| Vehicul de luptă expediționar, vehicul avansat de asalt amfibie (AAAV) | |
|---|---|
| Vehicul de luptă expediționar General Dynamics , vehicul avansat de asalt amfibie (AAAV) | |
| Tip de | Transport de personal blindat plutitor |
| Țară | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Istoricul serviciului | |
| Ani de funcționare | anulat [1] |
| În funcțiune | USMC |
| Istoricul producției | |
| Producător | Dinamica generală |
| Costul copierii | 22,3 milioane USD |
| Opțiuni |
EFVP EFVC |
| Caracteristici | |
| Greutate, kg | 34473 kg. |
| Rezervare, mm | design de bază - aluminiu plus deasupra capului combinat cu ceramică |
| Tipul și modelul motorului | Diesel MTU MT 883 Ka-523 |
| Viteza, km/h | 72,41 km/h (autostradă), 46 km/h (apă) |
| Putere specifica , CP /t | 34,48 l. s./tonă |
| Puterea motorului, CP | 2702 l. Cu. (pe apă), 850 l. Cu. (Pe pamant) |
| Rezerva de putere, km | 523 km (pe uscat), 120 km (pe apă) |
| Suspensie | hidropneumatic |
| Armamentul principal | 1 x tun MK44 Bushmaster II de 30 mm |
| Armament suplimentar | 1 x 7,62 mm mitraliera M240 |
| Lungime, mm | 10,67 m. |
| 9,33 m. | |
| Latime, mm | 3,66 m |
| Înălțime, mm | 3,28 m. (acoperiș turn) |
| Echipaj (calcul), pers. | 3+17 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
EFV (ing. Expeditionary Fighting Vehicle - Expeditionary Fighting Vehicle ) este un vehicul amfibiu al US Marine Corps , începerea livrărilor în exploatare a fost planificată pentru 2015 .
Până în 2003, proiectul s-a numit AAAV ( Advanced Amphibious Assault Vehicle , din engleză - „improved airborne assault vehicle”). Proiectul este dezvoltat de compania americană General Dynamics Land Systems. Transportor blindat amfibie pe șenile EFV , conceput pentru a efectua operațiuni de aterizare pe coastă , oferă transport și sprijin de foc pentru un pluton de pușcași marini, iar descărcarea EFV de pe o navă de debarcare poate avea loc în afara liniei de vedere a coastei („supra- aterizare la orizont”). O caracteristică distinctivă a EFV este viteza excepțională de deplasare pe apă (până la 46 km/h), de asemenea, se presupune că performanța de conducere a EFV pe uscat va fi cel puțin la fel de bună ca cea a M1 Abrams MBT .
În US Marine Corps, EFV ar trebui să înlocuiască transportorul blindat de aterizare AAV , de trei ori acesta din urmă în viteza apei, de două ori în armură și cu o putere de foc semnificativ mai mare.
Strategia de „aterizare peste orizont” a fost dezvoltată de comandamentul US Marine Corps în anii 1980, principalul motiv pentru dezvoltarea unei noi strategii a fost dorința de a proteja navele de debarcare de acțiunea minelor de coastă și a apărării de coastă , de când înainte de aceasta, stropirea vehiculelor cu trupe de debarcare la bord a fost efectuată la o distanță de până la 3-4 km de coastă, în condiții de contact vizual cu inamicul, iar comanda ILC intenționa să ridice această ștachetă zece. de ori sau mai mult, făcând gruparea navelor invulnerabilă la foc din partea forțelor de apărare de coastă. Principalele mijloace de implementare practică a acestei strategii sunt ambarcațiunile de debarcare capabile să desfășoare „operațiuni peste orizont”, precum tiltrotorul MV-22 Osprey , hovercraftul de aterizare LCAC și transportorul blindat amfibiu EFV, declarat la acea vreme. ca cele trei priorități principale în programul de rearmare și reechipare al ILC [2] .
Dezvoltarea AAAV a început la sfârșitul anilor 1970, primele prototipuri au fost testate la începutul anilor 1980 la baza militară Pendleton , la Amphibian Vehicle Test Branch , AVTB. Aproximativ în același timp, a fost dezvoltat un program de îmbunătățire a duratei de viață ( Programul de îmbunătățire a duratei de serviciu, SLEP) pentru LVTP7 în funcțiune, redenumit ulterior AAV (AAV-7A1). Inițial, era de așteptat ca AAAV-urile să intre în armată la mijlocul anilor 1990, dar întârzierile programului au condus la dezvoltarea și adoptarea unui al doilea program de extindere a vieții AAV în 1995, iar întârzierile în livrarea EFV-urilor au fost de peste 15 ani.
Colecția de proiecte avansate ale unei mașini promițătoare de la companiile din industria militară a fost anunțată în 1985 [3] . Principalele cerințe tactice și tehnice pentru vehicul au fost: o capacitate de până la 18 parașutiști împreună cu arme și echipamente, stropire de pe o navă de transport la o distanță de cel puțin 30 km de coastă, performanță ridicată de conducere pe uscat, permițând escortarea M1 . tancuri și putere de foc suficientă [4] . Numele „AAAV”, dat proiectului, a fost făcut public pentru prima dată în 1989 - apoi nu era încă clar cum va fi această mașină și cu ce va fi înarmată.
Din 1988, mai multe corporații mari de constructii de tancuri au participat la competiție, fiecare dintre ele și-a prezentat modelul de rulare/plutitor al vehiculului: [5] [6]
GDLS și FMC (în 1994 s-au separat în United Defense LP ) au ajuns în finala competiției. FMC a colaborat cu ARCTEC Offshore Corporation, care a fost responsabilă de testarea hidrodinamică a prototipurilor. Programul de testare a navigabilității mașinii și încercări hidrodinamice a avut loc în 1993-1995. în bazinele experimentale ale companiilor participante, precum și în rezervoare naturale de la unitățile Marine Corps ( intensitatea valurilor de la suprafața apei în timpul testelor hidrodinamice a variat de la zero la valuri de înălțimea unui metru la sarcină maximă de luptă). Testele de performanță de conducere ale vehiculelor au avut loc la zonele de tancuri ale țării, în primul rând la Aberdeen Proving Ground [3] .
Ambele prototipuri, atât GDLS, cât și UDLP, au prezentat funcționare și navigabilitate ridicate, viteza de plutire depășind 30 de noduri (55,5 km/h). Ambele mașini au fost conduse pe plutire de jeturi de apă , iar prototipul UDLP a fost propulsat și de două elice . Prototipul UDLP era un vehicul cu hidrofoil (situat în pupa, avansat la stropire și retras la apropierea țărmului) cu o carenă cu nas ascuțit și un fund de chilă hidraulică de tip catamaran , care a creat un strat de aer care intra sub presiune ( pernă de aer ). ) între fundul și suprafața apei. Prototipul GDLS a implementat principiul unui planor cu ajutorul unui scut special pliabil situat în partea frontală a mașinii. Locul de muncă al șoferului cu trapă și dispozitive de vizualizare pe ambele utilaje era amplasat în fața, respectiv în stânga turelei, locul comandantului, turela și dispozitivele de observare erau în dreapta. În același timp, turnul prototipului UDLP a fost mișcat oarecum înainte în comparație cu prototipul GDLS [3] [4] .
Prototipul UDLP, testat până în mai 1995, cu o greutate totală de luptă de 35 de tone, a dezvoltat o viteză de 69 km/h la plutire. Viteza practică de deplasare a ambelor vehicule în condiții de luptă cu opoziție intensă a inamicului a fost estimată la 20-25 noduri (37-46 km/h). Managerul de program responsabil pentru UDLP a fost Tom Rabaut . Data pregătirii inițiale a mașinii pentru producție și exploatare a fost programată pentru 2006, lansarea producției de masă pentru 2007-2008, înlocuirea completă a LVTP7 în trupe până în 2014 [2] . În special pentru AAAV, Detroit Diesel Corporation (o ramură a General Motors ) a dezvoltat un motor diesel de 2600 CP. [7] Armamentul principal al vehiculului era un tun automat M242 de 25 mm cu stabilizare , care asigura lovirea țintelor la o distanță de până la 1500 de metri și posibilitatea unui foc țintit în plutire și în mișcare [3] .
Deși ambele mașini au demonstrat navigabilitate ridicată și performanță de conducere [3] , prototipul GDLS a câștigat în cele din urmă competiția. În iunie 1996, compania a primit un contract pentru teste de dezvoltare [8] . În acest moment, US Marine Corps așteaptă începerea desfășurării producției de masă a EFV-urilor și furnizarea de transportoare blindate de trupe, unde acestea vor înlocui treptat AAV-7A1. Inițial a fost planificată achiziționarea a 1013 aparate EFV, dar în prezent acest număr a fost redus la 57, din cauza creșterii costului programului. .
EFV este un transportor blindat amfibie pe șenile, cu o cocă sudată din aluminiu 2519 -T87 cu caracteristici îmbunătățite de rezistență la coroziune [9] . Forma carenei este clasică, cu laturile drepte, un NLD dezvoltat și o pantă ușor negativă a peretelui din spate. Acoperișul carenei este plat, cu o turelă montată mai aproape de față, o trapă de aterizare în spate și trape pentru echipaj în față. Partea inferioară este profilată pentru a asigura planarea EFV.
Partea din față a carenei este ocupată de compartimentul transmisiei, în spatele acestuia se află compartimentul de luptă, în care se află scaunele șoferului (pe partea stângă) și comandantul de aterizare (pe dreapta). Partea de mijloc a compartimentului de luptă este ocupată de un turn cu armamentul principal instalat, în turn există locuri pentru trăgător și comandant. Partea de mijloc a carenei este ocupată de compartimentul de putere, care conține motorul diesel MTU 883 , sistemele de răcire și ventilație și transmisia principală . În partea din spate a carenei există o echipă de aterizare, care găzduiește 16 parașutiști cu arme și echipamente sau 2,5 tone de marfă. Pentru intrarea și ieșirea din forța de aterizare, o trapă ovală cu o singură frunză este echipată în peretele din spate al carenei, deschizându-se în jos și formând o mică rampă pentru marina sau încărcătură în stare deschisă.
Rezervoarele de combustibil sunt situate pe acoperișul carenei în partea de mijloc, de-a lungul lateralelor.
Motor MTU 833 diesel, 12 cilindri, în formă de V, răcit cu apă, turbo . Capacitatea motorului este de 27 de litri. O caracteristică a acestui motor este că poate funcționa în două moduri, normal (850 CP) și marin (2701 CP). În al doilea caz, motorul funcționează numai cu jeturi de apă EFV și necesită răcire cu apă de mare.
Transmisia este mecanică, cu o transmisie automată și convertoare de cuplu , o cutie de transfer permite transmiterea simultană a puterii motorului către omidă și propulsia cu reacție.
Șasiul are 7 roți cauciucate pe fiecare parte, suspensie hidropneumatică, role independente, cu tracțiune față, 3 role de susținere pe fiecare parte. Omida este din aluminiu, cu o articulație mică, cu o balama cauciuc-metal și o banda de rulare din cauciuc. La deplasarea prin apă, suspensia aduce roțile de drum în cea mai înaltă poziție, pentru a reduce rezistența la mișcare, în timp ce șenilele sunt aproape complet retractate în nișe.
Două jeturi de apă sunt amplasate pe părțile laterale din spatele carenei, apa este preluată de jos în partea de mijloc a carenei și ejectată prin duze de pe peretele din spate al carenei. Duzele sunt echipate cu amortizoare, atunci cand sunt inchise apa patrunde prin duzele reversibile de pe laterala corpului. Controlul cursului se realizează prin suprapunerea parțială sau completă a unui amortizor, invers - prin suprapunerea a două. La deplasarea pe uscat, amortizoarele blochează complet duzele jeturilor de apă, protejându-le de corpurile străine. Forța totală a propulsiei cu reacție este de aproximativ 10 tone.
Când vă deplasați prin apă, două scuturi se înclină în față și în spate, facilitând intrarea EFV în modul de planare . Scutul din spate în poziția ridicată este situat pe acoperiș. La deplasarea pe apă, părțile laterale ale șinelor sunt acoperite de două scuturi laterale pliabile; atunci când se deplasează pe uscat, scuturile pot fi ridicate și servesc ca protecție suplimentară pentru carenă.
Armamentul principal al EFV este un tun automat Bushmaster II de 30 mm , montat într-o turelă rotativă în partea din față a carenei. Pistolul este o dezvoltare ulterioară de 30 mm a tunului Bushmaster de 25 mm montat în turela americanului M2 Bradley IFV . Centura de putere, muniție pentru tunuri 600 de cartușe (150 cu sub-calibru perforator și 450 cu obuze de fragmentare puternic explozive). O mitralieră M240 de 7,62 mm este asociată cu un tun, muniția pentru mitraliera este de 2400 de cartușe. 32 de lansatoare de grenade fumigene sunt montate pe ambele părți ale carcasei și turelei .
Arma este stabilizată în ambele avioane . Unghiul de înălțime al pistolului îi permite să tragă în ținte aeriene care zboară joase, cum ar fi elicopterele .
EFV are o gamă destul de largă de echipamente de supraveghere, ochire, navigație și echipamente auxiliare, inclusiv:
Varianta de comandă EFVC se remarcă prin faptul că în compartimentul său de luptă și aeropurtat sunt instalate echipamente suplimentare pentru 7 locuri de muncă echipate cu sisteme de comunicații și afișaje tactice. Armamentul principal al variantei de comandă lipsește.
Pe lângă carcasa blindată din aluminiu, compartimentul de luptă și compartimentul de aterizare sunt protejate de o armură suplimentară din materiale compozite pe bază de ceramică. Din sectoarele frontale de foc, blindajul EFV ar trebui să ofere protecție împotriva proiectilelor BOPTS de 30 mm , armura laterală, din spate și suprafețele orizontale ale vehiculului ar trebui să ofere protecție împotriva gloanțelor perforatoare de 14,5 mm de la mitraliera KPVT și a fragmentelor de 152 mm. scoici. De asemenea, este posibil să instalați armuri cu balamale.
În octombrie 2010, US Navy a atribuit M Cubed Technologies un contract pentru dezvoltarea unei noi armuri compozite pentru EFV cu caracteristici de protecție îmbunătățite și greutate mai mică [10] .