Boeing 767 | |
---|---|
| |
Tip de | avion de pasageri |
Dezvoltator | Boeing |
Producător | Avioane comerciale Boeing |
Primul zbor | 26 septembrie 1981 |
Începerea funcționării |
8 septembrie 1982 ( United Airlines ) |
stare |
produs, operat |
Operatori |
FedEx (112) UPS Airlines (80) Delta Air Lines (62) United Airlines (54) Azur Air Ukraine (3) |
Ani de producție | 1981 - prezent |
Unități produse | 1254 (31 august 2022) [1] |
Cost unitar |
767-200ER: 160,2 milioane USD [2] 767-300ER: 182,8 milioane USD [2] 767-300F: 185,4 milioane USD [2] 767-400ER: 200,8 milioane USD [2] |
Opțiuni |
Boeing KC-767 Boeing KC-46 Boeing E-767 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Boeing 767 este o familie de avioane de linie cu fustă largă cu două motoare medii și lungi, dezvoltate de compania americană Boeing . Boeing 767 este primul avion de linie bimotor care a fost autorizat să opereze zboruri regulate de pasageri peste Oceanul Atlantic .
Produs de compania americană „ Boeing ” din 1981.
Dezvoltarea unui avion cu reacție economic, cu două motoare, proiectat să deservească liniile de transport mediu și lung, a început în 1978, când United Airlines și-a exprimat interesul pentru o mașină din această clasă și a plasat o comandă pentru achiziționarea a 30 de avioane deodată. Primul Boeing 767, aflat încă în posesia lui Boeing, a fost construit și a părăsit porțile uzinei Everett , Washington , pe 14 august 1981 și a efectuat primul zbor pe 26 septembrie.
Dezvoltarea Boeing 767-300 a început în septembrie 1983. Acest model are un fuselaj cu 6,5 metri mai lung decât Boeing 767-200, permițând o creștere cu 22% a capacității de pasageri (aproximativ 40 de pasageri) și o creștere cu 31% a capacității de marfă. Modelele principale au fost urmate de variante cu o rază de zbor mărită.
Boeing 767 măsoară între 757 mai mic (cu fuselaj de dimensiuni normale) și 747 și 777 cu corp lat mai mare .
Aplicarea celor mai recente[ ce? ] tehnologia a redus costurile de operare și a îmbunătățit confortul pasagerilor la un nivel nemaivăzut la niciun alt avion de linie la acea vreme.
Designul 767 combină eficiența ridicată a combustibilului în comparație cu 747, flexibilitatea în utilizare, nivelurile scăzute de zgomot și sistemele avionice avansate, inclusiv un sistem de control al zborului complet digital. Pentru a-l crea s-au folosit cele mai moderne materiale la acea vreme, precum noi aliaje de aluminiu și diverse materiale compozite.
Compartimentul pentru pasageri cu culoar dublu urmează standardul de spațiu și confort stabilit de 747 , primul avion de linie cu caroserie largă. Sondajele de opinie ale pasagerilor au arătat că aranjamentul de scaune care a fost folosit în 767 (7 locuri pentru pasageri la rând într-un model 2+3+2), așa cum a fost conceput de producător, ar fi trebuit să fie plăcut de companiile aeriene comerciale ca fiind mai confortabil decât alternativ. Opțiuni.
Cabina lui 767 este cu aproape 1,5 metri mai lată decât cabinele modelelor anterioare și, ca urmare, ar putea găzdui aproximativ 224 de pasageri într-un aspect standard al cabinei cu trei clase, dar există mult spațiu pentru mai multe locuri pentru pasageri. De exemplu, pentru zborurile charter, există o variantă monoclasă 767-300 care poate găzdui până la 325 de pasageri.
De asemenea, a fost destul loc pentru bagaje și marfă: varianta 767-200 poate ține până la 86,9 m³ de marfă, iar varianta 767-300 - respectiv 114,2 m³, ceea ce a fost cu 45% mai mult decât aceeași cifră pentru modelul 707 . , și mai mult decât orice alt avion comercial din clasa sa.
Se estimează că 767 a transportat 795 de milioane de pasageri și a efectuat 4,8 milioane de zboruri comerciale de când a intrat pentru prima dată în serviciu pe 8 septembrie 1982. Durata medie a zborului pe zi pentru toate aeronavele produse este de 10 ore.
Spre deosebire de alte aeronave cu fustă largă de a doua generație - Airbus A300 și A310 francez și Il-96 rusesc , care aproape au dispărut de pe scena, Boeing 767 continuă să fie produs și este operat activ în întreaga lume.
Boeing 767 a fost produs în trei lungimi de fuzelaj [3] . Lungimea aeronavei a crescut treptat pe măsură ce a început producția modelelor 767-200, 767-300 și 767-400ER [3] [4] . Compania a oferit, de asemenea, modificări cu o rază de zbor mai lungă - 767-200ER și 767-300ER („ER” înseamnă Extended Range, extins range) [4] . Versiunea de marfă a fost produsă ca o aeronavă de marfă bazată pe modelul 300ER sub denumirea 767-300F și transformată din modelele de pasageri 767-200 și 767-300 [3] .
Atunci când desemnează diferite modificări, Boeing și operatorii de linii aeriene combină adesea numele modelului (767) și desemnarea modificării (-200, -300 sau -400) într-un singur index (de exemplu, "762" sau "763") [5] . În acest caz, desemnarea intervalului (ER) este adesea omisă [5] [6] . Sistemul de desemnare a tipului de aeronave ICAO prevede combinarea primei litere a numelui producătorului, indexul modelului și desemnarea modificării Boeing 767-200 este desemnată B762, 767-300 - „B763”, 767-400ER ca „B764” [7 ] .
Prima versiune a familiei Boeing 767, 767-200, a început să fie creată în 1978, iar prima aeronavă cu această modificare a început zborurile comerciale în 1982, când a început să deservească liniile United Airlines. De la bun început, principalii clienți ai acestei aeronave au fost și Delta Air Lines și American Airlines , care au folosit 767-200 în principal pe liniile interne ale SUA , între cele mai mari aeroporturi ale țării, precum centre precum New York și Los Angeles . Dispunerea normală a habitaclului 767-200 avea trei cabine, diferite în funcție de clasă, cu un total de 181 de locuri, sau două cabine cu un total de 224 de locuri.Toate modelele standard 767-200 aveau o capacitate maximă de 255 de pasageri, datorită la restricții care au impus numărul și locația ieșirilor de urgență în aeronave. Clienții au avut posibilitatea de a comanda o modificare cu numărul de locuri 290, dar aceasta a necesitat instalarea unei uși suplimentare și plasarea tuturor pasagerilor într-o singură cabină cu aranjare a scaunelor conform formulei 2-4-2.
Un număr de 767-200 au fost ulterior convertite la specificația 767-200ER. În 1998, Boeing a anunțat un proiect de transformare a 767-200 într-o variantă de cargo, numită 767-200SF, pentru a înlocui DC-8 pe liniile de marfă. În total, 128 de aeronave din modificarea 767-200 au fost livrate clienților pe tot parcursul timpului, iar toate precomenzile pentru aeronave din această serie au fost finalizate în totalitate. În iulie 2010, 156 Boeing 767-200/-200ER/-200SF au rămas în serviciu cu diferite companii aeriene.
Principalii concurenți ai lui 767-200 au fost Airbus A300 și Airbus A310.
Prima aeronavă cu o rază de zbor extinsă în comparație cu modelul 767-200 și a primit denumirea 767-200ER (Raza extinsă), a fost livrată la El Al în 1984. 767-200ER a devenit destul de popular în rândul companiilor aeriene mici care doreau o aeronavă cu fustă largă capabilă să zboare pe distanțe destul de lungi, dar care nu avea nevoie de capacitatea lui 747. 767-200ER a fost primul avion din familia 767 capabil -oprirea zborurilor transatlantice. La 1 februarie 1985, un Trans World Airlines 767-200ER a zburat cu primul zbor transatlantic regulat de pasageri ETOPS-120 pentru un avion de linie bimotor de la Boston la Paris , permițând o rută scurtă deasupra apei departe de un aeroport din apropiere. În urma zborului, s-a dovedit că consumul orar de combustibil a fost cu peste 3000 kg/h mai mic decât cel al Lockheed L-1011 TriStar pe aceeași rută. Aprobarea FAA de a zbura cu ETOPS-120 al lui 767-200ER a permis multor companii aeriene să-și elimine treptat aeronavele cu trei sau patru motoare mai puțin eficiente. În 1991, numărul de pasageri transportați peste Oceanul Atlantic cu Boeing 767 a depășit numărul transportați pe avioanele cu trei și patru motoare. Pe 17 aprilie 1988, un avion Air Mauritius 767-200ER a stabilit un record de distanță cu un avion cu două motoare zburând 16.162 de kilometri între Halifax și Port Louis .
Un total de 121 767-200ER au fost livrate companiilor aeriene. În ciuda faptului că nu a fost dezvoltat un înlocuitor direct pentru acest model, se crede că noul avion Boeing 787-8 va deveni succesorul direct al 767-200ER.
Modelul Boeing 767-300 este un 767-200 lung de 6,43 metri. Lungimea totală a acestui model este de 54,94 metri. Prima comandă pentru 767-300 a venit de la Japan Airlines în 1983. Aeronava a efectuat primul zbor pe 30 ianuarie 1986, iar primul utilaj a fost predat clientului pe 25 septembrie a aceluiași an. Concurentul direct al lui 767-300 este Airbus A330-200 . Se așteaptă ca 767-300 să fie eliminat treptat pe măsură ce noul Boeing 787-8 devine disponibil. În acest moment, au fost produse și predate clienților 104 aeronave model 767-300. În total, au existat 670 de variante diferite ale 767-300 / -300ER / -300F în iulie 2010 în diferite companii aeriene, ceea ce a reprezentat aproximativ două treimi din numărul total construit pentru întreaga perioadă de producție.
767-300ER este o versiune cu rază mai lungă a modelului 767-300. Clientul principal a fost American Airlines, care a primit primul avion în 1988 [8] . În 1989, American Airlines a operat primul zbor comercial bimotor din Statele Unite continentale la Honolulu , primul zbor certificat ETOPS-180 din lume . Raza lungă de zbor a fost obținută prin creșterea cantității de combustibil la bord prin creșterea greutății maxime la decolare la 185 de tone. Până în 1993, lucrările de îmbunătățire a designului aeronavei au făcut posibilă ridicarea MVM-ului la 187 de tone. Aeronava era propulsată de motoare Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 sau Rolls-Royce RB211 . Rutele tipice pentru această modificare au fost Los Angeles - Frankfurt , Moscova - Beijing , etc. [9] Capacitatea crescută de pasageri și raza lungă de acțiune au făcut din −300ER cea mai populară modificare a modelului. În martie 2014, au fost livrate 582 de aeronave și o comandă nu a fost încă finalizată [10] . În iulie 2011, companiile aeriene operau 511 aeronave cu această modificare [11] . Principalul concurent al acestei modificări este Airbus A330-200 [12] .
Unul dintre avioanele Boeing 767-300ER a fost achiziționat de proeminentul om de afaceri rus Roman Abramovici pentru uz personal. Pentru colorarea caracteristică, aeronava a primit porecla „Bandit” [13] (pusă la vânzare).
767-300F este versiunea de camion din fabrică a lui 767-300ER. Principalul client în 1995 a fost UPS Airlines. 767-300F deține 24 de paleți standard de 2200x3200mm pe puntea superioară și până la 30 de containere LD2 pe puntea inferioară. Volumul total al mărfurilor transportate este de 438 m³. [3] Aeronava este echipată cu o trapă mare de marfă pe puntea superioară, lângă ușa echipajului. Puntea inferioară este încărcată și descărcată prin trei uși - două pe partea dreaptă și una pe stânga. Versiunea principală de piață cu dispozitive de încărcare și acostare la bord, control climatic și spații de odihnă a echipajului a fost livrată pentru prima dată către Asiana Airlines pe 23 august 1996. În martie 2014, au fost livrate 88 de aeronave cu modificarea 767-300F [10] . În iulie 2011, 59 dintre acestea erau în exploatare comercială [11] .
În 2008, la Paya Lepar, Singapore, ST Aerospace Services a început un program de transformare a pasagerilor 767-300 în nave de marfă numit 767 PTF (Passenger To Freighter) [14] . Programe similare pentru transformarea Boeing 767 într-o modificare de marfă sunt oferite și de Israel Aerospace Industries și Wagner Aeronautical [15] .
Modificarea 767-400ER a fost rezultatul celei de-a doua prelungiri a fuselajului modelului de bază. Clientul principal a fost Continental Airlines în 2000 [8] [16] . Modificarea este cu 6,43 m mai lungă decât modificarea 767-300 și are o lungime de 61,4 m [17] . Anvergura aripilor a crescut cu 4,36 m datorită vârfurilor mai lungi și mai înclinate . În plus, au fost introduse noi echipamente de zbor, a fost revizuit designul șasiului și a fost instalat Signature Interior, care a apărut pentru prima dată pe Boeing 777 [18] . Aeronava este echipată cu motoare Pratt & Whitney PW4000 sau General Electric CF6 de putere sporită.
Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a certificat 767-400ER la ETOPS 180 înainte de a intra în funcțiune. O astfel de certificare permite ca aeronava să fie operată pe rute aeriene situate la cel mult 180 de minute de aerodromuri alternative [19] . Alimentarea cu combustibil nu a fost mărită, astfel încât raza de zbor a modificării 767-400ER este mai mică decât cea a lui -300 și este de 10.418 km [20] [8] . O rută tipică pentru această modificare este Londra - Tokyo [8] . În 2000, a fost propusă o modificare a 767-400ERX cu o rază de zbor mărită, dar un an mai târziu a fost eliminată de pe lista de prețuri a producătorului [21] [22] . Continental Airlines și Delta Air Lines au fost singurii clienți corporativi pentru modificare și au primit 37 de avioane [10] . Din martie 2014, toate sunt în funcțiune [11] . O altă copie a fost produsă pentru militari și a fost ulterior transferată unui client privat [23] . Cel mai apropiat concurent al modificării este Airbus A330-300 [24] .
Pe baza modelului 767-300F, la ordinul Forțelor Aeriene ale SUA , au fost dezvoltate următoarele variante de aeronave militare, dar nu au intrat în serie:
În aceste scopuri, designul lui 767-300F a fost modificat pentru a găzdui echipamentele sau echipamentele electronice adecvate, sau invers, pentru a elibera spațiu pentru transportul mărfurilor militare [25] .
767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
---|---|---|---|---|---|---|
Lungime | 48,51 m |
54,94 m |
61,4 m | |||
Anvergura aripilor | 47,57 m | 51,9 m | ||||
capacitatea de pasageri,
oameni |
de la 181 la 255 | de la 218 la 350 | — | de la 245 la 375 | ||
Marfă | 81,4 m³ |
106,8 m³ |
454 m³ |
129,6 m³ | ||
Max. greutatea la decolare | 142 880 kg | 179 170 kg | 158 760 kg | 186 880 kg | 186 880 kg | 204 120 kg |
Greutate goală | 80 130 kg | 82 380 kg | 86.070 kg | 90 010 kg | 86 180 kg | 103 870 kg |
Gamă | 9400 km | 12.200 km | 9700 km | 11.305 km | 6050 km | 10.450 km |
Viteză de croazieră | M = 0,80 (851 km/h) [26] | |||||
Motoare | Două motoare turboventilatoare General Electric CF6-80A (începutul 767-200 și 767-300 cu excepția ER) și CF6-80C2 (de obicei 65.000 lb f ) sau Pratt & Whitney PW4062 (de obicei 63.000 lb f ); de asemenea, Rolls-Royce RB211 (de obicei 60.000 lb f ) |
Până la 31 octombrie 2020, un total de 19 avioane Boeing 767 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave [27] . Boeing 767 a încercat să deturneze de 7 ori, în timp ce 282 de persoane au fost ucise [28] . Un total de 857 de persoane au murit în aceste incidente.
Unul dintre celebrele Boeing 767 a fost așa-numitul „ Gimli Glider ” - o aeronavă care a zburat absolut fără combustibil timp de mai bine de 120 de kilometri, coborând de la o înălțime de 8500 de metri și a făcut o aterizare complet reușită, în care nimeni nu a fost rănit grav. , iar aeronava a suferit avarii minore și ulterior a fost restaurată pentru o exploatare ulterioară (deja la 2 zile după reparație la fața locului, a putut zbura cu propria putere).
data | Numărul consiliului | Locația incidentului | Victime | Scurta descriere |
---|---|---|---|---|
23.07.1983 | C-GAUN | Manitoba | 0/69 | S-a terminat combustibilul și ambele motoare s-au oprit. După o planificare îndelungată, linia a aterizat cu succes la baza militară închisă Gimli. |
22.08.1987 | N609TW | Bellville | 0/181 | A aterizat cu trenul de aterizare dreapta complet retras. |
11/06/1987 | N / A. | San Francisco | 0/3 | Încercarea de captură. |
xx.02.1991 | 9K-AIB | Mosul | 0/0 | Capturat în largul Kuweitului, distrus în „ Desert Storm ”. |
xx.02.1991 | 9K-AIC | Mosul | 0/0 | Capturat în largul Kuweitului, distrus în Desert Storm. |
03/09/1991 | ZK-NBC | Nandi | 0/163 | Ieșit de pe pistă, nasul a fost deteriorat. |
26.05.1991 | OE-LAV | Danchang | 223/223 | A căzut din tren. Motorul din stânga a intrat în marșarier. |
16.01.1992 | HL7264 | Jeju | 0/n.a. | Deteriorări minore ale fuzelajului în timpul aterizării. |
24.06.1992 | D-ABUZ | N / A. | 0/263 | Din cauza erorilor echipajului, a lovit muntele și a pierdut o parte din aripă. Avionul a aterizat pe aeroportul de plecare. |
27.10.1992 | N39365 | Sao Paulo | 0/205 | După aterizare, trenul de aterizare frontal s-a rupt. |
04/06/1993 | N767TA | Guatemala | 0/236 | A fugit de pe pistă în timp ce ateriza cu viteză mare. |
08/10/1993 | N / A. | Taipei | 0/150 | Tentativa de furt. |
31.12.1993 | SP-LPA | Varşovia | 0/74+ | La aterizare cu vânt puternic, a aterizat la câțiva metri de capătul pistei. |
16.09.1995 | N172DN | Hamburg | 0/224 | În timp ce rula către pistă, trenul de aterizare drept s-a prăbușit în mod neașteptat. |
25.07.1996 | N / A. | Es Senia | 0/232 | A fost capturat cu puțin timp înainte de plecare. După 4 ore de negocieri, deturnătorul s-a predat poliției. |
23.11.1996 | ET-AIZ | Ngazidja | 125/175 | Capturat de teroriști care au cerut să zboare în Australia. După ce a epuizat combustibilul, avionul a aterizat de urgență la 500 de metri de coasta uneia dintre Comore. |
22.05.1997 | I-DEIL | newark | 0/168 | A aterizat greu din cauza lipsei de experiență a lui PIC. Aeronava a suferit avarii minore la trenul de aterizare. |
09/06/1997 | C-FTCA | Beijing | 0/209 | A aterizat după ce motorul nr. 1 a explodat. |
05/12/1998 | ET-AKW | Cairo | 0/141 | În momentul separării de pistă, aripa dreaptă a tăiat o parte din chila Airbus A320. Avionul a aterizat de urgență. |
09/11/1998 | N316UP | Houston | 0/2 | zbor de marfă. La aterizare, a fost prins de furtuna tropicală Francis, după aterizare a derapat de pe pistă și s-a izbit de un camion. |
31.10.1999 | SU-GAP | Oceanul Atlantic | 217/217 | Pilotul, care a primit anterior sancțiuni disciplinare, a oprit motoarele și a trimis avionul în scufundare. Comisia Egipteană insistă asupra versiunii de defecțiune a pilotului automat. |
22/02/2000 | SU-GAO | Harare | 0/93 | La aterizare în condiții meteorologice dificile, a derapat de pe pistă și și-a pierdut motorul numărul 1. |
06/07/2000 | PP-VNN | Sao Paulo | 0/191 | În timpul accelerației pe pistă, motorul numărul 2 a explodat. |
19.09.2000 | S7-RGV | Orașul Ho Chi Minh | 0/n.a. | Distrugerea părții superioare a fuzelajului după o aterizare dură. |
22.09.2000 | N654US | Philadelphia | 0/3 | În timpul unei verificări post-întreținere, motorul #1 a explodat. |
09/11/2001 | N334AA | New York | 1530+92/92 | Capturat de terorişti. S-a prăbușit în Turnul de Nord al World Trade Center . |
09/11/2001 | N612UA | New York | 612+65/65 | Capturat de terorişti. S-a prăbușit în Turnul de Sud al World Trade Center. |
22/12/2001 | N / A. | Boston | 0/197 | Încercarea de explozie. Teroristul a ascuns un dispozitiv exploziv în talpa ghetei. |
15.04.2002 | B-2552 | Busan | 129/166 | S-a prăbușit într-un versant de munte în timpul aterizării din cauza erorilor echipajului. |
13.05.2002 | C-GHML | Toronto | 0/185 | În timpul apropierii de aterizare, în cala de marfă a izbucnit un incendiu. |
26.06.2002 | JA8254 | Shimoji | 0/3 | S-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament. |
08.12.2002 | ZK-NBC | Brisbane | 0/200 | În timpul urcării, motorul numărul 1 s-a prăbușit. |
08/07/2004 | CP-2425 | Santa Cruz de la Sierra | 0/n.a. | Distrugerea părții superioare a fuzelajului după o aterizare dură. |
22.05.2005 | C-GLMC | Punta Cana | 0/318 | Accidentul s-a produs din același motiv ca și precedentul. |
02/02/2006 | VH-OGH | Melbourne | 0/166 | Stabilizatorul de coadă orizontal deteriorat în timpul rulării, care a prins aripa stângă a Boeing 747-400 . |
06/02/2006 | N330AA | Los Angeles | 0/0 | Incendiu motor în timpul manipulării la sol. |
28.06.2008 | N799AX | San Francisco | 0/2 | Incendiu la bordul unei aeronave staționare. Dezafectat. |
20.04.2009 | CN-RNT | New York | 0/220 | Aterizare forțată. A primit daune semnificative, dar a fost restaurat. |
03.10.2010 | G-OOBK | Bristol | 0/270 | Aterizare forțată. |
14.07.2011 | N185DN | Boston | 0/214 | În timp ce rulam cu o aripă, am tăiat stabilizatorii unui CRJ 900 . |
11/01/2011 | SP-LPC | Varşovia | 0/231 | Din cauza defecțiunii sistemelor hidraulice, trenul de aterizare nu a ieșit, și a aterizat „pe burtă”. |
20.06.2012 | JA610A | Tokyo | 0/193 | A primit deteriorare a trenului de aterizare în timpul aterizării. |
16.04.2013 | XA-TOJ | Barajas | 0/163 | Din cauza unui calcul incorect al vitezei la decolare, coada a prins pista, cabina nu a mai fost etanșă, avionul s-a întors la aeroportul de plecare. Dezafectat. |
07/05/2014 | VQ-BSX | Barcelona | 0/n.a. | În timpul apropierii , un A340 a intrat pe pistă , cu care aproape s-a ciocnit. |
29.10.2015 | N251MY | Fort Lauderdale | 0/101 | În timp ce rula către pistă, motorul aeronavei a luat foc din cauza unei scurgeri de combustibil. |
28.10.2016 | N345AN | Chicago | 0/161 | Decolare întreruptă. Ars în urma unui incendiu la motorul nr. 2. Dezafectat. |
21.12.2016 | VQ-BSY | Ekaterinburg | 0/345 | Decolare întreruptă. [29] . |
23.02.2019 | N1217A | Anahuac | 3/3 | Eroare de echipaj (pierderea orientării spațiale a copilotului) |
25.09.2019 | VP-BUV | Barnaul | 0/344 | Deteriorarea trenului de aterizare. Motivele sunt precizate. |
28.08.2020 | N423AX | Bucureşti | 0/n.a. | După aterizare, trenul principal de aterizare din stânga s-a rupt.
Avionul a zburat de la Kabul la Bucureşti , iar după realimentare trebuia să se îndrepte spre Washington . |
17.06.2021 | VP-BMC | / [30] Simferopol | 0/284 | După aterizare, în timp ce rula, s-a rostogolit parțial din pistă pe porțiunea planificată a aerodromului [31] . |
Dicționare și enciclopedii | |
---|---|
În cataloagele bibliografice |
Avioane Boeing | |
---|---|
Piston | |
avion | |
În curs de dezvoltare | |
Promițător | |
Anulat |
Aeroflot _ | avioane||
---|---|---|
1920-1930 | ||
anii 1940-1950 | ||
anii 1960-1970 | ||
anii 1980-1990 | ||
anii 2000-2010 | ||
anii 2020 | ||
* - Aeronava retrasă astăzi din operațiunile de pasageri. |