| Metrou Kazan | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tat. Metroul Kazan | |||||||||
| | |||||||||
| Descriere | |||||||||
| Tip de | metrou | ||||||||
| Țară | Rusia | ||||||||
| Locație | Kazan | ||||||||
| data deschiderii | 27 august 2005 | ||||||||
| Proprietar | Comitetul executiv al orașului Kazan | ||||||||
| Operator | MUE „Metroelectrotrans” | ||||||||
| Trafic zilnic de pasageri | ↗ 76,0 mii (2021) [1] | ||||||||
| Trafic anual de pasageri | ↗ 27,8 milioane (2021) [1] | ||||||||
| Site-ul web | kazanmetro.ru | ||||||||
| Rețea de rute | |||||||||
| Numărul de linii | unu | ||||||||
| Numărul de stații | unsprezece | ||||||||
| Lungimea rețelei | 16.765 km [2] | ||||||||
| stoc rulant | |||||||||
| Numărul de vagoane din tren |
3 în trenuri tip " Rusich " 4 în trenuri tip " Kazan " și 81-76x.4K |
||||||||
| Numărul depozitului | unu | ||||||||
| Detalii tehnice | |||||||||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||||||||
| Electrificare | 825 V | ||||||||
| viteza medie | 43,7 km/h [2] | ||||||||
|
|||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||
Kazan Metropoliten ( Tat. Kazan metropoliteny ) este un transport public urban pe cale ferată (în principal subteran) în afara străzii, situat în Kazan . A devenit primul (și în prezent singurul) metrou din Rusia construit după prăbușirea URSS , al șaptelea (și în prezent ultimul) din Rusia, al treilea din Districtul Federal Volga . Este cel mai sigur din Rusia [3] .
În ceea ce privește lungimea liniilor operate, se află pe locul 154 în lume , pe locul unsprezece între metrourile fostei URSS (după Moscova , Sankt Petersburg , Kiev , Tașkent , Harkov , Minsk , Baku , Tbilisi și Nijni Novgorod ), al patrulea - in Rusia. În ceea ce privește numărul de stații, metroul Kazan ocupă locul 5 în Rusia, după metrourile din Moscova , Sankt Petersburg , Nijni Novgorod și Novosibirsk .
Deschiderea primei secțiuni " Kremlevskaya " - " Gorki " a avut loc la 27 august 2005 și a fost programată să coincidă cu celebrarea a 1000 de ani de la Kazan . Astăzi sistemul constă dintr-o singură linie de 16,8 km lungime cu 11 stații. Se întinde de la nord prin centru spre sud-estul orașului. În august 2018, stația Dubravnaya a fost deschisă .
Primele proiecte de transport feroviar terestre de mare viteză în afara străzii ( trenul urban ) au apărut în anii 1930. Cu toate acestea, implementarea lor a fost împiedicată de Marele Război Patriotic . Necesitatea unui astfel de transport a fost din nou amintită în anii 1960, când a început construcția unor zone rezidențiale îndepărtate și a fost întocmit planul general din 1969 cu metroul prevăzut. La sfârșitul lunii octombrie 1979, în Kazan sa născut al milionul de rezident. Din acest an, pretențiile TASSR de atunci față de conducerea țării cu privire la metrou au devenit mai mult sau mai puțin justificate, deoarece metrourile din URSS au fost construite doar în orașe cu o populație de un milion de locuitori .
Cu toate acestea , adevăratele pregătiri pentru construcţie au început abia în 1983 . Traseul primei linii a rămas practic neschimbat de atunci. Scopul acestui traseu a fost de a conecta zonele de dormit din Gorki din sud-est cu centrul și zona industrială de nord a orașului, captând simultan districtele nu mai puțin populate Moscova și Aviastroitelny . În 1988 au început primele lucrări pregătitoare la construcție. Cu toate acestea, chiar înainte de prăbușirea URSS , construcția de noi metrouri a fost anulată din cauza crizei economice, în conformitate cu decretul de închisoare al Consiliului de Miniștri al URSS din 21 iulie 1989.
În 1995, Kazanul nu a fost considerat de Guvernul Rusiei drept un oraș în care ar trebui construit un metrou. Guvernul Rusiei a creat o listă a orașelor în care era planificată să înceapă sau să continue construcția metroului în viitorul apropiat, Kazanul nu a fost inclus în această listă. Dar guvernul Tatarstanului și primăria Kazanului au început să caute la Moscova ca și Kazanul să fie inclus în numărul de orașe în care este planificată construcția metroului [4] .
Decizia de a construi metroul Kazan a fost luată de președintele rus Boris Elțin în 1996, iar finanțarea pentru această construcție a început în 1997 .
Construcția metroului a început pe 27 august 1997 cu așezarea unei rotonde memoriale, care conține o capsulă cu un mesaj către viitorii pasageri. Tunnelurile subterane au început în mai 2000 cu ajutorul complexelor de tuneluri (TPK) și scuturi. La primul șantier de lansare, cea mai activă lucrare de construcție a fost realizată în 2003-2005 cu implicarea organizațiilor din alte orașe care au folosit simultan opt TPK-uri. Gările au fost construite într-un mod deschis. Compania proprie de construcții din Kazan este întreprinderea unitară municipală (MUE) " Kazmetrostroy ". Proiectantul general este institutul „Kazgrazhdanproekt”, institutul „ Lenmetrogiprotrans ” este implicat în cadrul unui subcontract.
Metroul Kazan a fost deschis solemn pe 27 august 2005 - la exact 8 ani de la începerea construcției. Era format din cinci stații, lungimea căii era de 7,1 km. Primii săi pasageri au fost președintele rus Vladimir Putin , președintele kazah Nursultan Nazarbayev și președintele Tatarstanului Mintimer Shaimiev . Deja la două ore după trecerea trenului cu oaspeți distinși, metroul a fost deschis pentru uz public.
Se preconizează aducerea ponderii metroului în masa totală a traficului de pasageri la 60%.
Lungimea operațională a primei linii este de 16,765 km [2] , are 11 stații. Sistemul de dotări de metrou include și un depozit electric și o clădire de inginerie.
Metroul funcționează între orele 6:00 și 0:00. Timpul total de călătorie pe linie este de aproximativ 23 de minute, intervalul trenurilor în orele de vârf este de 6 minute.
Metroul folosește jetoane inteligente de o lună, carduri inteligente de metrou fără contact și un card de transport pentru mai multe călătorii (inclusiv ca abonamente lunare). Din 18 aprilie 2016, costul unei călătorii este de 25 de ruble [5] pentru jetoanele inteligente, 23 de ruble pentru „portofelul electronic” al unui card de transport și de la 15 ruble pentru un bilet BSC. Există carduri sociale unice de călătorie.
În metrou, toate semnele sunt scrise în trei limbi - tătar , rusă și engleză [6] . Anunțurile în metrou, precum și în toate mijloacele de transport în comun, sunt, de asemenea, duplicate în trei limbi. Această practică a fost introdusă cu mult înainte de Universiada 2013 , încă din 2010 [7] . Pe lângă informatori, în mașini sunt instalate monitoare de publicitate și informare. Deasupra intrărilor în pavilioanele de la sol și pe stâlpii de la coborârile către vestibulele subterane sunt instalate simboluri-logo-uri rotunde ale metroului Kazan cu un fundal alb (gri deschis) și o literă verde „M” iluminată în întuneric. Logo-ul întreprinderii Metroelectrotrans este o literă roșie „M”, asemănătoare cu sigla metroului din Los Angeles , într-un cadru verde, stilizat ca arcadele tunelului și ale pistei de dormit.
Sistemele inteligente de inginerie joacă un rol semnificativ în echiparea metroului Kazan. Siguranța traficului de pasageri este organizată cu ajutorul echipamentelor de supraveghere video, a unui sistem de alarmă de securitate și control acces, a unui sistem de stingere a incendiilor, precum și a unui complex special de depistare a explozivilor și a substanțelor stupefiante .
Designerii metroului Kazan nu numai că au luat în considerare siguranța pasagerilor, dar, pentru prima dată în CSI, au prevăzut în mod cuprinzător să îl facă cel mai confortabil și mai convenabil pentru toți pasagerii, inclusiv pentru persoanele cu dizabilități . Cu toate acestea, furnizarea de lifturi, rampe și mecanisme de ridicare pentru persoanele cu dizabilități nu a fost încă implementată pe deplin. În prezent, există rampe în coborârile de pe străzi spre holuri la toate stațiile. Dar la coborârile de la holuri la peroane este deschis doar liftul de la stațiile Prospekt Pobedy și Dubravnaya, ascensoarele din Piața Tukaya și stațiile Kozya Sloboda sunt amplasate în holuri nedeschise, iar la celelalte stații sunt prevăzute mecanisme de ridicare. . Până în 2013, se preconizează finalizarea dotării tuturor stațiilor cu ascensoare și mecanisme de ridicare pentru persoanele cu dizabilități [8] .
În prezent, mecanismele de ridicare sunt disponibile la stațiile „Sukonnaya Sloboda”, „Dubravnaya”, „Prospect Pobedy”, „Goat Sloboda” și „Gorki”.
Întreprinderea de exploatare este MUE „Metroelektrotrans” , care includea fostul MUE „Kazan Metro” și tramvaiul și troleibuzul MUE „Kazgorelectrotrans”.
Prima și singura linie a metroului Kazan a fost deschisă pe 27 august 2005 . Are 11 stații deschise. Afișat cu roșu pe diagramă.
Orașul operează, de asemenea, o linie radială de cale ferată de suprafață către aeroportul (fostul Aeroexpress ) a trenului urban ( Kazanskaya elektrichka ), care nu face parte din sistemul de metrou și va avea un transfer la una dintre liniile de metrou în viitor.
| Zonă | Numărul de stații |
|---|---|
| clădire aeronave | unu |
| Vahitovsky | 3 |
| Moscova | 3 |
| Novo-Savinovsky | 0 |
| Volga | 3 |
| Kirovsky | 0 |
| sovietic | unu |
Metroul include 11 stații pe o singură linie: " Dubravnaya " ( Tat. Imanlek ), " Prospect Pobedy " ( bulevardele Tat. Җiңү ), " Gorki " ( Tat. Gorki ), " Ametyevo " ( Tat. Amat ), " Sukonnaya " Sloboda "( Tat. Sukno bistase )," Gabdulla Tukay Square "( Tat. Gabdulla Tukay Maidany ), " Kremlevskaya " ( Tat. Kremlin ), " Goat Sloboda " ( Tat. Kәҗә bistәse ), Yashlek ( Tat. Yashlek ), Severny gara ( tat. Tonyak vokzal ) și clădirea aeronavelor ( tat. Aviatozelesh ).
Stația " Ametyevo " - înălțată , situată pe podul de metrou și are o tranziție către platforma feroviară cu același nume pentru trenurile electrice suburbane . Stațiile rămase sunt subterane puțin adânci .
Conform arhitecturii stației " Dubravnaya ", " Gorki ", " Kremlevskaya " , " Yashlek ", " Aeronave " - cu o singură boltă , " Ametyevo ", " Sukonnaya Sloboda ", " Piața Tukaya ", " Prospect Pobedy ", „ Goat Sloboda ” și „ Gata de Nord ”- coloane . Din cele unsprezece stații, 4 sunt de înaltă tehnologie . Toate stațiile au platforme insulare cu șine laterale. Marmura, granitul lustruit, ceramica metalică, mozaicurile, lămpile decorate și alte elemente arhitecturale originale stilizate ca clasice și high-tech sunt utilizate pe scară largă în decorarea gărilor.
Toate stațiile au două holuri construite , dar nu toate sunt deschise. Din vestibulele de la stațiile „Dubravnaya”, „Prospect Pobedy”, „Sukonnaya Sloboda”, „Goat Sloboda”, „Yashlek”, „Northern Station” și „Aviastroitelnaya” ieșirile sunt dispuse în pavilioane acoperite la sol, la stațiile „Tukaya”. Square" și "Kremlevskaya" una dintre ieșiri este construită în clădire, celelalte ieșiri din stații sunt aranjate sub forma unei coborâri în pasajul subteran. Toate stațiile au galerii comerciale subterane.
În metroul Kazan există 16 scări rulante : la stațiile Prospekt Pobedy și Kozya Sloboda, câte 7 scări rulante fabricate de ThyssenKrupp și 2 scări rulante nefuncționale la stația Kremlyovskaya produse de Otis Elevator Company .
Metroul Kazan folosește material rulant intern modern. Mașinile de toate tipurile din Kazan sunt echipate cu o unitate de tracțiune asincronă , care îmbunătățește fiabilitatea și economisește energie electrică.
În Kazan, pentru prima dată în istoria metroului rusesc, este utilizat un sistem automatizat care permite trenului să se deplaseze fără participarea unui șofer [9] . În spatele lui se află funcțiile de control asupra funcționării automatizării.
Metroul Kazan este singurul din Rusia unde mașinile 81-717/714 și modificările acestora nu au fost niciodată folosite .
Pe partea frontală a mașinilor de cap (sub „mască”) de toate tipurile, sunt aplicate litere cromate „Kazan”.
Mașini ale metroului KazanPentru lansarea primei etape a metroului Kazan, au fost achiziționate mașini din seria 81-553.3 / 554.3 / 555.3 Kazan , produse de Vagonmash CJSC din Sankt Petersburg în cooperare cu Škoda Dopravní technika ( Republica Cehă , Plzeň ), care a furnizat o unitate de tracțiune asincronă [10] . Pe parcursul anului 2005, au fost livrate cinci garnituri de vagoane de tip Kazan. Fiecare tren este format din patru vagoane: două vagoane de cap, un vagon intermediar și un vagon intermediar fără motor, capacitatea fiecăruia fiind de 250 de persoane. Lungimea stațiilor permite, dacă este necesar, creșterea numărului de mașini până la cinci. Materialul rulant este echipat cu o versiune modernizată a sistemului de auto-ghidare Dvizhenie dezvoltat la Sankt Petersburg.
Compoziția operațională a trenurilor [11] :
| # | stare |
|---|---|
| 10287-11513-11512-10288 | Nu funcționează |
| 10289-11514-11515-10290 | Online din 27 august 2005 |
| 10292-11516-11517-10291 | Online din 27 august 2005 |
| 10293-11518-11519-10294 | Online din 27 august 2005 |
| 10295-11521-11520-10296 | După renovare. Online din 7 noiembrie 2011 |
Producția de mașini de tip 81-55x.3 la Vagonmash a fost întreruptă. Pentru a furniza material rulant pentru linie, care a crescut datorită lansării stației Prospekt Pobedy , până la începutul anului 2009 a fost planificată achiziționarea altor mașini - seria 81-740.1 / 741.1 Rusich fabricată de uzina Metrovagonmash CJSC din oraș. a lui Mytishchi . Pe parcursul anului 2009 s-a planificat livrarea a cinci trenuri din vagoane de tip Rusich. Dar contractul de stat pentru furnizarea de mașini Rusich nu a fost încheiat, în schimb s-a planificat achiziționarea de mașini 81-553,4 / 554,4 / 555,4 Kazan-2, a căror producție la scară mică, însă, nu a fost lansată la Vagonmash.
Drept urmare, la sfârșitul anului 2010, s-a decis din nou achiziționarea trenurilor Rusich, dar ultima modificare - 81-740.4 / 741.4 , cu un număr crescut de uși și aer condiționat în habitaclu. Pentru achiziționarea a trei trenuri au fost alocate 700 de milioane de ruble, prețul contractului a fost de 699.978.111 de ruble [12] . Primul tren a sosit la Kazan pe 28 ianuarie 2011 [13] și este operat pe linie din 16 februarie [14] . Următoarele două trenuri au fost expediate pe 23 februarie 2011 [15] și au ajuns la Kazan pe 26 februarie [16] . La 9 aprilie 2012, au mai fost primite trei trenuri cu trei vagoane de tip 81-740.4K / 81-741.4K „Rusich” [17] [18] . Prin lansarea a trei stații în 2013, a fost achiziționat un lot de trei trenuri cu trei vagoane [19] . Trenurile au ajuns la depou în decembrie 2012 [20] .
Fiecare tren Rusich este format din trei vagoane cu motor articulat cu două secțiuni: două capete și una intermediară, fiecare având o capacitate de aproximativ 350 de persoane.
Compoziția operațională a trenurilor [21] :
| # | stare |
|---|---|
| 0240-0802-0241 | Online din 16 februarie 2011 |
| 0242-0803-0243 | Online din 14 martie 2011 |
| 0244-0804-0245 | Online din 28 martie 2011 |
| 0298-0891-0299 | Online din mai 2012 |
| 0300-0892-0301 | Nu funcționează |
| 0302-0893-0303 | Nu funcționează |
| 0312-0906-0313 | Online din 18 februarie 2013 |
| 0314-0907-0315 | Online din martie 2013 |
| 0316-0908-0317 | Online din martie 2013 |
În septembrie 2019, a fost anunțată o licitație pentru furnizarea unui tren cu 4 vagoane. A fost câștigat de Transmashholding. La 22 octombrie 2019, a fost semnat un contract pentru furnizarea unui tren model 81-765.4K / 766.4K "Moskva" ("Moscova-2019") fabricat de Metrovagonmash CJSC - primul din Kazan cu trecere prin trecere. Până în aprilie 2020, trenul a fost eliberat și a fost trimis la Kazan în mai. În funcțiune din septembrie 2020.
| # | stare |
|---|---|
| 65405-66782-66783-65406 | Online din septembrie 2020 |
Pentru lucrări oficiale (transportul vagoanelor, transportul bunurilor de uz casnic, operațiuni de manevră) în metroul Kazan, se utilizează o locomotivă electrică cu baterie de contact 81-582 cu o tracțiune asincronă și un cauciuc motorizat AGMU -5583.
Locomotiva electrică cu baterie de contact tip 81-582 a fost transformată dintr-o mașină electrică experimentală 81-561 "Ritor" și, prin urmare, repetă aspectul unei mașini de pasageri, dar, spre deosebire de aceasta, este echipată cu două cabine , iar în cabina sa există o baterie de tracțiune și alte echipamente pentru lucru independent de șina de contact.
Prima locomotivă electrică similară cu baterie de contact tip 81-580 a fost realizată și pusă în funcțiune în 2002 în metroul din Sankt Petersburg [22] .
Trafic fără pilotPe 13 octombrie 2020, s-a cunoscut planurile de a transfera metroul Kazan către trafic complet fără echipaj până la sfârșitul anului 2021. Dacă proiectul va fi implementat, metroul Kazan va deveni primul fără pilot din Rusia [23] .
Depoul electric al primei și singurei linii a metroului Kazan este situat la Tankodromul vizavi de Târgul Kazan. Ocupă o suprafață de 15 hectare .
Clădirea depozitului este proiectată pentru 82 de mașini . În viitor, după finalizarea construcției celei de-a doua și a treia linii, vor fi construite depozite electrice separate pentru ei - în Azino și lângă uzina Kazanorgsintez .
Ieșirile spre depozit pleacă din tunelurile din dreapta și din stânga la stația Ametyevo - în vecinătatea străzii Daurskaya.
Poarta cu calea ferată nu a fost finalizată de lansarea primei etape, așa că mașinile au fost transportate la depou pe un drag din stația Vakhitovo [24] .
Pe lângă ramificarea șinelor și hangarelor clădirii de decontare și reparare, depoul dispune și de ateliere de locomotive electrice combinate cu atelierul , există și un departament de vopsire și o cameră de spălare și suflare, o clădire administrativă cu spații pentru conducere și inginerie. personal, o cantină, spații personale, un articol medical și altele asemenea. Pe teritoriul depozitului există terenuri de sport deschise și acoperite și multe altele.
800 de milioane de ruble au fost cheltuite pentru construcția depozitului electric la prețurile din 2004.
Lucrările la crearea unui proiect arhitectural pentru depozit au fost efectuate de un grup de arhitecți condus de A.F. Khisamov de la Institutul Kazgrazhdanproekt . Proiectul preliminar inițial în 1998 și proiectul tehnic de lucru în 2003 au fost create de Institutul Minskmetroproekt .
Construcția în sine a fost începută de Kaztranstroy în 1999 și finalizată în 2005 [25] .
Are denumirea legală " Electrodepot MUP " Metroelektrotrans "" [26] .
Clădirea de inginerie a metroului Kazan este situată lângă stația Sukonnaya Sloboda de-a lungul străzii Nursultan Nazarbayev, clădirea 8. Clădirea găzduiește departamentul de metrou al MUE Metroelektrotrans (fostul MUE Kazan Metro). Clădirea de inginerie a fost reconstruită din clădirea în care a fost centrul de afaceri. Inițial, a fost planificată construirea unei noi clădiri de către forțele companiei „Kaztransstroy”, conform planului de lucru al institutului „Kazgrazhdanproekt” [27] .
În vestibulele stațiilor de metrou Kazan se află casele de bilete și turnichete fabricate de compania Electronic Systems (ElSi) din Sankt Petersburg cu bariere metalice triple neautomate deplasate de pasageri în timpul trecerii.
Puteți plăti tariful în patru moduri:
Jeton inteligent . După achiziționarea de la casa de bilete de metrou, acesta trebuie coborât în dispozitivul din partea de sus a turnichetului. Jetonul inteligent din plastic aproape negru are cea mai mare dimensiune dintre metrourile CSI și conține un cip în interior. Pe o parte a jetonului inteligent există o inscripție „1000 de ani de Kazan”, pe revers este sigla întreprinderii Metroelectrotrans. Jetoanele inteligente sunt valabile o lună. Card inteligent de metrou fără contact . Cardul inteligent din plastic arată vederi ale Kazanului modern și vechi. Aceste carduri inteligente sunt completate la casele de bilete ale metroului. Pasagerii care doresc să cumpere un smart card trebuie să plătească un depozit de 45 RUB + costul călătoriilor pe care doresc să le codifice pe card. Valabil trei luni de la data cumpararii. Când cardul inteligent expiră, pasagerul îl poate reînnoi plătind doar tariful. În cazul refuzului cardului inteligent, pasagerul îl poate returna la casierie, în timp ce primește înapoi depozitul de garanție depus anterior. BSK este acceptat numai în stare bună în termen de trei luni de la data expirării. Card de transport . Proiectul municipalității Kazan și al băncii Ak Bars, care operează pe tot transportul de pasageri din orașul Kazan. Este, de asemenea, un smart card. Are o versiune redusă și obișnuită. Metroul Kazan are tarif preferențial (fără limită de călătorie), Single (50 de călătorii), Metro-Tramvai-Troleibuz (50 de călătorii), Metrou (50 de călătorii) și tarife Electronic Wallet. Soldul cardului inteligent este completat la terminalele Eleksnet instalate în holurile stațiilor de metrou și în alte locuri din oraș, la Ak Bars Bank, Sberbank, Bank of Kazan și la oficiile poștale. La completarea prin poștă în valoare mai mică de 500 de ruble, comisionul este de 5 ruble, în alte cazuri, comisionul nu este perceput. Carduri fără contact Mastercard, Visa și MIR. De asemenea, puteți plăti călătoria în metroul Kazan cu carduri bancare contactless ale sistemelor de plată Mastercard, Visa și MIR. Pentru a plăti, trebuie să atașați cititorului un card bancar sau un dispozitiv NFC asociat acestuia sub ecranul validatorului. Țineți cardul până când semnalul și mesajul de pe ecran. Săgeată verde - aprobată. [28]Cardurile inteligente trebuie aduse la indicatorul de control al turnichetului , la o distanță de până la cinci centimetri, datele sunt procesate în 5 secunde. Resursa smart card de metrou poate fi verificată în validatoarele instalate în toate vestibulele stației, resursa card de transport poate fi verificată în terminalele de reaprovizionare.
Tarif:
Metroul Kazan este recunoscut ca fiind cel mai sigur din Rusia. Toate stațiile au un complex complet conceput pentru a monitoriza pasagerii și bagajele, inclusiv introscoape cu raze X precum cele instalate în aeroporturi și o noutate absolută a lucrătorilor din transportul Kazan - scannerul Homo Scan, care permite o screening completă a pasagerilor în cinci secunde. Intrarea în stație este controlată nu doar de mai multe cadre de detectoare de metale, ci și de dispozitive de depistare a explozivilor și a substanțelor narcotice.
De asemenea, în metroul Kazan există și singurul centru unificat de control al dispecerelor din Rusia, care include un dispecer de tren, un dispecer de dispozitive electromecanice și un dispecer de alimentare. Este planificată, împreună cu Ministerul Situațiilor de Urgență și Ministerul Afacerilor Interne, dispeceratul „OKSION”.
Leonid Bershansky, șef adjunct al Agenției Federale pentru Transport Feroviar, a numit metroul Kazan un lider încrezător între toate metrourile regionale din Rusia în ceea ce privește implementarea unui sistem integrat de securitate a transporturilor [30] .
O a doua linie este în construcție . Planul general până în 2040 definește posibilele coridoare și locații ale stațiilor. [31]
În perspectivă[ când? ] se preconizează conectarea tuturor liniilor de metrou și a două linii radiale ale trenului urban prin crearea liniei Circle a trenului electric oraș de-a lungul așa-numitelor pasaje de cale ferată de sud și de nord .
De asemenea, a fost planificată construirea în 2018 a unei linii radiale de cale ferată terestră în Salavat Cooper a unui tren urban ( trenul electric Kazanskaya ) lung de 10,6 km cu 5 stații, care trebuia să fie transferat de la stația Severny Vokzal prin satul urban Levchenko și Uzină Kazanorgsintez către noi microdistricte Salavat Kupere și Raduzhny [32] [33] . Cu toate acestea, aceste planuri au fost ulterior abandonate în favoarea construirii unei linii de tramvai către aceste cartiere .
Prima linie în august 2018 a fost extinsă spre sud-est până la gara Dubravnaya , care se află la un bloc de stația Prospect Pobedy, dar este necesară transferul pe a doua linie care merge spre Azino.
În viitor, este planificată extinderea liniei către noua zonă rezidențială Novye Gorki (Medyansky) și în nord până la microdistrictul Zhilploshchadka și către noua zonă rezidențială Bobylsky [34] . În total, prima linie va fi formată din 18 stații.
Trebuia să construiască prima secțiune a celei de-a doua linii (Savinovsko-Azinskaya) pentru Cupa Mondială de fotbal din 2018 în zona „de dormit” din New Savinovo de la transferul de la prima linie la stația „ Yashlek ” [ 35] . Apoi, această secțiune trebuia extinsă la uzina Kazankompressormash și la Autostrada Gorki. De asemenea, o secțiune sudică separată a liniei urma să fie construită în zona „de dormit” a Azino de la stația Dubravnaya a primei linii. În martie 2014 a fost prezentat un anteproiect pentru construcția unei a doua linii de metrou [36] . Potrivit acestuia, ei doreau să construiască linia sub strada Chuikov (și nu Yamasheva, așa cum se credea anterior), iar până în 2018 urmau să fie construite stațiile ZAGS , Gorbolnitsa și Stadium , dar mai târziu[ când? ] aceste planuri au fost anulate din cauza lipsei de fonduri pentru construcție. Noul plan prevede construirea unei a doua linii de la stația Dubravnaya și datele nu mai sunt legate de Cupa Mondială.[ semnificația faptului? ] în fotbal. La începutul anului 2016, a fost anunțată o licitație pentru proiectarea primului tronson din 4 stații de la Dubravnaya până la microdistrictul Azino. Inițial, construcția liniei era planificată să înceapă înainte de sfârșitul anului 2017 [37] . În ianuarie 2018, s-a anunțat că lucrările de tunelare vor începe înainte de sfârșitul primăverii, momentul punerii în funcțiune a primelor stații nefiind cunoscut [38] . Până la jumătatea lunii august 2018, au început lucrările la eliminarea comunicațiilor la stația Saharov.
La mijlocul lunii februarie 2020, a fost planificat să se înceapă tunelarea liniei a 2-a de metrou de la stația Akademika Sakharova [39] . Tunnelarea a început abia pe 23 aprilie.
La 29 octombrie 2020, președintele Republicii Tatarstan Minnikhanov a vizitat stația Saharov și a lansat al doilea scut de tunel, primul acoperind deja 1,1 km din 23 aprilie [40]
Linia Privolzhskaya va circula de la stația Vakhitovo, care este de asemenea în curs de creare, pe linia de tren electric existentă a orașului până la aeroport (fostul Aeroexpress ) prin microdistrictul Sukonnaya Sloboda din centrul orașului (cu un transfer la stația de prima linie a orașului). același nume), parcul Gorki și râul Kazanka până la zona „dormit” Novoe Savinovo .
Linia Zanoksinskaya va circula din parcul Gorky (în viitor, de la Kremlin) în centrul orașului prin cartierul „adormit” Azino , cu un transfer la gara Tulpar în zona rezidențială promițătoare Zanoksinsky.
În metroul Kazan, la stațiile de la primul loc de lansare (Kremlevskaya, Pl. Tukaya, Sukonnaya Sloboda, Ametievo, Gorki), funcționează comunicații celulare de la principalii operatori ruși ( MTS , Megafon , Beeline , Tele2 Rusia ).
Primul operator, compania Beeline, și-a asigurat comunicațiile la stațiile centrale deja la trei luni de la deschiderea metroului, iar după 1,5 ani toate stațiile de pe primul loc de lansare au fost complet conectate. Până în vara anului 2006, la toate stațiile care au fost deschise atunci, comunicațiile MegaFon au început să funcționeze, iar din vara anului 2007, MTS. Există puncte de vânzare ale acestor operatori la gările centrale.
În 2012, modernizarea rețelei Beeline a fost finalizată. Această rețea a acoperit toate stațiile existente cu o rețea de a treia generație.
În august 2013, toate stațiile de metrou Kazan au fost dotate cu puncte de acces gratuit la internet Wi-Fi. Proiectul a fost implementat de compania de telecomunicații „Bancorp” [41] .
Din 22 martie 2014:
Stația de construire a aeronavelor
Stația „Gara de Nord ”
Stația " Yashlek "
Stația „ Kozya Sloboda ”
Gara Kremlinului
Stația din Piața Tukay
Stația „ Sukonnaya Sloboda ”
Pod de metrou cu stația „ Ametyevo ”
Stația „ Ametyevo ”
Stația „ Gorki ”
Stația Prospekt Pobedy
stația Dubravnaya _
| Transportul Kazanului ( descriere | istorie ) | ||
|---|---|---|
| Urban | ||
| Calea ferata | ||
| Aer | Aeroportul Internațional Kazan | |
| Râu | Port fluvial | |
| Istoric |
| |
| Perspectivă |
| |
| Metrou din Rusia | ||
|---|---|---|
| Operare | ||
| tramvai subteran | ||
| În construcție | ||
| Anulat | ||
| Transport urban de mare viteză în afara străzii din spațiul post-sovietic | |
|---|---|
| Metrouri | Rusia Moscova și regiunea Moscovei Sankt Petersburg și regiunea Leningrad Nijni Novgorod Novosibirsk Samara Ekaterinburg Kazan Ucraina Kiev Harkov Nipru Georgia Tbilisi Azerbaidjan Baku Uzbekistan Taşkent Armenia Erevan Bielorusia Minsk Kazahstan Alma-Ata |
| Sine ușoare | Rusia Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ucraina Kiev Krivoy Rog |
| Sisteme de monorail | Rusia Moscova Turkmenistan Așgabat |
| trenuri de oraș | Rusia Moscova Nijni Novgorod Volgograd permian Ekaterinburg Kazan Krasnoyarsk Rostov-pe-Don Soci Tambov Ufa Yaroslavl Ucraina Kiev Bielorusia Minsk |
