| ATV nr. 2 | |
|---|---|
| Desenul aspectului „Vehiculului de teren nr. 2” | |
| Vehicul de teren nr. 2 | |
| Clasificare |
tanc mic / mitralieră grea mașină blindată |
| Greutate de luptă, t | proiectat 9.8 |
| diagrama de dispunere | clasic cu un compartiment de control în față, un turn în mijloc și o centrală electrică în spate |
| Echipaj , pers. | asteptati cel putin 4 |
| Poveste | |
| Ani de dezvoltare | 1916 |
| Ani de producție | 1916 - 1918 |
| Ani de funcționare | 1918 - 1919 |
| Număr emise, buc. | 1 (experimentat) |
| Operatori principali | |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel proiectat , antiglonț |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | proiectat 8/0° |
| Fruntea carenei (mijloc), mm/grad. | proiectat 8/≈45° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | proiectat 8/0° |
| Placă de cocă, mm/grad. | proiectat 8/0° |
| Alimentare carenă, mm/grad. | proiectat 8/0° |
| Acoperiș carenă, mm | proiectat 8/90° |
| Frunte turn, mm/grad. | proiectat 8/0° |
| Placă turelă, mm/grad. | proiectat 8/0° |
| Alimentare turn, mm/grad. | proiectat 8/0° |
| Acoperiș turn, mm/grad. | proiectat 8/90° |
| Armament | |
| Unghiuri GN, deg. | proiectat la 360° |
| mitraliere | Au fost proiectate 3 „ Maxim ” de 7,62 mm |
| Mobilitate | |
| Puterea motorului, l. Cu. | 47.2 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 14.7 |
| Formula roții | a fost proiectat trenul de rulare roată-caterpillar cu formula de roți 4 × 2/2 și motorul de omidă cu o centură |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Vehiculul pentru toate terenurile nr. 2 este un proiect rusesc al unui vehicul de luptă [sn 1] cu un motor de omidă cu roți , dezvoltat în timpul Primului Război Mondial de proiectantul și inventatorul A. A. Porohovshchikov , o dezvoltare ulterioară a conceptului „Toate - Vehicul Teren”. Nu a fost implementat din cauza complexității și „raționalității insuficiente” a designului.
În 1916, inventatorul rus A. A. Porokhovshchikov, pe baza experienței acumulate în dezvoltarea „ Vezdekhod ”, a dezvoltat un proiect pentru o mașină mai avansată. În prima jumătate a lunii ianuarie 1917, proiectul „Vehicul de teren nr. 2 - 1916” și modelul mașinii au intrat în Departamentul blindat al GVTU al Armatei Imperiale Ruse . Examinarea și discutarea proiectului a durat mai mult de zece luni, conform rezultatelor acestuia, mașina a fost recunoscută ca nereușită și nu au fost alocate fonduri pentru crearea sa. Lucrări ulterioare la „Vehiculul de teren nr. 2” nu au fost efectuate [1] .
„Vehiculul de teren nr. 2” a avut un aspect cu locația compartimentului de control în față, compartimentul de luptă cu o turelă de plasare a armelor - în mijloc și transmisie motor - în partea din spate a carenei (aceasta tipul de layout a devenit ulterior cunoscut drept cel clasic). Greutatea estimată a utilajului a fost de 9,8 tone [1] .
Caroseria blindată a vehiculului avea o formă simplă de cutie și era realizată din plăci de blindaj de oțel de 8 mm grosime. Partea frontală a carenei era formată din trei plăci de blindaj - cea superioară și inferioară, situate vertical și cea din mijloc, așezate la un unghi de aproximativ 45 °; lateralele și pupa carenei au fost realizate verticale, acoperișul - orizontal. Mișcatorul omizii, care ieșea oarecum peste dimensiunile carenei blindate din prova, era și el ecranat [1] .
În centrul corpului pe o bază cilindrică, unul peste altul, se aflau două turnuri cilindrice de aceeași mărime cu acoperiș comun [1] .
Armamentul vehiculului era alcătuit din trei mitraliere de 7,62 mm „ Maxim ”, situate pe rând în turnuri și placa de blindaj frontală mijlocie [1] .
Transmisia mașinii este mecanică . Cutia de viteze a fost conectată la puntea motoare cu ajutorul unei transmisii cu lanț [1] .
Nu există informații despre centrala electrică a mașinii. Se știe că, pentru a reduce nivelul de zgomot și a reduce conținutul de gaz al compartimentelor locuibile, proiectantul a prevăzut un compartiment termorezistent între compartimentul de luptă și cel al motorului-transmisie, care avea trape pentru a asigura accesul la motor [1] .
Trenul de rulare al mașinii a fost proiectat roată-omida , cu motorul principal de rulare a roții și omida auxiliară [1] .
Motoare de roată - cu o formulă de roți 4 × 2 , cu roți de automobile cu antrenare din spate și față. Roțile din spate au fost proiectate pentru a fi legate rigid de axa motoare a omizii [1] .
Motorul pentru omizi este proiectat dintr-o centură din cauciuc întinsă pe patru role identice cu arc - tamburi de lățime mare, cu un diametru puțin mai mic decât roțile de automobile. Tamburul din spate trebuia să acționeze ca o roată motoare cu angajare prin frecare a omii, doi tamburi din mijloc - roți de drum , volan față [1] .
Comisia GVTU a dat autoturismului o evaluare extrem de negativă. În special, ea a anunțat că „designul irațional al ATV-ului în raport cu mișcarea acestuia pe teren dificil, pentru că este destul de evident că pentru a întoarce un astfel de ATV pe un teren liber sau bulversat, o schimbare a unghiului de rotație al roților din față. nu este de ajuns. ... Din punct de vedere auto, designul „Vehiculului All-Terrain” este inacceptabil din cauza lipsei unui diferențial, drept urmare, cu o armură voluminoasă și grea și o lățime mare de deplasare, viraje corecte și manevrarea vehiculului poate fi dificilă și va exista o uzură excesivă a anvelopelor. De asemenea, membrii comisiei au remarcat că „înălțimea centurilor individuale este prea mică, ceea ce împiedică trecerea unei mitraliere la alta. ... Munca a trei mitralieri în același timp pe o parte este imposibilă, din cauza razei de tăiere insuficiente. Verdictul comisiei a fost decizia cu privire la inadecvarea continuării lucrărilor la mașină și la refuzul de a aloca fonduri inventatorului pentru construirea unui prototip: „Comisia autorizată ... a recunoscut proiectarea ATV-ului nr. Vehicul de teren" în forma sa actuală, redundant" [1] .