D-136

D-136  este un motor cu turboax de avion dezvoltat la sfârșitul anilor 1970 la Întreprinderea de Stat Ivchenko-Progress [1] , bazat pe motorul turbofan D-36 . A fost produs în serie din 1982 la ZPO Motorostroitel, acum Motor Sich JSC .

Purtători

Motorul a fost destinat elicopterului Mi-26 .

Specificații

Constructii

D-136 este un motor cu turbină cu gaz în două trepte cu o turbină de putere. Motorul are un design modular, este format din module:

• compresor de joasă presiune (LPC);
• compresor de înaltă presiune (HPC);
• camera de ardere;
• turbină de înaltă presiune (HPT);
• turbină de joasă presiune (LPT);
• turbină liberă;
• dispozitiv de ieșire.

Modulele KND, KS, TVD, TND sunt interschimbabile cu module D-36 similare . Compresorul axial are 6 si 7 trepte in cascade de joasa si inalta presiune. Designul său este similar cu cel al compresorului motorului D-36 , cu excepția carcasei intermediare dintre treptele de joasă și înaltă presiune. Camera de ardere este inelară. Turbinele compresoarelor sunt axiale cu o singură treaptă, turbina liberă este axială în două trepte. Cuplul de la rotorul turbinei de putere prin arborele din spate este transmis la cutia de viteze a elicei. Unitățile auxiliare ale motorului sunt montate pe cutii de viteze situate deasupra și sub carcasa intermediară antrenată de arborele turbinei de înaltă presiune.

Motorul este realizat conform schemei cu un generator de gaz cu doi arbori și o turbină liberă. Compresorul motorului este axial, în două trepte, în treisprezece trepte. Este format dintr-un compresor de joasă presiune (LPC) în 6 trepte și un compresor de înaltă presiune (HPC) în 7 trepte. LPC este situat în partea din față a motorului în spatele dispozitivului de protecție împotriva prafului (PZU), HPC este situat în spatele carcasei intermediare. Rotoarele LPC și HPC sunt antrenate de propriile turbine și sunt interconectate numai prin cuplare gaz-dinamică.

Carcasa intermediară este instalată între LPC și HPC, concepută pentru a instala unitățile de motor și acționările acestora, pentru a instala unitățile de suspensie a motorului din față pe aeronavă și formează calea aerului motorului în zona sa. Corpul intermediar are forma a doua trunchiuri de con legate prin opt montanti - nervuri. Îndreptatorul celei de-a șasea etape LPC, carcasa LPC, carcasa HPC, paleta de ghidare a admisiei HPC și carcasa suportului frontal al rotorului de înaltă presiune sunt atașate la carcasa intermediară. Patru rafturi sunt realizate goale și comunică cu cavitatea interioară a corpului intermediar. Arcurile trec prin două rafturi, transmitând rotația transmisiilor instalate în cutia superioară și inferioară. Cavitățile altor două rafturi servesc la scurgerea uleiului din marea superioară în formă de cutie în cavitatea transmisiei centrale.

Turbina motorului este axială , cu reacție, în patru trepte. Acesta servește la transformarea energiei fluxului de gaz în energia mecanică a rotației compresoarelor motorului, a acționărilor unităților și a transmisiei elicopterului. Turbina este situată în spatele camerei de ardere și constă dintr-o turbină de înaltă presiune (HPT) cu o singură treaptă, o turbină de joasă presiune (LPT) cu o singură treaptă, fiecare dintre acestea incluzând un stator și un rotor și o turbină fără două trepte. turbină (ST), care constă dintr-un stator, un rotor și o carcasă de susținere a rotorului turbină liberă. Dispozitivul de evacuare este realizat sub forma unei conducte de ramificație în expansiune și servește la reducerea debitului de gaz și la descărcarea acestuia în atmosferă departe de axa motorului. Este situat direct în spatele carcasei de sprijin al rotorului CT a motorului și este atașat de flanșa frontală de flanșa din spate a carcasei de sprijin al rotorului CT cu o bandă de legătură strânsă cu șuruburi de legătură și sârmă de blocare. Cu flanșa din spate, dispozitivul de evacuare este prins cu șuruburi pe un inel despicat, care se sprijină pe o grindă conică și este fixat pe acesta cu o bandă de strângere strânsă cu o piuliță și sârmă de blocare.

Dispozitivul de ieșire constă dintr-un ecran, un fascicul conic și o carcasă interioară, care sunt interconectate prin rafturi. Pe suprafața exterioară, de carcasa interioară este atașată o carcasă exterioară cu pumni sub formă de cupe. Transmisie. În acest motor, fiecare dintre cascade are două suporturi - spate și față. Un rulment cu bile acționează ca suport față, iar un rulment cu role (KVD, KND) acționează ca suport din spate. Pe arborele unei turbine libere, un rulment cu role joacă rolul suportului frontal, iar un rulment cu bile joacă rolul suportului din spate.

Sistem de control

Deoarece D-136 este destinat instalării pe elicoptere, unde viteza de rotație a elicelor este constantă, automata de combustibil a motorului este concepută pentru a menține viteza turbinei libere (ST). Motorul este echipat cu un regulator de combustibil și un regulator liber de turație a turbinei. Regulatorul de combustibil dozează combustibilul în timpul pornirii, răspunsul clapetei de accelerație și descărcarea de gaz, iar în stare de echilibru dozează combustibil la comenzile de la regulatorul de viteză.

Regulatorul, controlând regulatorul de combustibil, menține viteza turbinei libere, care tinde să scadă odată cu creșterea pasului rotorului principal (luând pârghia „Pitch-gaz” pe sine) și să crească atunci când pasul este resetat. Este posibilă schimbarea vitezei ST folosind pârghia de reglare a regulatorului (RPR). În plus, regulatoarele motoarelor instalate pe elicopter sincronizează puterea motoarelor. Sincronizarea este dezactivată atunci când apare un semnal de supraviteză de la unitatea de reglare limită (BPR).

Surse

Motor cu turboax D-136. Manual de operare tehnică. Cartea 1 - secțiunile 70, 72, cartea 2 - secțiunile 73, 75, 77, 80.

Note

1. ↑ „Ivcenko-Progres” . Preluat la 24 iulie 2015. Arhivat din original la 17 mai 2014. (nedefinit)
2. ↑ La H=0, V=0, MSA
3. ↑ La decolare

Link -uri

• D-136 pe site-ul SE „Ivchenko-Progress”