Marele Premiu San Marino 1994

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 ianuarie 2022; verificările necesită 5 modificări .
Marele Premiu San Marino 1994
ital.  14o Gran Premiu di San Marino
data 1 mai 1994
Loc Imola , Emilia-Romagna , Italia
urmări Circuitul Enzo și Dino Ferrari (4.933 m)
Distanţă 58 de ture , 286.114 km
Vreme Parțial noros, cald, uscat
Stâlp
1:21.548 Ayrton Senna
Williams - Renault
Tur rapid
1:24.335
a 10-a rundă
Damon Hill
Williams - Renault
Podium
Câştigător Michael Schumacher
Benetton - Ford
locul 2 Nicola Larini
Ferrari
locul 3 Mika Hakkinen
McLaren - Peugeot
Harta traseelor
 Fișiere media la Wikimedia Commons
Cupa Mondială 1994 Etapa 3 din 16
Clasa 551

Marele Premiu San Marino din 1994 (oficial 14 ° Gran Premio di San Marino ) este a treia rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din sezonul 1994 . A trecut la Circuitul Enzo și Dino Ferrari din Imola , Italia . Concursul a avut loc la 1 mai 1994 .

Marele Premiu San Marino a fost a treia cursă din campionat și prima cursă organizată în Europa . Marele Premiu a fost umbrit de moartea a doi piloți de Formula 1: austriacul Roland Ratzenberger și de trei ori campion mondial Ayrton Senna , precum și de răni grave lui Rubens Barrichello . Murray Walker , un comentator de televiziune BBC , a numit Marele Premiu „cea mai neagră zi pentru cursele cu motor” de care își poate aminti [1] . Ultimul weekend de curse în care doi piloti au murit deodată a avut loc în Belgia în 1960 .

Câștigătorul după reluarea cursei a fost Michael Schumacher . Într -o conferință de presă după cursă, el a spus că nu se simte mulțumit de o astfel de victorie și că nu se poate simți fericit. Nicola Larini a marcat puncte cu un al doilea podium, în timp ce Mika Häkkinen a terminat pe locul al treilea.

Cursa a dus la creșterea măsurilor de siguranță în acest sport, precum și la reforma GPDA după o pauză de 12 ani, schimbări în piste și mașini. După cursă, multe regulamente au avut ca scop reducerea vitezei mașinilor de Formula 1, iar pe circuite noi precum Sakhir , Sepang și altele, zonele de siguranță au fost extinse. O înmormântare de stat a fost făcută pentru Senna în Brazilia sa natală , cu câteva milioane de oameni însoțind cortegiul funerar. Procurorii italieni au adus acuzații împotriva a șase persoane, acuzându-le pentru moartea lui Senna, și anume Frank Williams , Patrick Head , Adrian Newey și proprii directori ai pistei. Până la urmă, toată lumea era justificată. A fost nevoie de 11 ani pentru a accepta recursul și a renunța la acuzații.

Datorită măsurilor de siguranță sporite după această etapă, Formula 1 nu a avut un accident mortal timp de 20 de ani, până la prăbușirea lui Jules Bianchi în 2014 .

Evenimente Stage

Calificare

Calificarea vineri

Vineri , 29 aprilie , în timpul primei sesiuni de calificări pentru stabilirea ordinii de start [2] , pilotul iordanian Rubens Barrichello s-a izbit de gard în virajul Variante Bassa cu 225 km/h [3] . Mașina i s-a răsturnat de mai multe ori, șoferul însuși a fost internat în scurt timp și nu a putut participa la etapă.

Senna a fost cel mai rapid vineri, stabilind un timp pe tur de 1:21.548, cu aproape cinci zecimi de secundă mai rapid decât Schumacher și Berger. Coechipierul lui Senna, Damon Hill, a terminat vineri pe locul șapte, la 1,6 secunde în spatele liderului.

Calificările de sâmbătă

În cursa de sâmbătă, pilotul tinerei echipe Simtek, austriacul Roland Ratzenberger , a avut un accident. La intrarea în colțul rapid Villeneuve, mașina lui a pierdut controlul și a lovit cu viteză un gard de beton. Cadavrul călărețului a fost transportat cu elicopterul la spitalul din Bologna , unde medicii au declarat decesul lui Ratzenberger. Cauza accidentului a fost deteriorarea aripii din față a mașinii austriece, care a fost avariată de aceasta atunci când a lovit o bordură într-unul dintre viraj. Din cauza pierderii unei părți semnificative a forței aerodinamice, mașina a căzut într-un viraj cu o viteză de peste 300 km/h [4] .

Cursa

Rezultate

Plimbări gratuite

Sesiune Nu. Lider Constructor Timp
unu 2 Ayrton Senna Williams - Renault 1:21.598
2 2 Ayrton Senna Williams - Renault 1:22.083
încălzire 2 Ayrton Senna Williams - Renault 1:22.597

Calificare

Loc # Pilot Constructor 1 sedinta 2 sesiune Rezultat Separare start
unu 2 Ayrton Senna Williams - Renault 1:21.548 1:21.548 unu
2 5 Michael Schumacher Benetton - Ford 1:22.015 1:21.885 1:21.885 +0,337 2
3 28 Gerhard Berger Ferrari 1:22.113 1:22.226 1:22.113 +0,565 3
patru 0 Dealul Damon Williams - Renault 1:23.199 1:22.168 1:22.168 +0,620 patru
5 6 Yurki Yarvilehto Benetton - Ford 1:22.717 1:24.029 1:22.717 +1.169 5
6 27 Nicola Larini Ferrari 1:22.841 1:23.006 1:22.841 +1.293 6
7 treizeci Heinz Harald Frentzen Sauber - Mercedes 1:23.119 1:23.119 +1.571 7
opt 7 Mika Hakkinen McLaren - Peugeot 1:23.611 1:23.140 1:23.140 +1.592 opt
9 3 Yukio Katayama Tyrrell _ _ 1:24.000 1:23.322 1:23.322 +1.774 9
zece 29 Carl Wendlinger Sauber - Mercedes 1:23.788 1:23.347 1:23.347 +1.799 zece
unsprezece zece Gianni Morbidelli Munca picioarelor - Ford 1:23.663 1:24.682 1:23.663 +2.115 unsprezece
12 patru Mark Blundell Tyrrell _ _ 1:23.703 1:23.831 1:23.703 +2.155 12
13 opt Martin Brundle McLaren - Peugeot 1:24.443 1:23.858 1:23.858 +2.310 13
paisprezece 23 Pierluigi Martini Minardi - Ford 1:24.078 1:24.423 1:24.078 +2.530 paisprezece
cincisprezece 24 Michele Alboreto Minardi - Ford 1:24.276 1:24.780 1:24.276 +2.728 cincisprezece
16 9 Christian Fittipaldi Munca picioarelor - Ford 1:24.655 1:24.472 1:24.472 +2.924 16
17 25 Eric Bernard Ligier - Renault 1:24.678 1:40.411 1:24.678 +3.130 17
optsprezece douăzeci Eric Coma Larrousse - Ford 1:26.295 1:24.852 1:24.852 +3.304 optsprezece
19 26 Olivier Panis Ligier - Renault 1:24.996 1:25.160 1:24.996 +3.448 19
douăzeci 12 Johnny Herbert Lotus - Mugen-Honda 1:25.114 1:25.141 1:25.114 +3.566 douăzeci
21 cincisprezece Andrea de Cesaris Jordan - Hart 1:25.234 1:25.872 1:25.234 +3.686 21
22 unsprezece Pedro Lamy Lotus - Mugen-Honda 1:26.453 1:25.295 1:25.295 +3.747 22
23 19 Olivier Beretta Larrousse - Ford 1:27.179 1:25.991 1:25.991 +4.443 23
24 31 David Brabham Simtek - Ford 1:27.607 1:26.817 1:26.817 +5.269 24
25 34 Bertrand Gachot Pacific - Ilmor 1:27.732 1:27.143 1:27.143 +5.595 25
26 32 Roland Ratzenberger Simtek - Ford 1:27.657 1:27.584 1:27.584 +6.036 26 [5]
27 33 Paul Belmondo Pacific - Ilmor 1:28.361 1:27.881 1:27.881 +6.333 NKV
28 paisprezece Rubens Barrichello Jordan - Hart NKV

Cursa

Loc DIN Nu. Cal de curse Echipă W Cercuri Timpul/motivul plecării O
unu 2 5 Michael Schumacher Benetton - Ford G 58 1:28:28.642 zece
2 6 27 Nicola Larini Ferrari G 58 +54.942 sec 6
3 opt 7 Mika Hakkinen McLaren - Peugeot G 58 +70,679 sec patru
patru zece 29 Carl Wendlinger Sauber - Mercedes G 58 +73,658 sec 3
5 9 3 Yukio Katayama Tyrrell _ _ G 57 +1 cerc 2
6 patru 0 Dealul Damon Williams - Renault G 57 +1 cerc unu
7 7 treizeci Heinz Harald Frentzen Sauber - Mercedes G 57 +1 cerc
opt 13 opt Martin Brundle McLaren - Peugeot G 57 +1 cerc
9 12 patru Mark Blundell Tyrrell _ _ G 56 +2 ture
zece douăzeci 12 Johnny Herbert Lotus - Mugen-Honda G 56 +2 ture
unsprezece 19 26 Olivier Panis Ligier - Renault G 56 +2 ture
12 17 25 Eric Bernard Ligier - Renault G 55 +3 ture
13 16 9 Christian Fittipaldi Munca picioarelor - Ford G 54 Plecare, +4 ture
adunare 21 cincisprezece Andrea de Cesaris Jordan - Hart G 49 Plecare
adunare cincisprezece 24 Michele Alboreto Minardi - Ford G 44 roată
adunare unsprezece zece Gianni Morbidelli Munca picioarelor - Ford G 40 Motor
adunare paisprezece 23 Pierluigi Martini Minardi - Ford G 37 Plecare
adunare 24 31 David Brabham Simtek - Ford G 27 Plecare
adunare 25 34 Bertrand Gachot Pacific - Ilmor G 23 Motor
adunare 23 19 Olivier Beretta Larrousse - Ford G 17 Motor
adunare 3 28 Gerhard Berger Ferrari G 16 Suspensie
adunare unu 2 Ayrton Senna Williams - Renault G 7 Accident mortal [6]
adunare optsprezece douăzeci Eric Coma Larrousse - Ford G 5 A abandonat din cauza unei probleme
adunare 5 6 Yurki Yarvilehto Benetton - Ford G 0 ciocnire
adunare 22 unsprezece Pedro Lamy Lotus - Mugen-Honda G 0 ciocnire
NS - [5] 32 Roland Ratzenberger Simtek - Ford G - Accident fatal în calificări [7]
NKV 33 Paul Belmondo Pacific - Ilmor G -
NKV paisprezece Rubens Barrichello Jordan - Hart G - Ciocnire în timpul antrenamentului

Cercuri de conducere

Nu. Pilot Auto Cercuri Total
5 Michael Schumacher Benetton - Ford 7-12, 19-58 46
2 Ayrton Senna Williams - Renault 1-6 6
28 Gerhard Berger Ferrari 13-15 3
7 Mika Hakkinen McLaren - Peugeot 16-18 3

Mașină de siguranță

1-5 Ciocnirea lui Lamy și Lehto

Fapte

  • Cel mai bun tur: Damon Hill 1m 24.335s.
  • În timpul calificărilor, Roland Ratzenberger , cu o viteză de 314,9 km/h, a zburat în oprirea denivelării în virajul numit după Gilles Villeneuve . În urma coliziunii, austriacul a primit o fractură la baza craniului, după care a murit. Cauza accidentului a fost pierderea aripii din față, avariată în turul precedent: aceasta a căzut sub fundul mașinii, ceea ce a făcut-o incontrolabilă, iar forța aerodinamică a mașinii a scăzut.
  • Nicola Larini a câștigat primele puncte și pentru singura dată în cariera sa de pilot de Formula 1 a urcat pe podium.
  • Primul podium din Campionatul Mondial de Formula 1 pentru motoare Peugeot .
  • Cursa a fost programată pentru turul 61, dar a fost oprită în turul 7 din cauza accidentului lui Senna . Repornirea a fost dată pentru 53 de ture. Rezultatele înainte și după repornire au fost rezumate.
  • Karl Wendlinger a câștigat ultimele puncte din cariera sa.
  • În turul 7, al doilea după ce mașina de siguranță a plecat și a reluat cursa, mașina lui Senna a ieșit de pe pistă la colțul Tamburello și s-a izbit cu viteză mare de un zid de beton. În coliziune, roata din față dreaptă s-a desprins împreună cu o bucată de suspensie și l-a lovit pe Senna la cap, în timp ce piesa metalică a suspensiei i-a străpuns casca și i-a provocat o rănire mortală. Călărețul a fost dus cu elicopterul la spitalul din Bologna . După examinare, a devenit clar că creierul lui Senna era mort și nu exista nicio șansă ca el să iasă din comă. Prin urmare, medicii au decis să nu mai susțină artificial viața corpului său.
  • Pe postul de televiziune National Geographic a fost difuzat un documentar, care a prezentat un punct de vedere alternativ asupra morții lui Ayrton Senna . Autorii au susținut că cauza accidentului a fost partea de jos a mașinii care a atins calea, ceea ce a dus la o scădere a forței aerodinamice și la o pierdere bruscă a aderenței pe pistă. Motivul unei scăderi atât de puternice a aderenței au fost cauciucurile care s-au răcit după ce a condus în spatele mașinii de siguranță.

Surse

  1. Race As Senna ucis într-un accident de mașină , BBC News (1 mai 1994). Arhivat din original pe 23 septembrie 2006. Consultat la 28 octombrie 2006.
  2. Longmore, Andrew . Ayrton Senna: The Last Hours , The Times , News International (31 octombrie 1994). Arhivat din original pe 12 martie 2009. Consultat la 28 octombrie 2006.
  3. Hamilton, Maurice. Frank Williams  (neopr.) . - Macmillan, 1998. - S.  232 . - ISBN 0-333-71716-3 .
  4. Brad Spurgeon. La 5 ani după accidentul lui Senna, cursele sunt mai sigure - Unii spun că sunt prea sigure: Imola încă bântuie Formula  1 . The New York Times (30 aprilie 1999). Data accesului: 17 februarie 2017. Arhivat din original la 18 februarie 2017.
  5. 1 2 Roland Ratzenberger s-a calificat pe poziția 26. În timpul pornirii, această poziție de pornire a fost lăsată goală
  6. Ruperea coloanei de direcție, lovirea opritorului, disecarea arterei temporale și zdrobirea craniului cu o bucată de suspensie, ora oficială a morții este 14:17 - când mașina a lovit peretele și creierul Sennei a murit.
  7. Pierderea aripii din față, lovirea stopului, hemoragie cerebrală, a murit fără să-și recapete cunoștința, în drum spre spital

Link -uri