Industria auto din Republica Coreea este o ramură a economiei Republicii Coreea .
Industria de automobile din Republica Coreea este a cincea ca mărime din lume .
În timp ce operațiunile sale incipiente erau pur și simplu o colecție de piese importate de companii străine, Coreea de Sud este astăzi una dintre cele mai avansate țări producătoare de mașini din lume. Producția internă anuală a depășit un milion de unități pentru prima dată în 1988. În anii 1990, industria a produs o gamă largă de modele, demonstrându-și nu numai capacitățile în ceea ce privește designul, performanța și tehnologia, dar și o dezvoltare semnificativă în general.
Prima mașină a apărut în Coreea în 1903 - a fost Rolls-Royce , deținută de regele Gojong . Cu toate acestea, până în 1945 (înainte de eliberarea de sub ocupația japoneză), o mașină în Coreea a rămas un lux și o raritate: în țară erau doar 7.200 de mașini de pasageri.
Prima mașină coreeană, acum una dintre exponatele Muzeului Independenței, numită Sibal (Start) a fost asamblată din părți ale mașinilor americane dezafectate într-un atelier de artizanat de la periferia Seulului . În același atelier au fost fabricate alte 3.000 de mașini. Aici s-a efectuat reparația acestor mașini, atât repararea caroseriei, cât și alte lucrări. Ulterior, au fost deschise unități de producție pentru asamblarea mașinilor din părți ale companiilor americane și italiene - au fost importate piese de schimb Chevrolet , din care au fost asamblate mașini finite. Dar calitatea lor era scăzută, iar cantitatea nu putea acoperi nevoile populației republicii.
Dezvoltarea industriei auto a țării a avut loc în patru etape:
În 1960, Shinjin Automobiles ( New Beginning ) a lansat Shinjin Publica în baza unui acord de licență tehnică cu Toyota . În scopul dezvoltării industriei auto, Guvernul Republicii Coreea a anunțat „Politica de promovare a industriei auto” în 1962, precum și legea pentru protecția industriei auto. Producătorilor de automobile străini li s-a interzis să opereze în Coreea, cu excepția asociațiilor mixte cu afaceri locale. Eforturile guvernamentale au contribuit la atragerea companiilor care s-au înființat în alte domenii de activitate și la crearea de noi start-up-uri. Trei companii au fost înființate în 1962: Kyeongseong Precision Industry, care și-a schimbat numele în „Kia Industry” și a început asamblarea de automobile în cooperare cu Mazda în 1964; Ha Dong-Hwan Automobile Industry Co. (predecesorul companiei SsangYong Motor ); și Saenara Automobile, creată cu asistența tehnică a Nissan Motor Co.; a fost primul producător auto din Coreea care a fost echipat cu echipamente de asamblare de ultimă generație. Asia Motors Company a fost fondată în 1965, iar Hyundai Motor Company în 1968, cu un parteneriat tehnic cu Ford Motor Company . Mai mult, toate aceste firme erau atunci doar asamblari de mașini, importatoare de piese de la parteneri străini.
Dezvoltarea reală a producției de automobile a început după intervenția directă a autorităților în 1974. În acei ani, strategia guvernamentală se baza pe dezvoltarea exporturilor și concentrarea maximă a capitalului. Conducerea statului acorda preferințe semnificative companiilor individuale, dar pentru astfel de privilegii erau obligate să respecte orice „recomandări” ale guvernului. Au fost alese 4 companii pentru rolul de firme care trebuiau să devină giganți auto: Shinju , Asia Motors , Hyundai Motors și Kia . După un timp, pe baza lui Shinju, Daewoo holding și Gel Motors au organizat o societate mixtă , care a fost reorganizată în Daewoo Motors , iar Asia Motors a fuzionat cu Kia. Toate aceste companii „alese” au primit sprijin politic și acces la credite nefavorabile. Pentru aceasta, au trebuit să îndeplinească sarcinile stabilite pentru a crește producția la 50.000 de mașini pe an pentru fiecare companie și a crește ponderea componentelor autohtone. Așa că până în 1980, componentele din care au fost asamblate mașinile sud-coreene, fie că era vorba de piese de schimb Daewoo sau piese de schimb pentru orice altă mașină, ar fi trebuit să reprezinte cel puțin 91% din toate piesele de schimb.
Trebuie remarcat faptul că guvernul, după ce și-a stabilit sarcina de a transforma Coreea într-un exportator de mașini, a ajutat producătorii autohtoni în toate modurile posibile. De exemplu, un tarif atât de mare a fost introdus la importul de mașini străine, încât a devenit absolut nerentabil. Și în 1975, a fost introdusă o regulă conform căreia era posibil să se importe componente străine numai după ce a furnizat dovezi că o piesă similară nu poate fi produsă în Coreea. Acest protecționism a dat roade, de exemplu, piesele de schimb Kia până în 1980 erau deja produse în proporție de 95% de fabrici locale. Sarcina de a produce mașini a fost, de asemenea, finalizată: în 1979, în Coreea de Sud au fost produse 204.000 de mașini. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor coreene din acei ani erau doar copii ale dezvoltărilor europene, americane și japoneze.
Adevărata descoperire a venit atunci când Hyundai a intrat pe piața auto americană , care era cea mai competitivă din lume, cu subcompact Excel. Excel nu putea fi numit o capodoperă, dar era destinat celor care erau interesați de o combinație acceptabilă de preț și calitate. Cumpărătorii au fost interesați de faptul că atât mașina în sine, cât și piesele Hyundai aveau un preț scăzut pentru SUA , cu o calitate relativ ridicată. Secretul succesului mașinilor coreene și în viitor a fost construit pe un accent pe cererea în masă.
Din anii 1970 până la criza asiatică din 1997, industria auto coreeană a fost complet dominată de cele mai mari trei companii: Kia Motors , Daewoo Motors și Hyundai Motors . În 1992, General Motors a cumpărat 50% din acțiunile pe care le dețineau de la Daewoo și a devenit unicul proprietar al Daewoo Motors.
Schimbările politice interne din 1988 au afectat strategia de dezvoltare a giganților auto. După ce armata a părăsit puterea în Coreea de Sud, salariile au început să crească în țară, ceea ce a pus în pericol principalul avantaj competitiv - disponibilitatea forței de muncă ieftine și, în același timp, calificate. A început o campanie de investiții pentru înființarea de joint ventures în străinătate. Practic, astfel de producții au fost deschise în țările în curs de dezvoltare: Rusia , Polonia , România , Ucraina , Uzbekistan . În același timp, giganții auto coreeni au început să-și deschidă propriile dealeri pentru vânzarea și repararea mașinilor în întreaga lume. Și acum diagnosticarea unei mașini de fabricație coreeană sau orice lucrări de reparații pot fi efectuate la stațiile de service de marcă oriunde în lume.
În 1997, criza asiatică a dat o lovitură gravă industriei auto coreene. Kia, anterior membru permanent al celor Trei Mari, a depus faliment. În urma acesteia, aproape toți producătorii de automobile s-au confruntat cu dificultăți similare, cu excepția doar a Hyundai. Această situație a apărut din cauza datoriilor la împrumuturile luate într-o perioadă mai prosperă. Kia în faliment a fost cumpărată de Hyundai Motors, care s-a separat de holdingul Hyundai într-o companie independentă.
Situația este cea mai dramatică pentru Daewoo Motors. În 1999, holdingul Daewoo a fost declarat în faliment și timp de mai bine de doi ani la rând Republica Coreea nu a putut găsi un cumpărător pentru departamentul de automobile al concernului, până când în 2002 a fost preluat de General Motors [1] [2 ]. ] [3] [4] [5] . În locul companiei incendiate, a fost organizată una nouă - GM Daewoo Auto & Technology Co., care nu numai că a continuat să producă modelele anterioare, obișnuite pentru această marcă, dar i-a transferat și capacitățile care se află atât în Coreea și în alte țări, mașini Chevrolet de producție. În prezent, majoritatea mașinilor acestui brand sunt produse în fabrici deținute de o companie sud-coreeană.
Mare :
Mic :
| Industria auto | |
|---|---|
| După țară |
|
| Date |
|
| Producătorii |
|
| Diverse | |