D-30F6

Motorul D-30F6  este un turboreactor, bypass, cu dublu arbore, cu un postcombustion comun și o duză supersonică reglabilă. Dezvoltat de JSC Aviadvigatel , instalat pe luptătorul-interceptor supersonic MiG-31 . Produs în serie de Perm Motors OJSC , producția a fost întreruptă acum, se fac reparații la JSC 218 ARZ (Gatchina). Centrala electrică a aeronavei este formată din două motoare cu prize de aer separate.

Istoricul dezvoltării

La mijlocul anilor 1960, au apărut noi modele de arme strategice și ofensive: rachete de croazieră capabile să zboare la altitudini foarte joase, ocolind terenul suprafeței pământului, avioane de recunoaștere de mare altitudine și de mare viteză, bombardiere strategice și alte tipuri de arme. Pentru a proteja granițele lungi ale URSS de aceste și alte amenințări, era necesară o aeronavă cu capacitatea de a detecta și intercepta ținte de la altitudini joase până la 30 de kilometri, la viteze de până la 4000 km/h, care putea transporta diferite tipuri de rachete către interceptați și distrugeți ținte aeriene la altitudini extrem de scăzute, joase, medii și mari, însoțiți mai multe ținte simultan. Printre altele, din cauza densității reduse a apărării aeriene și a aerodromurilor din Orientul Îndepărtat și nordul țării, aeronava trebuia să aibă o rază mare de acțiune.

Pentru o astfel de aeronavă, unică în proprietățile sale, era necesar un motor la fel de unic de mare putere și eficiență ridicată. Biroul de proiectare a motoarelor Perm (MKB, acum JSC Aviadvigatel ) a fost însărcinat să producă acest motor sub conducerea lui P. A. Solovyov. Solovyov a decis să facă un motor bypass cu un post-ardere cu un amestec de fluxuri ale circuitelor externe și interne ale motorului.

La acea vreme, existau mulți oponenți ai unei astfel de scheme, deoarece motoarele conform unei astfel de scheme nu fuseseră încă produse.

Inițial, a fost creat un motor demonstrativ bazat pe motorul de serie D-30, echipat cu un post-ardere. După o serie de teste la standul CIAM, alegerea corectă a schemei motorului a devenit evidentă, iar în 1970 [1] ICD a început să dezvolte motorul D-30F6 pentru un avion de luptă interceptor. Un prototip de avion cu acest motor a ieșit în aer în 1975 [2] .

Motorul are caracteristici unice de mare altitudine și viteză, oferind o viteză maximă a aeronavei de 3000 km/h și o viteză la sol de 1500 km/h.

Design motor

Motorul D-30F6 are un design modular, format din 7 module. Toate modulele (cu excepția celui de bază) pot fi înlocuite în funcțiune. Module motor:

• Paleta de ghidare de admisie
• compresor de joasă presiune
• Modul de bază:
  • Corpul despărțitor
  • Compresor de înaltă presiune
  • Camera de ardere
  • turbină de înaltă presiune
  • Turbină de joasă presiune
  • Suport spate
• Carcasa mixerului
• Postardere
• duza cu jet
• Bloc cutie de viteze fata si spate

Fiabilitate și fiabilitate

Fiabilitatea motorului este asigurată de sisteme de protecție, redundanță și de detectare timpurie a defecțiunilor:

• un sistem de limitare a vitezei maxime a rotorului de joasă presiune și un sistem de limitare a temperaturii maxime a gazului în spatele turbinei;
• sistem de protecție împotriva deplasării turbinei acționării de rotații constante;
• sistem antigivrare al carenului și paletelor paletei de ghidare de admisie a compresorului de joasă presiune;
• sistem anti-supratensiuni.

Sistemul electronic-hidraulic pentru controlul automat al motorului în cazul unei defecțiuni a sistemului electronic este susținut de un sistem hidraulic care asigură siguranța zborului și performanța misiunii. Designul motorului oferă posibilitatea controlului parametric al stării acestuia pe aeronavă. Pentru a evalua starea părților căii gaz-aer în timpul funcționării, proiectarea motorului prevede inspecția tuturor palelor compresorului și rotorului turbinei, precum și paletele duzei din prima și a doua etapă a turbinei. În cazul în care obiecte străine pătrund în calea gaz-aer a motorului, proiectarea permite înlocuirea în funcționare atât a lamelor individuale deteriorate ale primei trepte a compresorului, cât și a întregului modul al compresorului de joasă presiune.

Specificații

Vezi și

• D-30KU-154

Link -uri

• D-30F6 Copie de arhivă datată 1 februarie 2020 pe Wayback Machine de pe site-ul OJSC Aviadvigatel
• D-30F6 Copie de arhivă din 11 octombrie 2008 la Wayback Machine de pe site-ul enciclopediei aviatice „ Corner of the Sky ”
• D - 30F6 _

Note

1. ↑ Moscow Aviation Institute Arhivat 12 iulie 2015 la Wayback Machine
2. ↑ IKAM - catalog ilustrat al aviației mondiale . Consultat la 29 iunie 2011. Arhivat din original pe 18 mai 2011. (nedefinit)