Marele Premiu San Marino 1994 | |
---|---|
ital. 14o Gran Premiu di San Marino | |
data | 1 mai 1994 |
Loc | Imola , Emilia-Romagna , Italia |
urmări | Circuitul Enzo și Dino Ferrari (4.933 m) |
Distanţă | 58 de ture , 286.114 km |
Vreme | Parțial noros, cald, uscat |
Stâlp | |
1:21.548 |
Ayrton Senna Williams - Renault |
Tur rapid | |
1:24.335 a 10-a rundă |
Damon Hill Williams - Renault |
Podium | |
Câştigător |
Michael Schumacher Benetton - Ford |
locul 2 |
Nicola Larini Ferrari |
locul 3 |
Mika Hakkinen McLaren - Peugeot |
Harta traseelor | |
Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Cupa Mondială 1994 Etapa 3 din 16 Clasa 551 |
Marele Premiu San Marino din 1994 (oficial 14 ° Gran Premio di San Marino ) este a treia rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din sezonul 1994 . A trecut la Circuitul Enzo și Dino Ferrari din Imola , Italia . Concursul a avut loc la 1 mai 1994 .
Marele Premiu San Marino a fost a treia cursă din campionat și prima cursă organizată în Europa . Marele Premiu a fost umbrit de moartea a doi piloți de Formula 1: austriacul Roland Ratzenberger și de trei ori campion mondial Ayrton Senna , precum și de răni grave lui Rubens Barrichello . Murray Walker , un comentator de televiziune BBC , a numit Marele Premiu „cea mai neagră zi pentru cursele cu motor” de care își poate aminti [1] . Ultimul weekend de curse în care doi piloti au murit deodată a avut loc în Belgia în 1960 .
Câștigătorul după reluarea cursei a fost Michael Schumacher . Într -o conferință de presă după cursă, el a spus că nu se simte mulțumit de o astfel de victorie și că nu se poate simți fericit. Nicola Larini a marcat puncte cu un al doilea podium, în timp ce Mika Häkkinen a terminat pe locul al treilea.
Cursa a dus la creșterea măsurilor de siguranță în acest sport, precum și la reforma GPDA după o pauză de 12 ani, schimbări în piste și mașini. După cursă, multe regulamente au avut ca scop reducerea vitezei mașinilor de Formula 1, iar pe circuite noi precum Sakhir , Sepang și altele, zonele de siguranță au fost extinse. O înmormântare de stat a fost făcută pentru Senna în Brazilia sa natală , cu câteva milioane de oameni însoțind cortegiul funerar. Procurorii italieni au adus acuzații împotriva a șase persoane, acuzându-le pentru moartea lui Senna, și anume Frank Williams , Patrick Head , Adrian Newey și proprii directori ai pistei. Până la urmă, toată lumea era justificată. A fost nevoie de 11 ani pentru a accepta recursul și a renunța la acuzații.
Datorită măsurilor de siguranță sporite după această etapă, Formula 1 nu a avut un accident mortal timp de 20 de ani, până la prăbușirea lui Jules Bianchi în 2014 .
Vineri , 29 aprilie , în timpul primei sesiuni de calificări pentru stabilirea ordinii de start [2] , pilotul iordanian Rubens Barrichello s-a izbit de gard în virajul Variante Bassa cu 225 km/h [3] . Mașina i s-a răsturnat de mai multe ori, șoferul însuși a fost internat în scurt timp și nu a putut participa la etapă.
Senna a fost cel mai rapid vineri, stabilind un timp pe tur de 1:21.548, cu aproape cinci zecimi de secundă mai rapid decât Schumacher și Berger. Coechipierul lui Senna, Damon Hill, a terminat vineri pe locul șapte, la 1,6 secunde în spatele liderului.
Calificările de sâmbătăÎn cursa de sâmbătă, pilotul tinerei echipe Simtek, austriacul Roland Ratzenberger , a avut un accident. La intrarea în colțul rapid Villeneuve, mașina lui a pierdut controlul și a lovit cu viteză un gard de beton. Cadavrul călărețului a fost transportat cu elicopterul la spitalul din Bologna , unde medicii au declarat decesul lui Ratzenberger. Cauza accidentului a fost deteriorarea aripii din față a mașinii austriece, care a fost avariată de aceasta atunci când a lovit o bordură într-unul dintre viraj. Din cauza pierderii unei părți semnificative a forței aerodinamice, mașina a căzut într-un viraj cu o viteză de peste 300 km/h [4] .
Sesiune | Nu. | Lider | Constructor | Timp |
---|---|---|---|---|
unu | 2 | Ayrton Senna | Williams - Renault | 1:21.598 |
2 | 2 | Ayrton Senna | Williams - Renault | 1:22.083 |
încălzire | 2 | Ayrton Senna | Williams - Renault | 1:22.597 |
Loc | # | Pilot | Constructor | 1 sedinta | 2 sesiune | Rezultat | Separare | start |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
unu | 2 | Ayrton Senna | Williams - Renault | 1:21.548 | — | 1:21.548 | — | unu |
2 | 5 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1:22.015 | 1:21.885 | 1:21.885 | +0,337 | 2 |
3 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:22.113 | 1:22.226 | 1:22.113 | +0,565 | 3 |
patru | 0 | Dealul Damon | Williams - Renault | 1:23.199 | 1:22.168 | 1:22.168 | +0,620 | patru |
5 | 6 | Yurki Yarvilehto | Benetton - Ford | 1:22.717 | 1:24.029 | 1:22.717 | +1.169 | 5 |
6 | 27 | Nicola Larini | Ferrari | 1:22.841 | 1:23.006 | 1:22.841 | +1.293 | 6 |
7 | treizeci | Heinz Harald Frentzen | Sauber - Mercedes | 1:23.119 | — | 1:23.119 | +1.571 | 7 |
opt | 7 | Mika Hakkinen | McLaren - Peugeot | 1:23.611 | 1:23.140 | 1:23.140 | +1.592 | opt |
9 | 3 | Yukio Katayama | Tyrrell _ _ | 1:24.000 | 1:23.322 | 1:23.322 | +1.774 | 9 |
zece | 29 | Carl Wendlinger | Sauber - Mercedes | 1:23.788 | 1:23.347 | 1:23.347 | +1.799 | zece |
unsprezece | zece | Gianni Morbidelli | Munca picioarelor - Ford | 1:23.663 | 1:24.682 | 1:23.663 | +2.115 | unsprezece |
12 | patru | Mark Blundell | Tyrrell _ _ | 1:23.703 | 1:23.831 | 1:23.703 | +2.155 | 12 |
13 | opt | Martin Brundle | McLaren - Peugeot | 1:24.443 | 1:23.858 | 1:23.858 | +2.310 | 13 |
paisprezece | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1:24.078 | 1:24.423 | 1:24.078 | +2.530 | paisprezece |
cincisprezece | 24 | Michele Alboreto | Minardi - Ford | 1:24.276 | 1:24.780 | 1:24.276 | +2.728 | cincisprezece |
16 | 9 | Christian Fittipaldi | Munca picioarelor - Ford | 1:24.655 | 1:24.472 | 1:24.472 | +2.924 | 16 |
17 | 25 | Eric Bernard | Ligier - Renault | 1:24.678 | 1:40.411 | 1:24.678 | +3.130 | 17 |
optsprezece | douăzeci | Eric Coma | Larrousse - Ford | 1:26.295 | 1:24.852 | 1:24.852 | +3.304 | optsprezece |
19 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Renault | 1:24.996 | 1:25.160 | 1:24.996 | +3.448 | 19 |
douăzeci | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Mugen-Honda | 1:25.114 | 1:25.141 | 1:25.114 | +3.566 | douăzeci |
21 | cincisprezece | Andrea de Cesaris | Jordan - Hart | 1:25.234 | 1:25.872 | 1:25.234 | +3.686 | 21 |
22 | unsprezece | Pedro Lamy | Lotus - Mugen-Honda | 1:26.453 | 1:25.295 | 1:25.295 | +3.747 | 22 |
23 | 19 | Olivier Beretta | Larrousse - Ford | 1:27.179 | 1:25.991 | 1:25.991 | +4.443 | 23 |
24 | 31 | David Brabham | Simtek - Ford | 1:27.607 | 1:26.817 | 1:26.817 | +5.269 | 24 |
25 | 34 | Bertrand Gachot | Pacific - Ilmor | 1:27.732 | 1:27.143 | 1:27.143 | +5.595 | 25 |
26 | 32 | Roland Ratzenberger | Simtek - Ford | 1:27.657 | 1:27.584 | 1:27.584 | +6.036 | 26 [5] |
27 | 33 | Paul Belmondo | Pacific - Ilmor | 1:28.361 | 1:27.881 | 1:27.881 | +6.333 | NKV |
28 | paisprezece | Rubens Barrichello | Jordan - Hart | — | — | — | — | NKV |
Loc | DIN | Nu. | Cal de curse | Echipă | W | Cercuri | Timpul/motivul plecării | O |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
unu | 2 | 5 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | G | 58 | 1:28:28.642 | zece |
2 | 6 | 27 | Nicola Larini | Ferrari | G | 58 | +54.942 sec | 6 |
3 | opt | 7 | Mika Hakkinen | McLaren - Peugeot | G | 58 | +70,679 sec | patru |
patru | zece | 29 | Carl Wendlinger | Sauber - Mercedes | G | 58 | +73,658 sec | 3 |
5 | 9 | 3 | Yukio Katayama | Tyrrell _ _ | G | 57 | +1 cerc | 2 |
6 | patru | 0 | Dealul Damon | Williams - Renault | G | 57 | +1 cerc | unu |
7 | 7 | treizeci | Heinz Harald Frentzen | Sauber - Mercedes | G | 57 | +1 cerc | |
opt | 13 | opt | Martin Brundle | McLaren - Peugeot | G | 57 | +1 cerc | |
9 | 12 | patru | Mark Blundell | Tyrrell _ _ | G | 56 | +2 ture | |
zece | douăzeci | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Mugen-Honda | G | 56 | +2 ture | |
unsprezece | 19 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Renault | G | 56 | +2 ture | |
12 | 17 | 25 | Eric Bernard | Ligier - Renault | G | 55 | +3 ture | |
13 | 16 | 9 | Christian Fittipaldi | Munca picioarelor - Ford | G | 54 | Plecare, +4 ture | |
adunare | 21 | cincisprezece | Andrea de Cesaris | Jordan - Hart | G | 49 | Plecare | |
adunare | cincisprezece | 24 | Michele Alboreto | Minardi - Ford | G | 44 | roată | |
adunare | unsprezece | zece | Gianni Morbidelli | Munca picioarelor - Ford | G | 40 | Motor | |
adunare | paisprezece | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | G | 37 | Plecare | |
adunare | 24 | 31 | David Brabham | Simtek - Ford | G | 27 | Plecare | |
adunare | 25 | 34 | Bertrand Gachot | Pacific - Ilmor | G | 23 | Motor | |
adunare | 23 | 19 | Olivier Beretta | Larrousse - Ford | G | 17 | Motor | |
adunare | 3 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | G | 16 | Suspensie | |
adunare | unu | 2 | Ayrton Senna | Williams - Renault | G | 7 | Accident mortal [6] | |
adunare | optsprezece | douăzeci | Eric Coma | Larrousse - Ford | G | 5 | A abandonat din cauza unei probleme | |
adunare | 5 | 6 | Yurki Yarvilehto | Benetton - Ford | G | 0 | ciocnire | |
adunare | 22 | unsprezece | Pedro Lamy | Lotus - Mugen-Honda | G | 0 | ciocnire | |
NS | - [5] | 32 | Roland Ratzenberger | Simtek - Ford | G | - | Accident fatal în calificări [7] | |
NKV | — | 33 | Paul Belmondo | Pacific - Ilmor | G | - | ||
NKV | — | paisprezece | Rubens Barrichello | Jordan - Hart | G | - | Ciocnire în timpul antrenamentului |
Cercuri de conducere
|
Mașină de siguranță
|
Marelui Premiu din San Marino | Câștigătorii|
---|---|
De șapte ori | |
Triplu | |
dubla | |
Singur |
Marele Premiu San Marino | |
---|---|
Formula 1 Grand Prix (1990-1999) - următorul » | « precedent -|
---|---|
1990 | |
1991 | |
1992 | |
1993 | |
1994 | |
1995 | |
1996 | |
1997 | |
1998 | |
1999 |