Volga sau ruta comercială Volga-Baltică - cea mai veche dintre cele trei mari rute fluviale ale Rusiei Antice , care leagă Scandinavia cu Califatul în Evul Mediu timpuriu .
Judecând după descoperirile de dirhami , a fost format mai devreme decât rutele Nipru și Zavolotsk , dar și-a început să-și piardă semnificația internațională mai devreme decât altele - chiar înainte de începerea cruciadelor . În perioada de glorie din a doua jumătate a secolului al IX-lea, ruta comercială Volga a asigurat bunăstarea economică a trei formațiuni statale - Rusia în partea superioară, Volga Bulgaria în partea de mijloc și Khazar Khaganate în partea inferioară a Volgăi . .
În „prima perioadă de circulație a dirhemului ” (sfârșitul secolului al VIII-lea - prima treime a secolului al IX-lea), slovenii ilmenieni au fondat așezarea lui Rurik (predecesorul lui Novgorod ) și au capturat Staraya Ladoga , construită de varangi și reconstruită , care a devenit importantă. puncte de pe ruta comercială dintre Marea Baltică și Marea Caspică . În această perioadă, monedele arabe curgeau în sus pe Oka , Klyazma și Nerl (un afluent al Klyazma), apoi în jos pe Nerl (un afluent al Volgăi) până la Volga de sus, apoi către Marea Baltică de-a lungul a două rute principale [1] :
Potrivit arheologului V. I. Ravdonikas, una dintre variantele rutei Volga-Baltice (de la varangi la arabi) trecea de-a lungul râului Syasi , Volozhba , port la râul Chagoda , aparținând bazinului Volga, Chagodoshche, Mologa și Volga. la orasul Bulgar [2] . Machinsky și Kuleshov consideră că ruta comercială de pe teritoriul Suediei moderne prin regiunea Ladoga până în regiunea Ural Kama și regiunea Volga a funcționat intens în a doua jumătate a secolului al IV-lea - prima jumătate a secolului al VI-lea [3] .
Din cele 16 tezaure de monede orientale din prima perioadă din regiunea baltică, 12 au fost găsite în trupa „ Pomerania – Mecklenburg – Prusia ” și doar 4 pe insula Gotland și în Suedia continentală [1] . Conform cercetărilor lui T. Nunen , în a 2-a jumătate a secolului al IX-lea, numărul tezaurelor de monede orientale din Gotland și Suedia a crescut de 8 ori față de prima jumătate a secolului al IX-lea, ceea ce indică înființarea și funcționarea stabilă a ruta comercială din nordul Rusiei spre Scandinavia [4] .
Pe Volga până la Volga Bulgaria au fost transportate cu pluta mărfuri din nord precum blănuri, miere și sclavi. Locurile celor mai mari așezări scandinave de pe Volga Superioară sunt acum marcate de așezarea Sarskoe și de kurganele Timerev . Cu toate acestea, populația din ambele puncte a fost mixtă, conținând o componentă semnificativă slavă și meriană (vezi Arsania pentru mai multe detalii ).
Dacă în nordul Bulgariei, varangii au fost principalii agenți comerciali în secolele IX-X, atunci Khazaria a fost principala forță politică și economică de pe Volga de Jos . Pe Volga se afla cel mai mare oraș al statului - Itil . Cursul inferior al Donului era protejat de puternica cetate Sarkel .
În 1133 , Ivanko Pavlovich din Novgorod a încercat să conecteze Volga printr-o cale navigabilă continuă cu Veliky Novgorod . În locul în care râul se varsă în Lacul Sterzh , a început să sape un canal („sapă un râu”) spre Pola , un afluent al râului Lovat , care la rândul său se varsă în Lacul Ilmen . În cinstea acestui eveniment, a fost ridicată Crucea Sterzhensky . În secolul al XIV-lea, au fost efectuate lucrări nereușite pentru construirea unui canal care leagă Principatul Tver de Republica Novgorod , de-a lungul traseului: Volga - Râul Selizharovka - Lacul Seliger - Canal - Râul Shcheberekha - Râul Pola - Lovat - Lacul Ilmen [5] [6] .
Western DvinaUna dintre cele mai puternice și pe termen lung motivații pentru contactele dintre aceste bazine hidrografice a fost prezența pe Volga superioară a rezervelor aproape inepuizabile de silex de înaltă calitate , care a atras ca materie primă oameni din teritorii foarte îndepărtate și, dimpotrivă, provizii de chihlimbar și bijuterii din acesta din Marea Baltică . Cel mai important port al bazinului hidrografic Dvina-Volga este portul Verkhnedvinsky între izvorul Dvinei de Vest și coasta lacului Soblago . Acesta din urmă este legat de Volga prin râul Soblazhitsa , Lacul Orlinskoye și râul Plotishchenko . Izvorul Zapadnaya Dvina se află la doar 6–8 km de malul drept al Volgăi, lângă satul Peno (regiunea Tver). În această zonă au fost descoperite peste 200 de obiecte arheologice din epoci diferite. Coastele ambelor râuri, la 20–30 km de portul Verkhnedvinsky, au devenit centre majore de cultură: pe Dvina de Vest, aceasta este cetatea și cimitirul Dubno (acum Andreapol ), iar în cursurile superioare ale Volgăi, străvechea Orașul rusesc Seluk (acum satul Vseluki ) [7] . N.P.Zagoskin a considerat un traseu promițător între râuri de-a lungul traseului Dvina de Vest - râul Mezha - râul Obsha - târât deasupra orașului Bely - râul Losmina - râul Vazuza - Volga [8] .
Cu toate acestea, oamenii de știință susțin că crearea unei căi navigabile artificiale între bazinele Dvinei de Vest și Volga este imposibilă [9] . Prin urmare, legătura dintre bazinele hidrografice este mai probabilă după următoarea combinație, pe care N.P.Zagoskin a numit-o „principală”: Dvina de Vest - portage - râul Nipru - râul Osma - portage - râul Ugra - râul Oka - Volga [10] [11] . Rezultatele săpăturilor din așezarea Trinity (lângă satul Troitsa , districtul Mozhaysky , regiunea Moscovei ) a culturii Dyakovo arată prezența legăturilor directe între regiunea superioară Volga și cursurile superioare ale Dvinei de Vest și Niprului deja în perioada timpurie a epocii fierului [12] .
Potrivit lui V.P.Darevici , rolul arterei Dvina de Vest crește în secolul al X-lea, așa cum demonstrează acumularea de comori lângă Polotsk . Râul a devenit o rută de tranzit către Scandinavia, de-a lungul căreia veneau din Est dirhem, margele de sticlă, cochilii de cauri . Cel mai mare import de scoici de cauri pe teritoriul Letoniei moderne se observă în secolele XII-XIII [13] .
Sub Ivan cel Groaznic , după stabilirea relațiilor comerciale cu Anglia pe baza rezultatelor călătoriei lui R. Chanslor , a fost săpat un canal lat de 20 m, care lega Volga (prin râul Sheksna și Lacul Alb ) de Marea Albă . bazin (prin râurile Sukhona și Dvina de Nord ) [5] . În același timp, se susține că informațiile despre construcția canalului nu sunt confirmate de surse primare [14] .
N.P. Zagoskin a considerat că cea mai veche rută de la Nipru la Volga este o atracție din cursul superior al Niprului (deasupra orașului Dorogobuzh ) până la râul Losmina , după care coborârea de-a lungul acestuia în Vazuza , care se varsă în Volga. lângă orașul Zubțov [15] .
Secțiunea rutei comerciale din Volga dintre portul de la Don și Caspic a fost folosită și de negustorii ruși veniți aici din Niprul de jos, conform geografilor arabi Ibn Khordadbeh , Ibn Ruste și Ibn Fadlan , care au trecut Volga în sus. în Bulgaria în 921-922. Ajunși la Marea Caspică , negustorii au debarcat pe țărmul ei sudic și au mers mai departe pe cămile până la Bagdad , Balkh și Maverannahr . Autorul „ Cărții Căilor și Țărilor ” Ibn Khordadbeh (secolul al IX-lea [16] ) a raportat că în timpul său, comercianții rahdoniți au ajuns „în taberele nomade ale Toghuz-Guzes și apoi în China ”. La mijlocul secolului al X-lea, împăratul bizantin Constantin Porphyrogenitus , în tratatul său „ Despre conducerea Imperiului ”, a raportat că a existat un canal străvechi prin Perekop care permitea comercianților să ajungă de la gura Niprului până la Marea lui. Azov fără a ocoli Crimeea dinspre sud, „dar cu timpul canalul a adormit și s-a transformat în pădurea deasă” [17] .
De la sfârșitul secolului al IX-lea, Rusia a stabilit controlul asupra rutei comerciale a Niprului către Marea Neagră , în legătură cu care principalele centre politice s-au deplasat de la nord la sud-vestul Câmpiei Ruse ( Kiev , Cernigov , Smolensk - Gnezdovo ) ). În jurul acestei artere fluviale s-a format o nouă formațiune de stat - vechiul stat rus . După victoriile prințului Svyatoslav Igorevici asupra khazarilor în anii 960, Rusia a câștigat din nou acces în Marea Caspică ocolind bulgarii, prin Sarkel și portul Volga-Don.
Conform unei versiuni (P. G. Lyubomirov, Yu. V. Gotye, P. I. Lyashchenko, A. D. Rusakov, R. R. Vasmer), legătura dintre Niprul mijlociu și Volga inferioară a fost realizată prin Seversky Doneț . Yanin V. L. respinge această teorie pe baza rarității extreme a dovezilor sale arheologice atât pe Doneț, cât și pe Volga inferioară. Cercetătorul consideră că „de-a lungul întregii perioade a comerțului estic de la sfârșitul secolului al VIII-lea până la începutul secolului al XI-lea, singura poartă prin care Rusia a făcut comerț cu Orientul a fost de fapt bulgarul”, dar principala legătură între Volga. iar Niprul mijlociu era între acesta și Kiev de-a lungul rutei de apă „Volga-Oka-Seim-Desna-Dnepr” [1] .
În același timp, între Bulgar și Kiev exista și un drum terestre ( Ceyhani , începutul secolului al X-lea), care trecea de-a lungul graniței cu stepa, care avea o lungime de aproximativ 1400 km și era dotat cu 20 de „stații” .
DonLegătura dintre Volga și Don a fost realizată prin perevoloka Volgodonsk .
În vremurile pre-petrine, navele cu fundul plat navigau de-a lungul Volgăi. Cea mai mare dintre ele era o scândură , mai mică decât erau nasade și pluguri , bărci pliante și mai mici, apoi o barcă fără apă și mai mică decât ultima - o barcă netedă, un singur copac și un botnik . Navigarea în sus a râului a fost dificilă: vâslașii puteau conduce navele numai cu un vânt puternic și, cu un vânt în contra, au coborât cu muncitorii și au tras navele cu o chingă ( barge halers ), navigând nu mai mult de 14 mile pe zi . 18] .
Comerţul cu ţările din Orient a fost foarte benefic pentru Rus'. Condimentele, mătasea și câteva alte bunuri puteau fi achiziționate doar aici. În plus, în secolul al X-lea, Rus' a devenit un intermediar între Orient și țările Europei, deoarece comerțul direct între ele era practic imposibil din cauza triburilor nomade care le blocau drumul. Poetul francez din acea vreme, cântând frumusețea, a spus că era îmbrăcată în haine din „ mătase rusească ”. Dar în Rus' la vremea aceea nu știau să facă mătase, așa că acesta, desigur, este un tranzit rusesc. Numai prin cruciadele din secolele XI-XII Europa a străbătut o cale directă către Est. Înainte de aceasta, Rus' a fost unul dintre principalii furnizori de mărfuri orientale în Europa.
| Rute comerciale istorice | ||
|---|---|---|
| Lumea antica | ||
| Evul mediu |
| |
| timp nou | ||
| Cursivele indică rute comerciale ipotetice. | ||
| Volga : de la sursă până la gură | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geografie | |||||||||||
| Structuri |
| ||||||||||
| arii protejate | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Note: I - istoric | |||||||||||
| Livrare pe Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poveste | |||||||||||||
| Porturile fluviale ale bazinului Volga | |||||||||||||
| faruri |
| ||||||||||||
| flotelor | |||||||||||||
| Companii |
| ||||||||||||
| catastrofe |
| ||||||||||||
| Tipuri de vase | |||||||||||||
| Întreprinderi de construcții navale | |||||||||||||
| navelor |
| ||||||||||||
| Monede ale Rusiei până în 1650 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| monede rusești | |||||
| monede străine | |||||
Unități de numărare și greutate |
| ||||
| bani de marfa | |||||
| Volga Bulgaria | |
|---|---|
| Poveste | |
| conducători | perioada premongolă Almush Abdullah ibn Mikail perioada mongolă Bulat-Timur |
| Geografie | orase capitala bulgară Bilyar Iske-Kazan |
| Populația | |
| Economie | Ruta comercială Volga |