| Nissan Fairlady Z | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Nissan |
| Ani de producție | 1969 - 2000 , 2002 - prezent |
| Asamblare |
Hiratsuka , Japonia (1969-2000) Yokosuka , Japonia (2002-2004) Tochigi , Japonia (din 2004) |
| Clasă | Mașină sport |
| Alte denumiri | Masina Nissan Z |
| Design si constructii | |
| Aspect | motor față, tracțiune spate |
| Motor | |
| motor pe benzină cu ardere internă | |
Datsun Sports
| |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Nissan Fairlady Z (日 産・フェアレディZ ) este o serie de mașini sport japoneze produse de Nissan . Prima mașină Z a fost vândută în octombrie 1969 în Japonia ca Nissan Fairlady Z. Versiunile de export au fost vândute ca Datsun 240Z. Din 2009, Nissan a lansat noul Nissan 370Z .
Modelele Fairlady Z timpurii au fost construite la uzina Hiratsuka până în 2000, modelele ulterioare (350Z și 370Z) au fost construite în Yokosuka (2002-2004) și Tochigi (din 2004). Mașinile se remarcă prin aspect, fiabilitate, putere și accesibilitate. În Japonia, aceste mașini au fost vândute ca Fairlady Z, în altă parte ca Nissan S30 , Nissan S130 , Nissan 300ZX , Nissan 350Z și Nissan 370Z .
Nissan, fiind un producător de automobile relativ mic, a intrat pe piața internațională în anii 1960 și, de asemenea, a colaborat cu Yamaha pentru a proiecta un nou prototip de mașină sport, reproiectând Nissan Fairlady . Nissan știa că noua mașină va îmbunătăți imaginea companiei în mintea consumatorilor. Cu toate acestea, până în 1964, Nissan și-a dat seama că motorul DOHC de 2,0 litri al lui Yamaha nu era la înălțime și proiectul a fost anulat. Ulterior, Yamaha a terminat prototipul și a preluat designul Toyota, rezultând Toyota 2000GT .
Yutaka Katayama, în calitate de președinte al diviziei americane Nissan la acea vreme, a înțeles importanța unei mașini sport la prețuri accesibile la nivel internațional. Nissan a produs deja o serie de succes de roadstere Fairlady de multe decenii, concurând în principal cu roadsterele britanice și italiene. Astfel, dezvoltatorii au imaginat o nouă linie de vehicule GT care să fie elegantă, inovatoare, rapidă și relativ ieftină prin utilizarea unor piese interschimbabile de la alte vehicule Nissan. Nissan a avut, de asemenea, experiență în inginerie de dezvoltare de la nou achiziționată Prince Motor Company , care a dezvoltat mașinile Prince Skyline, care și-a schimbat numele în Nissan Skyline în 1966 .
Vânzările Nissan Fairlady Z au început în octombrie 1969 (anul model 1970) în 2 versiuni separate: una pentru piața japoneză, a doua pentru piața din SUA. Japonezul Fairlady Z a fost echipat cu un motor L20A cu șase în linie SOHC de 2,0 litri și 130 CP. (96 kW), americanul 240Z era echipat cu un motor L24 cu șase cilindri în linie de 2,4 litri și două carburatoare Hitachi cu o putere de 151 CP. (113 kW). Un al treilea Z, Z432 (PS30) , avea motorul DOHC S20 de 2,0 litri , comun cu Nissan Skyline 2000 GT-R .
În Japonia, mașina Z este cunoscută ca Fairlady, indicând o legătură cu generația anterioară a roadster-ului Datsun Sports . Versiunile JDM aveau o insignă „Fairlady Z” pe partea de jos a aripii cu o insignă „432” deasupra (432 însemna „4 supape, 3 carburatoare și 2 came”). Cu toate acestea, Yutaka Katayama a înlocuit toate plăcuțele Fairlady Z și 432 cu „ Datsun ” pe versiunile americane.
240Z a fost introdus în America pe 22 octombrie 1969. Combinând aspectul frumos și puterea mare, peste 45.000 de unități au fost vândute pentru anul model 1971 și peste 50.000 și 40.000 în 1972 și, respectiv, 1973.
260Z a fost introdus în 1974. Avea o capacitate crescută a motorului de până la 2,6 litri. Era disponibil și un model 2+2 cu ampatament extins. În ciuda creșterii dimensiunii motorului, puterea a scăzut la 139 CP. (104kW) în majoritatea zonelor din SUA datorită noilor arbori cu came, carburatoare și compresie scăzută introduse pentru a îndeplini noile reglementări privind emisiile. În alte regiuni de export, puterea a fost crescută la 154 CP. (113 kW).
280Z a fost introdus în 1975 în America de Nord (a nu fi confundat cu 280ZX , a doua generație a Fairlady Z) cu un nou motor de 2,8 litri. Principala schimbare a fost introducerea injecției de combustibil Bosch , înlocuind carburatoarele SU. Acest lucru a dus la o creștere a puterii la 170 CP. (127 kW), care a compensat greutatea crescută datorită echipamentelor suplimentare și barelor de protecție sporite. Piețele de export din afara Americii de Nord au continuat să primească Datsun 260Z până la introducerea lui Datsun 280ZX la sfârșitul anului 1978.
Cunoscută ca Datsun/Nissan 280ZX pe piețele de export, mașina a continuat să fie denumită „Fairlady” pe piața internă japoneză, propulsată de motoare de 2 litri și șase în linie și a apărut pentru prima dată în 1978.
Singurele lucruri care au rămas neschimbate față de modelele 280Z anterioare au fost transmisia manuală cu 5 trepte și motorul L28 de 2,8 litri cu șase în linie, în timp ce întreaga mașină a fost făcută mai luxoasă pentru a satisface cerințele tot mai mari ale consumatorilor. Schimbările majore aduse noii generații includ T-top introdus în 1980 și modelul turbo introdus în 1981. Împreună cu o transmisie automată cu 3 trepte sau manuală cu 5 trepte, modelul turbo este capabil să livreze 180 CP. (130 kW) și cuplu de 275 Nm.
Un model remarcabil a fost versiunea a zecea aniversare, cu embleme aurii, jante din aliaj aurii și două culori de caroserie roșu și negru, cu scaune din piele, spălători de faruri și climatizare automată.
280ZX a fost extrem de popular, înregistrând vânzări record de 86.007 de unități doar în primul său an. [1] În timp ce pe de o parte au existat recenzii pozitive cu privire la nivelul de confort și putere, mulți s-au plâns de lipsa plăcerii de a conduce. Problema va fi rezolvată în a treia generație, creată de la zero.
Fairlady Z a fost complet reproiectat în 1984, cu noua serie de motoare V6 de 3 litri a Nissan, cunoscută sub numele de seria VG . Același motor a fost folosit și în Electrmotive (care va deveni mai târziu NPTI) GTP ZX-Turbo , concurat în IMSA GTP în 1988 și 1989. Erau disponibile cu motoare VG30E (atmosferice) și VG30ET (turbocompresoare) în 160 și 200 CP. (120 și respectiv 150 kW), deși unele mașini VG30ET Z exportate în afara SUA produceau 228 CP. (170 kW). Au fost introduse cu un nou design în formă de pană și au primit noul nume 300ZX. La fel ca predecesorul său, s-a dovedit extrem de popular și a fost al doilea cel mai bine vândut Fairlady Z din istorie. [2] Au fost vândute peste 70.000 de unități, în mare parte datorită noului stil, precum și confortului și puterii. Când 300ZX Turbo a fost lansat în Japonia, avea cei mai mulți cai putere disponibili în conformitate cu standardele de producție de mașini japoneze la acea vreme. [3] La fel ca 280ZX, predecesorul său, originalul 300ZX a fost conceput de entuziaști mai mult ca un GT decât ca o mașină sport. Acest lucru a îmbunătățit manevrabilitatea, accelerația și agilitatea în comparație cu toate modelele Fairlady Z anterioare.
Nissan a adus diverse modificări și îmbunătățiri la Z31 pe parcursul producției sale. În 1983, Nissan 300ZX a devenit pentru prima dată disponibil în Japonia. A apărut în SUA un an mai târziu. Modelul de pe piața din SUA din 1984 a fost vândut de Nissan sub plăcuțele Datsun și Nissan. Odată cu sosirea noului coupe sport emblematic, Nissan a lansat o campanie de marketing agresivă pentru a schimba numele mărcii din Datsun în Nissan. Modelele din 1984 pot fi considerate tehnic „Datsun 300ZX”. O ediție specială dedicată celei de-a 50-a aniversări a companiei a fost lansată în 1984. Era bazat pe 300ZX Turbo standard, dar avea și un interior unic din piele neagră, aripi evazați și jante de 16 inchi .[4]
Pentru a ține pasul cu schimbările, în 1987 a avut loc o ușoară actualizare a designului, inclusiv noi bare de protecție față și spate rotunjite, faruri noi și stopuri noi. Dună neagră de pe modelele Turbo este acum cărbune în loc de negru lucios, iar din 1987 modelele Turbo au primit roți speciale. Toate mașinile din anul 1987 au primit, de asemenea, o transmisie manuală îmbunătățită, frâne mai mari și mai puternice, iar mașinile turbo fabricate după aprilie 1987 au fost echipate cu un diferențial cu alunecare limitată.
Pentru modelele din 1988, au mai fost câteva mici modificări. Turbocompresorul a fost schimbat de la Garrett T3 turbo la T25 turbo, raportul de compresie a motorului a fost crescut de la 7,8:1 la 8,3:1. Interiorul are părți din aluminiu și mânere de uși cromate. Un alt serial special, „Shiro Special” (SS) a apărut în 1988. A fost disponibil exclusiv în alb perlat ( shiro este japonez pentru alb ). Decorul SS a constat din manometre analogice și control al climei, un interior negru, bare anti-ruliu mai rigide, arcuri mai rigide, suspensie nereglabilă, scaune speciale (Recaro), un diferențial cu alunecare limitată și o buză inferioară față specială în față. . Toate vehiculele 88SS sunt identice. [5]
Modelele din 1989 sunt identice cu modelele din 1988, deși mai subțiri deoarece Nissan își reducea producția în timp ce dezvolta cel de-al doilea 300ZX.
Singurul lucru care a rămas neschimbat față de generația anterioară 300ZX a fost motorul V6 de 3,0 litri, dar cu arbori cu came duble în cap (DOHC) și sincronizare variabilă a supapelor (VVT), producând 222 CP. (166 kW) și un cuplu de 268 Nm în versiunea atmosferică. A existat și o variantă turbo, cu două turbocompresoare Garrett și două intercooler. Puterea lor era de 300 CP. (224 kW) cu un cuplu de 384 Nm. [6] Accelerația până la 100 km/h a durat de la 5 la 6 secunde la diferite teste, viteza maximă a fost de 249 km/h.
La introducere, noul 300ZX a fost un succes, devenind „mașina de import a anului” a revistei Motor Trend în 1990. Revista Automobile a adăugat mașina pe listele sale „Designul anului” și „All Stars”. Revista Road & Track a numit 300ZX Turbo „una dintre primele zece mașini din lume”. Vânzările de mașini Z din SUA au ajuns la un milion pentru anul model 1990.
Nissan a folosit supercomputerul Cray -II pentru a dezvolta complet noul 300ZX cu software CAD . [7] Prin urmare, 300ZX este unul dintre primele vehicule produse în masă proiectate într-un sistem CAD. În schimb, conținea o serie de progrese tehnologice. Pe modelele twin turbo, era disponibilă direcția pe patru roți numită Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) . Două turbocompresoare, intercooler și conductele necesare lasă puțin spațiu în compartimentul motorului; cu toate acestea, totul se potrivește perfect.
300ZX a fost condamnat la soarta multor mașini sport japoneze ale zilei. La mijlocul anilor 1990, tendința vehiculelor utilitare sport și creșterea raportului yen:dolar au influențat vânzările modelului 300ZX, cu peste 80.000 de unități vândute în America de Nord în 1996, alte piețe continuând producția până în 2000. Poate cel mai rău ucigaș al lui 300ZX a fost creșterea constantă a prețului; a costat aproximativ 30.000 de dolari în producție, dar în ultimul an prețul a crescut la aproximativ 50.000 de dolari. Acest lucru i-a determinat pe mulți să pună la îndoială valoarea sa și, în ciuda unei serii aniversare de 300 de unități expediate în America, a existat o pauză pentru Z- masini..
În Japonia, totuși, 300ZX a supraviețuit încă câțiva ani cu o nouă bară de protecție față, stopuri, faruri, spoiler spate și alte câteva modificări minore.
În America, mașina Z a apărut între 1997 și 2002, deoarece Nissan s-a concentrat mai mult pe SUV-uri, precum și pe unele probleme financiare. Cu toate acestea, pentru a sprijini Fairlady Z, Nissan a lansat un program de restaurare în 1998 care a achiziționat modele 240Z originale, restaurate profesional și revândute prin dealeri pentru aproximativ 24.000 USD.
Nissan a lansat ulterior un concept car în 1999 la Salonul Auto Internațional din America de Nord, 240Z Concept. În mod clar, o întoarcere la original, era portocaliu strălucitor, un cu două locuri cu stil clasic sweptback. În plus, avea un motor de 2,4 litri KA24DE cu patru în linie de la Nissan 240sx , care producea 200 CP. (150 kW) și un cuplu de 244 Nm. Designerii au folosit modelul original 240Z, inspirându-se și purtând conceptul, iar dezvoltarea a durat doar 12 săptămâni. [opt]
Conceptul de lucru a fost echipat cu un motor cu patru cilindri în comparație cu deja tradiționalul cu șase cilindri pentru aceste mașini. [9] [10]
În 1999, compania franceză Renault a cumpărat 44,4% din Nissan, iar Carlos Ghosn a devenit director de operațiuni . Abia în 2001, când Carlos Ghosn a devenit CEO , le-a spus reporterilor: „Vom construi Z. Și îl vom face profitabil”. [unsprezece]
Pe 8 ianuarie 2001, Nissan a prezentat conceptul Z. La fel ca și conceptul Z anterior, a debutat la Salonul Auto Internațional din America de Nord și a fost vopsit în portocaliu strălucitor. Squat, cu o glugă lungă, este rezultatul competiției dintre designerii japonezi, europeni și americani ai Nissan , când a fost selectat în martie 2000 de un studio de design din La Jolla , California.
În vara anului 2002, primele 350Z au fost lansate cu o versiune ușor îmbunătățită a motorului DOHC VQ35DE V6 de 3,5 litri.
Pe 30 decembrie 2008, 370Z a apărut ca model 2009. [12] În iunie 2009, a debutat a doua generație Nismo 370Z . [13] Aceasta a fost urmată de introducerea roadster -ului 370Z la sfârșitul verii 2009. [paisprezece]
Mașina a reușit să ușureze 102 kg față de modelul anterior Z. Dar 60 kg dintre acestea sunt sisteme noi de securitate și amenajări interioare. 370Z (Z34) avea un motor V6 de 3,7 litri, VQ37VHR . Putere motor 333-355 CP (245-261 kW), cu un cuplu maxim de 363-373 Nm, variat în funcție de piață și model. 370Z a avut un timp oficial de 0-60 mph de 5,1 secunde. [15] Cu toate acestea, mașina a fost testată și de revista Motor Trend și a postat un timp de 4,7 secunde. Sferturi de timp de 13,1-13,6 secunde fac din 370Z cea mai rapidă mașină de serie din seria Fairlady Z. 370Z este disponibil fie cu o transmisie manuală cu șase trepte, fie cu o transmisie automată cu palete cu șapte trepte. Manuala cu șase trepte este prima transmisie de serie care dispune de SynchroRev Match .
Roadster-ul a fost întrerupt după anul model 2019, Nissan 370Z coupe terminând producția în 2020 [16] .
În august 2021, a șaptea generație, coupe-ul cu două uși Nissan Z, a fost introdusă oficial [17] . Modelul are un aspect frontal al motorului central și tracțiune spate. Nissan Z va fi propulsat de un motor V6 dublu turbo VR30DDTT de 3,0 litri care dezvoltă 405 cai putere (475 Nm cuplu) [18] . Începutul producției mașinii este programat pentru primăvara anului 2022 [19] .
| Compania Nissan Motor | |
|---|---|
| Subdiviziuni | |
| Mărci | |
| Asocieri mixte |
|
| modelele actuale |
|
| Modelele actuale Datsun | |
| Modele anterioare |
|
| mașini concept |
|
| Motoare | |
| Categorie • Wikimedia Commons | |