Cuirasate din clasa Carol cel Mare

Cuirasate din clasa Carol cel Mare
Clasa Carol cel Mare
Proiect
Țară
Tipul anterior tastați „Charles Martel”
Urmăriți tipul " Yena "
Ani de construcție 1894-1899
Ani de serviciu 1899-1920
Construit 3
În funcțiune retras din serviciu
Trimis la fier vechi 2
Pierderi unu
Principalele caracteristici
Deplasare 11 100 t
Lungime 114,0 m
Lăţime 20,24 m
Proiect 8,38 m
Rezervare
centură principală: centură superioară de 200–370 mm : punți de 100 mm: cazemate
de 40 mm și 65 mm : turele principale principale de 75 mm: barbețe principale principale de 230–350 mm: turn de comandă de 200 mm : 330 mm



Motoare 20 cazane Belleville ; Motoare cu abur cu triplă expansiune cu
3 cilindri
Putere 15 000 l. Cu.
mutator 3 șuruburi
viteza de calatorie 18 noduri max
Echipajul 694 de persoane
Armament
Artilerie 2x2 - 305mm/40 Mle.1893/96 10x1 -
138mm /45 Mle.1893 8x1
- 100mm 20x1
- 47mm
/40 Sistem Hotchkiss 4x1 - 37- mm
Armament de mine și torpile 4 × 450 mm TA fix
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Cuirasate de tip Charlemagne ( fr.  Classe Charlemagne ) sunt o serie de nave de luptă escadrilă franceze din perioada anilor 1890 . Au devenit primele nave de luptă escadrilă franceze, care au introdus schema general acceptată în alte flote pentru plasarea tunurilor de calibrul principal în turnulețe cu două tunuri la capete, în locul amplasării în formă de diamant utilizate anterior a turnulelor cu un singur tun. În total, în 1894 - 1900, au fost construite trei cuirasate de tip Charlemagne, al căror design a stat și la baza navelor de luptă ulterioare Jena și Suffren .

Constructii

Până la mijlocul anilor 1890, flota franceză, care la acea vreme era considerată a doua din lume după engleză, practic nu avea nave de același tip, ceea ce a complicat în mod semnificativ conducerea escadrilei în luptă. [1] Acest lucru a dus la crearea seriei Carol cel Mare, care a constat din trei nave complet identice construite după o singură schemă. S-a decis să se abandoneze aranjamentul rombic al tunurilor de calibrul principal pe ele și, pentru prima dată în flota franceză, să se așeze toate cele patru tunuri de 305 mm conform schemei clasice: două în prova și două în turela pupa [ 2] . Astfel, s-a atins concentrarea maximă a focului efectiv la bord, cu prețul unei oarecare reduceri a salvelor de la prova și pupa.

Cuirasatele aveau o lungime de 117,7 metri, o lățime de 20,3 metri și un pescaj de 7,4 metri la prova și 8,4 metri la pupa. Deplasarea lor totală a fost de 11275 de tone, ceea ce era deja relativ mic după standardele navelor de luptă escadrilă din anii 1890. Acestea erau conduse de trei motoare cu abur cu o capacitate totală de 14.500 CP. Cu. , lucrând pe trei elice: aceasta asigura o viteză maximă de aproximativ 18 noduri. Stocul de cărbune a fost suficient pentru 3.650 de mile marine de călătorie economică.

Navele aveau o prova proeminentă cu un berbec, presărată în interiorul laturilor (după modelul tradițional francez). Turnul de prova era situat pe puntea superioară, dar imediat în spatele lui partea laterală a fost tăiată de o punte pe toată lungimea navei. Spre deosebire de navele de luptă franceze anterioare, navele nu aveau o suprastructură dezvoltată, limitată doar de o punte articulată între catarge de luptă masive.

Cu toate acestea, proiectarea arcului lor a fost considerat a fi nereușită în ceea ce privește navigabilitatea, iar navele au fost puternic inundate. Pe vreme rea, turela de arc și cazematele de arc ale tunurilor cu foc rapid nu puteau funcționa adesea cu o eficiență normală din cauza apei care curgea prin ambrazuri. Marinarii care slujeau pe aceste nave au remarcat că erau platforme stabile de tunuri și aveau o bună manevrabilitate, dar pe vreme rea virtuțile lor s-au stins rapid.

Armament

Calibru principal al navelor de luptă a fost patru tunuri de 305 mm de calibru 40 ale modelului din 1893, în două turnuri: prova și pupa. Acestea au fost primele turnulețe gemene de 305 mm folosite în Marina Franceză. Turnurile erau rotite prin electricitate: tunurile au fost reîncărcate inițial dintr-un suport de muniție de 10 obuze situat în interiorul turnului, iar apoi din pivnițe, spre care conducea o puțură blindată. Rata de tragere a armelor a fost de aproximativ 1 împușcătură pe 1 minut [3] , au lansat un proiectil de 349 kg cu o viteză inițială de 815 m/s.

Artileria auxiliară era formată din zece tunuri cu foc rapid de 138,6 mm. Spre deosebire de navele anterioare, Charlemagne a abandonat aranjamentul cu turelă. Opt dintre cele zece tunuri se aflau în cazemate (patru pe latură) pe puntea principală, iar alte două erau în instalații de scuturi în centrul carenei. Pistoalele aveau o cadență de foc de până la 4 cartușe pe minut și o rază mare de acțiune. Încă opt tunuri de 100 de milimetri se aflau în suporturile de scut ale suprastructurii.

Artileria antimină era formată din douăzeci de tunuri Hotchkiss cu țeava lungă de 47 mm montate pe mlaștini de luptă . Armamentul torpilă a fost reprezentat de patru tuburi torpile de 450 mm: două sub apă în prova, la un unghi de 20 de grade față de axă, și două de suprafață de-a lungul lateralelor.

Rezervare

Schema de blindaj a navei a dezvoltat schema tradițională franceză folosită pe cuirasatele de tip Charles Martel . O centură groasă de blindaj s-a întins de-a lungul întregii linii de plutire, ajungând la o grosime maximă de aproximativ 370 mm în partea centrală. Înălțimea centurii a fost de 3,6 metri: spre partea de jos, s-a îngustat la 100 de milimetri.

Deasupra centurii principale era o centură superioară îngustă, de aproximativ 76 de milimetri grosime. Centura a rulat pe toată lungimea navei, mărind înălțimea în prova pentru a acoperi eficient tija. Toată armura era din oțel garve și, în ceea ce privește rezistența la proiectil, corespundea armurii mai groase de oțel-nichel a lui Charles Martel.

Rezervarea orizontală a constat într-o punte de blindaj plat, grosime de 65 mm, în spatele centurii blindate principale, puntea se îngroșa până la 100 mm și avea teșituri.

Turelele pentru tunuri erau protejate de o armură de 320 mm.

Reprezentanți

Nume Şantier naval Marcaj Lansare Intrarea in serviciu Soarta
„Charlemagne”
Carol cel Mare
Şantier naval de flotă din Brest 14 iulie 1894 17 octombrie 1895 decembrie 1899 vândut la fier vechi în 1920
„Saint-Louis”
Saint-Louis
Șantier naval de flotă din Lorient 28 martie 1895 8 septembrie 1896 1 septembrie 1900 vândut la fier vechi în 1933
„Golua”
Gaulois
Şantier naval de flotă din Brest ianuarie 1896 8 octombrie 1896 decembrie 1899 scufundat de submarinul UB-47 la 27 decembrie 1916

Serviciu

Toate cele trei nave de luptă de tip Charlemagne au devenit parte a escadrilei a 3- a de nave de luptă a flotei franceze. Toate cele trei nave ale seriei până la începutul Primului Război Mondial au rămas în serviciu și, în ciuda învechirii lor, au fost folosite activ în ostilități, în special în timpul operațiunii Dardanele . În timpul Operațiunii Golua, ea a fost grav avariată de incendiul bateriei de pe mal și a fost forțată să eșuare pentru a evita scufundarea. Nava de luptă a fost reparată și pusă în funcțiune, dar chiar anul următor a fost scufundată de un submarin german . Alte două nave au supraviețuit războiului; „Charlemagne” a fost vândut pentru casare la scurt timp după finalizarea ei, în 1920 , în timp ce „Saint-Louis” a rămas în serviciu până în anii 1930 și a fost vândut pentru casare abia în 1933 , una dintre ultimele nave din clasa sa.

Evaluarea proiectului

Navele de luptă clasa Charlemagne au fost primele nave de luptă escadrilă din Marina Franceză cu o configurație arhitecturală „clasică”, concepută în primul rând pentru a atinge puterea maximă a unei salve aeropurtate. Pentru dimensiunile lor destul de compacte (cu aproximativ 3000-4000 de tone mai puțin decât navele lor de luptă britanice contemporane), navele aveau un armament puternic al bateriei principale și o protecție bună: o centură puternică de blindaj la linia de plutire garanta viteză mare în luptă, iar centura superioară acoperea o parte din bordul liber de la tunurile cu foc rapid.

Cu toate acestea, aceste nave de luptă au avut o serie de deficiențe, principala dintre acestea fiind navigabilitatea nesatisfăcătoare. În marea grea, navele din clasa Carol cel Mare au suferit de inundarea turelei de prora de calibru principal și cazemate de tunuri cu foc rapid, ceea ce a limitat utilizarea acestora.

Bateria cu foc rapid era încă formată din tunuri de 138 mm nereușite, cu o rată de tragere insuficientă în comparație cu omologii lor, dar francezii au reușit să rezolve parțial problema prin introducerea unui al doilea calibru cu tragere rapidă de tunuri de 100 mm. Bateria de tunuri de 138,6 milimetri era din nou amplasată în cazemate (ceea ce a fost un pas înapoi), dar avea, în general, o protecție satisfăcătoare. Pe de altă parte, a existat un defect semnificativ în apărare - o distanță nerezonabil de mare între marginea superioară a centurii blindate și cazematele blindate care stăteau pe puntea superioară. Ruptura unui proiectil de calibru mare în acest gol ar putea duce la deteriorarea bateriei situată deasupra.

Se crede [1] că, în general, proiectul noilor nave de luptă a fost foarte stricat de dorința proiectanților de a le limita deplasarea. Francezii erau conștienți de deficiențele noilor lor ironclads și au încercat să le corecteze cu următoarea navă Jena .

Note

  1. ↑ 1 2 S. Balakin. Ultimele cuirasate ale Franței // Model-Constructor. - 1993. - Nr 7 . - S. 31-32 .
  2. Unul dintre motivele principale a fost dorința de a reduce greutatea totală a suporturilor de calibrul principal, deoarece două turele cu două tunuri cântăreau mai puțin de patru turele cu un singur tun în total.
  3. Un număr de surse indică 1 lovitură în 1 minut pentru primele 5 salve (din raftul de muniții) și 1 lovitură în 1,3 minute pentru următoarea.

Literatură