Q (ruta de metrou, New York)
| Ruta expresă a liniei Broadway | |
|---|---|
 metroul din New York | |
| Funcționează non-stop | |
| Numărul de stații |
29 (non-stop, cu excepția nopții) 34 (noaptea) |
| Stații de capăt | strada 96Coney Island - Stilwell Avenue |
Q este unul dintre rutele unuia dintre cele mai lungi metrouri din lume - metroul din New York . Traseul urmează liniile Second Avenue, IDN , 63rd Street, BC , Broadway, BC și Brighton, BC . Pe hărți, stații, vagoane etc., este indicat cu galben, deoarece circulă de-a lungul liniei Broadway .
Linia Q funcționează non-stop. Acesta circulă de la Second Avenue 96th Street din Manhattan până la Coney Island Station - Stilwell Avenue din Brooklyn. Trenurile circulă cu trenuri expres în Manhattan și trenuri locale în Brooklyn întotdeauna, cu excepția nopții, în timp ce noaptea trenurile opresc în toate stațiile fără excepție de-a lungul rutei lor.
Istoricul destinației rutei
Denumirea Q a fost introdusă ca un identificator pentru trenul expres Brighton Beach către Broadway din Manhattan. Din 1960, când au sosit mașinile noi din clasa R27, traseul a devenit cunoscut sub numele de Q. Înainte de aceasta, vagoanele erau marcate cu numărul 1 (diviziunea IND/BMT) și înainte de sosirea acestor vagoane , Q nu a fost menționat anterior. Vechile vagoane care poartă sigla 1 au fost scoase din funcțiune abia în 1965. Astfel, o rută a avut două denumiri diferite din 1960 până în 1965.
De asemenea, odată cu introducerea mașinilor R27 pe rutele locale de pe linia Brighton (și alte linii BMT), rutele au primit desemnări din două litere, așa cum făcuse IND. Acesta ar fi trebuit să schimbe și Q , făcându-l QQ , dar această notație nu a fost niciodată folosită. Existau două rute locale care circulau pe linia Brighton Beach: QT , o rută care a început să funcționeze când a fost introdus Q express și a trecut prin tunelul din Montague Street și QB , o rută care a funcționat atunci când nu exista Q express . Așa-numitul „Banker’s Special”, care funcționa în orele de dimineață și seara (în direcția de vârf), deservea cartierul financiar din New York - Wall Street - și nu avea denumire proprie, deoarece mașinile erau încă folosite. pentru multi ani. Odată cu introducerea vagoanelor de metrou R27 pe această rută a apărut desemnarea - dimineața trenurile erau M , iar seara Q , unele nu erau deloc marcate.
Odată cu deschiderea noii conexiuni Crystie Street în 1967, Q a fost suspendat ca expres pe linia Brighton. Pe ruta D au fost furnizate linii expres . QB și QT au încetat deloc să funcționeze. Aceste două rute au fost înlocuite cu una nouă - QJ . QJ a călătorit local pe linia Brighton, strada Nassau, apoi printr-o nouă conexiune pe linia BMT Jamaica. Din cauza numeroaselor reclamații, mai multe trenuri QB au fost restaurate , deoarece noul QJ nu are conexiune cu Broadway, la care QB a asigurat o conexiune .
Istoricul traseului este prezentat mai jos, acesta include și serviciile rutei anterioare 1 (BMT / IND).
Istoricul traseului
1878-1920
- Din 2 iulie 1878, trenurile au început să circule în Brooklyn de la Coney Island la hotelul Brighton Beach. (Linia nu făcea parte din metrou). Pasagerii se puteau transfera din tren la Prospect Park, unde era un terminal.
- Pe 18 august 1878, de la Prospect Park la nord până la Atlantic Avenue și la vest până la Franklin Avenue, unde se află terminalul Bedford al Long Island Railroad (LIRR). A fost construită o legătură între ambele stații și LIRR. Conform acordului BB & CI, trenurile LIRR au început să circule spre Atlantic Avenue și Franklin Avenue, sub rezerva unui serviciu de feriboturi către Manhattan. Trenurile LIRR au operat și către Brighton Beach de pe Atlantic Avenue și Franklin Avenue (de la feribotul). Inițial, acest serviciu funcționează doar vara.
- La sfârșitul anului 1882, la sfârșitul sezonului estival, LIRR și-a anulat acordul, lăsând doar trenuri de pe Atlantic Avenue.
- În 1896, linia a fost ușor extinsă (și reorganizată ca Brighton Beach Railroad) până la colțul dintre Franklin Avenue și Fulton Street, permițând trenurilor să circule non-stop pe linia Fulton Street cu Kings County Elevated Railroad. Trenurile operau de pe Podul Brooklyn, de unde se putea ajunge la New York cu pod sau telecabină. De asemenea, la începutul secolului, trenurile au ajuns la Park Row, eliminând nevoia de transferuri.
- În 1903, linia Brighton Beach a fost extinsă până la Culver Depot la Surf Avenue (Manhattan). Capul terminus al Surf Avenue era situat lângă actuala stație West 8th Street. Acest lucru a permis pasagerilor din Manhattan un acces mai ușor la centrele de divertisment emergente cunoscute sub numele de West Brighton (acum pur și simplu Coney Island).
- În 1908, a fost finalizată o linie cu patru căi de la Church Avenue până la Neptune Avenue. De-a lungul acestei linii circulau trenuri locale și expres - primul din metroul din New York City, care a fost deschis în 1904.
- În 1919, trenurile locale și exprese au fost extinse la noul terminal West End de la Stillwell și Surf Avenues.
Anii 1920-1960
- La 1 august 1920, metroul din New York a început oficial să opereze pe linia Brighton Beach. Acest lucru s-a datorat deschiderii tunelului Montague Street și a unei linii duble care leagă Prospect Park și DeKalb Avenue. Express pe linia Brighton Beach a început să funcționeze zilnic, cu excepția zilei de duminică, între stațiile Brighton Beach (Brooklyn) și Times Square (Manhattan). Traseul a trecut prin tunelul strada Montague, nou deschis. În același timp, trenurile locale circulau de la Coney Island la 57th Street pe șinele de nord ale Podului Manhattan. În noaptea trenului, toate trenurile au folosit tunelul.
- În 1923, trenurile locale și expres ale liniei Brighton Beach și-au schimbat locul. Acum, localnicii au trecut prin tunelul Montague Street și trenuri expres de-a lungul Podului Manhattan. Așa că trenurile circulau non-stop, cu excepția nopților și a duminicilor, moment în care s-a menținut regimul de circulație anterior.
- În anii 1930, în orele de vârf, unele trenuri au început să folosească partea de sud a Podului Manhattan (folosind de obicei partea de nord). Acest lucru a fost făcut pentru a oferi locuitorilor din Brooklyn acces la Chambers Street. Pe 29 iunie 1950, trenurile au început să circule acolo seara, și nu doar în orele de vârf.
- Pe 17 octombrie 1949, linia IRT Astoria a fost transformată pentru a permite trenuri BMT către Astoria - Bulevardul Ditmars. În consecință, trenurile locale Brighton Beach Line au fost deviate către linia Fourth Avenue din Manhattan în timpul orelor de vârf spre Astoria.
- Din 27 aprilie 1950, trenurile au început să circule spre Astoria - Bulevardul Ditmars toată ziua în zilele lucrătoare și sâmbăta (cu excepția nopții).
- Începând cu 26 iunie 1952, trenurile expres Brighton Beach Line au fost extinse până la 57th Street/7th Avenue în zilele lucrătoare, după ora de dimineață și sâmbăta.
- Conexiunea Tunelului Strada 60 este deschisă de la 1 decembrie. Trenurile locale au fost redirecționate prin această conexiune către Queens - către Forest Hills. Pe linia Astoria, aceste trenuri au fost înlocuite de Brighton Express în zilele lucrătoare.
- Din 4 mai 1957, trenurile expres au început să circule spre Astoria și sâmbăta, dar aceste trenuri au oprit în toate stațiile din Manhattan și au trecut prin tunelul Montague Street Line. Un fapt interesant despre acest serviciu este că expresul era local în Manhattan, în timp ce localul urmărea expresul sâmbătă seara și duminica. Acest serviciu a durat doar șase luni.
- Din 24 octombrie 1957, trenurile locale de pe linia Brighton Beach au trecut peste Podul Manhattan și au devenit locale în Manhattan duminica, serile și nopțile. Între timp, trenurile expres nu mai opresc la strada 49.
- În decembrie 1957, ca urmare a numeroaselor greve, traseul a fost împărțit în două părți: 1) de la Coney Island până la 57th Street; și 2) de la Whitehall Street la 179th Street.
- Pe 28 mai 1959, Brighton Express a fost tăiat înapoi la 57th Street în zilele lucrătoare și a făcut opriri locale în Brooklyn (în afara vârfului). În același timp, a apărut un traseu special prin strada Montague, strada Nassau și peste Podul Manhattan (căile de sud). Ca parte a acestuia, prima secțiune a rutei locale despărțite în 1957 a fost tăiată înapoi la Franklin Avenue în zilele de sâmbătă, începând cu 6 iunie 1959.
Anii 1960-1990
- Odată cu sosirea noilor mașini R27 din 15 noiembrie 1960, rutele au primit nume: trenurile expres au început să se numească Q , cele locale - QB (prin Manhattan Bridge) și QT (prin Whitehall Street). Cu toate acestea, aceste denumiri nu erau încă utilizate în mod obișnuit până la deschiderea nodului Chrystie Street. Aceste denumiri conțin informații despre mișcare - literele nu au fost alese aleatoriu. Deci, pentru traseul QB , a doua literă (B) indică Pod - un pod; iar pe ruta QT , a doua literă reprezintă Tunnel, deoarece urmează tunelul Montague Street până la Manhattan.
- Din 1961, trenurile Brighton Express au încetat să mai funcționeze. Serviciul către Franklin Avenue din Coney Island a fost întrerupt în toate zilele, cu excepția sâmbătei. Trenurile locale au început să circule spre Astoria-Ditmars Boulevard (zilnic), cu Express sâmbăta pe Brighton Beach Line și local în restul timpului. Din cauza anulării trenurilor către Franklin Avenue în februarie 1961, serviciul expres de sâmbătă pe linia Brighton Beach a fost întrerupt cu totul.
- Din 10 februarie până în 2 noiembrie 1964, liniile expres de pe Brighton Beach Line au fost închise, fapt pentru care s-a instituit un regim skip-stop pe această secțiune a traseului.
- Din 26 noiembrie a fost deschisă noua conexiune pe strada Chrystie. Inițial, trebuia să înlocuiască toate rutele Brighton Beach Line - Q , QT și QB cu D și QJ . Cu toate acestea, din cauza unei scăderi accentuate a trenurilor de pe linia Broadway, QB a fost abandonat , care a urmat actuala rută Q. În același timp, NX „super express” a fost introdus de la Brighton Beach la 57th Street.
- În 1985, IND a încetat să numească scheme de două ori. Drept urmare , Q a început să funcționeze doar în orele de vârf, exploatând un expres în Manhattan și un local în Brooklyn.
- Ca urmare a celei de-a doua reconstrucții a liniilor expres de pe linia Brighton Beach, Q a revenit la funcționarea skip-stop împreună cu D. În același timp, șinele nordice ale Podului Manhattan au fost închise, iar ambele rute au fost mutate pe căile sudice până la stația 57th Street.
- Pe 11 decembrie 1988, traseul a fost din nou redirecționat către liniile nordice ale Podului Manhattan în legătură cu deschiderea și închiderea acestora a celor sudice. Express Q a început să urmeze linia IND Sixth Avenue din Manhattan până la 57th Street (în 1989 a fost extins până la 21st Street - Queensbridge). Naveta Q a fost introdusă de la 57th Street la Second Avenue în serile și nopțile din timpul săptămânii. Pe 30 septembrie 1990, naveta de seară a fost înlocuită cu B , puțin mai târziu în același an fiind înlocuită și naveta de noapte (traseul F ).
Din 1990
- În mai 1995, Podul Manhattan a fost închis traficului în timpul zilei (în afara vârfului) și în weekend. În acest moment, Q a urmat localnicii din Brooklyn, apoi prin Montague Street, expres din Manhattan până la 21st Street - Queensbridge.
- Pe 22 februarie 1998, linia IND 63rd Street a fost închisă pentru renovare, tăind rutele B și Q până la 57th Street. Serviciul pe această secțiune a început să fie asigurat de o navetă de pe linia Broadway. Traficul a fost restabilit la regimul anterior la 22 mai 1999.
- Pe 22 iulie 2001, liniile nordice ale Podului Manhattan s-au închis complet și și-au deschis latura de sud. Localul Q din Brooklyn a fost înlocuit de D. D și Q au folosit șinele sudice ale Podului Manhattan și au luat expresul până la 57th Street pe linia Broadway.
- După atacurile din 11 septembrie 2001, R a fost pus în așteptare și Q l-a înlocuit pe porțiunea dintre Canal Street și Forest Hills non-stop, cu excepția nopții, urmând localnicii din Manhattan. Pe 28 octombrie, traficul normal a fost restabilit pe ambele trasee.
- Din cauza închiderii pentru reconstrucție a terminusului sudic al Q - Coney Island - traseul a fost tăiat până la Brighton Beach. Această secțiune era deservită de autobuze. Q s-a întors în Coney Island pe 23 mai 2004.
- Din 27 aprilie până în 2 noiembrie 2003, Podul Manhattan a fost închis în weekend. În acest moment, Q călătorește prin tunelul de pe strada Montague.
- Pe 22 februarie 2004, traficul pe capătul de nord al Podului Manhattan a fost redeschis și Q a început să meargă acolo.
- Pe 28 iunie 2010, traseul a fost extins până la Astoria - Bulevardul Ditmars prin tunelul 60th Street în zilele lucrătoare pentru a înlocui W. Tot în zilele lucrătoare , Q a început să se oprească pe strada 49.
- Din decembrie 2014, traseul a devenit local în Manhattan noaptea.
- Din noiembrie 2016, în pregătirea pentru transferul terminusului de nord la linia Second Avenue în construcție, traseul a fost scurtat la 57th Street din Manhattan, cu un W reconstruit care deservește Astoria .
- La 1 ianuarie 2017, odată cu deschiderea primei faze a Liniei Second Avenue , traseul a fost prelungit până pe strada 96.
Planuri de viitor
Odată cu finalizarea celei de-a doua faze a liniei Second Avenue Q , este planificată să se extindă până la 125th Street . Odată cu aceasta, este planificată introducerea unei noi rute T către Lower Manhattan.
-
R168 Q trenuri pe linia Second Avenue din Manhattan, săptămâna deschiderii
-
Trenul R160 s-a oprit în stația Avenue Em
-
Cabina trenului R160 plină. Stația Kings Highway
-
Peretele, peronul și trenul de vagoane R160 la stația Avenue Yu
-
Trenul R68 care pleacă din gara Avenue Em spre Brighton Beach/Coney Island
-
Un tren de vagoane R46 pleacă din gara Brighton Beach în direcția Manhattan
Traseu
Căile utilizate în funcție de ziua săptămânii și ora din zi
| Din gară inclusiv |
Până la gară inclusiv |
Zi + seara + weekend |
Noapte |
|---|---|---|---|
| strada 96 | Lexington Avenue - strada 63 | poteci locale | poteci locale |
| 57th Street - Seventh Avenue | moduri de exprimare | moduri de exprimare | |
| strada 49 | strada prințului | moduri de exprimare | poteci locale |
| Strada Canalului | Coney Island - Stilwell Avenue | poteci locale | poteci locale |
Harta rutei
| Convenții |
|---|
| pentru zilele și orele de funcționare ale rutelor (indicate mai precis în sfaturile instrumente pentru aceste desemnări): |
 în jurul ceasului
 non-stop, cu excepția nopții
 non-stop, cu excepția zilelor lucrătoare din timpul zilei (sau orelor de vârf) în direcția de vârf
 în zilele lucrătoare în timpul zilei (și eventual seara)
 în zilele lucrătoare non-stop
 în orele de vârf
 în zilele lucrătoare în timpul zilei (sau în timpul orelor de vârf) în direcția de vârf
 în zilele lucrătoare în timpul zilei (sau în timpul orelor de vârf) în direcția opusă vârfului
 in timpul sfarsitului de sapamana
 noaptea
 noaptea și în weekend (și eventual seara)
 fara trafic de tren
|
Note
- ↑ 1 2 Traversarea necesită părăsirea metroului și reintrarea prin turnichet, dar este gratuită pentru pasagerii care plătesc cu MetroCard sau OMNY .
Link -uri
- MTA NYC Transit - Q Broadway Express
- Programul rutei pe site-ul MTA ( PDF ) (eng.)
| metroul din New York | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| linii |
| ||||||||
| Trasee |
| ||||||||
| Alte | |||||||||
| Fundalul colorat indică liniile „stem” care stabilesc culoarea traseelor | |||||||||
