| Cuirasate clasa Yamato | |
|---|---|
| 大和型戦艦 | |
|
„Yamato” în proces. 1941 |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Operatori | |
| Tipul anterior |
Cuirasate clasa Nagato Cuirasate clasa Tosa Cuirasate clasa Kii |
| Ani de construcție | 1937 - 1942 |
| Ani de serviciu | 1942 - 1945 |
| Ani de funcționare | 1942 - 1945 |
| Programat | 5 |
| Construit | 2 (încă unul completat ca portavion ) |
| Anulat | 2 |
| Pierderi | 2 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
standard 63 200 t , plin 72 810 t |
| Lungime | 243,9/256/263 |
| Lăţime | 38,9 m |
| Proiect | 10,8 m |
| Rezervare |
|
| Motoare | 4 mA Kampon |
| Putere | 150.000 l. Cu. (110,3 MW ) |
| viteza de calatorie | 27,5 noduri (51 km/h ) |
| raza de croazieră |
7.200 mile la 16 noduri - proiectare 10.500 mile la 16 noduri - actual [1] |
| Armament | |
| Artilerie |
3 × 3 - 460 mm / 45 4 × 3 - 155 mm / 60 (redus ulterior la 2 × 3) |
| Flak |
6 × 2 - 127 mm / 40 (mărit ulterior la 12 × 2), 8 × 3 - 25 mm / 60 (mai târziu - 52 × 3), mitralieră 2 × 2 - 13,2 mm |
| Grupul de aviație |
2 catapulte, 7 hidroavioane [nota 1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Yamato este un tip de cuirasat al Marinei Imperiale Japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Au fost construite două nave de acest tip - " Yamato " și " Musashi ", [nota 2] , iar coca așezată a celei de-a treia nave a fost transformată în portavionul " Shinano ". Cele mai mari nave de luptă din istorie.
Numărul flotelor de luptă din SUA, Marea Britanie și Japonia a fost fixat la nivelul de 15:15:9 unități, respectiv , prin Tratatul de la Washington din 1922 , care a lipsit flota japoneză de perspectiva realizării superiorității numerice asupra flotelor. a potențialilor adversari; Amiralii japonezi au văzut o cale de ieșire din această situație în organizarea superiorității calitative a navelor lor. Primele proiecte de noi nave de luptă au fost realizate pe bază de inițiativă la sfârșitul anilor 1920 de contraamiralul Hiraga și căpitanul de rangul 1 Fujimoto. Toate proiectele prezentate depășeau deplasarea contractuală, aveau armuri puternice, iar calibrul artileriei a variat de la 410 la 510 mm [nota 3] . În 1934, conducerea japoneză a luat o decizie secretă de a refuza respectarea limitelor tratatului ( 35.000 de tone ) și de a dezvolta un proiect care era evident superior celor străine. Se credea că Statele Unite nu vor construi nave de luptă care nu vor putea trece de Canalul Panama și, prin urmare, deplasarea lor ar fi limitată, potrivit experților japonezi, la 60.000 de tone (de fapt, așa cum a arătat construcția de nave de luptă de tip Montana , netrecând prin parametrii de atunci ai canalului, această estimare este subestimată). Crearea proiectului a început în toamna anului 1934, iar până la începutul anului 1936 au fost prezentate 24 de variante ale cuirasatului. Deplasarea a variat de la 52.000 la 69.500 de tone , centrala electrică trebuia să fie o turbină mixtă diesel-abur, iar armamentul majorității opțiunilor trebuia să fie de la opt până la nouă tunuri de 460 mm, iar turnulele principale ale bateriei erau de obicei situate în prova, urmând exemplul navelor de luptă britanice tip „ Nelson ”. În cele din urmă, la 20 iulie 1936, varianta A140-F5 dezvoltată sub conducerea contraamiralului Fukuda [2] a fost adoptată ca bază .
Versiunea finală a fost aprobată în martie 1937 și prevedea înlocuirea unei centrale mixte cu una pur cu turbină cu abur. Acest lucru s-a datorat nesiguranței dezvăluite a uzinelor diesel fabricate în Japonia și dificultăților de dezmembrare a unor astfel de unități masive.
Amiralii japonezi, care considerau navele de luptă ca fiind principala forță de lovitură a flotei, credeau că navele de acest tip, dacă sunt construite în număr suficient, ar oferi Marinei Imperiale un avantaj decisiv în lupta campanală propusă cu Flota SUA din Pacific . Doar autoritarul amiral Yamamoto Isoroku a fost de părere despre rolul decisiv al portavioanelor și potențialul nesemnificativ al navelor de luptă.
Aceste corăbii amintesc de sulurile religioase caligrafice pe care bătrânii le atârnă în casele lor. Nu și-au dovedit valoarea. Este doar o chestiune de credință, nu de realitate... navele de luptă vor fi utile Japoniei într-un viitor război la fel ca o sabie de samurai [3] .
„Yamato” [nota 4] a fost așezat pe 4 noiembrie 1937 la șantierul naval al Marinei din Kure . „Nava surorilor” lui „Musashi” [nota 5] a fost așezată la 29 martie 1938 la șantierul naval Mitsubishi din Nagasaki .
Construcția a fost realizată într-o atmosferă de secret fără precedent. Locul de construcție a fost închis pe toate părțile de șoprone de rogojini din sisal; după ce navele au fost lansate, acestea au fost acoperite suplimentar cu plase de camuflaj. Fotografiile tuturor lucrătorilor au fost plasate în albume speciale și comparate cu toți care intrau și ieșeau. Lucrarea a fost organizată în așa fel încât niciunul dintre ingineri nu a putut obține toate desenele și specificațiile. În scopul informării greșite, toate documentele indicau calibrul subestimat al armelor principale - 406 mm, iar bugetul de construcție a fost împărțit în diferite proiecte, astfel încât costul uriaș să nu fie izbitor. Secretul a fost în cele din urmă asigurat - adevăratele caracteristici ale navelor de luptă nu au fost cunoscute în străinătate până la sfârșitul războiului.
Costurile și dificultățile cu care se confruntă japonezii amintesc în multe privințe de istoria construcției navelor noastre de luptă de tip „ Uniunea Sovietică ”. Pentru finalizarea cu succes a unor astfel de proiecte au fost necesare eforturi semnificative din partea economiei întregii țări, comparabile cu programele spațiale moderne, și trebuiau rezolvate o mulțime de sarcini care nu erau direct legate de construcția de nave [4] .
În special, a fost necesar să se modernizeze fabricile metalurgice, să se creeze noi macarale plutitoare, remorchere și să se construiască o navă specială cu o deplasare de 13.800 de tone pentru a transporta turnurile principale de calibru. Pentru a asigura construcția în continuare a seriei, japonezii au început construcția a patru docuri mari, dar nu au avut timp să finalizeze pe deplin lucrarea [5] .
Următoarele două nave de luptă clasa Yamato au fost comandate în cadrul Programului de înlocuire și înlocuire a flotei a patra din 1939. La 4 mai 1940, nava de luptă Shinano a fost așezată la Yard-ul Navy Yokosuka . Construcția ultimei nave de acest tip a început pe 7 noiembrie 1940 în Kure sub numărul 111, dar nu a primit niciodată un nume. Trebuia să comande o altă navă de acest tip sub numărul 797, dar nu a ajuns la marcaj. Pe aceste nave de luptă, s-a planificat creșterea dramatică a artileriei antiaeriene prin instalarea a douăzeci de tunuri de 100 mm în turnulețe cu două tunuri în loc de turnulețe medii de tunuri de 155 mm. Rezervarea, dimpotrivă, s-a decis să slăbească oarecum în comparație cu „Yamato” [6] .
Construcția „Sinano” a fost oprită în vara anului 1942 la 50% pregătire. Flota japoneză, care a fost învinsă la Midway , avea mult mai mult nevoie de portavioane și s-a decis să transforme nava de luptă într-o navă de această clasă. Construcția navei de luptă nr. 111 a fost încheiată în martie 1942 la 30% pregătire, carena acestuia a fost demontată pentru metal [7] .
„Al cincilea program din 1942” a planificat construcția a încă două nave de luptă, numerotate 798 și 799, care au fost îmbunătățite în comparație cu tipul Yamato. Deplasarea lor standard urma să fie de 72.000 de tone , blindajul lateral de până la 460 mm, iar artileria ar fi formată din șase tunuri de 510 mm [nota 6] în turnulețe duble [8] . Înainte de a comanda aceste nave de luptă, nu a venit.
La fel ca toate navele japoneze, Yamato avea o cocă ondulată când este privit din lateral. Inginerii japonezi au inclus în proiect: înălțimea maximă a lateralului la tijă - pentru a asigura navigabilitatea, la mijlocul navei - înălțimea necesară pentru funcționarea artileriei și înălțimea minimă în pupa - pentru a economisi greutatea carenei. Această formă a fost dictată de dorința de a maximiza navigabilitatea și viteza cu o greutate minimă a structurilor carenei. Privit de sus, cuirasatul era un corp principal în formă de para, cu un nas lung îngust [9] . Acest lucru a oferit o bună navigabilitate , dar a lăsat structura prova vulnerabilă la torpile . Una dintre cerințele pentru dezvoltatori a fost să asigure pescajul minim posibil, datorită căruia mijlocul navei s-a dovedit a fi aproape dreptunghiular. Cu toate acestea, performanța de conducere a lui Yamato s-a dovedit a fi foarte bună. A fost realizat un întreg complex de studii hidrodinamice, care au făcut posibilă obținerea unor îmbunătățiri semnificative, în special, prin instalarea unui bulb nazal [10] .
Coca a fost asamblată cu nituri, utilizarea sudurii a fost minimă și nu a depășit 6%. Ca principal material de construcție a fost folosit oțel DS de înaltă rezistență (oțel ducol) [nota 7] . O trăsătură caracteristică a noilor nave de luptă a fost o punte cu un minim de echipament, care a fost necesar pentru a proteja armele de calibrul principal de gazele din bot. Posturile de comandă erau amplasate în principal într-o suprastructură asemănătoare unui turn, care se ridica la 28 de metri deasupra punții superioare. Deși acolo existau centre extrem de importante, suprastructura era practic neblindată, cu excepția unui mic turn de comanda [11] .
La o viteză de 26 de noduri și la un unghi de așezare de 35°, diametrul tactic al circulației navei era de 640 m, cu o ușoară listă - aproximativ 9°. În comparație cu alte nave de luptă din acea vreme, acestea erau rate foarte mari.
Centrala includea 4 angrenaje turbo și 12 cazane, toate mărcile Kampon. Fiecare cazan și turbină au fost instalate într-un compartiment separat. Potrivit experților americani, centrala electrică era înapoiată din punct de vedere tehnic și avea dimensiuni prea mari. Cu toate acestea, o astfel de evaluare este firească pentru specialiștii americani, care și-au schimbat devreme și cu succes navele la cazane cu parametri relativ mari de abur și caracteristici generale și de greutate bune [12] . Criticile britanicilor au fost cauzate de duzele proaste și de circulația proastă a apei și a aburului în cazane. Cu toate acestea, japonezii nu s-au plâns de mașinile navelor lor de luptă. Caracteristicile cazanelor erau în conformitate cu standardele britanice conservatoare: fiecare cazan producea abur la o presiune de 25 kg / cm² și o temperatură de 325 ° C pentru 12.500 de litri. Cu. [12] Puterea instalației a fost de 150.000 de litri. Cu. Viteza de testare a fost de 27,7 noduri cu o deplasare de 69.500 dl. tone și capacitate de 158.000 litri. Cu. [13] Pe baza măsurătorilor consumului de combustibil, intervalul de proiectare - 7200 mile la 16 noduri ar putea fi mărit la 10.500 mile [1] - de aproape 1,5 ori [13] . Patru elice cu diametrul de 6 m erau cu trei pale [13] .
Centrala a fost proiectată pentru amplificare, în care puterea a ajuns la 165.000 CP. [13] [14] , iar viteza este de 27,7 noduri [14] . O mișcare economică a fost prevăzută cu o putere de 18.000 de litri. Cu. O trăsătură caracteristică a navelor de luptă a fost o restricție strictă a utilizării energiei electrice - ori de câte ori era posibil, au fost folosite mașini cu abur. Astfel, odată cu pierderea surselor de abur, nava a fost condamnată. [nota 8]
Formal, având cea mai groasă armură dintre navele de luptă, de fapt, Yamato nu era cel mai protejat. Metalurgia japoneză din anii 1930 a rămas în urmă cu cea a Occidentului, iar deteriorarea relațiilor anglo-japoneze a făcut imposibil accesul la cea mai recentă tehnologie. Noua armură japoneză de tip VH (Vickers Hardened) a fost dezvoltată pe baza VC britanic (Vickers Cemented ), produsă în Japonia sub licență din 1910. Potrivit experților americani care au studiat această armură după război, eficiența ei de protecție a fost estimată prin un factor de 0,86 în raport cu armura americană de clasă „A” . [15] Armura britanică CA deosebit de de înaltă calitate a fost inferioară modelului japonez cu aproape o treime, adică pentru echivalentul a 410 mm VH , 300 mm CA era suficient [16] , dar critica asupra calității armurii japoneze ar trebui să rămână încă pe conștiința analiștilor postbelici [17] .
Întârzierea calității materialului de armură, combinată cu dimensiunea uriașă a navelor de luptă proiectate, a condus designerii la ideea de a rezolva problema protecției „pe frunte”, adică prin creșterea grosimii armurii până la maximul. Navele de luptă din clasa Yamato au fost blindate conform schemei totul sau nimic , ceea ce însemna crearea unei cetăți blindate care protejează centrele vitale ale navei, oferind o rezervă de flotabilitate, dar lăsând totul neprotejat. „Yamato” și „Iowa” se distingeau prin cele mai scurte cetăți în raport cu lungimea carenei: 53,5%, respectiv 53,9% [18] .
Experiența războiului a arătat că capetele „moale” pot fi literalmente transformate într-o sită chiar și fără o lovitură directă, iar pereții despărțitori transversali impermeabili nu limitează inundațiile, deoarece ele însele pot fi străpunse cu ușurință de fragmente [19] .
După ce și-au propus să protejeze nava de luptă de orice proiectile, dezvoltatorii au plasat o centură laterală de grosime record (410 mm) la un unghi de 20 ° față de verticală în partea din mijloc, în zona pivnițelor. unghiul de înclinare a crescut la 25 °. Teoretic, la distanțe de peste 18,5 km, nu a spart niciun tun străin [nota 9] . Acordând o atenție deosebită loviturilor cu rază scurtă de acțiune, japonezii au mai plasat o centură de blindaj cu o grosime de 200 mm sub cea principală.
Sistemul de protecție anti-torpilă adoptat a fost proiectat și testat pentru a contracara o încărcare TNT de 400 kg [20] . Cuirasatele americane de tip Iowa și Dakota de Sud aveau același sistem ideologic de protecție a blindajului: continuând până la dublu fund, subțiendu-se în jos, centura laterală este un perete anti-torpilă [21] . Dar toată protecția era în interiorul cetății blindate, pe de o parte, sporind protecția deja sigură a părților vitale ale navei, iar pe de altă parte, reducând-o la extremități [22] . Această abordare este de înțeles, deoarece principalul motiv pentru existența unei nave de luptă, conform opiniilor amiralilor și specialiștilor japonezi și americani, a fost artileria sa principală. O analiză a avariilor navei confirmă rezistența lor bună la bombe și torpile atunci când sunt lovite în partea de mijloc a carenei [22] . Cu toate acestea, chiar și loviturile unice asupra extremităților au dus la inundații semnificative [22] - aceasta este o trăsătură caracteristică a celor mai recente nave de luptă japoneze și americane [nota 10] încorporate în schema de apărare în sine [18] .
Grosimea traverselor blindate a fost semnificativ mai mică decât centura, deoarece acestea erau situate la un unghi de 30 °, partea inferioară avea o grosime de 270 mm, iar partea superioară a fost făcută din plăci de blindaj de 300 mm grosime. Cutia blindată rezultată a fost acoperită de puntea principală blindată, care avea și o grosime record de 200 mm în partea centrală și 230 mm pe teșituri. Deoarece doar secțiuni blindate separate erau situate deasupra (în fața turnulelor din față și din spate), soarta navei atunci când bombele au fost lovite depindea doar de o singură punte blindată.
Protecția cu blindaj a turnurilor de calibru principal arăta absolut fantastic. Grosimea plăcii lor frontale, înclinată la un unghi de 45 °, era de 650 mm, ceea ce era echivalent cu aproximativ 950 mm. Se credea că o astfel de armură nu poate fi pătrunsă nici măcar atunci când este trasă de la mică distanță, dar americanii au propria lor opinie specială în această chestiune. Pentru a face acest lucru, au trișat și au poziționat placa aproape vertical, astfel încât grosimea echivalentă să fie egală cu cea reală, iar 650 mm la distanță apropiată ar putea pătrunde în multe nave de luptă [nota 11] . Pereții laterali aveau o grosime de 250 mm, plăcile din spate - 190 mm (oțel NVNC). Grosimea acoperișului era de 270 mm de oțel VH - chiar și Iowas-ul american avea doar 184 mm. Grosimea peretelui din spate al celui de-al doilea turn (înălțat) a fost, pentru echilibrare, de 460 mm. Grosimea plăcilor frontale ale barbetelor turnurilor de calibru principal a fost de 560 mm, iar plăcile laterale - 410 mm. Părțile rămase ale navei, cu excepția turnului de comandă și a compartimentului de cârmă, practic nu erau blindate.
Evaluarea generalizată a calității armurii și a asamblarii acesteia pe cele mai recente nave de luptă din Japonia lasă mult de dorit. Acest lucru se datorează, în primul rând, amplorii problemelor puse creatorilor celor mai mari nave de luptă din lume ... calitatea armurii în ansamblu s-a dovedit a fi mediocră, adică mai proastă decât ar putea fi cu astfel de dimensiuni mari și grosimea armurii. [cincisprezece]
La dezvoltarea proiectului s-a acordat o atenție deosebită asigurării superiorității focului asupra oricărui inamic. Au fost prezentate doar două opțiuni pentru a alege: 410-mm și 460-mm (în conformitate cu calibrele adoptate în flota japoneză pentru navele de luptă din clasa Nagato și dezvoltate pentru navele de luptă din programul de construcții navale din anii 20 și nu construite ca ca urmare a semnării contractelor de la Washington ). Se știa că înainte de intrarea în vigoare a acestui tratat, Statele Unite și Marea Britanie au dezvoltat mai multe modele de tunuri de 18 inci (457 mm), datorită cărora pistoalele existente de 410 mm erau considerate insuficient de puternice, iar decizia a fost făcut în favoarea 460-mm. Dezvoltarea acestor arme a început în 1934 și s-a finalizat până în 1939. Pentru a păstra secretul, ele au fost numite „四五口径九四式四〇糎砲Yonjūgo-kōkei kyūyon-shiki yonjussenchi-hō5 4904 cm/naval. pistolul ". Designul, în virtutea continuității de la dezvoltarea de la începutul anilor 1920, a fost o combinație a tehnologiei moderne de tuburi lipite obținute prin turnare centrifugă [nota 12] cu înfășurare arhaică de sârmă. Lungimea țevii a fost de 45 de calibre, greutatea pistolului cu șurubul a fost de 165 de tone; au fost produse în total 27 de butoaie. Încărcarea a fost efectuată la un unghi fix de +3 °, rata de foc, în funcție de unghiul de înălțime al țevii, a fost de una și jumătate - două focuri pe minut. Partea rotativă a fiecăreia dintre cele trei turnulețe cântărea 2510 tone [23] .
Din punct de vedere al balisticii, s-a adoptat o combinație între un proiectil relativ ușor pentru acest calibru [nota 13] și o viteză mare la burlan. Proiectilul perforator „Tip 91” avea o greutate de 1460 kg și conținea 33,85 kg de TNA . [nota 14] Caracteristicile sale au fost un vârf special care a permis menținerea traiectoriei de mișcare în apă și un timp de decelerare neobișnuit de lung al siguranței - 0,4 secunde (pentru comparație, siguranța proiectilului american perforant armura Mk8 avea o decelerație de 0,033 s [24] .) Proiectilul a fost proiectat pentru distrugerea navelor inamice în timpul exploziilor, dar nu a fost foarte eficient în condiții normale, mai ales când a lovit părțile neblindate ale navelor. Cu toate acestea, datorită greutății sale uriașe și caracteristicilor balistice bune, proiectilul avea o penetrare mare a blindajului. Viteza inițială a fost de 780 m/s, raza maximă a fost de 42.050 pentru 45 de grade (pentru pistolul propriu-zis, puțin mai mult de 42.110 metri la 48 de grade altitudine) [25] .
Și mai neobișnuit a fost proiectilul „tip 3” cu o greutate de 1360 kg. De fapt, era un proiectil antiaerian și conținea 900 de submuniții incendiare și 600 de submuniții de fragmentare. Cu toate acestea, piloții americani l-au considerat „mai spectaculos decât eficient” [26] .
Ambele proiectile erau prea specializate. Unele surse raportează existența unui obuz puternic exploziv („tip 0” cu o masă de 1360 kg și 61,7 kg de explozivi) pentru tunurile de 460 mm, [27] dar nu există date despre aceasta în arhive, iar japoneza. navele de luptă nu foloseau astfel de obuze în bătălii. Paradoxul istoriei: cele mai bune nave de luptă japoneze au ajuns în poziția rușilor în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905 - fără obuze puternic explozive și cu obuze ușoare care străpung armura.
Sistem de control al incendiuluiFocul de calibru principal a fost controlat de cel mai complex și, poate, cel mai avansat sistem al erei pre-electronice „tip 98”. Acesta a inclus următoarele componente:
În general, sistemul a fost foarte eficient și, la vizibilitate bună, nu era în niciun caz inferior celor similare americane bazate pe utilizarea radarelor. Cu toate acestea, cu vizibilitate slabă, și cu atât mai mult pe timp de noapte, japonezii s-au trezit într-o poziție extrem de dezavantajoasă, mai ales spre sfârșitul războiului. După război, experții americani au studiat cu atenție acest sistem.
Conform concluziilor lor, dispozitivele studiate erau departe de a fi perfecte, nerezonabil de complexe, aveau numeroase deficiențe, dar... aveau un potențial ridicat. După ce au început „pentru pace”, specialiștii în artilerie au terminat „în stare bună de sănătate”, recomandând să fie adoptați „în vederea beneficiilor evidente”. [28]
Artilerie medieArtileria de calibru mediu, conform proiectului, includea douăsprezece tunuri de 155 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre în 4 turele cu trei tunuri. Acest armament a fost „atașat” navelor de luptă după ce crucișătoarele grele de tip Mogami au fost reechipate cu artilerie de 203 mm. Această decizie a predeterminat avantajele și dezavantajele armelor. Pe de o parte, fiecare turn a primit un telemetru de 8 metri, ceea ce era foarte neobișnuit pentru un calibru secundar, după standardele navelor de luptă; în timp ce eficiența sistemului pe o navă de luptă uriașă și stabilă, desigur, a fost mai mare. Pe de altă parte, turnurile s-au dovedit a fi foarte înghesuite și extrem de slab blindate. Dar principalul dezavantaj al celui de-al doilea calibru a fost imposibilitatea de a trage în ținte aeriene, ceea ce a redus semnificativ forța de apărare aeriană a navelor.
Armele în sine erau foarte puternice pentru calibrul lor, remarcandu-se printr-o rază de acțiune de invidiat, dar o rată redusă de tragere (5-6 cartușe pe minut). Cu toate acestea, nu au fost nevoiți să tragă pe mare sau pe ținte de coastă și, ca urmare, turnulele laterale au fost înlocuite cu tunuri antiaeriene de 127 mm mai populare.
Artilerie antiaeriană cu rază lungă de acțiunePentru bombardarea aeronavelor inamice la o distanță considerabilă, a fost folosit un tun de tip 89 de 127 mm cu o lungime a țevii de 40 de calibre. Inițial, navele de luptă transportau 12 dintre aceste tunuri în monturi gemene. Pe „Yamato” din martie 1944, numărul lor a fost crescut la 24 (12 × 2). Arma în sine a fost destul de satisfăcătoare, deși era inferioară pistolului universal american de 127 mm în ceea ce privește viteza și cadența de foc. Dezavantajele instalațiilor duble includ viteze de ghidare relativ scăzute. Sistemul de control al focului de tip 94, bazat pe telemetrie optice și calculatoare electromecanice, a fost destul de eficient conform standardelor de la sfârșitul anilor 1930 și comparabil cu americanul Mk37 [29] .
Artilerie antiaeriană cu rază scurtă de acțiuneBateria antiaeriană cu rază scurtă de acțiune poate fi evaluată ca satisfăcătoare. Principalul tun antiaerian a fost un tun antiaerian de tip 96 de 25 mm , care, la rândul său, a fost o versiune japoneză a pistolului francez Hotchkiss. Cele mai multe dintre aceste arme au fost amplasate în instalații încorporate, inițial mai ales în cele închise (în primul rând pentru a proteja echipajele de o undă de șoc monstruoasă la tragerea de la calibrul principal). Instalațiile încorporate adăugate ulterior au fost în mare parte deschise. La începutul războiului, tunurile antiaeriene japoneze erau chiar mai bune decât 28-mm / 75 americane . La sfârșitul războiului, în loc de două eșaloane de artilerie antiaeriană automată, care erau disponibile pe navele Marinei SUA - 40-mm " Bofors " și 20-mm " Oerlikons ", - cuirasatul japonez avea doar unul. . Superioritatea americanilor a fost nu numai calitativă, ci și cantitativă - un avantaj dublu într-o salvă de minut.
Armele în sine erau amplasate în suporturi triple și simple. Acesta din urmă nu avea niciun sistem de ghidare, fiind dat în totalitate „la mila” calculului.
Sensul existenței lor a fost doar în impactul moral asupra piloților și chiar asupra propriei echipe - în momentul unui atac aerian este mult mai calm când este ocupat cu afaceri și armele lui trag în jur. [treizeci]
În ceea ce privește mitralierele antiaeriene , experiența războiului a arătat inutilitatea lor completă.
Instrumentele navelor de luptă erau foarte rare în raport cu standardele occidentale când au intrat în serviciu. De fapt, Yamato și Musashi aveau un set de posturi de radio comune navelor japoneze, dar cu o putere semnificativ crescută, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lor ca nave amiral.
La începutul anului 1942, nici o navă a Marinei Imperiale nu avea un radar . Lucrările la acest dispozitiv important din flota japoneză au avansat abia după capturarea radarelor britanice din Singapore . În septembrie 1942, Musashi a fost primul dintre navele de luptă care a primit radarul de tip 21. Era un dispozitiv extrem de nesigur, care făcea posibilă detectarea țintelor de suprafață la o distanță scurtă. În cele din urmă, „Yamato” și „Musashi” au primit seturi de șase radare de trei tipuri diferite până la mijlocul anului 1944, dar toate au fost folosite doar pentru a detecta ținte maritime și aeriene. A fost imposibil să controlați focul fie al artileriei principale, fie al artileriei antiaeriene cu ajutorul lor. De fapt, până la momentul bătăliei decisive cu flota americană din Golful Leyte din 1944, radarele japoneze corespundeau nivelului celor americane și britanice din 1941 [30] .
În plus, Yamato și Musashi au purtat un set de hidrofoane , în general inutile pentru navele de luptă. La sfârșitul războiului, aceștia au fost echipați cu detectoare de emisii radio și dispozitive cu infraroșu. Aceste dispozitive au fost dezvoltate pe baza tehnologiei germane.
Când a fost pus în funcțiune, echipajul Yamato era format din 2.200 de oameni, inclusiv 150 de ofițeri, dar în realitate au existat întotdeauna mult mai mulți marinari pe navele din această clasă. „Musashi” a ieșit să participe la bătălia pentru Filipine, cu 2400 de oameni la bord; echipajul Yamato în ultima sa campanie a depășit 3000. Dimensiunea echipajului mai mare decât era planificată inițial s-a datorat instalării unor tunuri suplimentare de artilerie antiaeriană, ceea ce a dus la creșterea numărului de însoțitori.
În general, după standardele japoneze, condițiile de viață pe navele de acest tip erau semnificativ mai bune decât pe navele de luptă japoneze anterioare. Pe Yamato, fiecare membru al echipajului a reprezentat 3,2 metri pătrați de locuințe, în timp ce pe predecesorii săi - de la 2,2 la 2,6. Navele de luptă din clasa Yamato păreau și mai confortabile pe fundalul crucișătoarelor grele (1,3–1,5 m²) și cu atât mai mult distrugătoarelor (1 m²). Nu este surprinzător faptul că Yamato și Musashi au fost supranumite „hoteluri” în marina japoneză – aveau chiar și cuve mari pentru îmbăierea echipajului, în timp ce pe marea majoritate a navelor japoneze procedurile de igienă se reduceau la turnarea apei pe puntea superioară.
Pe de altă parte, locuibilitatea pe navele de luptă din Europa și SUA din acea vreme, deși era în general mai bună, nu era cu mult mai bună. De exemplu, pe navele de luptă britanice de tip King George V, marinarul senior a reprezentat 1,86 m² de suprafață, iar marinarul junior - 1,67 m². În același timp, pe navele de luptă de tip Yamato nu existau dane staționare pentru rangurile inferioare, erau doar paturi suspendate și hamace , atârnate doar noaptea. Mesele se luau în carlinge, pe mese coborâte [31] .
Yamato a fost înființat pe 4 noiembrie 1937, lansat pe 8 august 1939 și a intrat oficial în serviciu pe 16 decembrie 1941; cu toate acestea, nava a fost declarată pregătită pentru luptă abia pe 27 mai 1942. În calitate de navă amiral a Flotei Combinate, ea a participat oficial la bătălia de la Midway Atoll în perioada 4-6 iunie 1942, dar de fapt nu a avut nicio ciocnire cu inamicul, deoarece se afla la 300 de mile în spatele portavioanelor japoneze.
Pe 28 mai 1942, Yamato s-a mutat pe Insula Truk , unde a petrecut aproximativ un an, acționând ca sediu plutitor al Flotei Combinate . Pe 25 decembrie 1943, Yamato, situat la nord de Insula Truk, a fost lovit de o torpilă (masă de încărcare 270 kg) de la submarinul American Skate și a luat aproximativ 3.000 de tone de apă în gaură. Eficacitatea în luptă a navei a fost grav afectată din cauza inundării pivniței turelei de la pupa de calibru principal. În ianuarie - aprilie 1944, Yamato a fost reparat și modernizat în Kure.
În iunie 1944, Yamato a luat parte la bătălia din Marea Filipinelor , iar formația, care includea și Musashi și o serie de alte nave grele, a acționat înaintea portavioanelor lor. Pe 19 iunie, Yamato a deschis focul pentru prima dată într-o situație de luptă, dar mai târziu s-a dovedit că cuirasatul a tras în propria sa aeronavă - din fericire, ineficient.
Musashi a fost așezat pe 29 martie 1938, lansat pe 1 noiembrie 1940 și a intrat în serviciu în august 1942. Până la sfârșitul anului 1942, cuirasatul a fost supus unor încercări, modernizare și antrenament de luptă în apele japoneze. Pe 22 ianuarie 1943, ea a ajuns la Truk și a devenit noua navă amiral a Flotei Combinate. În mai 1943, el a fost inclus în formația destinată să perturbe operațiunea de debarcare aleutenească a flotei americane, dar japonezii au întârziat desfășurarea forțelor lor, iar operațiunea a trebuit să fie anulată.
Pe 29 martie 1943, Musashi a părăsit Golful Truk, eludând un atac al avioanelor americane, dar pe mare a fost atacat de submarinul american Tunny și a primit o torpilă lovită în prova. Au fost luate 3.000 de tone de apă, pierderile s-au ridicat la 18 persoane. Reparațiile au fost efectuate în Kura până la sfârșitul lunii aprilie. În perioada 19-23 iunie, Musashi, împreună cu Yamato, a participat la bătălia din Marea Filipine, dar nu a obținut niciun rezultat.
Comandamentul japonez își păstra navele de luptă pentru lupta generală propusă cu flota americană. În realitate, războiul din Pacific a dus la o serie de lupte mici, dar istovitoare, în care puterea flotei japoneze era în scădere, în timp ce cele mai puternice nave de luptă apărau departe de zonele active de luptă. Drept urmare, Marina Imperială a dezvoltat o atitudine sceptică față de aceste nave, ceea ce este bine ilustrat de proverbul popular printre marinarii japonezi din acea vreme despre „flota Khasir” (la locul în care se află navele): „Sunt trei cele mai mari și cele mai inutile lucruri din lume - piramidele egiptene, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul Yamato. [32]
În octombrie 1944, super cuirasate japoneze au fost în cele din urmă aruncate într-o luptă serioasă. Americanii au început debarcările în Filipine și, dacă a avut succes, operațiunea ar putea distruge perimetrul defensiv japonez și ar putea tăia Japonia de la principalele sale surse de materii prime și petrol. Miza era prea mare, iar comandamentul japonez a decis să conducă o luptă generală. Planul „Se-Go” („Victoria”) întocmit de el a fost o realizare remarcabilă a artei operaționale [33] . Deoarece forțele de portavion ale Marinei Imperiale au căzut în decădere până în acel moment, rolul principal a fost atribuit navelor mari de artilerie.
Grupul de nord, care includea câteva portavioane supraviețuitoare, urma să joace rolul de momeală pentru cea de-a 38-a forță operativă, principala forță de lovitură a flotei americane. Lovitura principală adusă navei de debarcare urma să fie dată de prima formație de sabotaj a viceamiralului Kurita . Era format din 5 nave de luptă, inclusiv Yamato și Musashi, 10 crucișătoare grele și 2 ușoare , 15 distrugătoare . Formația trebuia să traverseze Strâmtoarea San Bernardino noaptea și să atace ambarcațiunile de debarcare în largul insulei Leyte dimineața . El a fost sprijinit de cea de-a doua formațiune mai mică de sabotaj a vice-amiralului Nishimura , în urma strâmtorii Surigao.
Pe 22 octombrie, formațiunea 1 de sabotaj a plecat pe mare și chiar a doua zi a fost atacată de submarinele americane, care au scufundat două crucișătoare grele. În dimineața zilei de 24 octombrie, când formațiunea Kurita se afla în Marea Sibuyan , au început atacurile masive ale avioanelor americane de transport. Din cauza coincidențelor, principalele atacuri ale americanilor au vizat Musashi. În primele trei ore, nava de luptă a primit cel puțin trei torpile și o serie de lovituri de bombe. Lista a fost corectată prin contra-inundare, dar nava luase deja prea multă apă, avea un bord mare la prova și își pierdea treptat din viteză. După 15 ore, nava de luptă a fost din nou supusă atacurilor puternice ale bombardierelor cu torpile și bombardierelor în plonjare și a primit multe lovituri cu torpile și bombe. Deși atacurile s-au încheiat după 16 ore, inundarea interiorului navei de luptă a scăpat de sub control. Viceamiralul Kurita, văzând situația disperată a lui Musashi, i-a ordonat să se arunce la țărm. Dar nu a fost posibil să se îndeplinească ordinul - la 19.36 cuirasatul s-a răsturnat și s-a scufundat. În total, Musashi a primit 11-19 lovituri de la torpile și 10-17 bombe. [34] 1.023 de membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv comandantul acestuia, contraamiralul Inoguchi, care a ales să moară cu nava sa. Pierderile americanilor s-au ridicat la 18 avioane din 259 care au participat la atacuri.
În ciuda pierderii lui Musashi, formația lui Kurita a rămas destul de pregătită pentru luptă, deoarece restul navelor de luptă nu a suferit daune grave. Cu toate acestea, Kurita a ezitat și chiar a inversat cursul. Cu toate acestea, Grupul de Nord al viceamiralului Ozawa și-a îndeplinit rolul de momeală - principalele forțe ale Grupului operativ 38 s-au repezit asupra ei, lăsând strâmtorile nordice neprotejate. Comandantul american a supraestimat realizările piloților săi, care au raportat scufundarea multor nave de luptă japoneze și a decis că prima formație de sabotaj nu este periculoasă. Între timp, Kurita a primit un ordin direct de la Comandantul-șef al Flotei Combinate - „Legătura trebuie să atace cu credință în providența divină!” [35] — și a mers înainte.
Noaptea, formația a traversat liber strâmtoarea nepăzită San Bernadino cu viteză mare și a intrat în Golful Leyte. În jurul orei 6:45 japonezii au descoperit navele americane. Era grupul de nord al Flotei a 7-a SUA, care includea 6 portavioane de escortă , 3 distrugătoare și 4 distrugătoare de escortă . Pe Yamato, care a devenit nava amiral a formațiunii japoneze, au confundat inamicul cu unul dintre grupurile de portavioane de mare viteză și au crezut că include crucișătoare. Cu toate acestea, japonezii au intrat în luptă. „Yamato” pentru prima dată în cariera sa a deschis focul asupra unui inamic de suprafață la 6:58 de la o distanță de 27 km. Primele salve au lovit portavionul White Plains , iar tunerii au crezut că au lovit.
Ulterior, bătălia a fost redusă la urmărirea de către japonezi a unui inamic care se mișcă lentă, care a răspuns cu atacuri ale avioanelor și distrugătoarelor. În următoarele trei ore, navele japoneze au tras în numeroase ținte și au considerat că mai multe portavioane și crucișătoare americane au fost scufundate. Tragerea a fost împiedicată de furtuni periodice de ploaie și cortine de fum ale inamicului. Ca urmare a unei diferențe mari de viteză (până la 10 noduri), conexiunea japoneză a fost întinsă, iar Kurita a pierdut controlul bătăliei. La 10:20, formațiunea 1 subversivă s-a decuplat și s-a întors, deși era deschisă calea către Golful Leyte, unde se adunaseră transporturile americane.
A fost ca o anulare de ultimă oră a unei pedepse cu moartea, deși americanii nu puteau spune la momentul respectiv dacă a fost o inversare a pedepsei sau doar o suspendare a execuției [36] .
Pierderile americane în bătălia de la Golful Leyte s-au ridicat la 1 portavion de escortă, 2 distrugătoare și 1 distrugător de escortă. În ciuda încrederii tunerii Yamato în rezultatele bune ale împușcăturii lor, studiile postbelice au arătat că, cel mai probabil, Yamato nu a obținut nicio lovitură cu calibrul principal, deși au fost înregistrate o serie de acoperiri. [37]
A fost singura bătălie din istorie când navele de luptă și crucișătoarele și-au ținut ochii pe portavioane, iar cei care au răspuns și-au decolat avioanele. Japonezii au ratat șansa, pierzând bătălia finală cu scorul de 1:3 (pentru un portavion au trebuit să plătească cu pierderea a trei crucișătoare grele). Un astfel de rezultat, în ciuda întregii sale ilogicități (prea mult a fost determinat de confuzia amiralului japonez), a devenit destul de simbolic - aeronava înarmată cu bombe și torpile s-a dovedit a fi mai puternică decât cea mai puternică artilerie. [26]
Există, de asemenea, un punct de vedere că, din cauza decelerației mari (a se vedea mai sus) înainte de spargerea obuzelor japoneze, obusurile tunurilor grele japoneze au străpuns capetele neblindate ale navelor americane și au explodat mult în spatele lor, ceea ce a dus la pierderi reduse ale americanilor. , în ciuda copertelor procentuale ridicate.
„Yamato” s-a întors pe țărmurile Japoniei abia pe 22 noiembrie 1944 și a fost imediat pus în reparație și modernizare, care s-a încheiat în ianuarie 1945 și s-a dovedit a fi ultimul pentru el. Între timp, războiul s-a mutat pe țărmurile Japoniei. La 1 aprilie 1945, trupele americane au debarcat pe Okinawa . Deoarece garnizoana insulei nu a avut nicio șansă să respingă debarcarea, comandamentul japonez a făcut miza principală pe metodele sinucigașe de luptă. De asemenea, flota nu a stat deoparte, propunând să folosească Yamato pentru a ataca navele de debarcare inamice, în ciuda dominației inamicului în aer și pe mare.
În dimineața zilei de 6 aprilie 1945, o unitate formată din Yamato, 1 crucișător ușor și 8 distrugătoare a mers pe mare pentru a participa la Operațiunea Ten-ichi-go (Cerul-1). Unității i s-a dat sarcina de a „ataca flota inamice și navele de aprovizionare și de a le distruge”. În caz de dificultăți de întoarcere la baza Yamato, i s-a ordonat să se arunce pe adâncimile de pe coasta Okinawa și să sprijine unitățile armatei cu foc de artilerie. De asemenea, s-a presupus că acest raid va devia aeronavele inamice bazate pe transportatorii și va facilita atacurile masive kamikaze programate pentru 7 aprilie asupra navei de debarcare a flotei americane de pe coasta Okinawa. Planul a fost sinucigaș de la început.
Formația japoneză a fost descoperită de inamic în dimineața devreme a zilei de 7 aprilie. Începând de la prânz, Yamato și escorta sa au fost supuse unor atacuri puternice din partea aeronavelor de transport american (227 de vehicule în total). Două ore mai târziu, nava de luptă, după ce a primit până la 10 lovituri de la torpile și 13 lovituri de la bombe aeriene, a eșuat. La ora locală 14:23, pivnița de la prova a artileriei de calibru principal a explodat, după care Yamato s-a scufundat. [nota 15] Doar 269 de persoane au fost salvate, 3061 de membri ai echipajului au murit. Pierderile americane s-au ridicat la 10 avioane și 12 piloți.
Pregătindu-se pentru un război pentru dominație în Pacific, conducerea japoneză nu putea conta pe superioritatea numerică a flotei sale, fie și doar pentru că Japonia era inferioară Statelor Unite în ceea ce privește capacitatea de producție disponibilă. Drept urmare, cursul a fost luat pentru superioritate calitativă, iar navele de luptă de tip Yamato au fost comandate tocmai în cadrul acestui concept.
| Caracteristici comparative de performanță ale navelor de luptă construite în anii 1930-1940 [nota 16] . | ||||||||||
| caracteristici | „ Regele George al V-lea ” [38] | „ Bismarck ” [39] | " Littorio " [40] | " Richelieu " [41] | „ Carolina de Nord ” [42] | „ Dakota de Sud ” [43] | „ Iowa ” [44] | "Yamato" [45] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| apartenenta | ||||||||||
| Deplasare, standard/complet, t | 36 727 / 42 076 | 41 700 / 50 900 | 40 724 / 45 236 | 37 832 / 44 708 | 37 486 / 44 379 | 37 970 / 44 519 | 48 425 / 57 540 | 63 200 / 72 810 | ||
| Artilerie de calibru principal | 2x4 și 1x2 - 356mm/45 | 4x2 - 380mm/47 | 3×3 - 381mm/50 | 2x4 - 380mm/45 | 3×3 - 406mm/45 | 3×3 - 406mm/45 | 3×3 - 406mm/50 | 3x3 - 460mm/45 | ||
| Artilerie de calibru auxiliar | 8x2 - 133mm/50 | 6x2 - 150mm/55, 8x2 - 105mm/65 | 4x3 - 152mm/55, 12x1 - 90mm/50 | 3x3 - 152mm/55, 6x2 - 100mm/45 | 10x2 - 127mm/38 | 8x2 - 127 mm/38 [aproximativ 17] | 10x2 - 127mm/38 | 4x3 - 155mm/60, 6x2 - 127mm/40 | ||
| Artilerie antiaeriană ușoară [nota 18] | 4x8 - 40mm/40 | 8x2 - 37mm, 12x1 - 20mm | 8x2 și 4x1 - 37mm, 8x2 - 20mm | 4x2 - 37mm | 4x4 - 28mm | 7x4 - 28mm, 16x1 - 20mm | 15x4 - 40mm, 60x1 - 20mm | 8x3 - 25mm | ||
| Rezervare bord, mm. | 356 - 381 | 320 | 70+280 | 330 | 305 | 310 | 307 | 410 | ||
| Armura de punte, mm | 127 - 152 | 50 - 80 + 80 - 95 | 45 + 90 - 162 | 150 - 170 + 40 | 37+140 | 37 + 146-154 | 37 + 153-179 | 35 - 50 + 200 - 230 | ||
| Rezervarea turnurilor de calibru principal, mm. | 324 - 152 | 360 - 130 | 350 - 200 | 430-195 | 406-178 | 457-184 | 432-184 | până la 650 | ||
| Rezervarea turnului de comandă, mm | 76-114 | 220 - 350 | 260 | 340 | 406 - 373 | 406 - 373 | 440 | până la 500 | ||
| Centrală electrică, l. Cu. | 110 000 | 138 000 | 130 000 | 150 000 | 121 000 | 130 000 | 212 000 | 150 000 | ||
| Viteza maxima, noduri | 28.5 | 29 | treizeci | 31.5 | 27.5 | 27.5 | 32.5 | 27.5 | ||
Proiectul a întruchipat ideea de superioritate față de nave americane similare, care, potrivit experților japonezi, din cauza condițiilor de trecere prin Canalul Panama, sunt limitate la o deplasare totală de 63.000 de tone, însă această sarcină nu a fost pe deplin rezolvată. . În ceea ce privește combinația dintre puterea artileriei și securitatea, Yamato era superior navelor de luptă din țările europene și chiar și celor mai recente cuirasate americane de tip Iowa, dar era inferior navelor de luptă din clasa Montana care erau construite în acel moment . Faptul că Yamato nu a fost nevoit să-i întâlnească pe cei din urmă în luptă este justificat doar de faptul că construcția lor a fost oprită de îndată ce scăderea valorii navelor de luptă a devenit evidentă; viteza mare și superioritatea numerică a navelor de luptă din clasa Iowa ar putea anula și avantajul calitativ al japonezilor. Cu toate acestea, giganții japonezi au intrat în istorie drept cele mai mari și mai puternice nave de artilerie.
... Apropierea de Yamato a fost mortală pentru orice inamic, inclusiv pentru LK Iowa, Dakota de Sud și Richelieu, ca să nu mai vorbim de Bismarck. Este greu de imaginat măcar ce pagube ar fi primit navele înainte de a ajunge la o distanță de 14-16 km. [46]
Cu toate acestea, trebuie subliniat că ar fi incorect să luăm în considerare situația de duel dintre Yamato și cuirasatul american. Japonezii au construit nave super-puternice pentru că nu puteau concura în numărul de nave de luptă. În anii de război, Japonia a comandat 2 nave de luptă noi, Statele Unite ale Americii - 10, iar aici raportul de putere pare evident.
Desigur, proiectul nu a fost lipsit de defecte. În primul rând, au inclus o protecție anti-torpilă nu tocmai bine concepută. În ceea ce privește deficiențele radarelor și sistemelor antiaeriene japoneze, decalajul tehnologic general în spatele Statelor Unite a afectat deja aici. Sisteme de control al focului, un computer balistic - vârful ingineriei gândit la timpul său. Armele de calibrul principal au fost cele mai lungi și mai puternice, cu o resursă puțin mai mică decât calibrul principal Iowa - 220 față de 290.
În plus, în anii 1930, Statele Unite și Marea Britanie au încercat în toate modurile posibile să împiedice livrarea materiilor prime strategice către Japonia, în special a metalelor neferoase necesare pentru producția de oțel blindat de înaltă calitate. Prin urmare, la fabricarea plăcilor de blindaj, japonezii au fost nevoiți să folosească pentru probă acele plăci care le-au fost furnizate de britanici încă din 1918. Drept urmare, blindajul navelor era cea mai groasă dintre navele de luptă, dar nu de cea mai bună calitate în ceea ce privește rezistența la proiectil.
Fiecare armă este atât de bună cât este folosită. În acest sens, amiralii japonezi nu au cu ce să se laude. Toate bătăliile decisive din prima jumătate a războiului au avut loc fără participarea lui Yamato și Musashi. Comandamentul japonez nici măcar nu a folosit ocazia pentru a intimida inamicul cu caracteristicile navelor. Ca urmare, super cuirasate au fost aruncate în luptă într-o situație în care puterile lor nu erau revendicate. Vorbind despre moartea navelor de luptă, nu are sens să vorbim despre lipsa de supraviețuire sau slăbiciunea armelor antiaeriene. Nicio navă nu ar fi supraviețuit în urma unor astfel de atacuri și cât de mult au reușit să reziste sub o grămadă de lovituri merită constructorilor lor.
A fost o greșeală să construiești nave de luptă clasa Yamato? Poate că ar fi trebuit să fie și mai mari (oricât de paradoxal sună în raport cu cele mai mari nave de luptă din istorie), cu un număr mare (și posibil un calibru mare) de tunuri de calibru principal, cu o protecție mai bună împotriva minei și antiaeriene, pentru a compensa marimea maximă a indicatorilor cantitativi și calitativi. Fără îndoială, Japonia ar fi primit un efect mult mai mare prin investirea banilor cheltuiți pe nave de luptă în portavion și aviație. Totuși, având în vedere decalajul potențialului militar-industrial al Japoniei și al oponenților săi, trebuie să recunoaștem că nicio altă soluție nu i-ar fi condus nici pe japonezi la obiectivele lor. Decizia Japoniei de a intra în război a fost o greșeală.
Există site-uri și forumuri speciale pe Internet dedicate unui subiect restrâns: cum s-ar termina întâlnirea celor doi principali concurenți la titlul celui mai puternic cuirasat, japonezul Yamato și americanul Iowa ?
Atacuri cu aproximativ șapte duzini de bombardiere cu torpilă și 120-150 de bombardiere în plonjare, pierderea a aproximativ 20 de avioane - acesta este prețul pe care l-au plătit americanii pentru scufundarea celui mai mare cuirasat din lume [47] .
Navele de luptă de acest tip au marcat un vârf și, în același timp, o fundătură în dezvoltarea navelor de luptă. Rolul principalei forțe de lovitură pe mare a fost transferat portavioanelor.
| Evaluarea generală a navei de luptă americană | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Yamato" | "Iowa" | "Dakota de Sud" | "Bismarck" | "Richelieu" | „Regele George V” |
"Littorio" | Greutatea specifică a factorului | |
| Artilerie | zece | zece | 8.5 | 9 | 9 | opt | 7.5 | patru |
| Controlul incendiului | 5 | zece | zece | 5 | 7.5 | opt | 5 | patru |
| calibru mediu | 9.5 | zece | zece | zece | opt | 5 | 6 | 2 |
| Calibru mediu - apărare antiaeriană | 4.5 | zece | zece | patru | 1.5 | 4.5 | unu | |
| Tunuri antiaeriene | 2.5 | zece | zece | 3.5 | 7 | opt | 1.5 | |
| Evaluarea generală a apărării aeriene | 3 | zece | zece | 3 | 5 | 7 | unu | 2 |
| Rezervare | zece | 9.5 | 9.5 | 6.5 | opt | 8.5 | 7 | patru |
| Protecție subacvatică | 9 | 7 | 7 | 7 | zece | 5 | opt | 2 |
| Caracteristici tactice (stabilitate, controlul daunelor, viteza etc.) |
9.5 | zece | 8.5 | 9 | 8.5 | 8.5 | 8.5 | 2 |
| Factori operaționali (autonomie, navigabilitate, funcționalitate etc.) |
opt | zece | 9 | 9.5 | 9 | 5.5 | 7.5 | unu |
| Scorul general ponderat | 170 | 202 | 192 | 146 | 174 | 152,5 | 130,5 | |
Acest tabel reflectă evaluarea americană a utilității navelor de luptă. Conține o anumită cantitate de viclenie [47] .
"Yamato":
Musashi:
Comentarii
Literatură și surse folosite
| Cuirasate ale Marinei Imperiale Japoneze | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Nave de suprafață de luptă ale Marinei Imperiale Japoneze din 1922 până în 1945 | ||
|---|---|---|
| Cuirasate | ||
| crucișătoare de luptă | ||
| Portavioane grele | ||
| Portavioane ușoare | ||
| Escort portavioane | ||
| Hidropurtători |
| |
| Croaziere grele | ||
| crucișătoare ușoare | ||
| distrugătoare | ||
| distrugătoare | ||
| Kaibokani | ||
| Nave de debarcare | ||
| torpiloare |
| |
| Vânători de submarine |
| |
| Straturi de mine |
| |
| dragătorii de mine |
| |
| ¹ - construit ca usor, cu posibilitatea reconstruirii in grele, * - capturat | ||