KS-8362

KS-8362
Tipul macaralei Macara
tip braț cu roată pneumatică , diesel-electrică
Capacitate maximă de ridicare a liftului principal 100 t (fără picioare: 30 t)
Inaltime maxima de ridicare 85 m (versiunea catarg-braț)
Adâncime maximă de coborâre 5 m
Lungimea brațului (echipament de macara) 15-55 m
Lungimea catargului (echipament cu braț) 25-40 m
Lungimea gâtului de găină (echipament cu braț turn) până la 30 m ( gâscă ghidată )
Pantă (grade) până la 10 ° [1]
Zona de lucru pentru toate tipurile de echipamente de lucru 360 °
Greutatea macaralei până la 127 t [1]
Greutatea contragreutății 14 t și 30 t (două contragreutăți)
Motor YaMZ-236 , diesel, 180 CP Cu.
Producător OZTK , Odesa
Țara producătoare  URSS → Ucraina 
Eliberată peste 60 de unitati [2] .

KS-8362 este o macara de tip braț pe roți pneumatice cu o capacitate de ridicare de 100 de tone. Macaraua acestui model a fost dezvoltată la începutul anilor 1970 și a fost produsă din 1972 până în 1996 [2] . Macaraua este proiectată pentru a lucra pe șantiere mari. KS-8362 este utilizat pentru a efectua operațiuni de instalare, construcție și manipulare cu o masă de mărfuri de până la 100 de tone [2] .

Istorie

În perioada 1968-1969 , un grup de designeri (condus de Ya. M. Pustylnik) ai Odessa GSKB TK a dezvoltat proiecte pentru două macarale grele autopropulsate pe roți pneumatice. La începutul anilor 1970, producția de macarale ( KS-7362 și KS-8362 ) a fost lansată la Uzina de macarale grele din Odessa [3] . Nodurile ambelor macarale sunt maxim unificate , ceea ce le-a asigurat interschimbabilitatea [1] .

Principala diferență dintre cele două modele a fost trenul de rulare: KS-7362 folosea un șasiu cu patru axe [4] , iar celălalt avea unul cu cinci axe [2] . După ceva timp, designerii au creat KS-8362D , o modificare de armată a unei macarale de 100 de tone. La VDNKh , modelul de bază KS-8362 a primit o diplomă de gradul I. Și în Comitetul de Stat pentru Invenții al URSS, biroului de proiectare care a dezvoltat macaraua a primit un certificat de autor pentru un design industrial [3] .

Modificări

Specificații

Caracteristicile macaralei sunt date în fișa [1] .

Dimensiuni

lungime totală 26,95 m
Latime (cu suporturi) 3,18 m (6,2 m)
Înălţime 4,6 m

Constructii

Macaraua constă dintr-un tren de rulare, o placă turnantă și un echipament de lucru înlocuibil (braț, braț-turn sau braț-catarg) [1] .

Turntable

Cadru pivotant - construcție sudată cu cutie de grinzi. Cadrul este conectat la cadrul rulant printr-o placă turnantă cu diametrul de 2774 mm. Aparatul este de tip bilă, pe două rânduri, cu angrenaj extern. Permite rotirea în două direcții la un unghi nelimitat [6] .

Cabina de control

Cabina de comandă este dublă (pentru modelul KS-8362D este single [6] ), din tablă de oțel, izolată de sala mașinilor. Cabina de control este dotata cu izolatie fonica si termica, precum si sisteme de ventilatie si incalzire. Și datorită suprafeței mari de sticlă, cabina are o vizibilitate bună [1] . Prin intermediul telecomenzii din cabină se comandă echipamentul electrohidraulic [7] . Carlinga mai conține și dispozitive de control și indicatoare (capacitatea de încărcare admisă la plecări; unghiul de rulare; viteza de deplasare) [1] .

Acționare cu macara

Motorul este diesel-electric. Centrala electrică include un motor diesel, un preîncălzitor (PZhD44B) și două generatoare - cel principal (DK309B) și unul suplimentar (P62) [1] . Puterea poate fi furnizată atât de la un motor diesel ( YaMZ-236 ) [2] , cât și de la un motor electric de rețea conectat la o rețea externă de curent alternativ cu o tensiune de 380 V [7] .

Mecanisme de lucru

Troliuri de marfă - două, principale și auxiliare. Ambele sunt interschimbabile [1] . Forța de tracțiune a oricărui troliu de marfă ajunge la 11,48 kN. Compoziția unui astfel de troliu include: o cutie de viteze în 3 trepte, 2 frâne normal închise (frâne cu saboți), precum și un dispozitiv special de siguranță. Acest dispozitiv oprește automat troliurile atunci când căptușelile sunt prea uzate. Acționarea se realizează de la un motor electric în șunt (DK-309B) care funcționează pe curent continuu și având o putere de 50 kW [6] .

Mecanismul de ridicare a brațului este un troliu, al cărui design include: un suport cu două picioare și un palan cu lanț a brațului (modifică raza brațului), precum și o cutie de viteze și o frână. Motorul electric folosit în troliul cu angrenajul mecanismului este identic cu nodurile mecanismului de întoarcere, iar frâna este identică cu nodurile troliurilor de marfă și mecanismul de întoarcere [6] .

Toate mecanismele de lucru ale macaralei sunt actionate de motoare electrice cu curent continuu (tensiune 220 V). Acestea din urmă sunt conectate la centrala generatoare a macaralei [2] .

Mecanism de balansare

Mecanismul de rotire al macaralei este un bloc. Se compune dintr-un motor electric, o cutie de viteze cu 4 trepte (conic-helicoidal) și o treaptă deschisă, precum și o frână [1] [6] . Acesta din urmă este interschimbabil cu cele folosite în troliurile brațului și de marfă, iar motorul electric cu mecanismul angrenajului - cu componentele corespunzătoare ale troliului brațului [6] .

Dispozitive de securitate

Macaraua este dotata cu dispozitive de siguranta care asigura siguranta in timpul functionarii sale: limitator electric de sarcina (OGB-2); indicatoare ale înălțimii de ridicare și de plecare a brațului de extensie și a brațului; întrerupătoare de limită pentru ridicarea brațului și cârlige de ridicare; limitator de înfășurare și rolă de presiune pentru funia troliului; frana automata pentru trolii de marfa. Există și dispozitive mecanice de siguranță pentru a proteja împotriva înclinării brațului de lucru și a brațului - opritoare mecanice [1] .

Șasiu

Pe șasiu se folosește un cadru sudat al unei structuri de grinzi [6] . Șasiul macaralei este pneumatic cu cinci axe: patru osii sunt combinate în două cărucioare de echilibrare (spate și față) și o axă suplimentară. Din cele cinci poduri de macara, trei sunt controlate (slave), iar două sunt conduse [7] . Roțile montate pe boghiul spate sunt duble [2] . Permeabilitatea macaralei pe drumuri proaste se realizează datorită prezenței în designul șasiului a unei osii cu arcuri cu stabilizatori și suspensie rigidă de echilibrare [1] .

Pe cadru sunt de asemenea montate un mecanism de mișcare cu o cutie de viteze cu două trepte, 2 frâne de parcare, stabilizatoare, dispozitive de remorcare, un tambur de cablu, echipamente hidropneumatice și electrice ale șasiului [2] .

Stabilizoare

Macaraua este echipată cu 4 stabilizatoare retractabile cu control hidraulic individual. Cilindrul de ridicare a stabilizatorului este echipat cu încuietori hidraulice și piulițe de blocare [6] .

Echipament cu braț

Brațul de lucru este o structură de zăbrele, construibilă [7] . Centurile de braț sunt fabricate din oțeluri slab aliate, iar bretele sunt din țevi de oțel carbon. Legătura elementelor este articulată [6] . În varianta de bază, lungimea sa este de 15 m. Cu ajutorul unor secțiuni suplimentare de inserție, poate fi extins (treaptă de 5 m) până la 55 de metri. Pe braț poate fi instalat un braț de extensie: unul negestionat de 20 de metri cu o lungime a brațului de până la 40 m și unul controlat cu o lungime de până la 55 de metri [7] . Pe lângă versiunea cu braț, macaraua este prevăzută cu echipamente catarg-braț și turn-braț [2] , în care brațul principal este folosit ca turn și catarg. Numărul total de tipuri de echipamente cu braț ajunge la 32 [1] .

Când se lucrează într-o versiune catarg-braț, înălțimea de ridicare și montare a sarcinii poate ajunge la 85 de metri [2] [3] . Echipamentul catargului este format dintr-un catarg (până la 55 m) și un braț ușor de 30 de metri. Iar brațul-turn include un turn (de la 25 la 40 m) și un gât de găină controlat (de manevră), care poate fi extins (până la 30 m) prin inserții în trepte de 5 m [7] . Înclinarea brațului de manevră modifică raza de acțiune. Când operați o macara într-o versiune catarg-braț și turn-braț, brațul trebuie instalat la un unghi față de verticală (6 ° și, respectiv, 1 ° 30 ′ ) [7] .

O macara cu braț de până la 30 de metri este echipată cu două contragreutăți (14 tone și 30 tone). În toate celelalte cazuri, este instalată o singură contragreutate sporită (30 tone) [7] .

Operare: instalare-demontare, transport

Instalarea tuturor tipurilor de echipamente cu braț se realizează chiar de macaraua [1] .

Transport

Pe distanțe scurte, macaraua se poate deplasa cu putere proprie [8] . Pentru distanțe lungi, relocarea se realizează în următoarele moduri [1] :

  • Pe autostrăzi. Macaraua este transportată cu un tractor în remorcare. Pentru a face acest lucru, este echipat cu un dispozitiv de remorcare. Un camion MAZ-537G , sau cu caracteristici similare, poate acționa ca un tractor. Când este transportat cu un tractor, frânele de rulare și rotirea roților macaralei sunt controlate.
  • Pe calea ferată . Când este transportată pe calea ferată, macaraua este dezasamblată în următoarele unități: cabluri de marfă, stabilizatoare, braț și contragreutate.

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 B. M. Weinblat, I. I. Elinson, V. P. Kamentsev : - Macarale pentru construcția de poduri, ed. a III-a, M .: Transport , 1988, ISBN 1988, pp. -277-00091-7 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Macara roată pneumatică KS-8362 și modificările acesteia - Techstory.ru . Data accesului: 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 13 martie 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 N. N. Andrienko : Macarale cu braț autopropulsat (în 2 cărți), Odesa : Astroprint: 2001 , 704 p.
  4. ↑ Macara roată pneumatică KS-7362 - Techstory.ru . Data accesului: 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 13 martie 2013.
  5. ↑ 1 2 „Kursk” a fost distrus de macarale - Vesti.Ru, 22.09.2000 . Data accesului: 7 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Instrucțiuni de utilizare și reparare a macaralei KS-8362
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Pargamanik I. M. Macarale tip boom: Ref. indemnizatie - M .: Energoatomizdat, 1992 - Biblioteca instalator termic - 141s.
  8. ↑ Macarale de construcție: Carte de referință / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Sub total ed. k.t. n. V.P. Stanevsky - K .: Budivelnik, 1984 - 240s.

Link -uri