| Cuirasate de tip „Kaiser Friedrich III” | |
|---|---|
| Clasa Kaiser | |
|
Cuirasatul „Kaiser Friedrich III” |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii | |
| Tipul anterior | Cuirasate din clasa Brandenburg |
| Urmăriți tipul | Cuirasate clasa Wittelsbach |
| Ani de construcție | 1895-1902 |
| Ani de serviciu | 1898-1921 |
| Construit | 5 |
| În funcțiune | Retras din flotă |
| Trimis la fier vechi | 3 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 11 785 t |
| Lungime | 125 m |
| Lăţime | 20 m |
| Înălţime | 8 m |
| Rezervare |
centură de blindaj de până la 300 mm, turnulele de tun principal de până la 250 mm, turele de tun de 150 mm până la 150 mm, cazemate de 150 mm, casetă de prova până la 250 mm, spate până la 150 mm, punte de 65 mm |
| Motoare | 3 motoare cu abur , 10-12 cazane |
| Putere | 13.000 l. Cu. ( 9,6 MW ) |
| mutator | 3 șuruburi |
| viteza de calatorie | 17,5 noduri (32,41 km/h ) |
| raza de croazieră | 3420 mile marine la 10 noduri |
| Echipajul | 651 persoane (39 ofițeri) |
| Armament | |
| Artilerie |
4 (2x2) - 240mm/40, 18x1 - 150mm/40, 12x1 - 88mm/30, 12x1 - 37mm |
| Armament de mine și torpile | Șase tuburi torpilă de 450 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Cuirasate de tip Kaiser Friedrich III sunt un tip de nave de luptă escadrilă ale flotei germane de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Toate cele cinci nave de luptă de acest tip au fost numite după împărații germani. Seria este denumită și tipul Kaiser . Versiunea lor îmbunătățită a fost navele de luptă din clasa Wittelsbach .
Designul navelor a fost dezvoltat între 1892 și 1894 pe baza designului navelor de luptă din clasa Brandenburg , care a fost revizuit de inginerii germani. Pentru a economisi bani la construirea noilor nave de luptă, deplasarea proiectată a fost limitată la 11.000 de tone.
Corpul navei era format din foi de oțel nituite și avea douăsprezece compartimente. Fundul dublu mergea pe 68,5% din lungimea carenei [1] .
Turnul de prova de calibru principal a fost instalat cu o punte deasupra celei de sus, iar cea de la pupa o punte sub aceeași punte de sus, ca urmare, turnul de prova era cu două punți mai sus decât cel de la pupa. Diferența de înălțime a țevilor de tun a fost de 4,5 m. O astfel de diferență de înălțime a țevilor de tun nu a fost utilizată pe navele de război ale altor puteri maritime, deoarece a îngreunat țintirea simultană la tragerea ambelor turnuri către aceeași țintă. Pe navele de luptă din seria următoare, designerii germani au corectat acest neajuns.
Nava se putea întoarce până la 15° în 12 secunde [2] . Aceasta a fost permisă cu un val ușor și la o forță de până la 40% [2] . În același timp, caroseria s-a rostogolit și avea un metacentru în intervalul 917-1180 mm. Nava transporta șase tipuri de bărci, inclusiv yawle [3] . Un centimetru de pescaj corespundea unei creșteri a deplasării cu 19,2 tone [2] .
O trăsătură distinctivă a tuturor pre-dreadnought-urilor germane au fost tunurile principale de calibru relativ mic, cu artilerie auxiliară numeroasă și puternică.
Navele aveau patru tunuri de 240 mm în turnulețe cu două tunuri în prova și pupa. Tunurile aveau un unghi de elevație de 30°, un unghi de declinare de -5°. Acest lucru a făcut posibil să se tragă la 16.900 m [2] . Armele au tras două tipuri de obuze perforatoare de aceeași greutate de 140 kg fiecare, trăgând până la o lovitură pe minut. Un tip de calibru 2,8 (672 mm) lungime cu o siguranță inferioară avea o sarcină de spargere de 2,88 kg (2%). Al doilea - calibrul 2,4 (576 mm) lungime - a fost un proiectil solid (blank) cu un capac care perfora armura. Rata practică a focului a fost de două focuri în trei minute. Muniția fiecărei arme era alcătuită din 75 de obuze. Aceste tunuri aveau aceeași cadență de foc ca și tunurile de 343 mm ale cuiraselor din clasa Royal Sovereign și mai lente decât tunurile de 305 mm ale cuiraselor din clasa Majestic . Acest rezultat trebuie atribuit utilizării unei supape grele cu pană , care era mult mai dificil de manevrat decât supapele cu piston ale sistemelor engleze și franceze. La britanici, o supapă cu piston foarte perfectă cu filete în trepte (Velina) necesita doar 5-7 secunde pentru deschiderea și închiderea ei [4] .
Calibru mediu era de optsprezece tunuri de 150 mm, dintre care șase erau în turnuri unice, iar restul în cazemate. Aceste arme au tras cu obuze perforatoare cu o rată de aproximativ 5 cartușe pe minut. Fiecare pistol avea 120 de focuri, în total 2160. Țevile erau ridicate cu 20° și coborâte cu 7°. Raza maximă de acțiune este de 13.700 m. Pe navele de luptă de tip Kaiser, artileria de calibru mediu a devenit aproape arma principală a navei pentru tragerea în ținte maritime [2] .
Calibru anti-mină a constat din douăsprezece tunuri de 88 mm / 30, care au tras obuze cu o greutate de 7 kg cu o viteză inițială la țeava tăiată de 616 m / s. Un proiectil de calibru 2,6 (230 mm) avea o sarcină de spargere cântărind 0,22 kg (3%). Într-un manșon care cântărește 3,9 kg, s-au plasat 1,02 kg de praf de pușcă tubular grad C/89. Un cartuș unitar (carcasă cu manșon) cântărea 11 kg. Unghiul de coborâre al țevilor de arme a fost de 10 °, altitudinea a fost de 20 °, raza de acțiune a fost de 38 cabină. (6890 m). Rata de foc a fost de opt cartușe pe minut. Sarcina totală de muniție a constat în 3000 de cartușe sau 250 de cartușe pe butoi [2] .
Au fost completate cu douăsprezece tunuri revolver cu foc rapid de 37 mm. Pistoale de 37 mm au tras cartușe unitare cu o greutate de 0,67 kg la o rază de acțiune de 3800 m (21 de cabine). Proiectilul cântărea 0,45 kg. În manșon au fost introduse 44 g de praf de pușcă tubular marca C/97. Muniția totală a inclus 18.000 de focuri unitare, sau 1.500 pe baril. Aceste tunuri au fost demontate și înlocuite cu opt mitraliere de 8 mm în timpul modernizării din 1907-10 pe toate navele de luptă, cu excepția Kaiserului Karl der Grosse, care nu a fost modernizat. Nava avea și șase tuburi torpile subacvatice de 450 mm [2] .
Pentru armamentul partidelor de aterizare, au existat două tunuri de aterizare de 6 cm și 367 puști Gewehr 1888 (mai târziu mod 98 ) și revolvere 80 mod. 79 , înlocuit ulterior cu pistoale M.1904 .
Navele de acest tip transportau blindaj cimentat Krupp , care avea o rezistență aproape de două ori mai mare decât plăcile de oțel-fier ale armurii de tip Compound. S -a folosit sistemul francez de rezervare - " tot sau nimic ". Grosimea armurii centurii a variat atât în lungime, cât și în înălțime. Grosimea marginii inferioare a centurii în paranteze. Aveau o centură de 300 (180) mm la mijlocul navei, 150 (100) mm la prova și 200 (120) mm la pupa. Plăcile centurii blindate au fost montate pe un distanțier din lemn de tec de 150-200 mm și fixate cu goujons . Puntea a fost acoperită cu blindaj de 65 mm. Turnul de comandă avea blindaj de 250 mm pe toate părțile și 30 mm pe acoperiș. Turelele de tunuri de calibru principal erau protejate de armuri laterale de 250 mm. Turelele de calibru mediu aveau blindaj lateral de 150 mm și blindaj de acoperiș de 70 mm. Cazematele aveau armură de 150 mm [1] .
Protecția, în general, a îndeplinit standardele din acea vreme, dar zona de blindaj mică a lăsat aproape întreaga navă fără apărare împotriva noilor obuze cu explozibili pe bază de acid picric ( liddit , melinit , shimose ) [5] .
Cuirasatele erau echipate cu trei motoare cu abur verticale cu trei cilindri cu expansiune triplă care roteau trei elice [2] . Fiecare motor cu abur avea un cilindru de înaltă presiune, un cilindru de medie presiune și doi cilindri de joasă presiune. Mai întâi, aburul a intrat în cilindrul de înaltă presiune, după ce a lucrat acolo - în cilindrul de medie presiune și, în cele din urmă, în doi cilindri de joasă presiune. Bobinele au fost puse în mișcare prin intermediul aripilor lui Stephenson [6] . Viteza de proiectare a fost de 17,5 noduri (32 km/h). Cu o capacitate planificată de 13 mii de litri. s., în timpul testelor, motoarele au arătat o putere de la 13.053 la 13.949 litri. Cu. ( 9733 și 10402 kW ) și o viteză maximă între 17,2 și 17,8 noduri (31,8 și 33,0 km/h). Deci, în timpul încercărilor pe mare de pe kilometrul de măsurare Neukrug, motoarele cu abur ale Kaiser Friedrich III au dezvoltat o putere pe arbori de 13.053 litri. Cu. , care, la o viteză a arborelui de 107 rpm, asigura navei o viteză de 17,3 noduri (cu 0,2 noduri mai mică decât cea contractuală). Consumul de cărbune a fost în medie de 58,2 kg/l. Cu. în oră. Raza de acțiune era de 3420 de mile marine (6333 km) cu o viteză economică de 10 noduri (19 km/h) [1] . Furnizare totală de cărbune 1070 tone, normal 650 [1] . Pe navele de luptă „Kaiser Friedrich III” și „Kaiser Wilhelm II” construite de șantierul naval imperial din Wilhelmshaven, aburul era generat de douăsprezece cazane [1] .
Pe vasul de luptă „Kaiser Friedrich III” în KO din spate și din mijloc, au fost instalate două cazane cu tuburi de foc de tip cilindric pe fiecare parte (8 în total, 32 de focare) , în față erau și două cazane cu tuburi de apă ale Tipul Thornycroft cu o cutie de foc unilaterală (în total 8 focare) pe fiecare parte, producând abur cu o presiune de lucru de 12 kgf/cm². Suprafața de încălzire a fost de 3390 m² [2] .
Trei motoare cu abur ale navei de luptă „Kaiser Barbarossa” la o presiune de funcționare a aburului de 13,5 atm. și o turație a arborelui cotit de 110 rpm în total au dezvoltat aproximativ 13.800 CP. Cu. Suprafața de încălzire a fost de 3738 m² [7] .
Pe vasul de luptă „Kaiser Wilhelm II” în KO din spate și din mijloc, au fost instalate, de asemenea, două pe fiecare parte (opt în total, toate situate transversal, 32 de focare) cazane cu tuburi de foc de tip cilindric , în față erau și două maritime. -cazane cu tub de apă (sisteme Schulz) pe fiecare parte) cu un focar unilateral (patru în total, 8 focare), producând abur cu o presiune de lucru de 12 kgf/cm². Suprafața de încălzire a fost de 3560 m² [8] [2] .
Instalate pe navele de luptă „Kaiser Friedrich III” și „Kaiser Wilhelm II” cazane cu tub de foc de tip cilindric cu flacără inversă, generând abur cu o presiune de funcționare de 12 kgf/cm², cu un diametru al corpului de 4,24 m și o lungime de 3,29 m, erau din tablă de oțel, rezervorul de apă avea un volum de 19 m³, colectorul de abur 6,83 m³ [8] [2] .
Cazanele cu tuburi de apă ale lui Thornycroft instalate pe nava de luptă Kaiser Friedrich III constau din trei cilindri de apă inferioare, amplasate orizontal, cu un diametru de 500 mm și unul superior cu un diametru de 1100 mm. Acesta din urmă era un colector de abur și era conectat la trei cilindri de apă inferioare 1212, cositorite cu țevi de cazan (38 de rânduri) cu diametrul interior de 28 mm și grosimea peretelui de 2 mm. Suprafața de încălzire a fost de 370 m², grătarul a fost de 6,4 m². Înălțimea coșului de fum de la suprafața grătarului era de 27,2 m [8] [2] .
Cazanele cu tub de apă de tip Thornycroft au fost de 1,75 ori mai eficiente decât cazanele de tip cilindric și de 1,15 ori mai eficiente decât cazanele cu tub de apă de tip marin (sistemul Schulz) [9] .
Centrala electrică cu o masă de 1430 de tone avea o greutate specifică de 110 kg/l. Cu. [9] .
„Kaiser Friedrich III”, „Kaiser Karl der Grosse” și „Kaiser Barbarossa” au fost echipate cu elice cu trei pale cu un diametru de 4,5 m [2] .
„Kaiser Wilhelm der Grosse” și „Kaiser Wilhelm II” au fost echipate cu două elice cu trei pale ∅ 4,50 m și o elice cu patru pale ∅ 4,2 m. Aceste două nave de luptă erau furnizate cu energie electrică de cinci dinamo de șunt fabricate de Siemens și Halske cu o tensiune de 74 V în total cu o putere de 320 kW. „Kaiser Friedrich III” și „Kaiser Wilhelm II” aveau patru generatoare cu o capacitate totală de 240 kW [2] .
După punere în funcțiune, navele au fost în serviciu de luptă până în 1906. Între 1907 și 1910 au fost modernizate (cu excepția „Kaiser Karl der Grosse”). În timpul modernizării au fost demontate patru tunuri de 150 mm și un tub torpilă, iar la locul lor au fost amplasate tunuri de 88 mm, pe puntea superioară, unele dintre suprastructuri au fost tăiate, iar țevile au fost lungi. Drept urmare, navele de luptă și-au îmbunătățit oarecum stabilitatea și navigabilitatea. [5]
În 1911, odată cu reorganizarea flotei și punerea în funcțiune a noilor dreadnoughts , navele din clasa Kaiser Friedrich III au fost consolidate în Escadrila a treia și puse în rezervă.
În 1914, odată cu declanșarea Primului Război Mondial, cinci nave au format Escadrila a cincea flotei. În februarie 1915, navele au fost retrase din serviciul activ pentru a doua oară. „Kaiser Wilhelm der Grosse” a fost transformat într-o țintă plutitoare, „Kaiser Wilhelm II” într-o navă de comandă, iar alte trei nave au devenit nave închisoare . În 1917, „Kaiser Friedrich III” a devenit o barăcă plutitoare în Flensburg . Toate navele (cu excepția Kaiserului Wilhelm II, dezafectat în 1921) au fost eliminate de pe listă în 1919. În 1922, toate cele cinci nave au fost tăiate în metal, iar părți de la „Kaiser Friedrich III” și „Kaiser Wilhelm II” au fost prezentate la Muzeul de Istorie Militară al Bundeswehr din Dresda.
| Navele de război ale Marinei Germane în timpul Primului Război Mondial | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| cuirasate |
| ||||||||
| Croaziere mari |
| ||||||||
| Mici crucișătoare |
| ||||||||
| Sfaturi și crucișătoare învechite | |||||||||
| Distrugători * |
| ||||||||
| cele neterminate sunt cu caractere cursive , * În literatura rusă și sovietică, distrugătoarele mari începând de la tipul V-25 și zerstöhrerii au fost clasificate ca distrugătoare. | |||||||||
| Cuirasate de tip „Kaiser Friedrich III” | ||
|---|---|---|
| ||