BA-64-Z

BA-64-Z ( Zimniy ) este o mașină blindată sovietică semi- șenată ( ski -caterpillar ) cu greutate redusă , în timpul celui de -al Doilea Război Mondial . Dezvoltat în vara anului 1942 la Biroul de Proiectare al Uzinei de Automobile Gorki , construit în ianuarie 1943 într-un singur exemplar. Nu este acceptat pentru service din cauza unor defecte de proiectare care au dus la viteză redusă, manevrabilitate și economie [1] [2] [3] .

Istoricul creației

Mașina blindată BA-64-Z a fost dezvoltată în vara anului 1942 la sugestia inginerului S. S. Stroev la biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki sub conducerea lui V. A. Grachev . La baza lucrării a fost un camion experimental cu snowmobil GAZ-SKH , echipat cu un sistem original de propulsie cu snowmobilul proiectat de savantul și inventatorul sovietic S. S. Nezhdanovsky și s-a arătat bine în teste [1] [2] [3] .

Un prototip al mașinii a fost realizat în ianuarie 1943 prin conversia unei copii a seriei BA-64. Din 30 ianuarie până pe 10 februarie a aceluiași an, mașina a fost testată în fabrică [1] [2] [3] .

În teste, BA-64-Z a arătat o capacitate excelentă de cross-country pe zăpadă virgină de orice adâncime a stratului de zăpadă , ceea ce a fost realizat datorită designului original al motorului, care a furnizat o presiune specifică de 0,15-0,17 kgf / cm 2 și mișcare fiabilă pe zăpadă. În același timp, testele au relevat câteva deficiențe semnificative ale mașinii. Imersarea semnificativă a elicei în zăpadă (atingând 250 mm cu o adâncime totală a zăpezii de 700 mm) a dus la o manevrabilitate scăzută. Puterea motorului GAZ-MM s-a dovedit a fi insuficientă, iar testele au arătat caracteristici de viteză nesatisfăcătoare ale mașinii: viteza medie reală a fost de 16 km/h pe un drum striat și de numai 7,6 km/h pe zăpadă virgină de deal, cu o viteză estimată de 27,8 km/h. În plus, testele au arătat un consum de combustibil foarte mare, ajungând până la 1,5 litri la 1 km [1] [2] [3] .

Având în vedere identificarea deficiențelor semnificative și de nerezolvat în timpul testării, lucrările suplimentare asupra mașinii blindate au fost întrerupte [1] [2] [3] , cu toate acestea, evaluarea perspectivelor unității de propulsie în sine a fost pozitivă.

Descrierea designului

Dispunerea generală a mașinii a fost identică cu cea a bazei. Corpul blindat , armamentul, centrala electrică și transmisia nu s-au schimbat . Principala diferență dintre BA-64-Z și mașina de bază a fost un șasiu complet nou [1] [2] [3] .

Șasiu

Trenul de rulare al mașinii este schi-caterpillar , cu o axă față controlată cu schiuri și o transmisie caterpillar proiectată de S. S. Nezhdanovsky . Pentru instalarea motorului de la mașina de producție s-au demontat cutia de transfer , arborii cardanici , axele motoare spate și față , arcurile față , amortizoarele , sistemul de frânare , roata de rezervă și aripile [2] [3] .

Noua axă pivotantă față cu un arc transversal și o furcă de distanță de la un camion GAZ-AA a fost montată pe două traverse suplimentare montate pe cadrul unei mașini blindate. Două schiuri detașabile de pe vehiculul semi- senele GAZ-60 [1] [2] [3] au fost atârnate pe pivoții articulațiilor de direcție ale osiei față .

Axa motoare din spate a fost împrumutată de la mașina GAZ-AA și supusă revizuirii: a fost refăcută antrenamentul de la un arbore cardan deschis cu balamale pe rulmenți cu ace (cum ar fi GAZ-64) și au fost instalate noi tampoane cu arc [2] [3] .

Mutatorul Caterpillar , în raport cu o parte, a constat dintr-o secțiune specială de cutie a unui suport de schi de 375 mm lățime, articulată (prin rulmenți cu rulmenți) atașată la butucul axei motoare și, de asemenea, dintr-o roată de antrenare superioară cu unsprezece dinți montați. pe un tambur de frână și patru roți duble de drum montate pe părțile laterale ale părții de reazem a schiului; rolele de cale exterioare îndeplineau și funcția de roți de ghidare și erau echipate cu mecanisme de tensionare . Senile de șenile mașinii sunt duble, de secțiune mare, echipate cu plăci transversale de 57 mm lățime, realizate din bandă de oțel cu arc și dispuse vertical sub formă de lame cu pas de 196 mm. Omizile au ocolit schiurile de jos de-a lungul rolelor de cale [1] [2] [3] .

Designul original al motorului cu omidă a oferit o capacitate extrem de ridicată de deplasare și fiabilitate a mișcării pe zăpadă virgină datorită compactării constante a stratului superior de zăpadă de către schiurile de transport , respins de lamele omizii [1] [2] [3 ] ] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kholyavsky, 2004 , p. 316-317.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. BA-64-Z // Vehicule blindate domestice. secolul XX. 1941–1945 - M . : „Exprint”, 2005. - T. 2. - S. 425-426. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-94038-074-3 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Maxim Kadakov. Guard privat  // Autoreview  : jurnal. - 2005. - Nr. 8 (333) .

Literatură

• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate de uz casnic. secolul XX. 1941–1945 - M . : „Exprint”, 2005. - T. 2. - 448 p. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-94038-074-3 .
• Kholyavsky G. L. Enciclopedia armelor și echipamentelor blindate. Vehicule blindate pe roți și semi-senile și transportoare blindate de personal. - Mn. : Harvest, 2004. - 656 p.: ill. — (Biblioteca de istorie militară). - 5100 de exemplare.  — ISBN 985-13-1765-9 .
• Maxim Kadakov. Guard privat  // Autoreview  : jurnal. - 2005. - Nr. 8 (333) .
• Prochko E. Modificare cu propulsia schi-omidă a lui Nezhdanovsky // Mașină blindată BA-64/Amfibian GAZ-011 / A. Gusev. - M. : Tseikhgauz, 2008. - S. 32-35. — 56 p. - (Fond blindat). — ISBN 5-9771-0015-9 .