| ANT-35 (PS-35) | |
|---|---|
| Tip de | aeronave de pasageri de mare viteză |
| Dezvoltator | OKB Tupolev |
| Producător | Uzina nr. 22 (Fili) |
| Designer sef | A. A. Arhangelski |
| Primul zbor | 20 august 1936 |
| Începerea funcționării | 1937 |
| Sfârșitul operațiunii | 1944 |
| Operatori | Direcția principală a Flotei Aeriene Civile din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS |
| Ani de producție | 1937-1939 |
| Unități produse | unsprezece |
| model de bază | ANT-40 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
ANT-35 ( PS-35 ) este o aeronavă de pasageri de mare viteză dezvoltată de Biroul de Proiectare Tupolev la mijlocul anilor 1930. La proiectare, au fost folosite cele mai recente realizări ale științei aviației. Era echipat cu cele mai avansate echipamente de navigație și comunicații pentru acea vreme. A fost una dintre cele mai rapide avioane din lume din clasa sa. Funcționat până în 1944. Au fost produse în total 11 copii ale aeronavei.
În Biroul de Proiectare Tupolev a avut loc o dezvoltare neprogramată a unei aeronave de pasageri cu două motoare , proiectată pentru 10 pasageri. În mai 1934, Societatea de Inginerie Științifică și Tehnică a Aviației Aviavnito și ziarul Za Rulem au anunțat un concurs pentru o aeronavă de transport de mare viteză . Conform cerințelor tehnice, s-a planificat crearea unei aeronave cu o viteză de zbor de 400-450 km/h, o autonomie de 1250-1500 km, un plafon de 7500 m, capabilă să transporte 5-12 pasageri cu bagaje. La concurs au participat zeci de proiecte, dar niciunul nu a fost implementat.
TsAGI nu a participat la proiect. A. N. Tupolev , din proprie inițiativă, a decis să proiecteze un avion de pasageri bazat pe bombardierul de mare viteză ANT-40 . Dezvoltarea a început la 1 august 1935 și a fost realizată în echipa lui A. A. Arkhangelsky , creatorul prototipului. ANT-35 a fost proiectat ca o aeronavă cu aripi joase din metal cu două motoare, cu tren de aterizare retractabil . De la predecesorul său, aeronava a moștenit aripa, penajul , trenul de aterizare și o serie de alte unități.
Pentru a atinge viteza maximă, secțiunea transversală a fuselajului a fost redusă la minimum, interfața de ansamblu a corpului aeronavei și calitatea finisajului au fost îmbunătățite. Ca motoare, trebuia să folosească motoarele franceze Gnome-Ron 14Krsd "Mistral Major" cu cutii de viteze (în construcția sovietică a M-85 cu o putere de 860 CP ). Salonul a găzduit 10 fotolii moi cu spătar rabatabil, salonul avea izolație termică și fonică , ventilație generală și individuală, iluminat electric și sistem de încălzire. ANT-35 a fost echipat cu cele mai recente echipamente de zbor și navigație și comunicații radio, un pilot automat , un semi- compas radio și alte echipamente avansate, care l-au diferențiat favorabil de alte avioane interne în serie. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de zbor și operaționale, toate cele mai recente realizări ale științei aviației au fost utilizate în proiectarea ANT-35: hote care se sprijină direct pe chiulasele motorului, un răcitor de ulei în vârful aripii , scuturi de-a lungul întregii deschideri a centrului. secțiune cu control hidraulic , un stabilizator continuu cu piele de lucru, amortizoare din cauciuc în locurile în care motoarele sunt atașate de aripă.
La 20 august 1936, echipajul sub conducerea lui M. M. Gromov a efectuat primul zbor într-un avion. Cu o greutate normală de zbor de 6620 kg, aeronava a atins o viteză maximă de 390 km/h, devenind la acea vreme una dintre cele mai rapide avioane de pasageri din lume. În toamna anului 1936, aeronava a fost prezentată la cea de-a 15-a expoziție de aviație de la Paris și a trezit un mare interes în comunitatea aviației.
La lansarea seriei, s-a decis să se mărească înălțimea cabinei cu 15 cm. Al doilea fuzelaj a fost realizat pentru noul avion ANT-35bis, care trebuia să fie echipat cu motoare americane Wright Cyclone sau omologii lor licențiați sovietici M-62IR cu o capacitate de 820/1000 l . Cu. Construcția a început în martie 1937 la Uzina pilot nr. 156. Se presupunea că aeronava va deveni aeronava principală pentru serie. În toamna anului 1937, el, sub numele PS-35, a fost transferat spre dezvoltare la uzina numărul 22 . În 1938-1939, încă nouă mașini au fost construite la fabrică. Împreună cu primele două exemplare, numărul total de aeronave produse a fost de 11 bucăți.
Problema nu a ajuns în seria de masă, deoarece în a doua jumătate a anilor 1930 a fost lansată producția sub licență a aeronavelor Li-2 cu aceleași motoare, care avea o capacitate de transport, o capacitate de pasageri și o rază de zbor semnificativ mai mare.
De ceva timp, PS-35 a fost folosit pe liniile internaționale Moscova - Praga , Moscova - Stockholm , precum și pe liniile intra-unionale de lungime scurtă (Moscova - Lvov , Moscova - Odesa ). În timpul Marelui Război Patriotic , a fost folosit în unități de transport separate pentru transferul soldaților, aterizarea parașutistilor în spatele liniilor inamice, transportul muniției, combustibilului și alimentelor. Funcționat până în 1944.
Monoplan cu transport gratuit cu o aripă joasă și două motoare. [unu]
Aeronava a fost echipată cu un set complet de echipamente de zbor și navigație, care a făcut posibilă zborul în condiții meteorologice nefavorabile.
Sursa datelor: [2]
| Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev” | |
|---|---|
| seria ANT |
|
| Militar |
|
| Pasager | |
| Amfibieni | |
| Fără echipaj | |
| Proiecte | |