ;
• 15.11.1930 - 1.12.1931 căpitan gradul I (taisa) Seitaro Hara ( Jap. 原精太郎) [65] ;
• 1/12/1931 - 15/11/1933 căpitan rangul I (taisa) Jiro Saito ( jap. 斎藤二朗) [66] ;
• 15/11/1933 - 15/11/1934 căpitan rangul 1 (taisa) Ko Kiyomiya ( jap. 清宮弘) [67] ;
• 15.11.1934 - 25.5.1935 căpitan rangul 1 (taisa) Tadashige Daigo ( jap. 醍醐忠重) [68] ;
• 25.5.1935 - 31.10.1935 căpitan gradul I (taisa) Seiichi Harada ( Jap. 原田清一) [69] ;
• 31.10.1935 - 1.12.1936 căpitan gradul 1 (taisa) Masao Yamamoto ( jap. 山本正夫) [63] ;
• 1/12/1936 - 15/11/1937 căpitan rangul 1 (taisa) Sueto Hirose ( japonez 広瀬末人) [70] ;
• 15.11.1937 - 20.7.1938 căpitan gradul I (taisa) Yugoro Hori ( Jap. 堀勇五郎) [71] ;
• 20/7/1938 - 15/11/1938 căpitan rangul 1 (taisa) Shutoku Miyazato ( jap. 宮里秀徳) [72] ;
• 15.11.1938 - 1.11.1939 căpitan rangul 1 (taisa) Takero Koda (古 宇田武郎) [73] ;
• 1/11/1939 - 15/11/1939 (interimar) căpitan gradul I (taisa) Michiaki Kamata ( jap. 鎌田道章) [74] ;
• 15.11.1939 - 1.11.1940 căpitan rangul 1 (taisa) Heitaro Edo ( jap. 江戸兵太郎) [75] ;
• 1/11/1940 - 15/08/1942 căpitan gradul 1 (taisa) Masami Ban ( jap. 阪匡身) [76] ;
• 15/08/1942 - 3/05/1943 căpitan gradul 1 (taisa) Taiji Hirai ( jap. 平井泰次) [77] ;
• 3/5/1943 - 20/2/1944 căpitan gradul I (taisa) Morie Funaki ( jap. 舟木守衛) [63] ;
• 20/02/1944 - 28/04/1944 căpitan rangul 1 (taisa) Takeo Nara ( jap. 奈良孝雄) [63] ;

Evaluarea proiectului

„Yubari” a fost construită ca navă experimentală pentru a testa noile soluții de proiectare propuse de designerul Yuzuru Hiraga [78] [4] . Și anume, crearea celei mai puternice unități de luptă înarmate și de mare viteză, cu o deplasare minimă, doar 57% din nivelul de 5500 de tone [2] . În acest sens, proiectul de crucișător a devenit unul dintre cele mai iconice din istoria construcțiilor navale japoneze, având un impact semnificativ asupra dezvoltării navelor de război de mai târziu [52] .

Decizia cheie a fost includerea protecției armurii în setul de putere al carenei, ceea ce a făcut posibilă creșterea dramatică a masei și a cotei sale totale în deplasare. Deci, în comparație cu tipul Tenryu, aceste cifre s-au dublat [16] . Alte caracteristici esențiale care mai târziu au fost întruchipate în crucișătoarele grele de 7500 de tone au fost tija în formă de S, stivele duble cu conducte de coș blindate, încălzirea cazanelor cu ulei și amplasarea mai optimă a spațiilor de locuit [7] [57] . Instalațiile închise cu două tunuri de 140 mm, primul transportator al cărora a fost Yubari [57] , au fost apoi instalate pe mai multe nave și au servit drept prototip pentru perechi de 127 mm de distrugătoare de „ tip standard ” [23] . Mai mult, crucișătoarele ușoare de 5500 de tone au primit și unele dintre inovațiile enumerate: în 1934-1938, toate au abandonat încălzirea cazanelor pe cărbune [79] , iar Naka (inițial), Jintsu avea un arc caracteristic în formă de S. și „ Abukuma” (după reparații în 1927 și respectiv 1930) [80] . Dintre trăsăturile arhitecturale caracteristice ale crucișătoarelor grele de mai târziu, Yubari nu avea decât puntea superioară ondulată [52] .

Deși soluțiile de design propuse de Hiraga și-au confirmat valoarea, proiectul a avut și dezavantaje semnificative. Cheia dintre ele a fost suprasarcina de construcție, care a ajuns la 419 tone, sau 14% din deplasarea normală, în ciuda faptului că anterior nu depășea de obicei 5%. Ca urmare, pescajul a crescut și bordul liber a scăzut, viteza s-a dovedit a fi mai mică decât cea de proiectare, consumul de combustibil a crescut, hublourile punții calei se apropiau periculos de linia de plutire [12] . Mai mult decât atât, raza de croazieră s-a dovedit a fi chiar mai mică decât cea a distrugătoarelor contemporane , nava amiral a formațiunilor asupra cărora trebuia să acționeze [16] . Croazierele grele de 7500 de tone ulterioare au avut și ele probleme similare asociate cu o suprasarcină mare [81] . Alte dezavantaje au fost înălțimea insuficientă a coșului de fum [20] și stropirea tuburilor torpile la viteză maximă (corectată în timpul modernizărilor) [23] , precum și unghiurile iraționale de înclinare a plăcilor centurii blindate [9] .

Yubari a fost folosit pentru cea mai mare parte a serviciului său ca navă amiral a unei escadrile de distrugătoare și, în această calitate, a devenit învechită în a doua jumătate a anilor 1930, în primul rând datorită creșterii caracteristicilor lor de performanță. Deci, pe noile unități de tip Asashio și Kagero , intervalul de croazieră a atins 5000 de mile marine cu un curs de 18 noduri (pe tipurile "contractuale" anterioare " Hatsuharu " și " Shiratsuyu " - 4000), au avut mai multă viteză maximă, ținând cont de uzura mașinilor, era de 34-35 noduri față de 32-33. Armamentul de artilerie al vechilor crucișătoare ușoare, care arăta destul de eficient în comparație cu distrugătoarele americane de la începutul anilor 20 cu patru tunuri de 102 mm, nu a oferit superioritate față de navele mai noi din anii 30. Deci, pe tipul Porter , care a fost considerat un inamic destul de probabil al navelor emblematice EEM , greutatea unei salve aeropurtate a ajuns la 196 kg față de 226 kg pentru Yubari și 5500 de tone - și aceasta cu o performanță la foc semnificativ mai mare. Armamentul torpilă a patru tuburi torpilă de 610 mm de la bord a fost, de asemenea, inferior noilor distrugătoare, unde erau șase și opt, cu un sistem de reîncărcare rapidă. În fine, volumul spațiilor vechilor crucișătoare ușoare nu a fost suficient nici pentru a găzdui noile echipamente de comunicații, nici pentru echipajul sporit [82] . Durata obișnuită de viață de 16 ani a Yubari a apărut în 1939, după care a trebuit să fie înlocuită cu una dintre noile nave- amiral EEM [83] . În consecință, nu numai că nu a primit o catapultă de hidroavion, ca majoritatea crucișătoarelor de 5500 de tone din anii 30 [84] , dar și noi tuburi torpilă, precum Jintsu, Naka și Abukuma înainte de război [85] . De fapt, această înlocuire nu a avut loc niciodată; în plus, Yubari a reușit să fie nava amiral a celui de-al 3-lea EEM în ultimele luni de serviciu [44] .

Cel mai apropiat analog străin a fost crucișătorul olandez Tromp construit în 1936-1938. Cu o deplasare standard de aproximativ 3800 de tone, transporta șase tunuri de 150 mm în trei monturi duble, patru tunuri antiaeriene de 40 mm, două tuburi torpilă încorporate de 533 mm și un hidroavion. Protecția sa a inclus blindaj vertical în zona centralei electrice și pivnițe din placare de 16 mm și pereți longitudinali interni de 20-30 mm grosime, precum și o punte blindată, a cărei grosime a variat de la 15 la 25 mm. Instalație de turbină cu abur cu o capacitate de 56 mii litri. Cu. a permis să dezvolte o viteză maximă de 32,5 noduri. Este de remarcat faptul că, după un deceniu și jumătate, designerii Tromp au ajuns la un rezultat atât de similar, mergând din cealaltă parte - prin creșterea liderului distrugătorului cu o deplasare inițială de aproximativ 2000 de tone, în timp ce Hiraga și Fujimoto au creat un analog redus de un crucișător ușor convențional [86] .

Note

1. ↑ Oficial, în tot timpul serviciului, a fost clasificat ca crucișător de clasa a II-a (nito junyokan). Pentru mai multe informații despre clasificarea navelor YaIF, a se vedea cartea lui Lacroix și Wells, p. 698-699.
2. ↑ Oțel structural de înaltă rezistență care conține 0,35% carbon și 0,8-1,2% mangan. Vezi Lacroix și Wells, p. 742-743.
3. ↑ La 12 martie 1934, distrugătorul Tomozuru, care tocmai intrase în serviciu, s-a răsturnat într-o furtună, ucigând 97 de membri ai echipajului. Acest incident a dus la înlăturarea designerului șef Fujimoto și la introducerea unor cerințe stricte de stabilitate.
4. ↑ Oțel de blindaj crom-nichel care conține 0,43-0,53% carbon, 3,7-4,2% nichel și 1,8-2,2% crom . Un analog al tipului britanic VH anterior, produs în Japonia de la începutul anilor 20. Vezi Lacroix și Wells, p. 742-743.

1. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 799.
2. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 41.
3. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 81.
4. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 16.
5. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 81-82.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kip, 1999-2000 , p. 82.
7. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 41-44.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix și Wells, 1997 , p. 43.
9. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 45.
10. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 90.
11. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 21.
12. ↑ 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997 , p. 44.
13. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 22.
14. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , p. 83-86.
15. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 83-86.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix și Wells, 1997 , p. 46.
17. ↑ 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997 , p. 800.
18. ↑ 1 2 3 4 Kip, 1999-2000 , p. 89.
19. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 89-90.
20. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 106.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , p. 91.
22. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 25.
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix și Wells, 1997 , p. 47.
24. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 86.
25. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 87.
26. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , p. 88.
27. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 38.
28. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 88-89.
29. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 38-39.
30. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 82-83.
31. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 162-163.
32. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 163.
33. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 163-164.
34. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 164.
35. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 165.
36. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 92.
37. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 363.
38. ↑ Moran, 2011 , p. 52-53.
39. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 93.
40. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 364.
41. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , p. 94.
42. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 364-365.
43. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 365.
44. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix și Wells, 1997 , p. 368.
45. ↑ Bates, 1950 , p. 124.
46. ↑ Bates, 1950 , p. 137-138.
47. ↑ Bates, 1950 , p. 223-224.
48. ↑ Bates, 1950 , p. 226-227.
49. ↑ Bates, 1950 , p. 262-263.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , p. 95.
51. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 369.
52. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , p. 98.
53. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , p. 96.
54. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 369-370.
55. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 370.
56. ↑ Kip, 1999-2000 , p. 96-97.
57. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , p. 97.
58. ↑ Sugiura, Masao (link nu este disponibil) . Marina imperială japoneză . Consultat la 4 ianuarie 2015. Arhivat din original la 30 ianuarie 2013. (nedefinit) 
59. ↑ Yamaguchi, Nobuichi . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. (nedefinit)  (link inaccesibil)
60. ↑ Tomioka, Aijiro . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. (nedefinit)  (link inaccesibil)
61. ↑ Anno, Kiyoshi (link nu este disponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 14 martie 2014. (nedefinit) 
62. ↑ Kida, Shinpei . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. (nedefinit)  (link inaccesibil)
63. ↑ 1 2 3 4 Hackett și Kingsepp, 1997 .
64. ↑ Kawana, Takeo (link în jos) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 4 ianuarie 2013. (nedefinit) 
65. ↑ Hara, Seitaro (link indisponibil) . Marina imperială japoneză . Consultat la 4 ianuarie 2015. Arhivat din original la 27 aprilie 2013. (nedefinit) 
66. ↑ Saito, Jiro (link nu este disponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 2 septembrie 2011. (nedefinit) 
67. ↑ Kiyomiya, Ko (link indisponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 27 mai 2012. (nedefinit) 
68. ↑ Daigo, Tadashige (link indisponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 10 iulie 2012. (nedefinit) 
69. ↑ Harada, Seiichi (link indisponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 27 mai 2012. (nedefinit) 
70. ↑ Hirose, Sueto (link indisponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 27 mai 2012. (nedefinit) 
71. ↑ Hori, Yugoro (link în jos) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original la 29 ianuarie 2013. (nedefinit) 
72. ↑ Miyazato, Shutoku (link nu este disponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 10 iulie 2012. (nedefinit) 
73. ↑ Koda, Takero (link nu este disponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original la 29 ianuarie 2013. (nedefinit) 
74. ↑ Kamata, Michiaki (link indisponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 27 mai 2012. (nedefinit) 
75. ↑ Edo, Heitaro (link indisponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 10 iulie 2012. (nedefinit) 
76. ↑ Ban, Masami (link în jos) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original la 29 ianuarie 2013. (nedefinit) 
77. ↑ Hirai, Taiji (link nu este disponibil) . Marina imperială japoneză . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 8 noiembrie 2011. (nedefinit) 
78. ↑ Evans și Pitti, 1997 , p. 225.
79. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 168.
80. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 794-797.
81. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 58.
82. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 554-555.
83. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 556.
84. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 166.
85. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 783.
86. ↑ Litinsky, 1998 , p. 9-10.

Literatură

• Richard W. Bates. . Bătălia de la Insula Savo, 9 august 1942: analiză strategică și tactică . - Newport: Colegiul de Război Naval, 1950. - 434 p.
• Eric Lacroix, Linton Wells II. . crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• David C. Evans, Mark R. Peattie. . Kaigun: strategie, tactică și tehnologie în marina imperială japoneză, 1887-1941. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 661 p. — ISBN 0-87021-192-7 .
• Frido G. Kip. Crusatorul ușor experimental japonez Yubari // Nava de război. - 1999-2000. - P. 80-98. — ISBN 978-0851777245 .
• Bob Hackett, Sander Kingsepp.   CombinedFleet.com IJNMS YUBARI : Înregistrare tabelară a mișcării . JUNYOKAN! . // Site-ul web Combinedfleet.com (1997). (nedefinit)
• Moran, Jim. . Insula Wake 1941; O bătălie pentru a-i face pe zei să plângă. - Editura Osprey, 2011. - 97 p. - ISBN 978-1-84908-603-5 .

• Litinsky D. Yu. Super distrugătoare ale flotei sovietice. - Numărul special al almanahului „Taifun”. - Sankt Petersburg. , 1998. - 72 p.
• Mihailov A. A. . crucișătoare ușoare japoneze. 1917-1945 - Sankt Petersburg. , 2005. - 120 p.
• Suliga S. V. . Croaziere ușoare Tenryu, Tatsuta și Yubari. - M . : Modelist, 2005. - 32 p. - (Colectia Marina Nr. 9 (78) / 2005).