| ISU-152-1 | |
|---|---|
| Instalație de artilerie grea autopropulsată cu experiență sovietică ISU-152-1 (ISU-152BM) | |
| ISU-152-1 | |
| Greutate de luptă, t | 47 |
| Echipaj , pers. | 5 |
| Poveste | |
| Număr emise, buc. | unu |
| Dimensiuni | |
| Lungime cu pistolul înainte, mm | 11 820 |
| Latime, mm | 3070 |
| Înălțime, mm | 2340 |
| Spațiu liber , mm | 470 |
| Rezervare | |
| tip de armură | rulat + frunte turnată |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 60/78° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 90/−30° |
| Latura carenă (sus), mm/grad. | 75/15° |
| Latura carenei (inferioară), mm/grad. | 90/0° |
| Alimentare carenă (sus), mm/grad. | 60/49° |
| Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. | 60/−41° |
| De jos, mm | douăzeci |
| Acoperiș carenă, mm | treizeci |
| Căderea frunții, mm/grad. | 90/30° |
| Manta pistol , mm /grad. | 100 |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 75/15° |
| Avans de tăiere, mm/grad. | 60/0° |
| Acoperiș cabină, mm/grad. | treizeci |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 152 mm BL-8 |
| Muniție pentru arme | 21 |
| Unghiuri VN, deg. | −3,16…+17,75° |
| Unghiuri GN, deg. | 8,5° |
| obiective turistice | ST-10, panoramă Hertz |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Diesel în formă de V în 4 timpi cu 12 cilindri |
| Puterea motorului, l. Cu. | 520 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 35 |
| Viteza de cros, km/h | 10-15 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 170 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 120 |
| Putere specifică, l. Sf | 11.3—11.4 |
| tip suspensie | torsiune individuală |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,84 |
| Urcare, grad. | 32° |
| Zid trecabil, m | 1.0 |
| Şanţ traversabil, m | 2.5 |
| vad traversabil , m | 1,3—1,5 |
ISU-152-1 ( ISU-152BM , Object 246 ) este o montură de artilerie grea autopropulsată (ACS) sovietică cu experiență în timpul Marelui Război Patriotic . În numele mașinii, abrevierea ISU înseamnă „unitate autopropulsată bazată pe rezervorul IS” sau „instalare IS”. Index 152-1 înseamnă calibrul armamentului principal al vehiculului și prima modificare experimentală a versiunii de bază a tunurilor autopropulsate ISU-152 ; în denumirea alternativă, literele BM înseamnă o armă de mare putere în comparație cu versiunea de bază.
Acest vehicul de luptă a fost dezvoltat pe bază de inițiativă de către biroul de proiectare al Uzinei Experimentale Nr. 100 în aprilie 1944 , sub conducerea lui Joseph Yakovlevich Kotin , proiectantul șef al tancurilor grele interne și al tunurilor autopropulsate din acea vreme. Conducerea OKB-172 al Comisariatului Poporului pentru Armament, condus de I.I. Ivanov, a sugerat ca proiectanții fabricii nr. 100 să plaseze în instalația ISU-152 un nou tun BL-7 de mare putere de 152 mm dezvoltat de ei. Acest tun avea balistica tunului Br-2 de 152 mm , care în 1939 era deja instalat pe un tun autopropulsat experimental SU-14 Br2. Cu toate acestea, ulterior, lucrările de instalare a acestui pistol greu pe un șasiu autopropulsat au fost oprite; OKB-172 a revenit la ei abia la începutul anului 1944. Pentru instalarea în tunurile autopropulsate, pistolul BL-7 a suferit unele modificări, după care a fost desemnat ca BL-8 sau OBM-43. ISU-152-1 a fost obținut de la tunurile autopropulsate ISU-152 prin înlocuirea tunului obuzier ML-20 S de 152 mm cu tunul BL-8.
În iulie 1944, au început testele la poligonul de artilerie din Leningrad . Datorită supraviețuirii scăzute a țevii, acțiunii nesatisfăcătoare a proiectilelor , funcționării nesigure a frânei de foc și ergonomiei slabe a compartimentului de luptă, ISU-152-1 nu a trecut testele. Raza lungă de acțiune a țevii ACS (aproximativ 5 m) s-a blocat în pământ atunci când se deplasa pe teren accidentat și a înrăutățit semnificativ capacitatea instalației de a depăși obstacolele și de a manevra în locuri înguste. Cu toate acestea, au continuat lucrările experimentale privind echiparea pistoalelor autopropulsate cu un tun de mare putere de 152 mm, prototipul ISU-152-1 a fost transformat în ISU-152-2 cu un tun BL-10 îmbunătățit de la același dezvoltator.
ISU-152-1 avea același aspect ca toate celelalte tunuri autopropulsate sovietice în serie ale vremii (cu excepția SU-76 ). Corpul complet blindat a fost împărțit în două părți. Echipajul, pistolul și muniția au fost plasate în față în cabina blindată, care combina compartimentul de luptă și compartimentul de control. Motorul și transmisia au fost instalate în pupa mașinii.
Corpul blindat al unității autopropulsate a fost sudat din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 90, 75, 60, 30 și 20 mm; partea frontală a carenei era o turnare pentru blindaj. Protecția blindajului este diferențiată , antibalistică. Plăcile de tăiere blindate au fost instalate la unghiuri raționale de înclinare. Armamentul principal - tunul BL-8 de 152 mm - a fost montat într-o instalație de tip cadru la dreapta liniei centrale a vehiculului. Dispozitivele de recul ale pistolului erau protejate de o carcasă de armură turnată fixă și de o mască blindată turnată mobilă.
Trei membri ai echipajului au fost localizați în stânga pistolului: în fața șoferului, apoi a trăgatorului și în spatele încărcătorului. Comandantul mașinii și al castelului se aflau în dreapta pistolului. Aterizarea și ieșirea echipajului s-a efectuat printr-o trapă dreptunghiulară cu două foițe la joncțiunea acoperișului cu foile din spate ale cabinei blindate și printr-o trapă rotundă în dreapta pistolului. Trapa rotundă din stânga pistolului nu era destinată aterizării și ieșirii echipajului, trebuia să scoată în evidență extinderea vederii panoramice. Corpul avea, de asemenea, o trapă inferioară pentru evacuarea de urgență a echipajului de tunuri autopropulsate și o serie de trape mici pentru încărcarea muniției, acces la rezervoarele de combustibil, alte componente și ansambluri ale vehiculului.
Armamentul principal al ISU-152-1 a fost tunul BL-8 (bolșevicul Leningradsky) de calibrul 152,4 mm, cu blocare manuală a pistonului și frână de bocan de design original. Pistolul era montat într-un cadru pe placa de blindaj frontală a cabinei și avea unghiuri verticale de țintire de la −3°10′ la +17°45′, sectorul de vizare orizontal era de 8°30′ (2° la stânga și 6 °30′ la dreapta). Partea oscilantă a pistolului a fost echilibrată în toroane prin atașarea greutăților la partea fixă a protecției pistolului. Pistolul era echipat cu un dispozitiv de suflare a găurii cu aer comprimat după tragere . Înălțimea liniei de foc a fost de 1655 mm, raza de acțiune a unui foc direct a fost de 1000-1200 m la o înălțime a țintei de 2,5-3 m, raza de acțiune a unui foc direct a fost de 5 km, raza maximă de tragere a fost de 18,5 km. . Locul a fost tras cu ajutorul unui declanșator electric sau mecanic manual.
Sarcina de muniție a armei a fost de 21 de focuri de încărcare separată. Obuzele au fost așezate de-a lungul ambelor părți ale cabinei, încărcăturile - în același loc, precum și pe partea de jos a compartimentului de luptă și pe peretele din spate al cabinei. Proiectilul perforator tras cu tunul BL-8 avea o viteză inițială de 850 m/s, care era cu 250 m/s mai mare decât cea a pistolului ML-20S.
Pentru autoapărare, echipajul avea două mitraliere PPSh sau PPS cu 497 de cartușe de muniție (7 discuri) și 25 de grenade de mână F-1 .
ISU-152-1 a fost echipat cu un motor diesel V -2-IS cu 12 cilindri , în patru timpi , cu o putere de 520 CP . Cu. (382 kW ). Pornirea motorului a fost asigurată de un demaror inerțial cu acționări manuale și electrice sau aer comprimat din două rezervoare din compartimentul de luptă al vehiculului. Acționarea electrică a demarorului inerțial era un motor electric auxiliar cu o putere de 0,88 kW. Motorul diesel V-2IS a fost echipat cu o pompă de combustibil de înaltă presiune NK-1 cu un regulator RNA-1 pentru toate modurile și un corector de alimentare cu combustibil. Pentru curatarea aerului care intra in motor a fost folosit un filtru de tip Multiciclon. De asemenea, în compartimentul motor au fost instalate dispozitive de încălzire pentru a facilita pornirea motorului în sezonul rece. Ele ar putea fi folosite și pentru a încălzi compartimentul de luptă al vehiculului. ISU-152-1 avea trei rezervoare de combustibil, dintre care două erau amplasate în compartimentul de luptă și unul în compartimentul motor. Pistolul autopropulsat era, de asemenea, echipat cu trei rezervoare de combustibil suplimentare externe, care nu erau conectate la sistemul de alimentare cu motor.
ACS ISU-152-1 a fost echipat cu o transmisie mecanică , care includea:
ISU-152-1 are o suspensie individuală cu bară de torsiune pentru fiecare dintre cele 6 roți de drum turnate solid, cu două pante, cu diametru mic pe fiecare parte. Vizavi de fiecare rolă de șenile, balansoarele de suspensie au fost sudate pe carena blindată. Roțile motoare cu angrenaje lanternă detașabile erau amplasate în spate, iar leneșii erau identici cu roțile de drum. Ramura superioară a omizii era susținută de trei role mici de sprijin turnate pe fiecare parte. Mecanism de tensionare Caterpillar - șurub; fiecare omidă era alcătuită din 86 de șenile cu o singură creastă cu lățime de 650 mm.
Cablajul electric din ACS ISU-152-1 a fost un singur fir, carcasa blindată a vehiculului a servit drept al doilea fir . Sursele de energie electrică (tensiuni de funcționare 12 și 24 V) au fost un generator P-4563A cu un releu-regulator RRA-24F de 1 kW și două baterii 6-STE-128 conectate în serie cu o capacitate totală de 128 Ah . Consumatorii de energie electrică au inclus:
Toate trapele pentru intrarea și debarcarea echipajului, precum și trapa panoramică de artilerie, aveau instrumente periscopice Mk IV pentru monitorizarea mediului din interiorul vehiculului (3 în total). Șoferul din luptă a efectuat observația printr-un dispozitiv de vizualizare cu un triplex, care era protejat de o clapă blindată. Acest dispozitiv de vizualizare a fost instalat într-o trapă blindată pe placa blindată din față a cabinei din stânga pistolului. Într-un mediu calm, această trapă ar putea fi împinsă înainte, oferind șoferului o vedere directă mai convenabilă de la locul de muncă.
Pentru tragere, pistolul autopropulsat a fost echipat cu două lunete - un ST-10 telescopic pentru tragere directă și o panoramă Hertz pentru tragerea din poziții închise . Vizoarele telescopice ST-10 au fost calibrate pentru foc țintit la o distanță de până la 900 m. Cu toate acestea, raza de tragere a unui tun de 152 mm a fost de până la 18,5 km și pentru tragerea la o distanță mai mare de 900 m (ambele directe). foc și din poziții închise), artilerul a trebuit să folosească a doua vizor panoramică. Pentru a oferi o vedere prin trapa rotundă din stânga sus din acoperișul cabinei, vizorul panoramic a fost echipat cu un prelungitor special. Pentru a asigura posibilitatea de incendiu în întuneric, cântarul obiectivelor aveau dispozitive de iluminare.
Mijloacele de comunicare au inclus o stație radio 10RK și un interfon TPU-4-BisF pentru 4 abonați.
Stația de radio 10RK era un set de emițător , receptor și umformatoare ( motor-generatoare cu un singur braț ) pentru puterea lor, conectate la rețeaua electrică de bord cu o tensiune de 24 V.
10RK din punct de vedere tehnic a fost o stație radio cu undă scurtă cu tub simplex care funcționează în intervalul de frecvență de la 3,75 la 6 MHz (respectiv, lungimi de undă de la 50 la 80 m). În parcare, raza de comunicare în modul telefon (voce) a ajuns la 20-25 km, în timp ce în deplasare a scăzut oarecum. O rază de comunicare mai mare ar putea fi obținută în modul telegraf , atunci când informațiile erau transmise prin cheie telegrafică în cod Morse sau alt sistem de codificare discretă. Stabilizarea frecvenței a fost realizată de un rezonator de cuarț detașabil , a existat și o ajustare lină a frecvenței. 10RK a făcut posibilă comunicarea simultană la două frecvențe fixe (cu posibilitatea de reglare lină menționată mai sus); pentru a le schimba, in aparatul radio a fost folosit un alt rezonator cuart de 8 perechi.
Interfonul rezervorului TPU-4-BisF a făcut posibilă negocierea între membrii echipajului armelor autopropulsate chiar și într-un mediu foarte zgomotos și conectarea unei căști (căști și telefoane pentru gât ) la stația de radio pentru comunicare externă.
| Perioada interbelică → Vehicule blindate ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Mostrele cu caractere italice sunt experimentate și nu au intrat în producție de serie. Lista vehiculelor blindate în serie sovietice și rusești | |||||||||||||||||