K-5 (aeronava)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 februarie 2021; verificările necesită 6 modificări .
K-5

Aeronava K-5 (desen din TSB)
Tip de avion de pasageri
Dezvoltator OKB Kalinin
Producător Avioane le fabrică. Consiliul Comisarilor Poporului din RSS Ucraineană ( Harkov )
Designer sef Kalinin K. A.
Primul zbor 18 octombrie 1929
Începerea funcționării 1930
Sfârșitul operațiunii 1943
stare dezafectat
Operatori Aeroflot
USSR Air Force
Ani de producție 1930-1934
Unități produse ~260
 Fișiere media la Wikimedia Commons

K-5  este un avion sovietic de pasageri. Dezvoltat de K. A. Kalinin la sfârșitul anilor 1920.

Istorie

După succesul internațional al aeronavei K-4 cu patru locuri (medalia de aur a expoziției de aviație de la Berlin), Kalinin Design Bureau începe proiectarea unui nou avion de linie, mai avansat și mai mare, pentru 10-12 pasageri. Aeronava proiectată a fost inclusă în planul cincinal pentru construcția de avioane experimentale, împreună cu primul avion de linie Tupolev ANT-9 [1] .

Kalinin a început să dezvolte K-5 în 1926, iar în 1928 proiectul noului avion a fost prezentat Consiliului Aviației Civile și aprobat de comisia științifică și tehnică a UVVS. După ce au folosit cu succes dezvoltările anterioare, designerii au creat o mașină mai avansată decât K-4. Primul prototip a fost construit în 1929, iar pe 18 octombrie a avut loc primul zbor. 30 mai 1930 K-5 a zburat la Moscova, unde a efectuat zboruri demonstrative în fața comisiei de stat [1] .

Avionul de linie K-5 nu era în niciun caz inferior în ceea ce privește confortul aeronavelor străine de o clasă similară, era și ușor de zburat, avea o aerodinamică bună, decola și ateriza cu ușurință. Aeronava ar putea fi operată și în condiții de iarnă. avea capacitatea de a înlocui șasiul pe roți cu schiuri [1] .

Producția și operarea în serie

La sfârșitul testelor în 1930, producția în serie a început la fabrica de avioane Ukrvozdukhput din Harkov. Operațiunea de probă a K-5 a avut loc pe linia Moscova - Harkov. Apoi, avionul a început să zboare pe zboruri regulate Harkov - Mineralnye Vody și Harkov - Baku. K-5 devine prima navă amiral a aviației civile a URSS. Aeronava a fost folosită până în 1943, iar până în 1940 a fost principalul avion de linie Aeroflot pe rutele interne. Avionul a deservit cele mai importante rute Moscova - Leningrad, Moscova - Sverdlovsk, a zburat de la Harkov la coasta Mării Negre. Tavanul aeronavei a făcut posibilă deschiderea traseului prin Marea Caucaz, traseul învecinat la o altitudine de 4500 m [1] . În total, au fost construite aproximativ 260 de exemplare ale diverselor modificări - transport de călători, sanitar, topografic și militar. K-5 a fost cel mai masiv avion dintre avioanele sovietice de dinainte de război. Avionul a luat parte la războiul sovietico-finlandez, a fost operat ca avion de pasageri în Mongolia [1] .

Constructii

O aripă cu aripi înalte, cu un singur motor, întărită cu lonchete, cu un design mixt, cu un empenaj clasic.

Fuzelajul  este o cocă dreptunghiulară cu un cadru sudat din țevi de oțel. Căptușeala părții din față (inclusiv a cabinei pasagerilor) este duraluminiu neted, partea din spate este din in cu bretele de sârmă. În față se află compartimentul motorului cu un suport universal pentru motor (pentru diferite modele de motoare). Apoi un cockpit închis. În spatele ei se află o cabină pentru pasageri cu opt locuri moi pentru pasageri - patru locuri pe laterale, cu un pasaj între ele. În spatele cabinei este o toaletă.

Aripă - eliptică, cu două spate. Cadrul secțiunii centrale este din oțel sudat, consolele sunt din lemn, cu întindere a sârmei. Tapițerie lenjerie. Aripioare (două pe fiecare parte a fuzelajului) - țevi de oțel cu carene din placaj.

Motor - următoarele motoare au fost instalate pe diferite versiuni:

Șurubul este cu două lame la toate versiunile.

Penajul vertical  este cu o singură chilă, cu cârmă. Stabilizatoarele sunt forma eliptică cu elevatoare, cu unghi de instalare reglabil în zbor (±5°). Rama penajul este din lemn, cu înveliș de in.

Șasiu  - cu două coloane cu un vârf de coadă. Rafturile sunt piramidale din țevi de oțel. Axe din crom molibden. Fiecare suport are o roată. Roți - 1100 × 250 mm. Snur cauciuc de absorbție a șocurilor.

Management - pedale cu cablu dublu.

Instrumente - indicator de viteză, altimetru, indicator de viteză de aterizare, tahometru, manometru ulei, manometru rezervor, termometru ulei - 2 buc.

Modificări

Pe lângă versiunea pentru pasageri, au fost produse versiuni sanitare, topografice, de transport militar.

Performanța zborului

Caracteristică Parametru
Productie 1930-193?
Anvergura aripilor 20,50 m
Lungime 15,87 m
Înălţime 2,89 m
Zona aripii 66,00 mp
Greutatea goală a aeronavei 3060 kg
Greutatea la decolare 4030 kg
Numărul de pasageri 8 (sau 690 kg de marfă)
Echipajul 2
Viteză de croazieră 178 km/h
Viteza maxima 206 km/h
tavan practic 5040 m
Gamă 960 km
Motoare 1 PD M-17F
Putere 730 CP (decolare), 500 CP (zbor)

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 V. Bykov Avioane de linie din lume. Kalinin K-5.

Link -uri

 Aeronava K. A. Kalinin