| Mgebrov-Isotta-Fraschini | |
|---|---|
| Mașină blindată „Mgebrov-Isotta-Fraschini” în curtea Școlii de pușcași de ofițeri , iunie 1916 . | |
| „Mgebrov-Isotta-Fraschini” | |
| Clasificare | Mașină blindată cu mitralieră |
| Greutate de luptă, t | 5.088 |
| Echipaj , pers. | patru |
| Poveste | |
| Producător | Planta Izhora |
| Ani de dezvoltare | 1915 |
| Ani de producție | 1916 |
| Ani de funcționare | 1916 - 1919 |
| Număr emise, buc. | unu |
| Operatori principali | |
| Rezervare | |
| tip de armură | Oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 5 |
| Placă de cocă, mm/grad. | patru |
| Alimentare carenă, mm/grad. | patru |
| De jos, mm | patru |
| Acoperiș carenă, mm | patru |
| Căderea frunții, mm/grad. | 5 |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 5 |
| Avans de tăiere, mm/grad. | 5 |
| Acoperiș turn, mm/grad. | patru |
| Armament | |
| mitraliere | 2 × 7,62 mm „Maxim” |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Isotta-Fraschini, carburat , în linie, cu 4 cilindri , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 120 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 65 |
| Viteza de cros, km/h | 25-30 |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | dependente, de arcuri cu foi |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Mgebrov-Isotta-Fraschini" (într-un număr de surse - pur și simplu "Isotta-Fraschini" ) - o mașină blindată cu mitralieră a Imperiului Rus în timpul Primului Război Mondial . Construit în 1916 la uzina Izhora , pe baza unui șasiu de camion cu tracțiune spate (4×2) de la firma italiană Isotta-Fraschini . Proiectul de armură a fost dezvoltat de căpitanul de stat major Vladimir Mgebrov . Ca și în toate mașinile blindate ale lui Mgebrov, proiectul Mgebrov-Isotta-Fraschini a folosit în mod activ aranjarea plăcilor de blindaj la unghiuri de înclinare raționale , ceea ce le-a crescut rezistența la gloanțe.
Printre șasiurile de automobile achiziționate în 1914 în străinătate de comisia militară a colonelului Secretev pentru a crea vehicule blindate, a existat un camion de 4 tone al companiei italiene Isotta-Fraschini . În primăvara anului 1915, mașina a fost trimisă la uzina Izhora pentru rezervare, dar lucrarea a fost amânată, deoarece contractul cu uzina Izhora pentru fabricarea unui blindat a fost încheiat abia la 19 septembrie 1915. [1] Proiectul de armură a fost dezvoltat de căpitanul de stat major Vladimir Mgebrov . Ca și restul mașinilor sale blindate, Isotta a primit o carenă cu un design original - Mgebrov a încercat să folosească orice ocazie pentru a oferi armurii unghiuri maxime de înclinare. Acest lucru a crescut rezistența la glonț a carenei blindate, deși i-a redus capacitatea de fabricație în producție. Fabrica a predat oficial mașina blindată la 10 mai 1916 (numărul de serie al mașinii blindate este 5641). [unu]
Mașina blindată avea o carcasă complet închisă, nituită din foi de blindaj laminate de crom-nichel ale fabricii Izhora de 4-5 mm grosime. În fața carenei se afla compartimentul motorului, în spate era compartimentul de comandă cu scaunele șoferului și comandantului, care avea trape de inspecție în placa de blindaj frontală și teșituri cockpit pentru observare. Pentru a oferi o vedere mai bună în afara luptei și în marș, foaia frontală a cockpitului s-ar putea ridica. În pupa era compartimentul de luptă de formă cilindrică. Pe acoperișul compartimentului de luptă se afla un turn de cabină „de marcă” a lui Mgebrov, identic cu timoneria mașinii blindate Mgebrov-White . În plan, semăna cu un triunghi cu o bază ondulată îndreptată spre direcția mașinii și colțuri puternic rotunjite, dintre care două (la „baza” triunghiului) aveau sponsoni . Două mitraliere de 7,62 mm „Maxim” au fost instalate în sponsoanele cabinei din spatele scuturilor cilindrice , sectorul de tragere al fiecăruia a ajuns la 180 °. Mitralierele erau alimentate cu muniție, aparent, de la curele standard de 250 rotunde , cu toate acestea, nu există date cantitative despre încărcarea muniției. Pe acoperișul cabinei se afla o turelă cilindrică cu fante de vizualizare de jur împrejur pentru a monitoriza împrejurimile. Pentru urcarea și debarcarea echipajului în caroseria mașinii blindate erau două uși - în partea stângă a compartimentului de comandă și în pupa compartimentului de luptă.
Motor - „nativ”, Isotta-Fraschini, carburat , în linie, 4 cilindri , răcit cu lichid , 120 CP.
Trenul de rulare al mașinii este cu tracțiune spate , cu o formulă de roți 4 × 2. Suspensia depinde de arcurile lamelare . Roți - cu discuri solide blindate, cu o singură față pe puntea față și cu două fețe pe spate. Mașina blindată folosea anvelope „dure” rezistente la glonț, care, totuși, au înrăutățit semnificativ permeabilitatea Isotta mai grea pe teren accidentat. Pentru o protecție suplimentară, roțile din spate au fost acoperite cu carcase blindate semicirculare.
Iluminarea externă a fost asigurată de un far mare - un proiector , instalat în partea superioară a plăcii de blindaj a nasului.
La scurt timp după construcția Mgebrov-Isotta-Fraschini, care a primit numele destul de ciudat „Crâniu”, a fost trimis pe Frontul de Sud-Vest, dar numărul plutonului specific de mitraliere în care a intrat nu a fost încă stabilit. . Se pierd și alte urme ale mașinii blindate - probabil că a fost folosită activ de părți ale Armatei Imperiale Ruse în timpul Primului Război Mondial, dar date exacte despre locul utilizării sale nu au fost găsite momentan.
Cu toate acestea, mașina a supraviețuit în siguranță prăbușirii Imperiului Rus și „a ieșit la suprafață” în 1919 . În special, în rezumatul informativ al celui de-al 5-lea detașament blindat al Armatei Roșii din 3 februarie 1919, este menționat „mașina blindată cu craniu care se afla în față”, care a fost trimisă la Saratov pentru reparații încă din noiembrie 1918 . După reparație, mașina blindată a fost inclusă în cel de-al 41-lea detașament blindat, iar la mijlocul anului 1919 a fost folosită de roșii în luptele de pe frontul Volga , în regiunea Saratov. În timpul retragerii unităților Armatei Roșii din stația Shipovo , mașina blindată a fost, conform documentelor unității, „arată în aer și abandonată” [2] .
Pe 18 decembrie 2017, pe teritoriul Muzeului Chapaev din Ceboksary a fost instalat un model de mașină blindată (fără elemente interne și motor) de dimensiuni mari [3] . Aspectul a fost creat la Sankt Petersburg de Bastion LLC, în timp ce o serie de detalii originale de la începutul secolului al XX-lea au fost folosite în proiectare (în special, roțile și mecanismele mitralierelor Maxim ).
În general, „Mgebrov-Isotta-Fraschini” poate fi considerată o mașină de mare succes. Schema de armură tipică a lui Mgebrov cu utilizarea pe scară largă a pantei raționale a plăcilor de blindaj a fost avansată pentru timpul său și a făcut posibilă ușurarea semnificativă a designului fără a reduce nivelul de securitate al vehiculului. Armura era atentă, cele mai importante părți ale mașinii erau protejate cu mai multă atenție decât restul. Armamentul mașinii blindate corespundea principalelor vehicule blindate cu mitralieră din acea vreme, iar designul original al timoneriei lui Mgebrov a făcut posibilă efectuarea unui foc manevrabil. Un avantaj important a fost eliberarea comandantului din funcțiile de trăgător și prezența la dispoziția acestuia a cupolei comandantului, ceea ce a oferit o imagine de ansamblu foarte satisfăcătoare. Un avantaj foarte important al mașinii a fost utilizarea unui șasiu fără precedent de 4 tone cu un motor de 120 de cai putere, care a făcut posibilă obținerea unor performanțe dinamice remarcabile. Testerii au accelerat mașina blindată la 65 km/h, dar nu s-a observat nicio fierbere a apei în radiator. Mașina a depășit cu ușurință urcușuri și coborâșuri, însă, pe denivelări abrupte, anvelopele turnate ale roților din spate lovesc uneori carcasele blindate care le acoperă.
M. Kolomiets în cartea „Armura armatei ruse. Mașini blindate și trenuri blindate în Primul Război Mondial ”, numește Isotta-Fraschini cel mai de succes mașină blindată proiectată de Mgebrov. [patru]